造成轮胎胎冠变形的原因有哪些？

病像一：带束层端点脱层

上图病相的特征是：带束层端点脱层，向第二第三带束层延伸，造成带束层乡交叉层发生脱层，并伴有生热和老化现象。

注：橡胶的生热和老化现象，很容易观察，切开相应的部位，经常能看见内部有颗粒状的橡胶，以及高温过后的痕迹。

其产生的原因为：轮胎在高速高负荷运转中，生成的热量不能最大限度的散发掉，使热量在内部集聚，造成胎冠内部温度升高，带束层胶及周边胶软化，应力增大，促使带束层脱层。

发生这种情况都是因为选择轮胎的不专业，将低速、散热差的轮胎，用在了高速高负荷运转的车辆上。

病像二：胎冠脱层

上图病相的特征是：胎冠胶与带束层间脱层（俗语说空掉了），严重的会导致脱落，但胎冠无外伤痕迹，带束层相对光滑，或者是脱层的部位有突出的磨耗。

产生的原因为：轮胎在制造过程中，胎冠胶与带束层间或者胎冠胶与基部胶间不小心有水、汽油、气泡等杂质。又或者胎冠胶局部发生药品析出。

属于轮胎制造问题，在三包期内，轮胎没有修补的情况下，剩余花纹符合规定标准的情况下，通过当时购买轮胎的经销商，向轮胎厂家索赔。

病像三：胎冠接头开

胎冠接头开的特征是：胎面在一定角度上斜向光滑剥离，有时会出现在胎肩有脱层的假象，但是顺着胎肩剥离的位置，可以很明显的发现，是胎冠接头处。

产生的原因是：胎冠接头部位的橡胶粘合强度不足，在制造过程中胎冠接头表面有水、汽油、灰尘等杂质，或者接头表面发生的药品析出。

以上病相，都是指在轮胎制造过程中，胎冠部位由于种种原因造成的轮胎损坏问题，这些病像还有一个显著的特点就是，发生病象的时间都会出现在早期使用中。

如您的轮胎胎冠上发生以上病像，在三包期内，轮胎没有修补的情况下，在剩余花纹符合规定标准的情况下，是可以通过购买轮胎的商家，联系厂家寻求索赔。近年来，由于轮胎生产工艺的不断完善，质检工作的提高，此种病像发生的概率越来越少！

