入门健身是骑山地车好，还是公路车好

通常而言，自行车主要分为四类，第一类是民用车就是最普通的代步用的；第二类是轮胎很粗的山地车；第三类叫做攀爬车；还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，我们平时习惯叫它“赛车”。

随着人们对健康和环保生活方式的追求，山地自行车和公路自行车也日益受到年轻人的追捧，但有些朋友分不清他们，小编在此加以梳理其中的秘密，分享给大家。

重量

重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到125kg，而公路最大限制是105kg。车子越重，你所消耗的功也会增加。

车把操控件

山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。

刹车

山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。

车架

山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细，而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。

前叉

山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。

轮胎

公路700c相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在19"以上（特殊赛道下可能会选用15"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。

山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。

车种，与骑一个上午或下午、夜骑等时间安排无关，与路面、骑行目的有关。如果经济条件允许，建议骑公路车来锻炼、健身。山地车的设计是越野和崎岖路面的通过能力，不适于铺装路面的高速骑行，比如说，山地车的重量、滚阻、风阻都比较大、而且泄力（即便将硬尾车的避震前叉换为硬叉，山地车的粗轮胎也还是泄力的），造成骑车人“一会高速 一会低速”（即骑一阵 歇一阵），不能像公路车那样，以一个比较高的踏频和匀速持续骑行若干公里（如果你有跟随骑行大队去中远途出行就知道了，公路车匀速35迈一个多小时跑老远，山地车狂踩到28迈累得要死，但还是越落越远）。。。忽高速忽低速，这种骑行不是有效锻炼的。。。骑车锻炼，要遵循科学运动方式，最好配踏频器和心率计（带有这种功能的码表也），在整个路途中，保持一个适合自己身体现状的“高踏频”、中或高的时速。像有些人自恃年轻，在马路上踩重齿用山地车彪速度，多半膝盖会受损。100公里的范围，也也适用于骑公路车。公路车是为了铺装路面的高速、匀速和运动而设计的。。。关于公路车和骑行运动、锻炼，知识很多很深，建议去知乎、美骑上了解下先。。。通常，即要骑行锻炼还有时去要玩XC（越野）的人，会“双修”（骑行圈内的话——一辆公路车，一辆山地车）。。。公路车的运动见效快，效率高，但综合投入高于山地车，放心堪用的入门级整车3K左右。而且要了解自己的身高、腿内高、臂长以及车子各尺码对应的上述值，不能像买山地车那样，选一个大概尺码（比如山地车厂家给的推荐值“1米6－1米7骑S码”等笼统做法）。。。以我个人为例，认识的上百个骑友，除了极少数的以骑车为玩的目的，还是在骑山地车去越野，其它人都转公路车了。

知乎上专项科普骑车运动健身锻炼的文章很多

这取决于你经常骑行的路线以及你的玩伴队友们选择的自行车。如果你经常骑的路线非常平坦，而且同伴多是公路车，那就买公路车吧。丫丫曾经和你有着同样的困惑，买过一辆2W元的Trek公路车，骑在路上以40公里/小时的速度前行，非常拉风，而且很快能练出技术。当然高速度也伴随着危险，如果不是为了打比赛，也不会买公路车。

这辆Trek公路车的骨架纤细，不足7公斤，用小拇指也勾得起来，碳架结构，非常坚固。练习了三个月之后，去参加浙江省举办的一次自行车马拉松赛，全长600公里，居然整个赛段啥故障都没有，自此爱上了这个牌子。

几年后，骑着爱车，来到丽江。这里的自行车骑手非常多，丽江大部分骑行线路是爬坡，伴随着一些土路，在这里爆过两次胎之后，决定换车。

爆胎是公路车的死穴，车胎尽管马上能补，但要把气充到100psi以上，这是普通便携气筒无法做到的。从那以后，Trek被我当做打比赛用，日常联系游玩换了一辆美利达兰博，价格在3000~4000元之间。

山地车相比公路车笨重了很多，但能去更多不好走的路面，完全是骑行的另一种乐趣。作为练习，每天黄昏，以35公里/小时的速度巡航，绕城一周。之后又给山地车配了驮包，能带一些东西，在野外野营，。最后发现，一个人的吃喝拉撒完全可以驮在一辆自行车上，于是开始打算骑一趟西藏。

我觉得应该骑公路车比较好。

山地车一般都是在不是很好的路段骑行，这种路况比较少，还有车身自重等原因，不如公路车骑行轻便，车身自重也比较轻，拿上拿也方便这也是我选择的理由。

1，看路况。都是铺装路，很少的颠簸情况（像偶尔的经过施工地段、土路、下马路牙子），骑公路车；路面经常有颠簸、不平的，但不是越野那种，骑山混合运动车（前叉带有近似山地车的避震功能）；路面有较大颠簸（比如经常上下马路牙子），骑地车。前者是针对铺装平坦路设计的，高速骑行用、中者是混合（结合了公路车的轻、快与山地车的骑姿舒适之优点）、后者是针对越野、崎岖地面设计的，带有避震，车重，滚阻大，踩踏泄力，不适于长期长时间的马路高速骑行。

 2，看个人锻炼目的和安排。要长期、持续、步步深入的进行，或能够按公路车健身锻炼要求（网上很多公路车健身的教程）去做的（包括买踏频器、心率计、功率计等辅助健身骑行设备），骑公路车；一般性的休闲、随意类健身，骑“运动车”（包括休闲运动车、混合运动车、平把公路车）；山地车为最后选项。

  3，看个人消费力。公路车因设计和制造成本高，所以相对贵，地板级的国内要三千块起、但同价位的休闲运动车和山地车都是入门级往上的。此外，公路车需要的骑行装备、设备等等也多，比如设计和用料都较好的公路车骑行服是必须的、踏频器是必须的、头盔和手套是必须的、High5或Sis等骑行锻炼的专用饮料和素食品也差不多是必要的（喝白开水不行，吃牛肉干也不适合，红牛也不适合）、进阶的还需要锁踏和锁鞋（普通脚踏板和运动鞋是不行的）等等。

4，看个人身体适应性：腰肌好、协调力好、反应机警灵敏、对路面判断能力强、能够以45 °以下前趴姿势狂踩脚踏的，适合公路车、次之的，骑运动车或山地车。

总之，车种不同、路况不同、个人目标和安排不同，导致三个选择：公路车、运动车或山地车。

公路车 具体细分多个类型 竞速型公路车（平的马路，追求速度就是这个，其它类型像爬坡型、长途型、耐力型公路车等平路速度都没它快） 

爬坡型公路车（像重庆这类多坡的地区适合、爬长坡的话，骑竞速型会很累的）

运动车、混合运动车（车头部分是山地车的包括避震前叉——但避震行程比山地车的要短，应付城市里和城乡部位的减速带、小马路牙子、绿化草皮等等）

 运动车、平把公路车（公路车主体 就是车把换了山地车的 改变为偏舒适的骑姿，运动车里速度最快的，接近一般的公路车）

运动车、休闲运动车（标准，类似传统的”琨车“，慢慢骑，快速骑皆可。主体结构类似公路车，但有明显不同，以舒适为重，但也比山地车更适于压马路）

山地车 其实玩XC（越野）才用，但国内都骑着压马路，好比汽车 在城市里开吉普一样的道理。