2020年MotoGP赛季因受到新冠状病毒（COVID-19）疫情的影响，营运单位Dorna在决定取消卡塔尔站GP级别及泰国站延期后，于3月5日公布全新一季的赛程表，本届GP组赛事将在4月5日于美国进行开幕战，同时担任雅马哈测试车手的洛伦佐也确定参与预定于6月7日在西班牙举行的加泰罗尼亚站赛事，想见证机器人回归的车迷们千万不要错过！
洛伦佐将外卡加泰罗尼亚站！
2020全新赛程表
因应卡塔尔站取消GP级别和泰国站延后，主办单位Dorna将赛事顺序进行微调，亚拉冈站将提前9月27日举行，泰国站则延后至10月4日，届时将会需要在一周内把车辆及比赛器材从西班牙运往泰国，而泰国武里南赛道周围又缺乏机场运输支援，对于主办单位的运输效率将会是相当大的考验。
亚拉冈站及泰国站为本次微调的分站。
Dorna总裁Carmelo Ezpeleta表示，Dorna的主要目标就是维持赛事的完整性，且与FIM的合约内容也限定至少要有13场锦标赛，因此如果受到疫情影响再度延后赛事，MotoGP的赛事可能会持续举办到圣诞节，想要观看比赛的车迷也不需要过度的担心。
洛伦佐确定外卡加泰罗尼亚站
甫于一月底回归雅马哈成为YZR-M1测试车手的洛伦佐，在重回旧爱怀抱后，似乎也找回了在赛道上的信心，宣布将外卡6月7日的加泰罗尼亚站，届时将有机会再看到机器人与罗西、马奎兹等车手近身搏斗，喜欢洛伦佐顺滑稳定骑乘风格的车迷朋友，千万不要错过这难得的机会！
洛伦佐将再次骑上YZR-M1，与各家车手一较高下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
六届MotoGP世界冠军马克-马奎斯在马德里接受了右臂的第三次手术，他可能面临六个月的恢复期。这位本田车手在7月19日于赫雷斯举行的本赛季西班牙大奖赛中，在一次严重的碰撞中右臂骨折。
马奎斯随即进行了手术，插入金属制品来固定骨头，几天后在赫雷斯试图复出参加安达卢西亚大奖赛。但他不得不中止这次手术，由于手臂上施加的能量最终导致金属板断裂，需要进行第二次手术。
由于恢复速度比预期慢，马奎斯在2020年再也没有参加过比赛，本田测试车手斯蒂芬-布拉德尔替补他的缺席。
上个月西班牙媒体的报道称，由于愈合过程比预期的时间长，马奎斯需要进行第三次手术，最近几周马奎斯咨询了众多外科医生，以确定最佳的行动方案。马奎斯在周四前往马德里进行进一步的咨询，西班牙媒体报道了马克-马奎斯对手臂进行了11个小时的手术。
本田车队在周四深夜发布的声明中指出，这次手术并不顺利，手术内容是从他的臀部取骨，因为他的臀部红血球含量很高，然后移植到他右臂的肱骨部位，在那里还插入了一块新的钢板。
马奎斯的恢复时间预计需要6个月，这将排除他参加2021赛季的开始--将于3月28日开始的卡塔尔大奖赛。本田尚未对恢复时间发表评论。
本田的声明全文如下：马克-马奎斯由于肱骨愈合缓慢，经过特定的冲击波治疗后仍未好转，因此他的右臂接受了新的手术。今天，这位车手在马德里的鲁贝尔国际医院接受了右肱骨假性关节炎的手术。手术由医生Samuel Antuna、Ignacio Roger de Ona、Juan de Miguel、Aitor Ibarzabal和Andrea Garcia Villanueva组成的团队进行，包括移除之前的钢板和放置新的钢板，并增加了一个带皮质骨膜游离瓣的髂嵴骨移植。手术过程持续了8个小时，并无大碍。
如果马奎兹无法参加2021年的部分比赛，这就为安德雷亚-多维齐奥索出人意料地重返MotoGP赛场打开了大门。多维齐奥索在2020赛季结束后退出杜卡迪后选择了休假，2021年没有为他提供测试车手的角色，这让他在2022年的MotoGP赛场上有了一条清晰的回归之路。
在MotoGP中，本田与车队没有任何联系，如果马克-马奎斯不得不缺席更多的比赛，本田可以合理地要求多维齐奥索顶替他的位置。
多维齐奥索在2008年首次参加MotoGP比赛，驾驶的是JiR Honda赛车，之后他转投本田车队，从2009年到2011年年底一直与本田车队合作，2009年在多宁顿取得了他的第一个MotoGP胜利。
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不容许出差错、慢一秒就输了的MotoGP赛场上，除了考验车手技术以外，各家车厂的调教与设定都与夺冠有着不可切断的关联性！2020年的赛季即将到来，米其林日前也在官方网站上宣布，将带来全新的后轮结构设计让车手使用。
提升轮胎带给车手与车辆的性能表现与稳定，是米其林研发的重要方向，目的是带来更优异的圈数表现。全新轮胎的研发由实验室开始，并通过去年六月的加泰罗尼亚测试、以及在Brno赛道进行评估，除此之外米其林更在菲利浦岛进行测试，米其林表示在这个测试中，他们得到相当多珍贵的数据。
