电动也疯狂 新能源时代的豪华高性能跑车

路特斯 Evija 官方售价：2188万元

可能很多人还不太知道路特斯这个品牌，它其实是个久负盛名的英国跑车品牌，曾与 法拉利 、 保时捷 一起并称为世界三大跑车制造商。从1952年成立以来，路特斯就以纯碎的驾驶乐趣和轻量化的设计著称，被一代又一代车迷们称为“操控之王”，独门秘技就是路特斯对底盘的调教。不过，先后推出的那些追求极致的车型都没能打开市场，2017年，路特斯51%的股份被出售给了 吉利汽车 ， Evija就是吉利公司收购路特斯后生产的首款全新车型。

外观 仿佛从科幻**里出来的

路特斯Evija （ 查成交价 | 车型详解 ）的外观和同门车型有所区别，并没有将路特斯家族式的前脸传承下来，而是采用全新的LO设计语言。前脸使用更大尺寸的进气格栅，加上前盖两侧的导风口，都在为营造最低风阻系数而设计。高高隆起的前大灯造型，融合进前卫的设计元素，也彰显了路特斯Evija新时代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有1680kg。

空气动力学在Hyper car级别里向来是比肩动力水准、轻量化的三大硬核指标之一。路特斯Evjia光滑的车身和刁钻的空隙，使得气流从侧面直通到车尾的气流通道，既能将气流输送到车尾，降低风阻，也能产生文氏效应——是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用，增加整车稳定性。车门采用不规则的线条勾勒出轮廓，通过鸥翼门的设计打开，取消外后视镜，从而使用可伸缩外摄像头。

尾部无疑是整车最为独特的部位，尾灯是一个极为夸张的多边形灯带，灯带内是掏空设计，可以将大部分气流经过车身再从尾部导出来，更像是一个形式上的排气口，可抬升尾翼高速行驶时提供更多下压力。“0指”的悬架高度、大尺寸轻量化轮毂与抢眼的多活塞刹车套装亦体现了Evija对于极致性能的追求。

内饰 为赛道而生

路特斯Evjia采用双座位布局，赛车方向盘、赛车桶椅、大量翻毛皮和碳纤维材质这些是顶级超跑必备的元素。中控T形悬浮式控制区相当新颖别致，上面集成了大量的六边形控制按键。全液晶仪表的界面主打竞技范，可显示加速度G值和赛道圈速。

动力 毕竟要2188万人民币呢

路特斯Evija搭载了四个电机，四轮驱动，系统综合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩为1700N·m，配备的扭矩矢量控制系统可时刻合理地分配四个电动机的动力输出。动力电池采用容量为70kWh，350kW直流快充状态下从0电量充至100%仅需18分钟。官方宣称，该车0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高车速320km/h，WLTP工况下续航 里程 为400km，赛道模式下（此模式2000匹马力全数输出）续航里程为129km。

Evija拥有五种驾驶模式：Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动和Track赛道。对于纯电动车型来说，持续激烈驾驶导致电池性能下降也是一个普遍问题，保时捷 Taycan 曾实现连续二十多次弹射起步加速而未见明显的性能下降。而路特斯针对性能衰减给出的解决方案，则是给Evija的动力系统准备了四台热转换器以控制电池温度，并表示Evija可在Track赛道模式下，持续冲刺7分钟，无需担心电池性能下降。

路特斯Evija的悬架调校旨在为赛道性能和路面舒适性优化到完美平衡，赛车化调校的悬架为前后桥各配备三个主动性减震器，两个针对控制侧倾的减震器和一个防车身多余起伏的减震器，优化空气动力学性能。减震器来自Multimatic，这家公司专门开发高性能悬挂技术，用于公路、越野及包括一级方程式等在内的汽车运动赛事。

Polestar 极星1 官方售价：145万

Polestar 作为原 沃尔沃 高性能部门，不仅开发赛车车型，还参与民用高性能车型的开发。不过，现在极星已经是来自于沃尔沃汽车集团与 吉利 控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌，而极星1是Polestar旗下的首款产品，它承载了品牌“纯粹、先锋、高性能”的品牌哲学，作为一台高性能的电驱混合动力GT轿跑。