病像四：刺伤贯穿

上图比较直观，也是最常见的一种病象，特征是：轮胎胎面上有割伤、或螺栓、铁钉，等穿透的痕迹，从里面看，与外面伤口相对应的位置有小面积的贯穿孔。

产生的原因也很简单：轮胎在高速或高负荷行驶过程中，胎冠碾压到石头、铁板、螺栓、钉子等尖锐的外物，将带束层钢丝或胎体钢丝刺断。

病像五：割伤爆破

这种病象的特征是：轮胎胎面上，有被利刃割伤或螺栓等穿透的痕迹，在轮胎内部，与外伤口相对应的位置，有小面积伤口或贯穿孔。

产生的原因：首先是高气压高载荷使轮胎失去了弹性，而后又行驶于不良路面，遇到尖锐物割伤，或者螺栓穿透，轮胎因承受不住这样的破坏，而产生爆破！

病像六：冲击爆破

这种病象的特征是：跟其它轮胎爆破时不一样，此轮胎的带束层钢丝向外支出，胎体帘线断裂，而且范围较大，有时带束层也会全部或部分脱落，近距离观察，无热脱层及创伤迹象。

产生的原因：轮胎在高内压，高负荷的状态下，并在有石头、台阶、坑的路面上不减速行驶，撞击到较大的障碍物时，瞬间产生极高的压强，进而发生了爆破。

病像七：割伤脱层

割伤脱层的特征是：胎冠上有伤，胎冠胶有时会部分脱落。割伤只达到带束层，没有进入带束层，受伤后，时间一长，胎冠胶与带束层发生脱层并周向延伸。

产生的原因为：轮胎行驶在有很多尖锐物的不良路面上，胎冠胶被割伤甚至脱落，发生这种情况以后，轮胎可以及时修补，如果修补合理，并不影响轮胎的使用寿命。

否则，时间一长，胎冠胶与带束层之间产生脱空的面积会越来越大，进入的空气和水，导致带束层钢丝生锈，直接影响轮胎的寿命。

病像八：胎冠胶掉块

特征是：胎冠胶表面不平整，有小块橡胶啃掉的现象，严重时会发生局部脱落，露出带束层。

产生的原因有两种：一种是由于轮胎高气压，胎冠没有弹性！特别是载货行驶在碎石路面上时，只要是速度发生突然变化（比如刹车），碎石易啃下胶块。

另一种原因是，选用了适合长途高速的轮胎，长时间在碎石路面行使，这种轮胎的胎冠胶由于强调耐磨性，缺少抗撕裂的性能，所以容易引起掉块。

病像九：胎冠异常脱落

特征是：胎冠局部红线区域里的橡胶，表面异常，橡胶失去了原有的物理性质。

这种现象不太多见，产生的原因是：由于轮胎表面受到机油、汽油、柴油等有机溶液的腐蚀，在行驶过程中刹车时，胎冠表面橡胶脱落。

病像十：胎冠异常磨损

看上图：在胎冠上的某一处，胎冠胶比周围其他部份明显磨损较多，当然，有时一条轮胎也可能会同时发生好几处。

产生的原因有以下几种：

1、轮胎使用的轮辋已经发生变形，轮胎充气后呈椭圆形或多边形等不规则形状，导致行驶中某一部分磨损较大;

2、胎冠胶受到化学、汽油等腐蚀，此时又受到急刹车的影响，导致某一部分磨损较大;

3、刹车鼓失圆，车轮在滚动到这一节点时，受到刹车片的阻挡，导致这一部分发生地面拖行现象，所以胎冠在这一节点的磨损，就比其他位置多;

