小车高速增重费油吗？

小车高速增重油耗会增加，但是油耗增加不是太多，正常情况下多载客1人，每行驶100公里不过多花5-8元。

有人做过后备箱载重测试，空车与载重35公斤后每百公里油耗相差06升,多花439元。

按普通车辆一年行驶15万km计算，全年油耗多花：

6585元

自去年12月份 帕萨特在中保研遭遇“A柱事件”后，关于该车的安全问题就一直备受关注。而近日，上汽大众推出了帕萨特改款车型，虽说只是进行小幅调整，但有一细节却值得被重点“放大”。

从官网信息看，此次2020款改款帕萨特的两款入门车型（280TSI 商务版/精英版），配置表上没有明显的变化，但整备质量由此前的1455kg增加到1470kg，增重了15公斤。而330TSI版本和380TSI版本，整备质量则保持不变。

虽然官方并未对此次“增重”展开具体的说明，但很多人听到该消息的第一感觉，就会不由自主地联系到安全问题上，是不是对A柱进行加强了呢？

当然，该说法目前还只是猜测，整备质量的变化是否因为安全结构变化引起的，官方对此没有任何说明，咱们也不好下定论，不过这事倒是有不少车友关注的，今天疆哥就来跟大家聊一聊。

帕萨特“自我救赎”

实际上，在中保研事件后，这已经不是帕萨特第一次在安全问题上引发热议了。先是今年的1月份，上汽大众宣布主动申请参加另外一家安全机构——C-NCAP的碰撞测试，试图一扫中保研的阴霾。

最终帕萨特如愿获得了五星的碰撞成绩，不过大家也都知道，C-NCAP和中保研的测试标准并不一样，而且C-NCAP向来有“五星批发部” 之称，所以针对该结果，大家并不怎么买账。

紧接着4月20日，上汽大众宣布2020款帕萨特上市，新车主要对配置进行升级。其中有一个配置是被讨论最多的，也是关于安全的，那就是在入门车型上新增了前后头部气帘，达到了全系标配。

不过此举也并没有换来好评，反而被批没有诚意。因为增配的同时，价格也随之提高了，例如入门车型由此前的1849万涨到1859万，多了1000元。

而时隔5个月，大众又对帕萨特进行调整。种种举动的背后，说明大众确实慌了。从销量数据来看，作为曾经顶梁柱的帕萨特，今年1-8月累计销量仅为74541辆，已经被老对手雅阁和凯美瑞拉开了不小的差距。

当然，销量下滑还是次要的，在疆哥看来，影响最大的还是整个大众的安全性口碑。相信大家也有所耳闻，因为帕萨特这事，在网络上还一度盛传“买大众车送头盔”的段子。

“消失”的中保研

虽然目前关于帕萨特的安全问题还没有得到令人满意的解决方案，但可以看出，大众确实在“以它的方式”进行补救。而且随着时间的推移，舆论已经有所缓和，配合幅度不小的市场优惠，帕萨特的销量也开始回暖。

说完帕萨特，难免会让大家勾起对中保研C-IASA的回忆，不过自“本田皓影事件”之后，中保研至今已经沉默三个月有余了。早在6月20日发布了声明，称皓影碰撞测试结果被盗，对网传结果不承担法律责任，测试结果将在进行校验后择日公布。

可时至今日，中保研还未对此事发声。这让人不禁想问，中保研到底怎么了？ 更有趣的是，自事件发生以来，也没其它测试车型的消息了，当初那个受万人追捧的中保研，似乎一下子选择了销声匿迹。

引发两种观点 

关于这事，目前主要有两种观点，一种是大家比较推崇的阴谋论，他们认为中保研和厂商或许背后真的有利益勾搭，迟迟不公布结果，无非就是想采取冷处理的方式，避开舆论的风头。

第二种说法则是站在中保研这一边，在他们看来，中保研不太可能会搬石头砸自己的脚，毕竟前期靠着拒绝送检车、测试标准严苛等优点，积攒了不错的口碑。

此外，中保研是由中国保险行业协会牵头，并联合人保财险、平安财险等八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的，它存在的目的就是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用，从而制定相关的保险收费标准。

