为什么都说“开过电动车后，都不想开燃油车了”车商跟你分析

近几年，新能源电动轿车发展势如破竹，大街小巷经常看到它们的身影，也被广大群众猜测会不会成为下一代新型 汽车 而完全取代燃油车。看看车商怎么说。

电动轿车的出现无非是打断了现有燃油车的格局。更省钱，更清洁，更低碳，无污染出行也是电动 汽车 的标榜。多年前如果有人购买了电动 汽车 ，那一定会被身边的燃油车主说三道四。但在个别一线城市很多购置电动车的人们，无论什么品牌，无论续航里程高低，只为拿到一块绿牌指标。在指标难拿的城市，不受摇号限行的绿牌成了不少购车族的香饽饽。随着电动公交，电动出租车的普及，也渐渐改变了人们对电动车的看法，在购买车辆的时候，特别是家用第二台车，很多人都把电动 汽车 作为第一备选。

随着新能源 汽车 工艺和技术不断升级，在充电领域，续航领域打破技术壁垒，目前主流电动车续航能力已经跟燃油车差距不大，加上电动车得益于电动机的高扭矩特性，在起步动力输出高于大部分燃油车。电动 汽车 跟燃油车传动方式不同，燃油车传动需要经过发动机—离合器—变速箱—传动轴—主减速器—差速器—半轴—才到车轮。而电动 汽车 则是蓄电池—电机—减速器—车轮。而且电动 汽车 少了发动机，基本没有噪音，开起来平顺安静，动力还很足。很多人开完电动车再开燃油车会觉得动力不足，也没有电动 汽车 那么舒适，是有原因的。

在有就是电动车普及率还没有那么高，相应的配套设备不够成熟，例如充电站，在电动 汽车 没电的时候附近充电桩满了，或者离得比较远，那就很尴尬了。出远门也会比较麻烦，高速公路服务区充电桩普及率也不高，在没有电的情况下只能就近下附近的城市充电，而且等待电量充满也是需要一定时间的。无形之中增加了更多时间成本。之前特斯拉的自燃事件和各种负面消息，电池的使用寿命，使用安全性等，这也是电动车不确定因素。

尽管电动车的发展是必然的趋势，但不意味着燃油车时代的终结，不排除未来数年后会完全取缔燃油车。短时间内还是燃油车的市场，从燃油车新车和二手车交易量来看，甚至还有可持续发展的空间，毕竟燃油车的使用习惯已经深深烙印在人们的心中。

汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高？

您好，我是小梦，很高兴回答您的问题。

近几年，在国家各种政策的扶持下，电动汽车逐渐进入到我们的视线中，而且有了一定得地位，未来的不久，相信也会逐步替代现有的汽油车。

那么，汽油车和纯电动汽车，当销量同等时，厂家哪个利润高呢？

咱们先来说这两种车的制造成本，其实一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

这也就是为什么现在国家在大力扶持纯电动车的原因了，电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。现在大多数国产电动汽车使用的是三元锂电池，但是国产锂电池的造价要比美国，日本的造价高出很多，所以，说国产的电动车是抱着一种，我生产我自己的，国人有买的，以后等大规模的替代了汽油车以后在改进技术的心里状态去生产制造纯电动车的。而汽油车不一样，它已经成熟到可以压缩到最低的成本来制造发动机的技术了。

但我相信，国人的智慧是无限的，同样的国产汽油车，在发展了很多年后的今天，国产车在国内占据了很大的销售的占比，同样相信在不久后的将来，电动汽车的技术成熟后一样可以做到这一点。

所以，汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，在国家没有政策的扶持下，汽油车的利润要比纯电动车的利润要大。

以上是我的个人观点，希望能帮助到您！

当汽油车和纯电动车产销量一样时，厂家哪个利润高？

现状电动车的利润高

当前情况下，是电动车的利润会高，因为有补贴在。

未来的销量还会增加

随着未来电动车的普及度越来越高，补贴也会随着上图的趋势而逐渐归零，但销量也会慢慢爬坡。

且随着国家在充电方面不停加大支持，整体销量肯定还是会向上走。

未来的利润会降低

汽车作为商品，与其他商品一样，利润的来源是售价去除成本。现在售价仍较高，主要原因在于三电技术仍在高速研发区间，这中间无论是因为没有达到大批量产能力，或是因为持续的研发投入都导致了这一块的成本居高不下。