外观 化繁为简

Polestar 1 的整体风格属于北欧极简主义，配上低矮且宽阔的车身，豪华气场不言而喻。前脸采用了直瀑式进气格栅，和我们都很熟悉的“雷神之锤”大灯，融入T字型LED日间行车灯，很有代表性。车身主体由碳纤维材质组成，在车身细节处理上能达到传统钣金冲压所无法实现的效果。一体式的蚌式引擎盖，它从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉，在前机盖关闭时，尽可能展现无拼缝的纯粹感，在视觉上让车辆在横向进行了延展，这样的工艺同样是钢材难以实现的。

侧面腰身用简单流畅的线条勾勒，呈现出前低后高的低趴式风格，搭配溜背造型营造出浓郁的运动化氛围。21英寸轮毂搭配全铝Akebono六活塞刹车卡钳，百公里制动成绩可达到33米。

车尾采用了简洁的平直线条，尾灯的设计让车尾更显宽大，其后翼子板与车尾折角处的线条极为锋利，并在后尾厢盖外沿处安装了一个隐藏式的主动尾翼，可以很好的控制车身的压力。

内饰 不管是造型还是功能都相对接地气

内饰的整体设计布局与 沃尔沃S90 保持一致，只不过在材质的选择上，增加了碳纤维面板，因此，在内饰方面它与日常生活仿佛没有任何隔离感。在氛围的营造上很大气，环抱式座舱主基调为黑色，在不少细节处加入镀铬饰条装点，采用软性皮质覆盖，舒适性、档次感都很不错。换挡杆采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造而成，将极星的星标镶嵌于其中，晚上还能将星标投射的全景玻璃天窗上，很有格调。

车顶是一块一体的全景玻璃天窗，没有遮阳帘安装，因为它可以通过采用特殊处理光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95%。 全景玻璃天窗的设计，给驾乘者带来舒心的享受。设计师还运用了一些巧思的设计来加强内饰的视觉效果，极星1为2+2式座椅布局，但独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选择浅色，而后排座椅为对应的深色，起到视觉上隐藏后排的作用，同时强化了作为一台GT轿跑2门2座的特质。

后备厢内设计了一块透明的盖板，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，就像法拉利、 兰博基尼 跑车用透明舱盖展示大排量发动机一样，它展示着极星1的力量感。

动力 混动

极星1搭载一套类似 沃尔沃 T8动力组合的混合动力系统，20L双涡轮增压发动与后置双电机的组合，综合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的电池组纯电续航可达135km，加上60L的油箱，在续航 里程 方面完全不需要有所担心。不过众所周知，如果车辆搭载高容量电池组，势必会增加重量，电池组增加的这230公斤重量，通过SPA架构的改造以及碳纤维材料的运用，将增重互抵，甚至还强化了车辆的动态操控性能。

这套电驱混合动力系统为极星1带来了4种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。 前后桥动力系统不同程度的介入，为用户带来四种不同的驾驶体验，对于长距离的驾驶需求，用户可以选择“混动模式“，汽油发动机将会与电机协同工作，不用为电量担忧。 而当切换至“性能模式”的时候，极星1将释放全部动力与扭矩， 600P S与1000N·m的澎湃动力可与主流超跑媲美，但别忘了它的发动机排量只有20T而已。

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路特斯 Evija 官方售价：2188万元

可能很多人还不太知道路特斯这个品牌，它其实是个久负盛名的英国跑车品牌，曾与 法拉利 、 保时捷 一起并称为世界三大跑车制造商。从1952年成立以来，路特斯就以纯碎的驾驶乐趣和轻量化的设计著称，被一代又一代车迷们称为“操控之王”，独门秘技就是路特斯对底盘的调教。不过，先后推出的那些追求极致的车型都没能打开市场，2017年，路特斯51%的股份被出售给了 吉利汽车 ， Evija就是吉利公司收购路特斯后生产的首款全新车型。

