长途车上的奇遇让我很激动 口述和少女的一次邂逅

　　那年夏天出差比较频繁，当时是坐客车准备去长春，不曾想在长途车上的奇遇还能发生在我的身上。我提着行李坐在一个年轻漂亮女生的身边，和她有了第一次的对话，至今都让我难忘。

　　等我上车的时候整个车厢已经没有几个空位，我当然要选择一个比较好的位置。当我走到她前面的时候，她的行李放在车座上，当时也是看上了她的美貌便招呼让她把行李放在上面，我也就有机会坐在她的身边。她冷冷的看了我一眼，也没有跟我说话，只是按照我说的把行李拿了下来，当时我很小心的坐下，生怕惊扰到了她。

　　十几分钟之后，车子终于要出发了。在乘车员检查完所有之后，司机就把车里的灯调到灰暗的程度。长途汽车行驶在马路上车厢内还是有些许的光进来，过了一会车子行驶出城市，整个车子里面都是黑黑的，伸手不见五指。车里的人也都慢慢的闭上眼睛，准备睡觉。车上太安静，隐约中都可以听到车外传来的喇叭声音。

　因为我是一个人出差，一个人坐车，也没有人跟我说话，我就开始左顾右盼起来，观察下周围都是些什么人。观察了一番之后，发现整个车子也就只有最前面一对情侣没有睡觉。

　　今夜的风凉凉的，吹得人很舒服，所有的人都安心的睡着了。因为有点无聊也不想睡觉，只能是一会左看看右瞧瞧，在我的前面有一对年轻的夫妻，后面是两个孩子。当我看向我身边美女的时候她好像也没有睡着，只是闭着眼睛而已。或许是因为在她旁边有一位陌生男人的关系，她睡得比较不安心吧。

不知不觉，我家的小虎已经陪伴了我好几年了，小虎也比较争气，开了那么多年也没出现什么大修的问题，对于质量这块还是挺不错的，现在车子改朝换代太快了，时不时出个新款，搞得我都心痒痒想换辆新车了 今天刚好有空，开着我的小虎到4S店保养，乘着车子保养的空闲时间，溜去展厅看看车！刚去到展厅就被一辆颜色比较特别的车子给吸引了，销售顾问介绍才知道，这是上个月才上市的一款新车，全新一代瑞虎5X，这款车真的挺不错，颜值啥的也是非常高，废话不多说，给大家上图看看吧！

全新一代瑞虎5X发动机终身质保，奇瑞汽车还真牛，大大的广告牌写着，实话说的，没有实力，哪敢到处喧哗，只有过硬的品质，才敢出此“狂言”

点阵式星河前脸格栅，给人的感觉这车就非常的大气，这车标设计的还挺有个性

还特意叫销售顾问打开发动机舱给我看看，不得不说奇瑞的发动机还真是牛

这款车的大灯采用的是LED大灯，囧囧有神，看上去也非常的美观

G型的日行灯也非常好看

这轮毂配备的是17寸的轮毂

侧身的外观很显腰线，4358mm的车身长度，轻便很多，侧面的效果也特别的不错，高端大气上档次，年轻运动个性，非常符合我的审美

车子的内饰采用的是黑色主题的内饰，黑色内饰给人的感觉比较高档，也是一个比较稳重的配色，内饰的设计也非常的精致，用料实在，每一处的精心设计都体现出了设计师的用心

7吋液晶仪表、1025吋悬浮式中控屏、8吋空调触控屏以及一系列科技化配置，营造出未来科幻场景，入座便开启科技之旅。钻石切割工艺顶灯、悬浮式按钮等细节共同打造的高质感，更是置用户于豪华座舱中

这款车采用的是D字型方向盘，渐渐的好多车都是采用D字型方向盘，这样的方向盘也比较实用

车子中控设计，也是满满的科技感！！

后排的位置也挺宽敞的，我还特意叫拉上了销售顾问一起去座后排座位体验，三个大男人座在后排完全不会觉得拥挤，这车座上去完全闻不到异味，而且这车的皮质也非常的不错，料子摸起来是挺舒服的，座着也挺舒服的

我还特意去驾驶位置上座着感受了下，腿部空间不错，主驾驶位前后移动，可以调到自己合适的位置，也非常的方便，而且主驾驶位的视野还是不错的，控制车上每个按键都非常的方便

