歼16战斗机被看成公认的国产巅峰之作？

歼16战斗机被看成公认的国产巅峰之作？

随着我国航空工业的发展，现在的我国战机也算是在国际上走到了先进水平，有了歼-10、歼-11，歼-16以及歼-20等诸多先进战机。在这些战机之中，我国歼-16受到的关注非常大，它也是我国空军侧位系战机里，公认的巅峰之作。所以歼-16有这个评价，原因何在？

歼-16的载重：

首先是它的载重大。毫不客气的说，除开运输机，歼-16的载重是我国所有在役战机中最大的，就连轰炸机都比不上它。

像我国在用的轰-6，载重为9吨，但作为战斗机的歼-16，载重能达到12吨。至于内置弹舱的歼-20、属于中型战斗机的歼-11，以及以前我国建造的歼-7、歼-8，在载重上更比不了歼-16了。

如果不是歼-16的油箱大小没法和真正的轰炸机相比，航程无法达到轰炸机的水平，现在的歼-16恐怕能替代我国现在正在服役的轰-6。

拥有如此庞大的载重，歼-16能发挥的作用也会更多，更能体现出歼-16一机多用的设计特点。而在战场上，歼-16的载重更是能让它直接变成“炸弹卡车”，以战斗机的身份对敌人发动大规模轰炸。

歼-16的气动布局：

歼-16的气动布局脱胎于歼-11，和俄罗斯的苏-30、苏-35战机非常相似。正所谓优秀的设计都是趋近的，而俄罗斯苏-30、苏-35的气动布局设计也是公认的优秀，可见歼-16在这方面水平也很高。有了优秀的气动布局，对飞机的升力、飞行特性等都有很大的帮助。

第二个因素是它的各方面子系统非常先进。先从气动布局来说，局座曾经说过，战斗机的颜值和战斗力成正比，这其实是有一定道理的。

战斗机要想拥有更强的机动性，就需要从气动布局上入手，让自己拥有更优秀的气动布局。而气动布局又长在了人的审美上，所以外观越好看的战机，气动布局往往越优秀。

歼-16的气动布局脱胎于歼-11，和俄罗斯的苏-30、苏-35战机非常相似。正所谓优秀的设计都是趋近的，而俄罗斯苏-30、苏-35的气动布局设计也是公认的优秀，可见歼-16在这方面水平也很高。有了优秀的气动布局，对飞机的升力、飞行特性等都有很大的帮助。

歼-16的雷达：

其次就是雷达。我国在雷达技术上的水平可以毫不客气的说是稳坐第二，竞争第一。以我国下水的福建舰举例，福建舰的近防炮上都装有相控阵雷达，这在全球还是首例。

一款武器上的雷达并不是越多越好，因为越多的雷达越可能相互影响。我国的福建舰近防炮上有雷达，说明我国已经解决了这方面的问题，在这方面走到了美国前面。

由此可见我国在雷达技术上的水平。我国从俄罗斯进口苏-30的生产线，在经过以雷达为主的改装后，诞生了歼-11B，而歼-11B依靠更先进的雷达，性能远远超出了原版的苏-30。歼-16在诞生时，我国采用了更优秀的复合材料、更优秀的电控、火控、侦察等等雷达，其在雷达水平上也是更上一层楼。

最后是歼-16作为一个平台的作用。歼-16这款战机，算是我军中真正意义上的“多功能平台”了。以歼-16为框架，能改造出很多种类的战机。除了我们上面提到的“炸弹卡车”，它还能改造成电子战战机，像歼-16D，就是非常强的电子战战机。

本帖最后由 蓝色童话 于 2010-6-3 15:30 编辑

1650年，法国人B帕斯卡首先提出了静止液体中压力传递的基本规律——静压传递原理（帕斯卡原理）。1795年，英国人J布拉默创制的水压机是以水为工作介质的液压传动的初级形式。十八世纪末，德国制造了液压刨床；美国制造了液压磨床和车床。第二次世界大战后，随着工业化水平的迅速提高以及电液伺服阀的出现，液压伺服系统得到了新的发展。它将电子控制和液压传动有机地结合起来，开辟了液压传动应用的新领域，液压技术在民用领域的应用范围日益广泛。

现代液压技术既源于传统的机械技术，又融合了控制理论、精密制造、新材料、自动化和智能化的检测、传感器以及信息技术等，其产品和系统通常体现为多种技术的融合与系统集成。