售价二十万到三十万的车，早期三电的成本远超燃油车50%，未来肯定会下降，现在这一块的成本下降已经较为明显。

成本下降，售价也会慢慢降下来，为什么利润会不如燃油车呢？

原因在销售。

现在的销售模式基本以4S店为主，虽然线上营销，包含直播形式的销售越来越多，但主流还是到店看车买车。4S店并不是车厂开的，因为这一块的投资巨大，运营更是耗人耗材，所以多是投资集团或个人投资者建的4S店。

4S店的主要盈利点在于维修、保养，特别是后者，是定期需要进行的，只要这家店的品牌在当地具有一定的保有量，那保养的量是较为稳定的。而电动车是没有这一块的，所以没有投资人愿意投入到这里来，也就造在了今天无论是蔚来还是其他的电动车企，基本是自建体验店为主，这也是无奈之举。

所以电动车的将来，车企的利润会降低，这对车主来说是好事，毕竟商务的周边盈利点少了，车企更会专注到产品上来，研发制造出高质量低成本的车以更好的竞争力来争取消费者。

当然是纯电汽车了。

我家里16年的时候买了一台康迪K11纯电汽车，当时官方报价15w，我花了6w入的手，等于说汽车公司赚了2个6w。所以那时候纯电汽车就同雨后春笋一般起来了，都在造纯电汽车拿国家补助，不过车的质量真的不咋的。

看电池的成本了

如果国家针对新能源的补贴依然存在，那么论单车利润还是纯电动车要高一些，如果取消了补贴那么燃油车利润更高。这主要是因为燃油车相比电动车拥有至少上百年的历史，其在各个环节的成本控制方面拥有绝对优势，而电动汽车才刚刚兴起几年时间，很多车企都是单凭初生牛犊不怕虎的那股子精神去搞电动汽车的，还有点赶鸭子上架的意思。

纯电动汽车制造成本中，电池组占据大约35%的比例，电机占据大约15%比例，电控大约占8%的比例，三者合计就占据了成本的50-60%，再加上车辆底盘、车身、车内组件、电子产品等占据大约30%以上的成本，按一辆售价10万元电动汽车来说，他的制造成本大约在85-9万元，而且这其中电池的价格波动很频繁，这就导致同样一款车，燃油版和电动版价格接近情况下，电动版在配置方面没有优势，要想配置看齐燃油版，那么价格绝对低不了。

反观燃油车，目前大部分车型的动力总成占成本比重降低到20%左右，再加上底盘、车身、内饰、各种税费，其单车利润在8-15%，当然鉴于很多车型普遍存在终端优惠情况，最终实际利润还会降低。电动汽车在销售期间需要考虑消费者接受能力，指导价不能定过高，主要是依托补贴生存，所以他的实际单车利润低于燃油车。

燃油车虽然在环保、节能方面不及电动汽车，但是其走过了上百年时间，他身上的每一个细节都经过了不知道多少次的测试、优化才最终见到现在的样子，比如丰田的TNGA平台，他的目的就是尽可能降低造车成本，同时兼顾车辆各方面性能、参数的均衡、优质，这绝对不是一两年甚至一二十年就能够搞出来的东西，他是需要数十年的经验积累、数据整合、反复测试、不断失败、最终成型，我们看到的只是人家的成就，可成就背后的东西只有他们最清楚。燃油车就好比十年寒窗苦读终成名，没有之前那十几年时间的拼搏也就没有最后那漂亮的一击。

纯电动汽车虽然更加环保、节能，但是他的发展历程相比燃油车就太短暂了，很多车企其实就是把人家的电池买回来组装成品而已，属于一边卖一边研究，买电动汽车的消费者很多时候只能充当小白鼠。而且大家不要被网络上所谓的电池技术的突破所迷惑，相比燃油车动力总成，纯电动车动力总成依然非常不成熟，大家都是摸着石头过河。还有一点，目前大部分电动汽车的很多零部件、技术都是舶来品，真正拥有自主知识产权的并不多见，光是技术转让费也不低。