这样一想，中保研和厂商其实是站在利益的对立面，中间或许有什么误会？当然，在疆哥看来，由于中保研迟迟没有发声，这种说法已经慢慢站不住脚了。

写在最后

帕萨特因为中保研背负了骂名，大众为此也付出了代价。而中保研，一定程度来说，是帕萨特将它的影响力推到了高潮，现在却因为本田皓影事件而遭遇空前的信任危机。这样充满戏剧性的情节，相信后续还会有更多的瓜可挖，大家不妨再等等看。

最后疆哥想跟大家讨论两个问题：1、如果大众帕萨特真的对A柱进行增强了，会再度被市场接受吗？2、迟迟未发声的中保研，你还会信任它吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你对这件事情的看法吧。

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隐蔽部位装个小水箱，进去前装满水，出来时把水放了再出来。水箱的大小可以设计成刚好是能够装100公斤水的。

在实际车辆过磅的过程中，由于种种原因，有些司机会在过磅时不完全上磅，导致司磅员记录的数据出现错误，从而从中获利。有的还会多台车同时上磅，达到增加或者减少货物重量的目的。

收费标准

1、空车（没有货物）过磅收押金20元，重车过磅（有货物）按过磅总重量（毛重）计收，重车在第一次过磅就收取磅费。

2、车辆过磅单价1元/吨，按总重量（毛重）计收；不足20吨的按20元每次计收，超过20吨按实际重量（毛重）计收。

大能产品的安装方法不影响车身结构，因此对车辆的机械性能没有任何影响；由于采用了环 保轻质的隔音材料，全车隔音的增重在 30KG 左右，相对于车辆的自重，微乎其微；此外，由于降低了噪音，可以大大提高车辆的舒适性，使行驶中听音乐和交谈更加轻松自如，加装大能产品之后可以在车体内部形成一层均匀的丁基尼胶层和铝膜层，对车体本身的强度也有增加，一定程度上提高了可操纵性。深圳专业做汽车隔音的比较多，我的车就是在汽车影音数码港上面做的。

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新 帕萨特增重20公斤，悄悄加固A柱？或许该对大众放心了

在合资品牌中级轿车领域当中，上汽大众帕萨特一直都是标杆产品，这款车也是上汽大众的销量支柱之一，曾经还是公认的经典公务用车。然而就是这么一款非常经典的畅销中级车，如今却遇到了比较大的麻烦，因为第三方中保研碰撞测试成绩出炉之后，上汽大众帕萨特直接被推向风口浪尖，这款车型的正面25%偏置碰撞成绩非常差，侧面a柱直接发生了折弯，碰撞结果确实有点触目惊心。

除了车辆a柱的糟糕状态之外，主驾驶正前方的安全气囊也发生了问题，并没有直接保护住驾驶员的头部，所以上汽大众帕萨特的安全性一度成了热议话题，甚至有不少网友给帕萨特编了不少段子，很多帕萨特车主甚至自嘲出门需要戴头盔。面对这样的安全危机，上汽大众选择了另一家第三方测试机构中汽研进行重新测试，测试结果还不错，不过网友似乎并不买账，而最近大众汽车又悄悄更新了帕萨特。

按理说现在这个时间段还没有到更新的时候，不过上汽大众一口气推出了8个改款产品替换掉现款车型，改款车型的定价并没有发生变化，不过新系列上市之后，老版车型全部都进入到停产在售状态。那么这次更新都有哪些变化呢？首先动力总成并没有发生改变，入门级别车型依然搭载14t涡轮增压发动机，极限输出还是150马力，20t版本则区分为186马力和220马力两种不同的高低功率搭配。

有一个细节不容易发现，更新之后的改款帕萨特车型整备质量达到1470公斤，而此前的车型一直都是1450公斤，也就是说改款之后的帕萨特明显比此前增重20公斤，官方并没有说明这20公斤到底加在了哪里，但是仔细观察整车的外观造型和内饰设计，并没有发现明显的加装配置，可以想象这20公斤显然用在了肉眼看不到的地方，很可能就是悄悄加固了车辆a柱，如果是这样的话后续进行安全碰撞测试就会更有底气。

经过这次低调的改款之后，也许应该对大众汽车放心了，毕竟中保研的碰撞风波给上汽大众带来了很沉重的销量打击，仅仅帕萨特这款车型在2010年当中前8个月的销量就下跌了将近30%，这不得不让大众汽车引起重视。改款之后起步价依然定位在1859万，销售终端经过优惠力度之后，帕萨特车型在同级别车型当中性价比算是比较高的。

问题来了，你还会买帕萨特吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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