1.18空难的事件经过

1988年1月18日，中国民航西南航空公司尹某机组驾驶伊尔十八型222号飞机执行成都至重庆至北京至重庆航班任务。飞机9时32分由成都起飞，10时41分在重庆落地，10时47分由重庆起飞， 13时17分在北京落地。19时5分由北京起飞，预计21时43分到达合川走廊，21时50分到达重庆白市驿机场上空，21时58分落地。

事发经过：

飞机由北京起飞，经2小时42分，临近合川，飞行正常。21时47分机组报告“高度3000米进走廊了”，并向机场方向飞行。21时54分14秒，机组报告“高度现在2100米，第四发顺桨了，第四发故障，我现在上升高度，争取通场后回成都去”，地面管制员同意去成都，2分钟后，机组报告“还是到重庆本场落地”。地面管制员再次同意。飞机右转弯并上升高度到2661米，转了一圈，速度约380公里/小时、时间6分钟。21时57分左右，4号发动机坠落在距重庆白市驿机场357°方位、34公里处。这时飞机严重抖动，被迫右转，形成第二大圈。第二圈高度从2600米降至2300米，速度380公里/小时，时间约13分40秒。22时7分57秒飞机沿五边延长线向机场方向直线下降。22时16分25秒，高度继续下降至90米、飞机左转，向机场方向修正，并把高度拉至150米。22时17分16秒，飞机终因保持不住高度，碰土坡而坠毁。飞机主体坠落在距白市驿机场西北320度方向，5．7公里处的龙凤场新民村界内，残骸散布在长约300米、宽150米的土坡和水田里，飞机粉碎性解体。机上旅客98人，机组10人全部遇难。

结局：在空难时，飞机中的所有乘客都已经死亡，但是自己并不知道，一直认为自己并没有事，克莱尔也在那场事故中意外去世。故事中她被手机惊醒开始，和她交流的每一人都是灵魂。后来这些乘客慢慢的开始消失，意识到自己死去是的事实；

而和他们链接的一个世界叫做“过渡世界”，这个世界是一个“不现实的世界”这里存在的人类并不是真正的人类，而是去世很久的灵魂，并且令这些新死人记忆深刻的比较亲近的人，这些人是来带领新人去认识自己死亡的真相。（剧终）

扩展资料：

剧情简介——

一场空难之后，飞机上几百名乘客不幸遇难，却有5名乘客奇迹般的幸存下来。这5名幸存者被航空公司好生照料着，理赔自然不在话下，除此之外还关照其日常生活，另外还给他们聘请了一位美女治疗师克莱尔。在治疗中5名乘客提到飞机失事时曾发生过剧烈的爆炸，但是据航空公司的声明，却没有发现过这样的爆炸情况，几个人口径如此统一的调情也不太现实，似乎空难背后还另有隐情。这5个幸存者中一个名叫埃里克的乘客尤其吸引了克莱尔的注意。

不仅仅因为他帅气的外表和成熟的举止，更因为他身上散发着一股令人捉摸不透的神秘。于是，顺理成章的，他们两个人开始了浪漫的关系。然而，就在这个时候，5个幸存者却突然一个接一个的消失。在一番调查之后克莱尔认为所有的答案都集中在埃里克的身上。而事实上，空难对于埃里克的影响远远超出了她作为一个心理医师能够理解的范围。

在这场异乎寻常的空难中埃里克似乎被卡在了“生死的边缘”，成为了阳世与阴间的穿梭者。这也是为什么他在那之后总是出现奇怪的幻觉，总是能够察觉的不为人知的秘密。不过，埃里克自己也从一开始对这种变化的享受发展成为了恐慌和不安，他自己和别人一样都想找出事实的本来面目。

马来西亚 灾难 飞机

马航飞机失联事件牵动着全世界的心。这么多天过去了，十个国家出动搜救，雷达、军舰、卫星，还是没有一条靠谱的消息。有网友调侃，大马一直在否认，越南一直在发现，中国一直在路上，媒体一直在猜测，现在连巫师都出动了。MH370你到底去哪儿了在我们为飞机祈祷的时候，不禁也想知道，人类航空史上的历次空难都是因为哪些原因呢都是如何发生的还有，作为乘客，遇到空难怎么保护自己的生命安全呢　

网友评论: 1、空难的几种可能——被军方击落

1983年苏-15击落韩国波音747客机

1983年8月31日深夜，一架波音-747客机越过苏联边界。这种事情以前经常发生，但总是平安无事。一般是苏方得到通报：“飞机迷航了。”然后，不速之客在苏联空军歼击机的陪同下迅速飞离苏联领空。但是这一次，这架飞机无视苏联军方的警告，没有离开，而是在飞出苏联防空系统的射程后，飞临苏联核潜艇基地上空。该基地装有洲际核弹，是苏军的绝密重地。军事专家们多年来一直不明白，为什么苏联军方不在波音客机飞到该基地之前就将其击落，或是使其迫降到附近机场。

鲜为人知的另一次苏联战机击落韩国客机事件

1978年4月20日，大韩航空902号波音707班机，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。在距离北极点780公里处，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联领空。苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后，韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。然而，苏15战斗机已接到将其击落的命令。根据美国情报局资料显示，苏联飞行员曾多次试图让上级相信这只是一架民用飞机并且请求取消攻击指令。