外观 仿佛从科幻**里出来的

路特斯Evija的外观和同门车型有所区别，并没有将路特斯家族式的前脸传承下来，而是采用全新的LO设计语言。前脸使用更大尺寸的进气格栅，加上前盖两侧的导风口，都在为营造最低风阻系数而设计。高高隆起的前大灯造型，融合进前卫的设计元素，也彰显了路特斯Evija新时代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有1680kg。

空气动力学在Hyper car级别里向来是比肩动力水准、轻量化的三大硬核指标之一。路特斯Evjia光滑的车身和刁钻的空隙，使得气流从侧面直通到车尾的气流通道，既能将气流输送到车尾，降低风阻，也能产生文氏效应——是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用，增加整车稳定性。车门采用不规则的线条勾勒出轮廓，通过鸥翼门的设计打开，取消外后视镜，从而使用可伸缩外摄像头。

尾部无疑是整车最为独特的部位，尾灯是一个极为夸张的多边形灯带，灯带内是掏空设计，可以将大部分气流经过车身再从尾部导出来，更像是一个形式上的排气口，可抬升尾翼高速行驶时提供更多下压力。“0指”的悬架高度、大尺寸轻量化轮毂与抢眼的多活塞刹车套装亦体现了Evija对于极致性能的追求。

内饰 为赛道而生

路特斯Evjia采用双座位布局，赛车方向盘、赛车桶椅、大量翻毛皮和碳纤维材质这些是顶级超跑必备的元素。中控T形悬浮式控制区相当新颖别致，上面集成了大量的六边形控制按键。全液晶仪表的界面主打竞技范，可显示加速度G值和赛道圈速。

动力 毕竟要2188万人民币呢

路特斯Evija搭载了四个电机，四轮驱动，系统综合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩为1700N·m，配备的扭矩矢量控制系统可时刻合理地分配四个电动机的动力输出。动力电池采用容量为70kWh，350kW直流快充状态下从0电量充至100%仅需18分钟。官方宣称，该车0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高车速320km/h，WLTP工况下续航 里程 为400km，赛道模式下（此模式2000匹马力全数输出）续航里程为129km。

Evija拥有五种驾驶模式：Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动和Track赛道。对于纯电动车型来说，持续激烈驾驶导致电池性能下降也是一个普遍问题，保时捷 Taycan 曾实现连续二十多次弹射起步加速而未见明显的性能下降。而路特斯针对性能衰减给出的解决方案，则是给Evija的动力系统准备了四台热转换器以控制电池温度，并表示Evija可在Track赛道模式下，持续冲刺7分钟，无需担心电池性能下降。

路特斯Evija的悬架调校旨在为赛道性能和路面舒适性优化到完美平衡，赛车化调校的悬架为前后桥各配备三个主动性减震器，两个针对控制侧倾的减震器和一个防车身多余起伏的减震器，优化空气动力学性能。减震器来自Multimatic，这家公司专门开发高性能悬挂技术，用于公路、越野及包括一级方程式等在内的汽车运动赛事。

Polestar 极星1 官方售价：145万

Polestar 作为原 沃尔沃 高性能部门，不仅开发赛车车型，还参与民用高性能车型的开发。不过，现在极星已经是来自于沃尔沃汽车集团与 吉利 控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌，而极星1是Polestar旗下的首款产品，它承载了品牌“纯粹、先锋、高性能”的品牌哲学，作为一台高性能的电驱混合动力GT轿跑。

外观 化繁为简

Polestar 1 的整体风格属于北欧极简主义，配上低矮且宽阔的车身，豪华气场不言而喻。前脸采用了直瀑式进气格栅，和我们都很熟悉的“雷神之锤”大灯，融入T字型LED日间行车灯，很有代表性。车身主体由碳纤维材质组成，在车身细节处理上能达到传统钣金冲压所无法实现的效果。一体式的蚌式引擎盖，它从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉，在前机盖关闭时，尽可能展现无拼缝的纯粹感，在视觉上让车辆在横向进行了延展，这样的工艺同样是钢材难以实现的。

