火车是如何变轨的详细点

火车变轨是通过道岔的转换来实现。

铁路轨道是一种铁路设施，简称路轨、铁轨、轨道等，也称钢轨、股道，用于铁路上，并与转辙器及道岔协同工作，使火车无需转向便能行走，轨道通常由两条平衡的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，枕木之下为道碴。

以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，枕木亦称轨枕或路枕，作用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。

一般而言，轨道的底部为石砾铺成的道碴或道砟，道碴亦称路碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能，铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上（桥上常见），甚至嵌在混凝土里。

火车的基本简介

火车（英文：Train），又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，截至2023年时，国内分普速车和动车组两种。

它是人类历史上最重要的交通工具之一，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境。

火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里，因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用，1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

高铁采用的无缝线路，目前常用的是温度应力式，在两段长钢轨轨道之间设置2~4对标准长度钢轨组成缓冲区。也就是说钢轨不是整段长度都是无缝的，会有一段距离存在可以伸缩的钢轨，或者是钢轨焊接胶结，存在一定位移空间的，不是的无缝。

物体的热胀冷缩现象普遍存在于自然当中。这是不可避免的。普通的有砟轨道靠道砟承重，但道砟松散，吸收压力的性能不错，可稳固性能差，铁轨预留的接口不但有利于热胀冷缩，也会分散压力。只是接口处的伸缩缝要预留到热胀冷缩时相应的程度值，很大程度上造成了浪费，也增加了钢轨和轮毂的磨损，造成行车不稳和噪音的体验。

高铁在设计之初就做了相应的对策。无砟轨道是在预制厂里根据科学方案预制的，大大提高了行车的平稳性。轨道几乎全部焊接，形成超长轨道，极大地减少了传统铁轨的伸缩缝。这样就必须要重新设计解决热胀冷缩的问题。一般地，会根据当地气象，地质等收集资料，会计算当地平均温度和热胀冷缩现象造成物体形变的合理值，在钢轨出厂时就已经在得到的相应数据下，比如平均气温值，气压值，降水量等，保留了热胀冷缩预留的空间。

无砟轨道铺设钢轨时，自紧螺丝、纽扣、塑料垫板等都会值接将钢轨锁死在枕木板上，相当于用一部分力量作为钢轨的内应力抵消热胀冷缩产生的应力，就是强制性不让钢轨发生形变。 此外，还会在钢轨腰部打孔的方式释放热胀冷缩，避免涨轨。也会在大桥、相对稳定的路段设置观测站，有效地监测形变量值，以便于及时采取人工措施释放能量。

不同国家或地区在不同时代对本国铁路的技术分级标准是不同的，现今我国铁路的分类依据：铁路分类形式多种多样，一般根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。

一、按技术类型划分为：国家高速铁路（高铁级）、国家重载铁路、国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路（国铁Ⅰ至Ⅲ级），城市（轨道交通）Ⅰ级至Ⅴ级铁路。其中高速铁路和重载铁路分别是客运专线和货运专线的特别类型，城市轨道交通的Ⅰ级和Ⅱ级铁路属于地铁系统，其余的是轻轨系统。

二、按路网类型划分为：国家干线铁路、区际干线铁路、地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线铁路。

三、按行政类型（铁路根据设计规划、投资建设和经营管理等）划分为：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路和专线铁路。

四、按速度类型划分为：根据基础设施设计速度的标准，铁路可分为高速铁路（250km/h以上）、快速铁路（200km/h左右）和普速铁路（160km/h以内），简称高铁、快铁和普铁。其中快铁和普铁在某些国家地区里又称中速铁路和常速铁路。

五、按功能类型划分为：铁路根据运输对象（旅客和货物）的不同，可分为客货共线铁路、客运专线铁路和货运专线铁路。除了必要的技术作业车辆之外，客货共线混跑旅客列车和货物列车，客运铁路只跑旅客列车，货运铁路只跑货物列车。

六、按轨道类型划分为：铁路根据轨道的各种性质有不同的分法，复杂多样。

1、轨道形式：常规铁路、单轨铁路、磁悬浮轨道、轻便铁路。

2、轨道结构：有砟铁路、无砟铁路，有缝铁路、无缝铁路。

3、轨道间距：宽轨铁路、标轨铁路、窄轨铁路。

4、轨道数量：单线铁路、双线铁路、多线铁路。

5、轨道重量：重轨、轻轨，重轨和轻轨两者当中各又细分多种不同数据规格。

6、轨道设备：电气化铁路和非电气化铁路，非电气化铁路不能跑纯电力机车。

7、轨道位置：高架铁路、地面铁路和地下铁路（不是城市轨道交通中的地铁）。

泻药！先回答你的问题：

1、铁轨如果有问题了，是否就会发生事故？答：是。

答：换。每日检查。

答：纯人工加仪器。（不算包括轨距、水平的检查，单解释钢轨）

参考以上答案。

你的问题中有钢轨与轨道两个词，我认为是子母概念。轨道的病害有简单几种：1、轨道的水平。2、轨距。3、钢轨伤损。轨道水平与轨距的基础检查的由人工检查并自行治理，检查方式停留再原始的眼睛看、尺子（轨道尺）量。（不含无砟轨道）发现问题立即治理，治理方式也是人工加简单的机械设备。在铁路部门有专门负责轨道的部门，该部门下有负责轨道各个问题的专业车间，车间下面就是真正干活的工区。工区每日的工作就是上面所说的内容。各个铁路局还有专门的轨道检测列车，全年不停的在管辖范围内跑检测（车上仪器可以检测关于钢轨平顺的各项数据）。路局上面曾经的铁道部也有专门的列车设备（更快、更先进），目的一样不停的跑，来督促下属单位干活。钢轨在列车长时间运行中总会产生裂纹，有些是外部有些是内部，绝大部分是难以用肉眼看到的。这时候又有一个苦力跳出来了，叫探伤工。他们手中有个法宝，具体的什么名字我记不起来了，原理大概和超声波类似，可以检测内部或者外部的裂纹，有数据可以回办公室研究，严重的会当场报警。他们也是夜复一夜，推着这法宝（它可以架在钢轨上）在钢轨上跑。把发现的问题汇总上报。然后由我前面提到的工区进行更换。