帕萨特“增重”,中保研“消失”,这背后到底隐藏了些什么?

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从官网信息看,此次2020款改款帕萨特的两款入门车型(280TSI 商务版/精英版),配置表上没有明显的变化,但整备质量由此前的1455kg增加到1470kg,增重了15公斤。而330TSI版本和380TSI版本,整备质量则保持不变。

虽然官方并未对此次“增重”展开具体的说明,但很多人听到该消息的第一感觉,就会不由自主地联系到安全问题上,是不是对A柱进行加强了呢?

帕萨特“自我救赎”

实际上,在中保研事件后,这已经不是帕萨特第一次在安全问题上引发热议了。先是今年的1月份,上汽大众宣布主动申请参加另外一家安全机构——C-NCAP的碰撞测试,试图一扫中保研的阴霾。

最终帕萨特如愿获得了五星的碰撞成绩,不过大家也都知道,C-NCAP和中保研的测试标准并不一样,而且C-NCAP向来有“五星批发部” 之称,所以针对该结果,大家并不怎么买账。

紧接着4月20日,上汽大众宣布2020款帕萨特上市,新车主要对配置进行升级。其中有一个配置是被讨论最多的,也是关于安全的,那就是在入门车型上新增了前后头部气帘,达到了全系标配。

不过此举也并没有换来好评,反而被批没有诚意。因为增配的同时,价格也随之提高了,例如入门车型由此前的1849万涨到1859万,多了1000元。

而时隔5个月,大众又对帕萨特进行调整。种种举动的背后,说明大众确实慌了。从销量数据来看,作为曾经顶梁柱的帕萨特,今年1-8月累计销量仅为74541辆,已经被老对手雅阁和凯美瑞拉开了不小的差距。

当然,销量下滑还是次要的,在疆哥看来,影响最大的还是整个大众的安全性口碑。相信大家也有所耳闻,因为帕萨特这事,在网络上还一度盛传“买大众车送头盔”的段子。

“消失”的中保研

虽然目前关于帕萨特的安全问题还没有得到令人满意的解决方案,但可以看出,大众确实在“以它的方式”进行补救。而且随着时间的推移,舆论已经有所缓和,配合幅度不小的市场优惠,帕萨特的销量也开始回暖。

可时至今日,中保研还未对此事发声。这让人不禁想问,中保研到底怎么了? 更有趣的是,自事件发生以来,也没其它测试车型的消息了,当初那个受万人追捧的中保研,似乎一下子选择了销声匿迹。


引发两种观点

关于这事,目前主要有两种观点,一种是大家比较推崇的阴谋论,他们认为中保研和厂商或许背后真的有利益勾搭,迟迟不公布结果,无非就是想采取冷处理的方式,避开舆论的风头。

第二种说法则是站在中保研这一边,在他们看来,中保研不太可能会搬石头砸自己的脚,毕竟前期靠着拒绝送检车、测试标准严苛等优点,积攒了不错的口碑。

此外,中保研是由中国保险行业协会牵头,并联合人保财险、平安财险等八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的,它存在的目的就是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用,从而制定相关的保险收费标准。


这样一想,中保研和厂商其实是站在利益的对立面,中间或许有什么误会?当然,在疆哥看来,由于中保研迟迟没有发声,这种说法已经慢慢站不住脚了。

写在最后

帕萨特因为中保研背负了骂名,大众为此也付出了代价。而中保研,一定程度来说,是帕萨特将它的影响力推到了高潮,现在却因为本田皓影事件而遭遇空前的信任危机。这样充满戏剧性的情节,相信后续还会有更多的瓜可挖,大家不妨再等等看。

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