侧面腰身用简单流畅的线条勾勒，呈现出前低后高的低趴式风格，搭配溜背造型营造出浓郁的运动化氛围。21英寸轮毂搭配全铝Akebono六活塞刹车卡钳，百公里制动成绩可达到33米。

车尾采用了简洁的平直线条，尾灯的设计让车尾更显宽大，其后翼子板与车尾折角处的线条极为锋利，并在后尾厢盖外沿处安装了一个隐藏式的主动尾翼，可以很好的控制车身的压力。

内饰 不管是造型还是功能都相对接地气

内饰的整体设计布局与 沃尔沃S90 保持一致，只不过在材质的选择上，增加了碳纤维面板，因此，在内饰方面它与日常生活仿佛没有任何隔离感。在氛围的营造上很大气，环抱式座舱主基调为黑色，在不少细节处加入镀铬饰条装点，采用软性皮质覆盖，舒适性、档次感都很不错。换挡杆采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造而成，将极星的星标镶嵌于其中，晚上还能将星标投射的全景玻璃天窗上，很有格调。

车顶是一块一体的全景玻璃天窗，没有遮阳帘安装，因为它可以通过采用特殊处理光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95%。 全景玻璃天窗的设计，给驾乘者带来舒心的享受。设计师还运用了一些巧思的设计来加强内饰的视觉效果，极星1为2+2式座椅布局，但独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选择浅色，而后排座椅为对应的深色，起到视觉上隐藏后排的作用，同时强化了作为一台GT轿跑2门2座的特质。

后备厢内设计了一块透明的盖板，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，就像法拉利、 兰博基尼 跑车用透明舱盖展示大排量发动机一样，它展示着极星1的力量感。

动力 混动

极星1搭载一套类似 沃尔沃 T8动力组合的混合动力系统，20L双涡轮增压发动与后置双电机的组合，综合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的电池组纯电续航可达135km，加上60L的油箱，在续航 里程 方面完全不需要有所担心。不过众所周知，如果车辆搭载高容量电池组，势必会增加重量，电池组增加的这230公斤重量，通过SPA架构的改造以及碳纤维材料的运用，将增重互抵，甚至还强化了车辆的动态操控性能。

这套电驱混合动力系统为极星1带来了4种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。 前后桥动力系统不同程度的介入，为用户带来四种不同的驾驶体验，对于长距离的驾驶需求，用户可以选择“混动模式“，汽油发动机将会与电机协同工作，不用为电量担忧。 而当切换至“性能模式”的时候，极星1将释放全部动力与扭矩， 600P S与1000N·m的澎湃动力可与主流超跑媲美，但别忘了它的发动机排量只有20T而已。

3 BMW i8/奥迪R8 e-tron 回顶部

BMW i8 官方售价：1798-2028万元

虽然 宝马 旗舰跑车i8宣布计划停产，但是这并不影响它成为传奇车型之一。i8称不上是一款非常走量的民用车，甚至在跑车领域都称不上体量非常大，但如果精确到电动跑车的细分市场，i8所占据的全球市场份额却超过了50%，无疑是世界上最成功的电动跑车。不仅有着抢眼的外观，它还是继M1之后，第二款中置引擎的宝马车型，它也是宝马计划在电动领域发展的精神图腾。

外观 一切都是那么不同

宝马i8 作为一款量产车几乎保留了Vision ED概念车的元素，在当时艳惊四座堪称未来之车，时隔今日再看依然是超前的设计。它拥有跑车专属的扁平车头、富有张力的线条元素、对比强烈的双色拼接，散发着个性的光芒。经典的双肾进气格栅采用了封闭式设计，前包围两侧的刀锋设计以达到降低风阻的作用，再加上巨大的散热孔布置在前行李厢盖上方，一切都是为了空气动力学。智能激光大灯体积只有LED的百分之一，能够节省30%的能耗，且照射范围更广，射程可达600米。

