10万到15万的车哪款比较好？

10-15万汽车推荐：朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾、凌派。

1、朗逸

官方指导价：999-1589万

上汽大众朗逸是一款家用紧凑型轿车，因为综合性价比非常高，所以常年盘踞轿车销量榜的榜首位置。这款车最大的优点就是有越级的空间体验感，同时大众车的高级感也在朗逸上表现得淋漓尽致。不过这款车的外观比较中庸，如果你是一个年轻人，那么开朗逸会给人比较油腻的感觉。

2、轩逸

官方指导价：998-1615万

轩逸是东风日产旗下的一款紧凑型家用轿车，在市场上火热的供不应求。轩逸的优点非常多，外观造型男女老少通杀，车内空间宽敞，乘坐感舒适，配置厚道价格不高，人称家轿之王，连卡罗拉都干不过它。而且找遍全车，轩逸并没有太过明显的短板，可以说，这一代的轩逸真的非常成功。

3、卡罗拉

官方指导价：1058-1598万

卡罗拉定位紧凑型汽车，偏向家庭实用型，内饰配置等各个方面有更高实用性，加上口碑极高，各年龄段的用户群体都有。以往一般都是家庭用户选择，随着车型设计年轻化，慢慢有年轻人开始接受卡罗拉。还有的人是对卡罗拉怀有深厚情感，毕竟看着卡罗拉的长大，这其中的感情一般人是很难体会到的，因此他们更会选择卡罗拉。

4、速腾

官方指导价：1289-1929万

一汽大众速腾与朗逸是大众的双车战略车型，与朗逸一样，速腾也是有着超高的性价比，不过由于推出的时间比较晚，所以没能像朗逸一样火爆，但仍然是卖得非常好的一款车型。在速腾上，你对家用车的空间、配置、档次感要求都能得到满足，只是外观会比较成熟，可能不太符合年轻人的口味。

5、凌派

官方指导价：998-1698万

广汽本田凌派是一款紧凑型轿车，特供车的身份并不妨碍它每个月销量过万，因为它真的是一款非常优秀的家用车。新的设计风格不知道大家喜不喜欢，相比起上一代是更加运动了，同时内饰质感也提升了不少，不再有过去的廉价味。车内宽敞的空间得到了传承，这是很多人喜欢凌派的一个点，混动车型出来之后，油耗进一步降低。

算是小老板,小领导一类

只能说喜欢这款车的人还是比较有品味的,买个二手的也花不了多少钱

A4L一辆车就在30多万,一般没有50万以上闲余资产的人不会去买超过自身资产的东西每年养车费用就算很省也至少要3万出头,由此推测出,该人年收入稳定在10万以上,资产100万以上,可以算比普通老百姓稍微过得优越一点的人士

在大城市绝对不算!a4才二十万出头,只有那些不懂得车的人和想装有钱人的才会去选择!

普通版本的A4从18T的入门到32六缸四驱, 加上一系列高性能版本, 价格跨度太大了入门版首付15万也就能开走了, 普通版旗舰60万不一定买得到还有, 有的人花光所有钱买一辆旗舰版, 他并不有钱有的人觉得A4不错, 随便买辆入门版换着开, 他却是很有钱所以我的结论是, 你这问题很无聊

富二代”的定义是:80年代出生、继承上亿家产的富家子女,他们被称为富二代 指的是我国改革开放以来,最早一代民营企业家“富一代”们的子女,如今他们靠继承家产,拥有丰厚财富你是具有这样的条件 才是哦

一般都等于有钱了,中等吧,不过也可能是人家喜欢这款车子,觉得这车子适合自己的品味!

A4l,的价位大概在28-45这样,说明他家大概在100-200之间,如果这车子是分期付款,大概也就在五六十万吧

正面回答楼主的问题 答 不能因车而论 王思聪骑黑二八 你开保时捷 不能证明你比王思聪有钱 对吧~车的话 还是 A4L 稍微贵一点的雅阁 最顶配的价格 和 A4L中低配的价格一样而且正常买雅阁的也不会买顶配都是买中配 也就是20~25之间的而A4L 大多数买车的都是买28~35之间的相对来说 还是A4L 贵

算一般情况吧,

迈腾比凯美瑞还轻，为啥说凯美瑞皮薄馅大？首先说，其实很多人都不知道迈腾比凯美瑞还轻，因为在大多数人印象中，德系车就是要比日系车安全，车重底盘稳，操控性能好。通俗的说，在他们眼里，德系车就代表着安全，以至于大家都人言亦言，就成了大家的一种共识，慢慢的，日系车成了皮薄馅大的代名词了。当大家看到了迈腾居然比凯美瑞还轻，就觉得不可思议，觉得怎么可能呢？这里我们再来详细讨论一下，汽车的轻重与否，真的与汽车安全有很大的关系吗？我从几个方面来分析吧！

汽车车重不是影响安全的重要因素

我们都知道影响汽车安全的因素有很多很多，但车重绝对不是最重要的那一个，从汽车安全角度来说，汽车安全分为主动安全和被动安全。

所谓主动安全，就是能够主动避免危险的发生，从人的角度来说，就是我们驾驶员的安全驾驶习惯，遵守交通法律法规等人为因素的，我认为这些都是属于主动安全的范畴。因为，即使是世界上最安全的汽车，换不同的人驾驶，安全程度也会不一样。