综上所述，燃油车近年来单车利润其实也在下降，毕竟竞争白热化、人工成本暴涨、单车价格不动情况下，利润严重缩水，但是相比电动汽车还是有一些优势。以上就是我的回答，希望对你有所帮助。

国庆、五一小长假不同于春节小长假。春节小长假主要集中在返乡，路线上相对的比较好预测，国庆、五一小长假以出游居多，线路和客流难以预测，国庆、五一小长假大家出游的意愿比较强烈，行程相对集中，加之这两个假期高速公路免费的优惠政策，使得许多人会选择自驾游，毕竟高铁在这个时候一票难求，并且飞机此时还会有价格相对的上涨。自从去年新冠疫情肆虐全球，极大地影响了人们的生活，使得出游变成了一件奢侈而又瞻前顾后的事情。

国庆假期人们纷纷走出家门，迎来了久违的出游，和家人共度难得的幸福时刻，但是也由于各地中小学对学生的要求，让这次出游变得更加的患得患失。

说起那些在服务区排队充电的电动车，就不得不为这些车主说句话了：为什么不多设几个充电桩呢？然而，高速公路服务区里的充电桩，也是经过科学的调研和周密的计算设置的，在平时是完全足够的，但是假期出行集中，加之新能源汽车尤其是电动车的迅猛发展，使得保有量一举提升到前所未有的水平。

不过，纵观全国来看，各地的电动车保有量也是参差不齐，这种服务区排队四小时充电也是发生在个别地市，有的地方充电桩反而有闲置。

这时候，汽油车主可能要“嘲笑”电动车主了：让你们买电动车，不是省钱吗？看看这次耽误多少时间？我都到家了，你还没充上电呢！不错，充电时间长、续航里程短是现在电动车普遍存在的问题，相信这也是未来电动车在技术领域必将攻克的课题。

那么，电动车主不服气了：你们开油车的，都什么年代了，还能在路上开锅？什么情况？开锅到底是什么意思？所谓开锅，简单地说就是发动机水箱里的冷却水像被烧开了一样，达到沸点了。早年间由于技术不成熟，开锅现象还是很普遍的，当然，在今天造成开锅的原因也很多，比如高温天气、散热元件损坏、空调长时间超负荷运行等等都能造成车辆开锅，我们就不在这里一一列举了。

习惯开电动车后，很多人真的不想开燃油车了。这是因为电动车的加速能力更突出，行驶在路上噪音更小。此外，电动汽车的成本低于燃油汽车。这些因素就是人们选择电动车的原因。但并不是所有人都喜欢电动车。毕竟燃油车相对于电动车还是有很多优势的。比如在操控性和续航里程方面，电动车还有很多不足。对我来说，如果‘开车’就是开车，那么我同意这个观点：一旦你习惯了开电动车，你就不会再想开汽油车了。

但如果是指综合体验的话，我只能说：电机真香，发动机垃圾！汽油好闻，电池垃圾！当你真正了解了这两款车的特点，对比了它们的体验，发动机和电机比起来根本不算什么。马达又小又轻，甚至小到可以在引擎盖下做一个行李箱。目前电动车的发展越来越好，电动车的价格也越来越合理，比燃油车更经济实用。尤其是在后期的使用成本上，电动车的经济性更为突出：比如保养费用，电动车不需要经常换机油和火花塞，所以保养费用更少。

还有就是日常使用成本，肯定比油便宜。这个我们都懂，这里就不多说了。电动车后期，每隔几年换一次电池。人们之所以习惯开电动车，不愿意开燃油车，首先是为了省钱。相比燃油车，电动汽车的成本确实更低，充电电动汽车的成本也确实比燃油车更有优势，这是人们选择电动汽车而放弃燃油汽车的重要原因。其次，安静舒适。

由于电动车采用电能驱动，所以行驶时噪音较小，使得人们在骑电动车时有更好的乘坐体验。所以很多人开电动车后就放弃了燃油车。燃油车的噪音让人无法忍受，于是他们放弃了燃油车，选择了更安静的电动车。最后，反应很快。相比燃油动力汽车，电动汽车在加速方面更加迅速及时，这也是人们选择电动汽车的重要原因。