从车侧看，敞篷造型一目了然，软顶敞篷部件采用行业领先的3D打印技术，可以兼顾轻量化和刚度。当你打开车门时，无框式蝴蝶门相当拉风。

车尾飞扶壁式设计构架出镂空的效果，整体造型和线条都很新颖、复杂。尾灯分为上、下两个部分，即使不在夜间点亮效果也很吸睛了。

内饰 依旧能看到家族式设计理念

宝马i8采用太空舱内饰布局，整体都以驾驶员为中心，操作起来一目了然。车架边框处裸露着黑色纹格碳纤维，这是宝马的“Life Drive”理念，“Life”代表着包裹住驾驶员和乘客的乘员舱结构，“Drive”则为承载电动机、悬架系统以及转向系统的底盘结构。在乘员舱结构中，宝马i8采用了“CFRP碳纤维增强复合材料”，也就是我们俗称的碳纤维座舱。得益于这种碳纤维复合材料的独特性质，i8在实现了整车重量低于15吨的同时，保持了极高的车身强度。

动力 算不上很亮眼的数据

动力方面，宝马i8搭载由一台15T三缸汽油发动机和电动机组成插电式混动系统，系统输出经过升级，综合最大功率达275kW（374PS），百公里加速时间为46秒。此外，最新锂离子电池容量由71kWh增加到116kWh，电动机最大输出功率达到105kW（143PS），得益于此，新款宝马i8 Roadster 纯电续航里程为53km。新车可在45小时内完成充电，若采用高压充电桩，则充电时间将能压缩至三小时以内。

奥迪R8 e-tron 官方售价：739万元

外观 一副不好惹的样子

奥迪R8 e-tron与R8最大的差别在于前脸，R8的进气口均为熏黑的大尺寸蜂窝状结构，而R8 e-tron的六边形进气格栅上半部做了封闭处理，两侧的进气口采用了镀铬的横条装饰。配合造型犀利的“F”型前大灯组，气场强大的同时显得更有攻击性。

R8 e-tron的侧面基本保持第二代R8的特点，凌厉的双腰线延伸出硕大的进气口，部分区域采用碳纤维材料。两处进气口在一般行驶状况下处于关闭状态，当需要额外冷却空气时通过叶片打开，从而实现能效的最大化。底盘非常低坦，通过空气阻力大大降低，风阻系数仅为027。轮毂的样式也很特别，饱满的圆形轮舱与19寸五辐放射形大轮毂视觉冲击力强烈。

尾部相比奥迪R8明显不够激进，没有了两个引人注目的超大排气孔和贯穿式的进气口，换装了与前脸前后呼应的镀铬装饰，后保险杠区域带有明显的身份标识——“e-tron”字样。

内饰 依旧是科技运动范

奥迪车型的驾驶舱均以驾驶者为导向为设计宗旨，R8 e-tron也不例外。在座舱中，众多控制按键都集成在了方向盘上，让驾驶者能够在更专注驾驶的同时，进行各项功能的操作。中控台样式简洁明朗，机械按键以旋钮形式为主。作为超级跑车，赛车桶椅和翻毛皮门板、翻毛皮顶棚必须是标配，高品质的内饰材料将动感与高雅完美结合。

动力 同样有声浪的电动跑车

R8 e-tron显示出了奥迪在电动车方面的超高造诣，由两台电动机驱动后轮，奥迪表示后驱仅仅是出于效率的考虑。最大功率输出为340kW(462PS)，峰值扭矩为920N·m，0-100km/h的加速为39秒，极速被限制在250 km/h。与特斯拉不同的是，R8 e-tron的电池包不是安装在底盘，而是将T型锂离子电池组安装在中央传动通道和座椅后。