4、胎冠的局部脱层（胎面胶与带束层或者胎面胶与基部胶之间）也会发生这种现象。

病像十一：早期磨损和偏磨损

特征：胎冠胶磨损出现异常，周向性出现不正常磨损。

产生的原因：

1、轮胎的气压过高或过低，一般来讲，过低气压，会快速磨损胎冠两边，过高气压，会磨损胎冠中间部分。

2、受到车轮位置的影响，比如，车轮的前束、悬挂机构的过度磨损、车辆的减震器、轮辋、后桥、等……导致车轮定位不准确。

随着315对锦湖轮胎的曝光，汽车轮胎也引起了人们的广泛关注。而作为近期消费者投诉比较多的案例，轮胎鼓包应该算是轮胎损坏中最常见的现象了。对此，有部分网友曾提出疑问：轮胎鼓包是否和橡胶质量有关？今天，我们就来看一下轮胎鼓包到底是什么原因引起的？我们又应该如何预防呢？ 轮胎的基本结构 轮胎是汽车上的重要零部件，看上去很简单的轮胎其实很复杂。轮胎有多种分类，目前常见的充气轮胎有斜交胎和子午胎两种，它们是根据胎体帘布的贴合形式不同而分别命名的。下面我们以轿车常用的子午胎为例，了解一下它的结构：1轮胎胎面：1个厚厚的橡胶层，提供了与地面的接触界面，还具有排水和耐旧的性能。2胎冠带束层：双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性，提供转向力。3胎侧：胎侧容纳并保护胎体帘布层，而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。4胎圈：它内部的钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上，使之结合在一起。5气密层：它保证了轮胎具有良好的气密性，并保持正确的胎压。 充气轮胎主要由橡胶部件和帘布层构成，别看外表上轮胎都是橡胶，但橡胶在轮胎胎体中只起到组合胎体各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分缓冲作用，真正“出力”的是隐藏在橡胶里面的帘布。帘布在轮胎中被用作骨架材料，是轮胎的主要受力部件。也就是说，轮胎所受的充气压力和车辆负荷，阻止内胎充气后的膨胀、保护内胎免受机械损伤、传递牵引力和制动力等这些粗活儿，几乎全都是由帘布来承担的。在这方面，出头露面的橡胶出力并不大。 子午胎（左）与斜交胎（右）帘布的贴合形式不同 与斜交胎的帘布层帘线相互交叉贴合不同，子午胎帘线类似子午线的形状，由于全靠经线来产生强力，纬线只起连接相邻经线的作用，用手轻轻一扯就会断开，如果仅靠帘子线的经线、纬线和橡胶产生的强力，在被充以气体或被驱动、制动时，子午胎便极易从经线间断开。为了根治这一薄弱环节，子午胎帘布层的材料均采用钢丝，又在胎冠胶与帘布层之间增加了由若干层帘线组成的“带束层”（帘布层与带束层全为钢丝的为全钢胎，带束层为纤维材料帘布的为半钢胎），从而保证轮胎能够承受各种力。 产生轮胎鼓包现象的最终机理——胎侧帘线断裂导致 引起鼓包现象的原因是多种多样的，一般来讲，轮胎鼓包现象的发生绝大部分是由于使用中出现意外的强烈冲击，从而导致轮胎在冲击物和轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形。对于子午胎来说，胎侧部位正是其最薄弱的地方，由于没有了带束层的保护，一旦发生严重变形便会造成胎侧帘线断裂，这时轮胎内部的空气就会从断裂处顶起，形成鼓包。其中不正确的气压、恶劣的路况、意外的撞击以及疏忽的驾驶方式等综合因素是造成轮胎鼓包现象的主要因素。另外，经常上马路牙子和停车时轮胎剐蹭障碍物也有一定可能造成胎壁受损，出现“鼓包”。 而如果轮胎大批量的出现鼓包，则很大程度上是由于质量问题造成的，由于轮胎制造过程中，帘线干燥程度不够就进行挂胶，或者由于胶体本身含水分过高引起。根据行业相关规定，普通轮胎的正常试用期是出厂之日起的3-5年。如果在这个期限内，不是因为碰撞等特殊原因造成鼓包，那么轮胎的质量可能存在问题。 轮胎鼓包是否影响行车？ 那么，轮胎起包是否会影响行车呢？是不是存在什么危险呢？在这里，要特别提醒您，轮胎侧面出现“鼓包”，不但影响行车，而且有爆胎危险，是车辆行驶的重大事故隐患。因此，如果出现了“鼓包”情况，坚决不能再使用“鼓包”的轮胎。一定要马上到正规的轮胎店里进行专业检测和更换。 如何预防轮胎鼓包以及轮胎定期检查 气压过大或过小对轮胎都会产生负面影响。气压太大，轮胎变硬，胎面与地的接触面积减小，影响操控性和乘坐舒适性，轮胎易磨损；气压太低，轮胎变软，车辆油耗上升，轮胎受撞击时容易在障碍物与轮圈之间产生剪切应力较大而断裂。那么如何避免鼓包现象的发生，延长轮胎的使用寿命呢？在这里告诉您一些小窍门: 第一：安装轮胎时请到专业的轮胎店，使用轮胎专业安装设备及专业的安装程序来操作。 第二：尽量避免长时间在恶劣的路况上行驶，如果无法避免请注意车速越慢越好。 第三：养成一个良好的轮胎保养习惯，经常检查轮胎气压，确保使用正常胎压的轮胎来驾驶车辆。

轮胎总坏的原因：

1 胎压过高

轮胎在高气压下使用时，轮胎与路面的接触面积变小，而压强增大，使胎面中部磨损加快；胎压过高时，胎体的应力增大，使帘线层受到过度的伸张强度下降，弹性降低，容易被锐物扎伤，受到较大冲击时胎体还可能爆破。此外，胎压高还会降低轮胎的抓地能力，使刹车距离延长；影响舒适性并加剧底盘部件的磨损。