这是车子的仪表盘

这款车子的后备箱也是比较大的，个人是比较喜欢后背箱大的车子，因为平时去哪里走亲戚，去哪里玩的时，后背箱大放东西也是比较方便，非常不错

这车的后视镜设计的比较有个性

车身的尾部的线条设计的也比较严密，尾灯设计的也是比较有个性，回纹的设计

看了这车，非常的心动想置换这款车了，这款车刚上市就直接优惠1万，价格也比较亲民，这车的科技感实足，车在配置方面也加入了很多现代科技，无钥匙进入、一键启动，自动驻车、360全景影像、这些功能都是日常生活中很方便实用的功能，无钥匙进入可以免去每次按钥匙开门的麻烦，一键启动，踩住油门就可以启动车辆，360全录影像也是非常的棒，全方位实现周边上面路况，不用做一个两眼一摸黑的人。这车的外观也是非常的时尚年轻，大气美观，居家的不二之选，个人也是非常的喜欢，回家跟家人商量下，没什么问题的话准备入手这款车，本人也是奇瑞汽车的老车主了，对呀奇瑞汽车个人还是挺信赖的，自主品牌中奇瑞不管是质量，服务啥的，做的也是比较好的，发动机以前是十年一百万公里质保，现在全新一代瑞虎5X的发动机是终身质保，可见奇瑞的技术发展之快，好产品，值得信赖

B＋级轿车，其实就是觉得B级产品不够好且不能足够满足用户需要，还得再更上一层楼。不管是亚洲龙和凯美瑞的关系，还是君越与君威的关系，或者是金牛座（这已经是C级了）和蒙迪欧的关系，都是如此。TC君此前试驾了雷克萨斯ES300h和讴歌TLX-L这两款可以说是高端的B＋级车型，它们营造出来的效果，就是“前排驾驶没得说，后排乘坐乐呵呵”，而东风雪铁龙C6带给TC君的感觉，还不仅于此。

试驾这台东风雪铁龙C6 400THP旗舰型的初衷，其实就是想看看它到底与雷克萨斯ES300h、讴歌TLX-L这类高端B+级产品感受有何不同，毕竟日系对B＋的理解与法系不同。有些品牌的车，如果不是真正开上去，根本就感觉不出它的好，比如那台讴歌TLX-L，它对长轴距版车型的理解，其实是到位的，因为后排豪华感的营造，不是配置的堆叠，更多是需要用心的设计、人性化的升级，赋予了后排乘客更大的权力，他更多地会自己去享受后排带来的愉悦和轻松。开上它，更是觉得它是一款将运动基因埋藏在深处的品质感轿车。车是好车，但销量甚至不如一些车型的5％。

其实在两三年前，TC君就测试过一台2017款东风雪铁龙C6 380THP旗舰型，只不过发动机和变速箱都是老款。不论是当时还是现在，那台C6在测试过程中令TC君印象最深刻的就是操控稳定性测试和主动安全性测试的表现。操控稳定性测试采取的测试方法是稳态圆周试验：在测试场内以半径15m画圆，车辆以顺时针或逆时针方向缓缓连续而均匀地加速，直至车辆受发动机功率限制而所能达到的最大侧向加速度或车辆出现不稳定状态为止。为了保证车辆发挥出极限水平，在进行稳态圆周测试时，会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。这项测试主要是评定测试车辆的前进速度、侧倾角、纵向加速度和侧向加速度，以评价车辆的底盘和悬挂。当时C6最大稳定速度为455km/h，最大侧向加速度为0974g，车身最大侧倾为3746度。从这三项数据，我们能分析出C6在这项操控稳定性测试时受制于车身长度（轴距长度）较多，455km/h的最大速度对于B+级产品来说已经算不错，接近于1g的侧向加速度又给了驾驶者良好的操控乐趣。3746度的侧倾可以说明悬挂在侧向受力时尽管给予车身足够的支撑，但还是调教偏软。

当时这台C6主动安全性的表现，更是让TC君刮目相看。测试主要采用的是制动测试和麋鹿测试。TC君这里主要讲麋鹿测试的表现。麋鹿测试就是模拟躲避车辆前方突然出现障碍的应急性能测试，车辆沿桩桶所排列的路线加速进入障碍躲避区，计量车辆在撞倒桩桶或出现不稳定状态前的最大前进速度。通过记录测试车辆的前进速度、侧倾角、侧向加速度，评定车辆的主动安全性。在麋鹿测试时，车辆所有设定均按照日常使用时设置，不关闭任何电子系统，以模仿最真实的场景。那台C6的麋鹿测试最大通过速度为698km/h，最大侧向加速度为1134g，最大侧倾为3445度。作为一台车身长度4980mm、轴距2900mm的B＋级轿车，能在这种紧急避险的测试中获得近70km/h的速度，同时还有着从容的车身姿态，这十分不易。