由于采用高能量密度，电池容量从84Wh/kg提高到152Wh/kg，奥迪R8 e-tron一次充电可行驶高达450公里，以前它只能做到215公里。在联合充电系统(CCS)标准下，用直流或交流电充电，仅用95分钟就可以将电池充满。驾驶者如果安装了奥迪连接应用程序( Audi connect app)，就能够通过智能远程控制充电过程。为了减少电池重量对车重的影响，奥迪工程师加大了碳纤维和铝等轻量化材料的用量，同时铝制车身的抗扭强度则提高了40%。奥迪还为R8 e-tron提供了扭矩定向传送系统，以改善操控性。

作为一辆超跑，奥迪R8 e-tron贴心地装载了由电子声效形成的电子车音浪”e-sound”，能够发出车速改变的声浪，以更具未来感的方式诠释传统燃油动力超跑的声音感受。

全文总结

在汽车产业全面转型电气化的时代，电动车的出现让传统内燃机的声浪按下静音键，但对于很多豪华品牌的跑车来说实则不然，通过模拟声效的方式进行了解决，保时捷还为此购入了一家音频技术公司。但是与传统跑车相比，电动跑车也有不少劣势。首先，由于电机与内燃机工作原理的不同，电动跑车在中后段的提速表现明显逊色于传统跑车。其次，电动跑车的极速没有传统跑车高。车速越快意味着电流越大，无论电机还是动力电池，它们的承受能力都比较有限。最后，电池电量对电动跑车也有影响很大，只有在电力十分充沛的情况下，巅峰的性能才能得以释放，而传统跑车只要保证油箱里有油就行。 （图/文： 邬丹） @2019

车门隔音:拆开车门护板之后发现原车门里边并没有隔音设施，车门铁板直接暴露在我们视野之中，偌大的车门空腔为噪音提供良好发挥场所！ （原车门基本没做隔音措施）车门隔音分三层，第一层用山水隔音强化钣金，减少钣金震动及共振，同时提升汽车被动安全系数第二层用山水隔音将车门上的孔洞都密封起来，形成一个类似于音箱的箱体，改善喇叭的安装环境，提升喇叭音质第三层为了强化隔音效果，在门板的内饰板上也要进行粘贴吸音材料，隔音隔热吸音棉进行密封，山水隔音吸音棉，具有优异的吸音和隔热特性，能有效衰减汽车内部中高频噪音，提升驾驶舒适度，阻隔热量的传导，节约空调能耗；材料比重极轻，在车内使用增重极少，不增加油耗。

引擎盖隔音:迈瑞宝经常跑高速的车主，你一定要留意，引擎盖改装过止震板后，进隧道行驶风噪会降低很大，这个可以实际去体验，引擎盖部位在行驶中会承受较大压力，容易产生共振通过水槽传到驾驶员的耳朵里面，所以引擎盖的施工非常必要，另外引擎盖隔热棉的加入，也可以进一步提升隔热垫的性能，漆面烘烤可以避免，体验一下，可以停车熄火后，感受一下机盖的温度。,原车引擎盖引擎盖第一层粘贴山水隔音止震板，制震降噪钣金强化第二层粘贴引擎盖山水吸音棉，吸收并反射发动机仓产生的热量，延缓引擎盖漆面老化。

驾驶舱底板隔音:由于驾驶舱底板钣金不够扎实，驾乘者能清楚的听到石砾击打底板的声音。我们先用山水隔音强化地板钣金结构，使其更加扎实稳固，再使用山水吸音棉来阻隔路噪和胎噪，提升驾乘舒适度。底板第一层隔音，起到减振及增强钣金作用底板第二层铺上吸音棉进行密封，起到更好隔音，隔热效果

尾箱隔音:由于尾箱的空间很大，也很容易产生共振和轰鸣声，再加上翼子板和轮弧都在尾箱内，路噪胎噪非常大，所以尾箱的隔音也非常重要第一层隔音用山水先对尾箱进行减震钣金强化处理，减少尾箱的振动，使尾箱更加紧固，从而提升行车的平顺性。第二层再使用山水吸音棉来吸收、处理嘈杂的噪音，有效降低尾箱内的噪音。山水吸音棉以其极低的比重，在车内使用增重极少，不增加油耗，材料环保阻燃，疏水抗菌，不会散发对人体有害物质而赢得了众多好评。后尾箱盖隔音也同样不能少,尾箱盖内层隔音,尾箱盖外层隔音再加装吸音棉