2胎压过低

胎压过低对轮胎的伤害更严重。这主要是由于胎侧变形增大，使胎体内的帘线层产生过大的交变应力，周期性的压缩变形会加速帘线的疲劳损坏，开始是胶线脱离，然后便很快地折断，使轮胎过早报废；轮胎以低气压滚动时，会加剧轮胎的生热温度，当胎温过高时还会导致A胎体局部脱层，帘线间产生摩擦，在脱层的地方温度

更高，也更容易造成胎侧爆破；胎压低时，胎面的中部负荷变小，边缘负荷增大，使胎肩花纹严重磨损。胎压低不仅会加剧轮胎的磨损，还增大了滚动阻力，增加了燃油消耗。

3轮胎超载

超载时轮胎损坏的特点和在低气压下行驶时的损坏相近似，但是超载对轮胎的磨损和损坏更为严重。由于轮胎变形大，胎侧所承受应力过大，使轮胎材料的疲劳及其强度的降低更快，在胎侧最容易出现帘线层折断或爆破；当超载轮胎轧上石块时，常发生胎冠爆破。实践证明，超载20%，轮胎寿命将减少30%，滚动阻力将增加40%。超载不可避免地造成轮胎早期损坏或报废。

4底盘的故障

在行驶中，由于汽车底盘的某些机构技术状态不好，也是引起轮胎非正常磨损或损坏的一个重要原因。其中对轮胎损害最大的是前轮定位不准确，尤其是前束过大或过小都会使前轮出现连滚带滑的现象，造成胎面一侧花纹磨损严重，另一侧花纹起毛，即使偏离标准不多，也会导致胎面的偏磨。前轮定位出现差错，不但对轮胎造成损伤，而且还直接影响转向性能。另外，车架或悬架变形、后桥移位、转向拉杆球头或转向节松旷、车轮轴承间隙过大，刹车拖滞或抱死等，都会造成轮胎的非正常磨损。因此，定期保养车辆并做前轮定位，特别是转向和刹车系统，使其保持良好的技术状况，对减少轮胎磨损，延长使用寿命会起到很重要的作用。

除了上述车况原因外，缩短轮胎使用寿命的另外一个原因与驾车人有直接关系，如：急剧起步、急剧加速、急剧刹车、急剧转弯、超速行驶、原地打方向、不注意选择路面、轧碰障碍物、检查和修理不及时等 。

轮胎

在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产。轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。外胎由胎面、胎侧、缓冲层（或带束层）、帘布层及胎圈组成。用于承受各种作用力。胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。缓冲层（或带束层）为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比（轮胎断面高H／轮胎断面宽B）等尺寸加以表示，单位一般为英寸（in）（1in＝254cm）。汽车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反应的综合过程。橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面；帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷；钢丝经合股、包胶后成型为胎圈；然后将所有半成品在成型机上组合成胎坯，在硫化机的金属模型中，经硫化而制成轮胎成品。

补充：汽车轮胎知识

千里之行始于足下，作为汽车行驶的四只脚，汽车轮胎的重要性不言而喻。在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。轮胎是汽车行驶系统的重要部件，就像我们穿的鞋，除了根据使用功能来正确选择外（可别穿着正装皮鞋去打网球、穿着运动鞋跳国标舞哦），还要懂得如何去护理。下面就让我们一起来探寻轮胎的奥秘吧。

轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。

从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。

下面我们所谈的轮胎仅指目前轿车所普遍使用的子午线胎，俗称真空胎或原子胎。

一．如何识别轮胎标记

轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。

轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。

层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如〃14P．R〃即14层极。

帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如900－20N、750－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。