尽管，以其他传动方式取代液压传动的研究从未停止过，但到目前为止，像数码产品在摄影领域完全取代胶片的“颠覆性革命”，在液压领域还没有出现。

中国科学院院长路甬祥在其“对流体传动与控制技术的系统哲学思考”一文中有这样一段话：由于流体特性及其应用领域的多样化及复杂性，流体传动与控制技术在未来有着无穷无尽的研究领域和无止境的应用范围。

由于液压技术在装备制造业中发挥着关键作用以及其自身丰富的技术内涵，使得液压技术已成为衡量一个国家工业化水平的重要标志之一。作为世界上装备制造业最发达的美、德、日等经济体，都有着液压强国的深刻背景。

新中国的液压工业始于上世纪50年代，1964年开始引进国外液压元件生产技术，同时注重消化吸收后的自主开发并取得一定成效。此后，中国流体传动产业赢得过两次大的发展机遇：一是上世纪70年代末到80年代初，国家投资引进了50多项产品及制造技术，经过消化吸收，形成了现在的技术基础；二是上世纪90年代初，国务院转发了“关于加快振兴基础件工业条例”，并经国务院领导特批，增列了“基础件补充专项”，全行业得到65亿元的技术改造资金，部分骨干重点企业提高了装备水平。

一、产业现状

经过改革开放三十年发展，中国液压行业已形成门类基本齐全、具有较大规模和一定技术水平的产业体系，在装备制造业中具有不可替代的地位。《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》实施三年来，液压行业发展步伐加快，自主化水平明显提高，已成为世界液压产品的制造大国之一。

（一）经济总量快速增长

2001年～2008年，中国液压产业工业总产值年均增速都在25％以上，成为全球液压产业发展速度最快的国家。2007年，中国液压市场销售额约占全球液压市场销售总额的14％，居美国和德国之后位列全球第三。取得这样的成绩，一方面是基于国内市场需求的迅猛增长；另一方面是得益于国内液压产业产能的快速提高，在国际市场中低端产品领域的竞争中取得了优势。

（二）形成了多种成分并存的产业架构

经过数轮的重组、改制、兼并以及境外资金的进入，中国液压行业已形成了国有企业、民营企业、三资企业三足鼎立的格局。

（三）技术能力有所提高

结合国家重大工程项目建设，行业扎实推进自主化工程，为航空航天、船舶、大型水利工程、大型冶金设备、核电工程、奥运会工程等配套的液压元件及系统取得了有效突破。如四川长江液压件有限公司在北京华德液压有限公司的积极协助下，顺利完成了北京奥运会主火炬台和希望之塔的液压系统配套任务。

（四）中低端产品基本实现自主化

从液压产品的贸易情况可以看出，目前国内市场对进口的高端产品需求量仍保持着两位数的增长速度；而中低端产品的出口则保持平稳。据海关统计，2008年国内液压产品进口额约为21亿美元。以整个液气密行业为统计口径，2008年，进口额比上年增长了50％。液气密全行业进出口逆差为22亿美元。

目前，国内液压市场的份额构成，在自主的65%份额中，有10%出口。

（中国的液压行业，现在没有年营业额超过5亿元的厂家，全国累计产值250亿元，基本上用于低端市场，德国力士乐一家公司2007年液压部分营业额达到40亿欧元，即400亿元人民币，力士乐公司产品样本躺着都比我国厂家样本站着高，这就是中国与德国的差距，仅从这一点就可看出中国GDP科技含量是很低的）来源: 液压英才网

近年来，我国机械装备行业迅猛发展的态势令液压工业获益匪浅。“按有关部门的统计，2007年液压工业产值达到200多亿元。”业内著名专家液压李工说，“如果加上未统计在内的一批民营厂商，总产值应超过250亿元，同比增长28%。”根据液压英才网资深顾问李工统计2010年我国液压行业总产值600多个亿。

　　国际经验告诉我们，一种技术、一个产品和一个领域能够得以发展，最重要的是因为有市场。“液压元件的市场在中国。因此，中国液压技术发展的前景也一定是乐观的。”液压李工对此信心十足。1 Z0 m2 G2 N9 K U" C- D$ : L