翼子板隔音:前后翼子板隔音，这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。轮毂的隔音降噪升级，第一层粘贴山水隔音止震板，制震降噪第二层粘贴山水吸音棉，有效革除低频噪音，是胎噪，路噪。

望江楼公园是我最熟悉的公园。因为经常游走在公园的小径，舞蹈在公园的广场，时不时带着兴致勃勃的先生在竹林里找美景拍照，我觉得那些地上已经布满了我的脚印，四处空气里漂浮过我们的气息。

公园里最多的植物就是竹子了。穿过紫红色的大门，翠绿的竹子一笼一笼在公园里扎根看。竹子的品种很多，用标签写好挂在竹竿上，便于游客学习和辨认。湘妃竹，苦竹，慈竹，斑竹它们粗细不一，高矮胖瘦不同，竹叶裁剪形状不一，连颜色深浅都有差别。竹枝探出队伍，挡住了阳光，零零碎碎的光经遮遮掩掩后落在人们的身上、地上、水面，变得游离、飘渺不定。

冷不丁地里钻出一棵竹笋，探出毛茸茸尖尖的头看世界，林子深处有鸟有虫出没，每天都上演不同的纪录片。

再往里走，一条蜿蜒曲折的小溪流过，溪边开满白色紫色相间的花朵，花蕊有**斑点（一种中草药，叫扁竹根），偶尔有几条鱼顺水而下，游向远方的家，不太懂它们是不是去找妈妈（我小时候读过一本绘画板《小蝌蚪找妈妈》）。我蹲下来想探究竟，它们已经疯狂逃窜了。

经过一个茂林修竹掩映的广场 ，只闻其声，不见其人。听见新疆舞熟悉的旋律，转过去才看见了一群穿民族服装的阿姨大叔欢乐练舞，节奏轻盈。

  “二月扬花轻复微，春风摇荡惹人衣。他家本是无情物，一任南飞又北飞”。读着她的诗歌，站在薛涛井边想薛涛，遥想当年着一身纱衣，裙裾飘逸，生活在盛唐时的情景。才疏学浅的我，对于先辈薛涛比较陌生 ，仅仅了解到才女薛涛，不仅诗写的好，她还用这井里的水纯手工做出深红色彩笺，世人称“薛涛笺”。“古井澄千尺，名笺艳一生”（清张文陶《游薛涛井》）。

到了清康熙三年，成都知府冀应熊书“薛涛井”石碑，其后又陆续围绕其井建浣笺亭，吟诗楼，濯锦楼，崇丽阁等，逐成蜀中一大名胜，现在称网红打卡地。

公园近年建成一座薛涛纪念馆，旨在普及薛涛和她生活的时代历史。一排排竹林中伫立着汉白玉的薛涛雕像，阳光下让我心存敬畏，只远远的目光交汇，同为家乡人，我只愿自己沾有半点薛涛的才华足矣。

走进纪念馆，抬头只见墙壁上写满了薛涛的诗，驻足细读慢品，薛涛仿佛穿过岁月，古琴曲中向我走来了，她不曾远去，我们不曾疏离，她的诗歌她的文字作品又叩击我的心扉…我的眼角滑过一行行热泪，久久不愿离开。

假如我也生活在她的时代，我会不会与她恳谈？

馆里还有展出大大小小许多陶俑，这些陶俑向人们展示了唐代人真实的样子。他们大都是微胖丰满体型，眉形偏长，柳叶眼上挑，樱桃嘴，头发高高地梳成发簪，有漂亮的发叉、金闪闪的珠子装饰，一步一晃，招摇过市。