我同时拥有纯电动车和燃油车，前者开了4年，后者开了3年，俩车经常换着开。

对我而言，如果这个“开”特指驾驶层面，那么我认同“开惯了电动 汽车 就再也不愿开燃油车了”这个观点。但如果指的是综合使用感受，我只能说： 电动机真香，发动机真垃圾！汽油真香，电池真垃圾！

当你真正了解两种车子的特性并深入对比体验之后就会发现，发动机和电动机相比，简直一无是处。

1电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱。

2电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。

3电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力，可谓出道即巅峰。

4电动机转速范围极广，并且具有零起特性。我的电动车红线转速12000rpm，没有怠速，停车时电机能耗为零，一个档位可以覆盖0-180km/h的车速范围。我的燃油车红线转速只有6000rpm，停车必须以至少700rpm的怠速耗油。

5电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原的海拔，不仅有8848米的世界最高峰，就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。就好比北京，最高海拔2300+，但大部分都是平原区。

6电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，高转速下依旧安静。

7电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。

8基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。

9电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车，除非厂家故意调慢。

10电动机正转时消耗电能转化为动能，反转时则可作为发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片的周期。

11相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率的成本低，没有复杂的管路设计，也不需要机油机率、空滤、汽滤，维保轻松且便宜。

如果你只看这些的话，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年，到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢？原因就在于电池和油箱+燃油相比，更是一无是处。

1汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度还不到02kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，理想工况也只能跑三四百公里。

2不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应，从空电到满电至少要一个多小时，而且充电速度随着电量的增加而减慢。

3油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。

4电池既怕热又怕冷，35 以上或10 以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。

5油箱的寿命比整车还长，十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数的增加逐渐衰减，通常100次以上的完整充放电循环后就能被车主感知到。

总之，电动车开起来的驾驶体验完爆燃油车，但是在电池的绝对劣势之下，电动机的优势只能算是锦上添花，而油箱的优势则是 汽车 作为便捷、舒适交通工具的必要前提。 油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。 非要杠的话，你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所，

汽车 的核心价值是给用户的出行带来便利，这也是为什么电动车的优点再多，只要动力电池这个短板没有得到突破性的发展，就始终无法战胜汽油车上那只不起眼的油箱。

19年5月买的魏派至今跑了不到四万公里，换了新房子和自身工作也有原因，需要来回跑，每天平均一百多公里，不到3天加一次油，不亮灯加满二百三左右，烧不起油了，2020年12月买了长城的欧拉黑猫，虽然七八万的电动车，不到十天来了三千公里，家里没有充电条件，在距离家门口五公里有快充站，我就把油车停在哪里，充电的时候开油车回家，说到你的问题，真的天天开电动车那种灵活没有变速箱响应很多，尤其现在冬天，充上电开魏回家每次内心都是抗拒的，油车热不来了真的很难开，而且不出远门根本一次都不想动它[捂脸]，以后有条件估计买二十万左右的电动 汽车 续航在五百公里以上了，我会把燃油车卖掉，新能源 汽车 动力的响应，驾驶乐趣真的不错，有充电条件的，一定要买，不要说几年以后换电池的问题，比亚迪就终身免费更换的，放心使用，下一辆应该会是比亚迪汉，或者小鹏p7 希望对你有帮助 还有北方地区受冬天的影响续航减少暂时都没办法解决，以后得 科技 绝对会有办法解决的[呲牙][呲牙]

电动车就是一群吉娃娃，仗着后边有主人牵着看谁都要叫上几声，以为自己牛啤的不要不要的。实际上这要是把限购上牌优势，免购置税，不限行，有补贴这几个撤销，你看这个吉娃娃还能活几天？

开纯电车两年，行驶23万公里左右。

之前确实是没办法买的电动车，坐标北京，油车摇不上，只能买纯电。自己有车位装了私桩，这点很重要。日常通勤来回六十公里。一公里耗电不到一毛钱，便宜。四儿子店有活动，保养至今没怎么花过钱，只有一次轮胎侧面扎了花几百块钱换个胎。