美击落伊朗民航空机惨案

1988年7月3日，一个晴朗的星期天，当地时间上午10时47分，伊朗民航公司的655次航班从伊朗港口城市阿巴斯港的机场起飞，前往阿联酋的迪拜机场。8分钟之后，飞机进入波斯湾，令人意想不到的悲剧发生了。上午10时55分，655航班飞行到了海湾南部地区上空，其航线正好与美国海军“文森斯”号导弹巡洋舰的航线相交叉。这架伊朗大型客机并没有在意下面的美军军舰，继续飞行。当飞机距离“文森斯”号导弹巡洋舰14公里时，沉静的“文森斯”号突然朝着毫无防备的客机发射两枚“标准”防空导弹，其中一枚直接命中655航班。

美国疑似用导弹击毁客机

1996年7月17日，班机搭载着212名乘客及18名机组人员飞往法国巴黎，在起飞后约12分钟在大西洋上空爆炸解体，坠入海中，机上全部人员罹难。美当局调查了4年，于2000年8月23日公布的最后报告显示，坠机原因是油箱爆炸。2013年，美联社报道称，当初参与事故调查的政府官员表示发现新证据或可支持“导弹击落说”，请求白宫重启调查，当年空难目击者坚持认为看到了导弹。据报道，最近美国环球航空公司TWA800坠机事件被要求重新调查。

2、空难的几种可能——飞行员严重操作失误

飞机驾驶员：逢凶化吉的功臣还是制造空难的祸首

2001年7月3日，俄罗斯发生的图-154空难事件，经过专家调查委员会的严格调查，完全是一起由于飞机降落时副驾驶在意外情况下的操作失误引起的人为事故。目前，世界上由于气候条件、机械原因和人为破坏等防不胜防的外因造成的空难已经太多，而由于驾驶员的错误甚至“自杀式”操作造成的空难事故，则越来越成为媒体注意的焦点。近年来，类似的飞机驾驶员人为(或怀疑是人为)空难，还有好几起。

2002年国航釜山空难的调查结果和黑匣子记录

2002年4月15日，国航临时抽调当天刚飞完北京到日本往返航班的吴新禄机长，超时执行CA129航班的飞行任务。由于过度疲劳，飞机起飞后，吴新禄机长将飞机交于两位副驾驶后，就一直在飞机前部的空位睡觉。此外，航班起飞前两个小时，北京机场空中交通服务室就发出767机型的飞行计划，但釜山机场管制员一直到飞机欲降落时，仍一再向机组询问是什么机型。这是造成指挥错误的根本原因。

法航447失事调查长达两年

此次马来西亚航空的班机事件让很多人想到了2009年发生的法航447航班失事事件。当年6月1日，法航447航班坠入大西洋，导致机上228人全部遇难。尽管在事发后第二天就有部分飞机残骸浮上大西洋海面，但整个事故的调查花费了几乎两年时间，在黑匣子被成功从海底打捞起来进行分析之后才告完成。2012年7月，法国官方正式公布了此次事故的调查报告，此时距离空难已经过去3年时间。报告认定技术故障和人为操作失误共同导致了灾难的发生。

3、空难的几种可能——飞行员自杀

机长蓄意自杀导致莫桑比克空难

根据美国国家运输安全委员会出具的黑匣子记录分析报告，事故航班一度处于海拔115万米的正常巡航高度，并与博茨瓦纳首都哈博罗内的控制中心保持良好通讯。不过，雷达数据显示，飞机在哈博罗内地区突然从正常巡航高度快速下降至180米的高度，并从控制中心雷达屏幕上消失，与此同时语音通讯中断。阿布雷乌说，就在坠机前几分钟，副驾驶员离开驾驶舱去了卫生间，留下机长一人。随后的黑匣子录音记录中能够听到一系列操作所触发的仪器警报，此外还能清楚地听到有人反复敲打驾驶舱门。

疑似飞行员自杀导致埃及990航班空难

1999年10月31日深夜，埃航990航班从纽约飞往开罗，飞行时间长达11个小时，但是真正由副驾驶控制飞机的时间并不长。根据语音记录器的分析，班机起飞半小时后，巴图迪要求驾驶飞机，机长阿迈德阿哈巴什同意了，把班机交给巴图迪后，起身离开驾驶舱，也许是上卫生间了。据埃及专家确认，录音带上的声音是巴图迪的，他一再说“我只信奉真主”，讲话语气和频率都不同于往常，而且多达14次，重复多少次并不重要，问题是，就在他的祈祷声中，飞机开始一头向下栽去。

4、空难的几种可能——极端天气

特内里费空难：民航历史上最严重的空难

1977年3月27日，荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙洛司罗迪欧机场跑道上相撞，583人死亡。随着巨大的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现一架飞机起火了，不过幸好火势没还那么凶猛；而另一架飞机已经陷入了一片火海，已被烧得面目全非。撞机原因是由于多种特殊情况，包括：大雾天气导致视线受影响、机场雷达系统失效、航班备降到只有一条跑道的小机场、无线电通讯系统2次屏蔽到重要消息等。