感觉当时的人们生活富裕，衣着讲究。另外一个就是我爱盛唐的绝佳理由：假如身为唐朝国民，我们女性以胖为美，谁瘦谁丑，皇上都不爱呢！上个街肆买个菜、打个约会都要把自己用满各式各样的破布或者软质纸塞满，不然谁爱你！

“额！好丑，快别出来影响市容市貌！”。

“谁家的孩子，没吃饭呢！瘦成柳条了，爸爸妈妈干嘛呢？害人家嫁不出去”。

“风都能刮上天！呆家里养吧，穿啥衣服都撑不住，我都看出来啦！塞得满满的都是纸巾”。

………

你不丰满，你不胖 ，你不吃饭，你就是社会垃圾，哈哈哈哈！多好啊，天天好心情在饭桌上的，大排档的，“快点啃啊！赶紧吃完，我约了朋友在东门市井啜海鲜呢”。

我天啊！量身定做的成衣店排队的，插队的，不乐意的，都忙着衣服加号呢！

“你好！大头，又是你在我前头，有福气啊！”双手合十，点头哈腰，打招呼中气十足，一看就是红光满面，绫罗绸缎，生意兴隆，家有妻妾成群的主。

“妹子，我上次给你推荐的祖传秘方用了可是好？增重多少啦？有没有媒人踏破门槛？”

梦回唐朝，权当我白天拉上窗帘午睡，白日梦一场吧！

轻轻绕过荷塘里一只木船水中望天，随一群汉服美女婀娜多姿的小碎步，踏上卵石铺就的小径走过去，远远抬头就能看见著名的古古建筑望江楼。

我隔着锦江远兆，我走进它身旁细看，我闭眼用手触摸那些木质的梁柱、台阶和门板。久远的岁月从斑驳的墙体、一点点风化了的木刻，摇曳在风雨中的铃铛，“铛铛铛铛”回到从前……

它伟岸的身姿，身高279米，雄伟壮观，站在锦江岸边，悠悠岁月如梭，滚滚大江东逝水，它坚定不移驻守着这片苍翠欲滴的沃土，把自己变成风景图的主角。

除了外观美哉壮观哉，望江楼的室内还有宝藏。

一楼挂有全国著名三大长联之一，二楼供奉掌管科甲功名的文曲星（目前只有两层楼对外开放，供游客参观）。

让我们来瞧瞧这里独悬的天下绝对，上联:‘’望江楼，望江流，望江楼上望江流，江流千古，江楼千古‘’。一百多年来，吸引了千千万万的读书人前来应对，都不能如意。下联不知何时才能有绝对 ，有兴趣的朋友，欢迎你来完成下联，你也许成为那个千古绝对的创作高手。

楼下公园的外围是锦江的浅滩，滩涂上开满了各色各样的鲜花，装点着岁月静好。

现在的河岸高处树上开着粉色的桃花，低处有成片的**紫色蝴蝶花与紫红大牵牛花，挂在树梢的红灯笼和星星灯暗示过年的痕迹依然。

望江楼公园的植物除了竹子的基调不变，一年四季都有不同的植被风格与色调。

这里是孩子们奔跑、游戏的乐园；青年人汉服秀、拍照、读书会的好地方；也是老人们晒太阳、舞蹈、会友的最佳场所。

翻开我三年前的影集，我还保留着跟一群年轻人同读一本书时的合影。

还值得一提的是，望江楼公园里穿梭着成群结队的汉服爱好者，摄影爱好者。

常常飘飘然一群从你身边走过的帅哥美女让你以为是穿越到了古代。

这就是我最熟悉的，深深眷恋的，像极了我家的后花园～望江楼公园。你喜欢吗？欢迎来这里偶遇、看花或者是阅读、品茗和讲故事。

其实在如今的中国大地，有无数类似于这样大大小小的公园。它们有的古老，有的现代，里面点缀着景观设计和园林绿化，他们是市民的休闲娱乐、聚会开心的去处。

望江楼公园是我们的精神家园，红墙青瓦，茂林修竹，金色池塘……