　　但针对液压行业目前存在的问题，尤其是尚无法满足主机发展的需要，液压李工又不无担忧。他多次提到了“众志成城”一词，其急迫之情溢于言表。“我国液压工业的落后局面，迫切需要行业上下众志成城，需要生产企业、用户和上下游产业团结一心，众志成城。”" `1 T9 M' m) U m O

　　理念落后液压工业缺少市场支持% g S% X& N h @6 L5 [+ r

　　液压李工为大家列举了几个数字：2007年我国工程机械基础件进口额超过了18亿美元，占工程机械进口总量的37%。3 i3 p- U+ H \! i! M# A Y8 l

　　“如果液压工业只增长28%，它该如何满足我国制造业的发展？谁来向工程机械提供液压元件？不断拖延的交货期又如何让主机厂在市场上参与竞争？”液压李工连连发问。5 L) l9 l( J4 k1 h' Z

　　如果说上世纪80年代，我国液压工业的落后表现在生产手段上；90年代，行业的问题主要表现为体制与管理水平落后。“到了21世纪，行业则是理念落后、市场反应能力落后。”液压李工表示。

　　我国的液压工业企业向来比较注重产品的研发，但不注意将其转变为商品；比较注重营业额的增加，但不注意产品的流向；单纯注重液压的发展，但不注意电液的结合；只注重以出厂为基点的产品质量控制，但不注意以使用为基点的质量管理；比较注重务实，简单地将自己定位在“廉价”水平上，却忽略了长远的战略规划，虽有把自己的企业打造成优秀供应商的想法，但缺少与之相配的措施。

　　液压李工说，纵观中国的液压工业，现在几乎没有年营业额超过5亿元的厂家。德国力士乐2007年液压部分营业额已达到40亿欧元，即400亿元人民币，而我们总共才有250亿元。“如果你是一个营业额只有5亿元的厂家，哪个主机厂会把你当成一个真正的供应商？企业规模太小不利于市场竞争。”

　　这种理念上的落后致使我国基础件行业缺少支持。液压李工分析说，首先，缺少作为红娘角色的各工业协会的支持；其次，主机厂只有在受到知名供应商交货期制约时才想到国内工业；再次，液压系统没能同材料、铸件、电磁铁、密封件、标准件等上游企业同步发展。

　　同步发展呼唤同质同酬

　　据液压李工了解，目前工业系统的驱动和控制正在向分散式（DDC）发展。整个机器的控制将由主机厂来完成，而液压元件厂只提供控制部分的元件。按照这样一种发展趋势，主机产品将不再完全依赖某些大公司成套的元件技术，即系统中的元件如泵、马达、阀、缸等无需一家企业来承担全部供应。

　　“这既给产品相对单一的中小液压件厂家提供了发展机会，也给主机厂家提供了更大的选择余地。”液压李工说。

　　在把握技术发展趋势的同时，液压工业的发展更需要和上下游产业保持同步。“目前我国液压工业出现了这样一种浪潮：很多主机厂都对国内的基础件企业采用了‘领养’即并购的模式。”液压李工分析说，一个液压元件厂如果被主机厂‘领养’，它将不太可能实现大批量的生产，建议不要只采用这一种模式。$ L X5 L$ \' H+ f( E7 M

　　其次，液压行业的发展还需要主机厂具备老大哥的责任感，给液压元件厂提供一个发展的平台。应从最初的试用、小批量采购到大批量订购的全过程都予以支持，而不是简单地将元件的结构设计与国际名牌产品相比较。“特别是应该做到对国内企业同质同酬。”液压李工强调说，“为什么中国的产品就一定要便宜？如果我们的质量、性能与国外产品一样，那么我们的主机厂就应该拿出气度来给予国产元件同等待遇。”) }7 G1 F9 y5 B1 k# h

另外，我们的厂家规模现在还比较小，产值一般不超过5亿元。“没有一个主机厂愿意将这样规模的企业作为其真正、持久的供应商的。”液压李工认为，要脱离这种困境，就必须要考虑新的办法，企业间进行合作或联合。“液压元件制造商，特别是民营的厂家不能只是简单地扩大规模，两家企业也不必一定要整合为一个集团，完全可以联合起来开发市场，共同为主机厂供货。”

　　“必须要从根本上解决我国液压件和主机发展不相称的问题，为我国制造业的发展保驾护航。”液压李工言词恳切

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1、制作冲头：首先需要根据需要，在钢材上制作出所需的冲头。冲头通常分为凸模、凹模两部分，通过这两个部分的叠合，可以在材料表面形成所需的孔洞。