当时测试完后再也没机会接触它，然而在2020年春天与东风雪铁龙C6 400THP旗舰型再次邂逅，仿佛一切还和昨天刚发生的一样。只不过全新的动力和全新的变速箱，在驾驶时带给了TC君更多的信心。如果现在再去做稳态圆周和麋鹿测试，或许成绩还会更加出色。因为我们要相信东风雪铁龙在产品开发设计要求中初心不改，坚持以消费者为中心。况且东风雪铁龙有着完善的产品可靠性验证体系，严苛的测试环境。以全球投放的爱丽舍车型为例，当年全球测试的总里程就达到600万公里，其中在中国的行驶里程超过200万公里。当街头有贴伪装或没贴伪装但贴有编号的试验车在路上跑，那就是东风雪铁龙正在为未来客户的产品品质进行背书。

我们真正驾驶一款车，其实能感受到有多少高科技配置无所谓，在舒适性上最重要的是对路面的滤波能力，能过滤掉的震动越多，说明舒适性越强。东风雪铁龙C6采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架，结合AMCS大师级底盘，有着对路面震动出色的减缓能力，只不过对C6刚上手的人需要适应这种法系的“柔”，因为它的这种柔，与别克GL8的那种柔，有着本质的区别。

其实当人在适应车时，车也在适应人，这种人车关系让TC君不由地想到东风雪铁龙始终遵循“以人为本”的品牌定位，以消费者为中心，从消费者角度出发。需要特别指出的是，东风雪铁龙科技所关注的是“人的指标”而并非“机械指标”。我们仔细回想一下东风雪铁龙的每一款产品，无论是宣传活动还是海报内容，产品的参数配置往往并不会重点突出，反而是一些舒适体验、科技感以及设计带来的感官享受等方面内容占据主导。东风雪铁龙坚持以“人”为核心的理念，以“适用性”为主导原则，更加关注在驾乘生活中无法被量化的“人的指标”，这恰恰全面体现“科技为了生活”的人性科技特点。

回到文章开头提到的那台讴歌TLX-L，之所以要提到它，是因为包括讴歌和东风雪铁龙在内的一些主机厂，对不走量的产品往往倾注的心血更多，于是就总有一个“叫好不叫座”的身份背负着。其实并不指着这些车型走量，只需要满足产品定位的用户需要就足够，市场没有人能够决定和左右，尽自己所能把属于自己的精髓在车市这个“大舞台”上完美展现，就能对得起“台下的观众”，这也是车企应有的态度。DS 9在欧洲还未正式发布之前，东风雪铁龙C6其实一直是神龙汽车甚至是PSA集团的旗舰车型，它整合PSA全球顶级资源，是一款于法国巴黎设计、在PSA最先进EMP2平台完成研发、在中国首发的全球战略车型。

这些意识形态的东西或许觉得与自己太遥远，那么我们仔细看看C6的做工、用料、配置，就知道东风雪铁龙对它的用心良苦。

坐进C6车内，无论是前排头等舱级10向电动座椅，还是后排头等舱级电动可调后排按摩座椅，以及2900mm超大轴距带来了舒展空间，整体带来的豪华与优雅的气息除了归功于设计团队，更多的赞美还是要给那些帮助东风雪铁龙完成理念落地的供应商们，东风雪铁龙C6集成了包括众多Tier1（一级供应商）在内的优秀合作伙伴，来助力这款旗舰车型。

天幕式可开启全景天窗是车顶系统全球市场领先者伟巴斯特（Webasto）工艺中的最优代表；C6采用了玻璃制造商全球领导者圣戈班（Saint-Gobain）三层车门隔音玻璃，为车内带来了恬静感受；全球顶尖皮革企业杰仕地(GST)为C6带来了全舱进口NAPPA头层牛皮；天龙Denon成全了C6旗舰版车型的剧院级51 Hi-Fi音响系统；全球著名汽车零部件生产商马瑞利为C6提供了123英寸全液晶彩色数字仪表；米其林为C6装配定制款的超凡静音轮胎Primacy 3 ST浩悦；全球领先的汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）为C6度身打造同级唯一的四区独立自动空调系统这些百年品牌供应商与另一个百年品牌雪铁龙的深入合作，将雪铁龙品牌舒适、时尚、科技的精髓完美地融合在一起，为用户提供了更加舒适卓越的驾乘体验。

2016年上市的东风雪铁龙C6传承了雪铁龙高级轿车的创新精神，符合了雪铁龙全球战略，肩负了将东风雪铁龙品牌形象展示给中国消费者的重要使命。这是TC君第二次品味C6，只不过第一次接触时除了出色的测试成绩，其它那些自身的优点并没有得到TC君的青睐，因为TC君一直认为C6的代号应该始终属于那台2007年代表了PSA集团最高水平、外观重现雪铁龙DS风格的C级车C6。时隔三年再看这台属于中国的C6，逐渐感受到了东风雪铁龙对自身品牌向上的追求和对“以人为本”品牌定位的落地，可惜它不是一款全球车型。（文/西南）

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