负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。

轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋500F”。

平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。

滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。

磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。

生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。

商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。

其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。

轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。

以下是一个常见的轮胎规格表示方法：

例：185／70R1486H

185：胎面宽（毫米）

70：扁平比（胎高÷胎宽）

R：子午线结构

14：钢圈直径（寸）

86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤）

H：速度代号（表示最高安全极速是210公里／小时）

二．如何选购轮胎

了解了轮胎的基本知识，还只是第一步，下一步就是考虑如何买适合自己轿车的轮胎了，在选择时，除了要了解自己轿车需要的轮胎规格外，还要注意下面几个方面。

首先优先考虑原厂轮胎，原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大载重的，因此从理论上说，在更换轮胎时应优先考虑。

其次留意轮胎花纹，汽车轮胎上的花纹，除了起到美观的效果之外，对轮胎的性能也有极大的影响。经常在深圳行驶的汽车，应该选择那些排水性比较好的花纹轮胎，比如有规则的小块状的花纹；而需要越野和跑长途的汽车，则可以选择大块状的花纹。

最后如果你对车辆原来的操控性不满意，可以考虑更换扁平比更低的轮胎，对很多车型来说，改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一便是更换低扁平比的轮胎。每一种款式的轮胎都有它们特定的功能，因此在选择轮胎时，应该问清楚什么款式的轮胎适合怎么样的驾驶习惯，这样车子行驶时才更安全，花在轮胎上的钱也更为值得。

在购买轮胎的时候，不要只看价格，应该向专业人士请教，他们会帮你准确地配好适当的轮胎。

在选择轮胎的时候，还要注意，千万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如说把比较适合越野车使用的轮胎，和一般汽车的轮胎放在一起，或者把定向的跑车轮胎和一般的胎轮混合使用。

当然在选购中还要尽量避免翻新胎，目前深圳特别是一些街边小店经常会将一些翻新胎以次充好销售，消费者在选购中一定要留意。鉴别翻新胎的方法很简单：最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，因此碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。

专业的师傅则是通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎，汽车轮胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点。翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志，一般翻新胎的这些标志贴得都不是很紧，能抓掉的必是翻新胎无疑。

近几年来，国外轿车轮胎的发展潮流是越来越多地使用大宽度、大内径和低扁平比的轮胎。而目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。目前国内批量生产的轿车中使用的扁平比最大的轮胎是225／55R16,而许多进口的豪华轿车或运动型轿跑车的轮胎则达到了225／45R17,甚至有的达到245／40R18。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。一般说来，车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格。如果有车主想要更换轮胎尺寸，必须在专业人员的指导下进行，不能随意而为，因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。另外，低扁平比轮胎会显得更“娇贵”一些，在使用过程中应更注意和爱护。

轮胎的速度等级指的是什么？

答: 正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从48公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有：

Q 160公里/小时 V 240公里/小时

R 170公里/小时 W 270公里/小时

S 180公里/小时 Y 300公里/小时

T 190公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时

H 210公里/小时 ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等级（"93W"中的 "W"）为270公里/小时。

在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。例如：P225/60R15 95H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。

问: 我打算买两只新轮胎，应装在前轮还是后轮？

答: 后轮。在湿路面急转弯操作时，如果您的前轮首先打滑，您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。这相当于转向不足，可以通过减速然后沿弯道转向。这样可以让车子回到车道上。

但是如果是后轮首先打滑，车子可能会甩尾，这相当于转向过度，只会更难控制。这需要您沿弯道反方向作出迅速准确的转向纠正，这不是一种自然的反应。控制转向不足比控制转向过度要容易。

为保持记录，最佳选择是更换轮胎时一次购买四只同一品牌、规格、型号的新轮胎。

问: 如果我只想买一只轮胎，我买何种产品，应当安装在什么位置？

答: 只购买一只轮胎的唯一恰当的理由是，更换因事故或路面危害而损伤的轮胎，否则全套四只轮胎都是好的。购买时，应认准与更换轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。应用四季轮胎更换四季轮胎。用雪地轮胎更换雪地轮胎。用H速度级的轮胎更换H速度级的轮胎。这样，您就会享受到更为安全惬意的驾乘体验。