2、安装冲头：将制作好的冲头安装到冲头座上，固定好位置，然后依次安装进给装置、压紧装置、冲裁平台等部件。

3、进行冲孔：操作人员将需要加工的鞋面或其他材料放置在冲裁平台上，启动压缩空气系统，控制脚踏板或按钮，使冲头下压，与冲裁平台上的材料接触，形成压力，然后通过凸模、凹模两部分的叠合，将材料表面的孔洞冲出。

4、收回冲头：完成冲孔后，冲头会自动收回到原位，准备进行下一次加工。

绵阳空气动力研究中心是研究飞行器空气动力相关的风洞试验、数值模拟、模型飞行试验及关键技术攻关的。

绵阳空气动力研究中心主要履行飞行器空气动力相关的风洞试验、数值模拟、模型飞行试验及关键技术攻关，提供气动数据和气动问题解决方案，飞行器空气动力性能验证评估。

空气动力学及交叉学科基础理论、新概念、新技术和新方法研究与应用转化，以及相关研究成果的演示验证。空气动力设备设计建设，试验技术和测试技术研究等任务。

科研成就：

绵阳空气动力研究中心先后承担了973和863国家自然科学基金等各类基础研究和应用基础研究项目100余项。

在高精度计算方法研究、高精度软件开发及在国家重大专项上的应用取得了创新成果，保持了国际领先水平。

在地面交通和风能利用等关键技术研究工作基础上，建立了先进的实验研究平台，参与了国内多项风力机和几乎所有高速列车的气动性能评估工作，支撑了国家地面交通和风能利用的发展。

1、气动升力：升力，就是向上的力。 使你上升的力。 有很多种了。一般都是说在空气中，这个升力称为气动升力。目前大多用的是库塔儒可夫斯基定理，它是工程师计算飞机升力最精确的方法。具体内容就是由绕翼环流导致升力，产生了上下压力差，这个压力差就是升力 (Y)，升力和向后的诱导阻力（d）合成为空气动力（R）。流过各个剖面升力总合就是机翼的升力。升力维持飞机在空中飞行。

2、巡航高度，是指飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。

技术原理：飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。

这两款车都是同一平台

底盘配件有许多是通用的

如果是两款车的低配版本

那应该是一样的

但卡宴可以选装一种运动悬挂

可以在转弯时提供强大的支撑

抑制侧倾

提高过弯极限

这是途锐没有的

你所说的那种悬挂系统并非途锐和卡宴所装备的

版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

作者：广西贝泽实业（来自豆瓣）

来源：https://wwwdoubancom/note/679957381/

气动阀门在装置使用时要注意以下几方面：

(1) 调节阀属于现场仪表，要求环境温度应在-25～60℃范围，相对湿度≤95%。如果是装置在露天或高温场合，应采取防水、降温措施。在有震源的地方要远离振源或增加防振措施。

(2)调节阀一般应垂直装置，特殊情况下可以倾斜，如倾斜角度很大或者阀本身自重太大时对阀应增加支承件保护。

(3) 装置调节阀的管道一般不要离地面或地板太高，在管道高度大于2m时应尽量设置平台，以利于操作手轮和便于进行维修。

(4) 调节阀装置前应对管路进行清洗，排除污物和焊渣。装置后，为保证不使杂质残留在阀体内，还应再次对阀门进行清洗，即通入介质时应使所有阀门开启，以免杂质卡住。在使用手轮机构后，应恢复到原来的空档位置。

(5) 为了使调节阀在发生故障或维修的情况下使生产过程能继续进行，调节阀应加旁通管路，同时还应特别注意，调节阀的装置位置是否符合工艺过程的要求。

(6) 气动阀门的电气部分装置应根据有关电气设备施工要求进行。如是隔爆型产品应按《爆炸危险场所电气设备装置规范》要求进行装置。如现场导线采用SBH型或其它六芯或八芯、外径为Φ113mm左右的胶皮装置电缆线。在使用维修中，在易爆场所严禁通电开盖维修和对隔爆面进行撬打。同时在拆装中不要磕伤或划伤隔爆面，检修后要还原成原来的隔爆要求状态。

(7) 执行机构的减速器拆修后应注意加油润滑，低速电机一般不要拆洗加油。装配后还应检查阀位与阀位开度指示是否相符。