续航冬天打对折夏天打八点五折。不要再说电动车续航不行不敢开暖风不敢开空调之类的话了，这些都是事实，老调重弹没意思。

再换车的话如果有油车指标大概率还是会换油车，不过现在对电车印象比之前好了很多，算是质的变化，谁用谁知道。

没买的别喷了，你说的都对。

我和朋友每年都会自驾从上海去千岛湖度假，路程390公里左右，一般在五个小时左右能到千岛湖。往年都是开燃油车去，但是去年朋友新入手一辆蔚来，非要让我们体验一下电动车的动力和舒适性，于是就开他的蔚来去千岛湖。

还别说，动力确实强劲，隔音非常好，空间和内饰也非常不错，满满的 科技 感。我很快就喜欢上了。

但是刚开了240公里就显示电量还剩30%了，所以赶紧去服务区。服务区一共有6个充电桩，其中两个在维护，四个正常使用。我们去的时候一共有11辆车在排队，这就预示着我们要等待3小时左右，加上我们自己充电那就要四个小时了，于是我们决定去50公里外的下一个服务区。没想到到了那里情况更惨，一共六个充电桩只有三个可用，而排队的车辆比刚才更多，有14辆车等着。而这时候我们的蔚来续航只剩余20公里左右了，再换地方不现实。所以硬着头皮等，等到我们充完电已经过去6个小时了。当我们好不容易到了千岛湖预定的酒店，已经是晚上8点多，我们拖着疲惫的身体躺在床上一动不想动。从上午十点出发，用了近11个小时才到目的地，哎，我发誓在电动 汽车 解决续航和快充问题之前绝对不买。

我家原来两辆油车，一辆开了10年的指南者，一辆开了7年的标志3008，车子虽然年龄长，但是很好开，保养得当和2、3年的新车差不多。

去年老公突然看了小鹏，从此就一发不可收拾。自从老公看了我们同事的小鹏G3就蹴悠我换车，说我的3008再不卖就卖不上价了。我对车没有特别的感觉，开着舒心就好，看他实在想换就换吧。换了没一个月，老公就跟我说，开了G3都不想开他的jeep了，正好小鹏又出了P7，要不就直接换了吧。然后就去试驾，给我发了试驾的视频，听声音都要飞起来了，“这个不错，这个不错，哎呀真是不错”[捂脸]我一看是拉不住了，那就换吧。

换了电车后也有好有坏吧，电车确实比油车好开，起步加速快操控更灵活，车智能化人性化更高，现在充电也方便。电费也便宜，小鹏还有每车每年免费充电3000的额度，一般家庭用车足够了。

不好的地方就是大家都诟病的电车。冬天天气冷的时候里程数会打折扣，如果温度在2、3 以下，停在户外电池会掉一部分电，开的路比较短的话再加上开空调电池掉电也会高些。但是说是过像我家都是上下班通勤接送孩子用，也不影响。那老公的话说，反正也没几个电费，回家就充上怕啥？除了冬天极冷的天气外。其他时候还是很好的。

对了还有费用，电车每年除了保险以外，只有极少的电费，我家每个月自己花的电费最多就百十元(我家旁边有免费的小鹏充电站，单位也有电桩，偶尔在家桩充)。

大部分是这样的，主要原因是同价位的电动车动力要比燃油车动力强太多了，很多人会说无所谓，不需要那么强的动力，但是开过之后在红绿灯起步，超车，爬坡等操作时的体验确实不想再开同价位的燃油车。当然大马力的燃油车当我没说。

我开的是电动车，夏天不是特热不开空调，冬天在车里瑟瑟发抖，车窗起雾买除雾济，不跑长途，我想换油车。

和别人聊车唯一插话的也就油耗了[捂脸]

家里电动车和油车各有一辆，还是有点发言权的，哈。电动车真的比燃油车好开很多的，起步平顺，提速迅猛，车内安静舒适，操控灵活方便！还非常的省钱，非常适合市内通勤。有私人充电桩绝对是不二之选！百公里15 块钱左右。长期高速就不合适了，超过100迈以后特别费电，极限速度到120迈。

没开过电车，只骑过电瓶车[捂脸]，比亚迪DMI混动应该是最佳选择，充不充电都行，油耗低，还能体验电车的感觉，市区基本当电车开，期待以后能有一台。