从汽车主动安全配置方面来说，比如ABS防抱死制动系统，ESP车身稳定系统，ACC巡航系统等等，一些电子辅助系统，这些都可以算是汽车的主动安全配置，它们能够主动预防汽车发生事故或者避免人员受到伤害。这些不管是人为因素还是汽车的主动安全配置对汽车的安全保护重要性，相比我们所认为的汽车车重对汽车安全的影响的重要性要大得多。所以单纯地把汽车车重大小去衡量一辆汽车的是否安全的观点，我认为是不客观，也是不合理的。

我们再从汽车的被动安全来分析，所谓汽车的被动安全配置，主要包括了像安全带，安全气囊，保险杠，笼型车架等，这些配置主要是当汽车在发生危险时，最大限度的保护或者降低车内人员的安全受伤害的程度。这我们可以看出，主动安全是预防，避免危险的发生；而被动安全是危险事故已经发生了，是减少或降低受伤害的程度。无论是主动还是被动安全，都是从不同的角度去最大限度的保护车内外的人员安全。

所以，我们去衡量一辆汽车的安全级别怎么样？我认为更应该从汽车的主被动安全配置高低去衡量，而不是单纯的以汽车的重量大小，钢板的厚薄，关门的声音等等一些表面的现象去判断就安全与否。如果以车重来衡量汽车安全，那凯美瑞比迈腾还重，是否就可以说凯美瑞就比迈腾安全呢？所以，同级别汽车的轻重与否，车身钢板厚度怎么样，并不是决定汽车是否安全的最重要因素，就是说皮薄馅大，汽车就不安全，并不成立。

汽车是用来开的，不是用来撞的

之所以这样说，我认为不管是德系车还是日系车，在汽车研发的设计阶段，汽车就是用来开的，而不是用来撞的。因为如果在一定的危险速度上两车相撞，汽车的轻重与否，或者钢板的厚薄与否，其实对最终的安全结果都没有决定性的影响，也就没有所谓的哪个更安全的讨论了？只能说，在保障基本的汽车安全设计情况下，德系车的设计理念更侧重于在高速上行驶的动态表现；而日系车更注重于城市路况，经济舒适的家庭用车方面，也就形成了各自风格特点不同的区别，也无所谓的哪个车系更安全的问题了。

综上所述，作为同级别车型的迈腾和凯美瑞，单纯以车重的大小来对比两车的安全与否，既是不客观也是不合理的，更不应该得出皮薄馅大等不安全的观点。我们应该从人为的因素，从汽车的主被动安全配置上面去分析对比两车对安全的重视程度如何，来做对比，更合理！

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！

在汽车业界，时常会有人用"怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特"这句话来吐槽德系车的品质，其实这也是日系车调侃德系车的典型文案。当然，德系车对此也是不肯示弱，一怒之下喊出了"皮薄馅大有三脆，天籁雅阁凯美瑞"的顺口溜！

通过互怼可知，在日系车之中皮薄馅大的不止是凯美瑞，基本上日系车的中级车型都可以这样来形容，可是在实际的数据上对比，很多人发现大众迈腾的整车质量是1550kg，丰田凯美瑞的整车质量是1585kg，这明明是凯美瑞比迈腾还要重，那为什么还要说凯美瑞是皮薄馅大呢？

其实日系车之所以被人称之为皮薄馅大，肯定是有一定原因的，其主要原因还是离不开日系车空间设计利用的好，在同样尺寸下的车型，总能把空间做到更大一些。

当然，日系车的设计更倾向于空间，其实还日本的国情有很大的关系，众所周知日本是一个弹丸之地，其资源是非常匮乏，在这一点上就造就了日本所生产出来的物品，与生俱来就带着物尽其用的基因。所以同样设计一辆汽车，日本会在车辆空间上考虑的更多一些，譬如最具有代表性的车型本田飞度，配合上魔术座椅，车内甚至可以装下一辆电动车。

基本上可以说日系车一直是汽车空间上的领衔者，早些年很多车企都对车辆空间不够重视，而后近些年消费者逐渐对车辆的空间要求越来越高，很多短轴车型进入国内后不得不拉长，其实这都是车辆空间惹的"祸"。

直至到现在很多买车评车人仍是首先体验后排座椅，看看膝盖与前座之间有几拳距离，头顶与车顶有几指空间，仿佛这些地方空间大了就能带来巨大的幸福感，如今诸多车企都开始注重车辆空间了，所以日系车"馅大"的优势悄然逝去，大众迈腾和丰田凯美瑞在空间上相较，还算非常相近的，当然迈腾后排底板凸起除外。

下面在谈谈日系车的"皮薄"，皮薄似乎一直就是日系车的贴身代名词，当然这个代名词的来源，主要是因为日系车在发生碰撞后受损太严重，貌似稍微一碰就要散架的节奏。

不仅如此，日系车的钣金覆盖件厚度也是非常感人的，很多人评价一辆车的安全系数是否够高，往往都喜欢用手敲一敲、按一按车身板材厚度，或者直接听关门的声音是否厚重，在人们的潜意识中认为，汽车铁皮越厚车辆就越安全，但是在车辆安全碰撞测试中日系车却反而取得了高分。