问：轮胎使用技巧

① 普通汽车轮胎没有方向性，原则上可以左右互换（不象F1赛车轮胎有严格的方向性）；

② 捷达车建议一般每20,000KM前后轮胎互换使用（飞仙：我看的文献上是说可以后轮平行移至前面，前轮交叉换至后面。原因是由于总的来说汽车轮胎的磨损是前面大于后面，因为前面有转向动作；右面大于左面，因为路有弧度，右面的轮胎行程会更长些。）；

③ 轮胎的时间性老化不明显，是否老化、磨损还是行驶里程和路面状况占了绝大部分的原因；即不能以行驶年限作为判断是否更换轮胎的标准，而应以行驶公里数作为主要参数，最关键是以轮胎的磨损程度为准（飞仙：可惜现在找不到一个图，可以明确指示，哪一条花纹磨损至什么情况就必须尽快更换，请诸位DX寻找）；

④ 盲目加大轮毂也不好，制动效果会变差。因为制动机构的制动力可能不足；

⑤ 使用太宽的轮胎，舒适性、稳定性加强了，但是油耗上升了，制动也会有问题；

⑥ 轮胎应尽量成对使用和更换，通过保持一对轮胎有相仿的磨损和工作状况，来保证车辆的左右平衡（飞仙：应该详细记录每个轮胎是何时换上，公里数如何以及是否补过，以便安排掉换和更换。自己也心里有底，哪个轮胎是什么工作状况）；

⑦ 一般汽车（豪华车除外）备胎的参数和指标，与正在使用的四条轮胎一模一样，可以在轮胎出现问题时任意互换使用。但是强烈建议在把破轮胎补好后，换回。备胎仍作为备胎，保持这个轮胎的长期完好，以备不时之需。如果把补好的轮胎作为备胎，可能会发生因为慢撒气，而发生当你想用备胎时，发现胎是瘪的的情况。再有，备胎较新，与旧胎配对使用，也破坏了上述成对使用的原则。

轮胎标识

按国家标准规定，在外胎的两侧要标出生产编号，制造厂商标，尺寸规格，层级，最大负荷和相应气压，胎体帘布汉语拼音代号，安装要求和行驶方向记号等。

胎体帘线材料以汉语拼音表示。如M-棉帘布，R-人造丝帘布，N-尼龙帘布，G-钢丝帘布，ZG-钢丝子午线帘布轮胎。

轮胎侧面注有“△”、“-”、“□”等符号或注有“W”、“D”等文字，表示轮胎最轻的部分，安装内胎时，应将气门嘴对准符号安装，以使轮胎周围的重量平均，保持轮胎高速转动时平稳。如箭头“”则表示有方向性的轮胎。按箭头指的方向为旋转方向安装。

高压胎用D5B表示，D代表轮胎名义外径，B为轮胎的断面宽度，单位为英寸。“X”表示高压胎。

低压胎用B-d表示，B是轮胎断面宽度，d为轮辋直径，“-”表示低压胎。由于断面B约等于断面高度H，所装轮辋尺寸d可按d=D-2B计算。例如奥迪车采用轮胎是185/80R1490S型。

轮胎断面宽度和高度比(扁平比)是描述轮胎尺寸的两个重要指标。

轮胎断面宽度是指轮胎按规定充气后，两外侧之间的最大距离，一般以5mm为一单位进行划分，但新胎断面宽度公差是63%。断面宽度是指轮胎充气后，外直径与轮辋名义直径之差的一半。轮胎高宽比(H/B)是轮胎断面高度H与断面宽度B的比率，径圆整后用的分数表示。一般是54 倍数，如轿车子午线轮胎分为60、65、70、75、80系列。下图表示不同轮胎结构的最高行驶速度。

轮胎结构 速度级别 不同名义直径的轮胎最高行驶速度（hm/h）

10 12 /13

120 135 150

子午线轮胎 Q 135 145 160

子午线轮胎 S 150 165 180

子午线轮胎 H - 595 210

国外轮胎规格多样化，我国轮胎的规格标志主要分为英制和公制规格标志。

英制规格标志：

一般普通断面货车轮胎和轿车斜交轮胎使用此种标志。它主要如以下部分表示。

A 轮胎名义断面宽度，单位为in

B 轮胎结构标志

C 轮辋名义直径，单位为in

D 层级

子午线轮胎的结构标志用“R”表示，斜交轮胎的结构标志用“-”表示。层级指轮胎承受最大负荷的特定强度标志，它不一定代表帘布层的实际层数，例如900规格12层级轮胎，可有几种实际层数，但最大负荷为2050kg。

例如：65R 16 6PR

65: 轮胎名义断面宽度(65 in)

R :子午线轮胎标志

16 :轮辋名义直径

6PR: 轮胎层级为6(最大负荷为635 kg相应气压为350kg)

公制规格标志：

一般子午线轿车轮胎使用这种表示，它包括下内容：

A 轮胎名义断面宽度，单为mm

B 轮胎名义高宽比

C 速度符号

D 轮胎结构标志

E 轮辋名义直径单位为inch

轮胎名义高宽比是指轮胎安装在理论轮辋上的断面高度与断面宽度之比。

例如：195/60 H R 14

195 :轮胎名义断面宽度(195mm)

60 :轮胎名义高宽比(H/B≈060)

H :速度符号(210km/h)

R :子午线轮胎标志

14 :轮辋名义直径(14in)

为了统一国际标准化组织(ISO)现定新轮胎规格标志由下面内容组成：

① 轮胎名义断面宽度，单位为(mm)

② 轮胎名义高宽比

③ 轮胎结构标志

④ 轮辋名义直径，单位为in

⑤ 负荷指数

⑥ 速度符号

例如 195/60 R 14 85 H

195:轮胎名义断面宽度(195mm)

60:轮胎名义高宽比(H/13≈060)

R :子午线轮胎标志

14:轮辋名义直径(14in)

85:负荷指数(515kg)

H :速度符号(210km/h)

国产轿车所有轮胎是红旗车装用轮胎型号为185/80R 14 90S型子午线无内胎轮胎；富康车装用165/20R14或165/70 R13子午线轮胎；切诺基装轮胎标志为P205(或215，225)/ 75R15，这里P表示采用车辆，205表示断面宽度(mm)，75为扁平比，R为子午线胎，15为轮辋直径(inch)。

轮胎尺寸(Tire Size)

轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如347或750-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(69英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。

1、内裂

轮胎胎里径向出现裂口，裂口界面呈撕裂状态，严重的轮胎外部可出现“U”型爆破。

2、胎里生热

轮胎胎里内衬层起泡、脱层，胶料发生改性，严重的内衬层胶料结块、脱落。

3、胎里缺气碾伤

轮胎胎里内衬层沿周向方向出现脱层或胶料发生脱落的现象。

4、胎里异物损伤

轮胎胎里内衬层表面有明显划伤，有时很轻，主要发生在使用过的轮胎内，新胎很少出现。

5、胎里加强层脱层

在胎里发生加强层内端点与胎体脱层，或出现鼓起、裂口等，加强层内端点不散乱，割开后界面呈撕裂状。

6、内衬层与胎体脱层

7、内衬层接头开

胎里气密层接头部位发生开裂，开裂界面有一定角度，且表面光滑。

8、胎里小面积漏线

轮胎胎里靠近胎肩部，局部可清楚的看到胎体帘线的排列情况，内衬层沿着漏线的部位断裂，漏线部位对应的胎侧处出现“U”形或“”形爆破。

9、胎里大面积漏丝

胎里在肩部位置有超过1/3周或有超过3处以上露出胎体帘线的，严重的情况下充气时胎侧鼓起甚至爆破。