在2019年尾瓦伦西亚、赫雷兹的测试中，米其林也同样提供全新后轮结构给予车队测试，这些新轮胎胶料都与正赛所采用的相同，唯一差异在于新胎体结构与旧胎体结构，通过交叉比对来获得更多数据与反馈。最终经过工程师的调整后，米其林正式宣布将在2020提供全新结构的后轮！
给MotoGP使用的新款后轮将会在2月的马来西亚、卡塔尔两个测试中提供，为3/8的正赛提前暖身。米其林二轮运动部门经理Piero Taramasso表示：「我们一直致力于新轮胎的研发，经过众多车手的反馈后，我们提供了一款更高性能的轮胎，这是两年来后轮胎体结构的第一次改变，也是我们与MotoGP合作的重要进步，我们现在期待2020年能有更多车手打破单圈纪录。」
虽然MotoGP上头安装的轮胎，看似与你我日常中的关联不大，但通过顶级赛事累积的经验与数据，想必在未来会有更多新科技、设计下放到你我可以用到的轮胎上头，这也令人格外期待2020年各车手是否会狠狠刷新赛道纪录呢？
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先介绍MoToGp：
MoToGp(世界摩托车大奖赛)
MotoGP目前设置了GP125、GP250、MotoGP三个级别不过GP250在2009年之后就改成MoTo2(有43位车手参赛,场面很是壮观)
MoToGp级别
是搭载4冲程350cc至900cc赛车专用发动机进行比赛的级别。每一辆车都发挥超过220马力的力量，有时能够显现出超越一级方程式赛车的最高速度。
MoTo2级别(原Gp250)
MoTo2是2010替代2冲程250cc的新级别，引擎统一采用本田CBR600cc引擎，车架由车队或者其他公司厂商自己设计（现时共有14种不同牌子的车架，或称厂商或车队），电子系统方面，暂时只有TC系统没有ECU，也没有采用滑动离合器（所以可以见到有很多车手漂移入弯）。 GP125级别
参赛赛车位于2冲程125cc以下。由于性能上的差异很小，常常为获得第一而激烈争夺，车手的技术对胜败的影响很大。
MOTOGP强者肯定可以说是46号意大利车手: 瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）总冠军次数9次(全球目前获得最多总冠军的车手)2010年效力于FIAT YAMAHA车队,驾车YZR-M12011年转会到杜卡迪实现了意大利人多年的梦想--意大利人开意大利车
有必要提醒一下:因为罗西同学于2010年的意大利站意外摔车造成骨折停了两个月错过几场比赛因此无缘2010年总冠军所以2010年总冠军花落西班牙车手洛伦佐身上（此人是罗西队友,也算得上是个人才）
我赶时间,MoToGp先介绍到这，因为还得给你介绍WSBK若还有详细要问,可加我QQ:100696168
接着介绍WSBK
WSBK是"世界超级摩托车锦标赛（World Superbike Championship）的简称"
此项赛事始于70年代的美国。由于在相同排量下，二冲程的功率大大高于四冲程赛车，所以四冲程车在赛场上明显处于劣势，所以人们参照GP（Grand Prix）大赛的规则，只使用市场销售的四冲程车进行比赛，逐渐发展成了SBK
SBK的赛制采用一场二节制，中间有休息时间，可对赛车修理和调校。比赛后用两节时间相加排出名次，并累计积分，全年积分最高者为年度总冠军，积分最高的车队为年度冠军车队。
SBK强者这个我还真没办法估计出来,不过有位在SBK里拿过总冠军的美国车手2010年转会到了MOTOGP名叫“思贝斯”
2010年的SBK总冠军也可勉强算是强者,你要是有看前几年的MOTOGP你就认识他了,几年前他是跑MOTOGP的，总是跟在罗西身后,曾经抱怨过罗西的车比他快，后面两人战车对换,结果还是一样呵呵！很讽刺吧 后面此人就转会到WSBK了此人跟罗西一样都是意大利人有个名号叫"罗马皇帝" 字母名-max biaggi（为何说是字母名因为，我不知道这是意大利语还是英语所以简称[字母名）中文名-马克思-比亚吉他还有另一个外号“疯子麦克斯”。
OK了，先到这还有啥子问加我QQ
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对於motoGP车手的脖子上是没有围上一圈东西,如果你看到的可能是三样东西,第一,安全帽底部有一块软的海绵,主要功能是在透气用第二,赛车皮衣的领子第三,DAINESE的衣服有一个储水带,提供给车手在比赛期间可以喝一些水补充,可能看到的是一根管子,其他在motoGP选手脖子上是没有其他东西,并不是像F1或是现在汽车的车手在安全帽下面有一个汉斯保护垫,这是一名叫汉斯发明的东西,主要是防止车手在车内的震动过大,导致颈部受伤
F1车手所带的白色的套子是防火帽,是怕在赛车出意外后燃烧,导致车手受伤,所有的赛车服都是防火的,只有安全帽内部是靠防火帽,而防火帽不光只有白色,还有黑色的,一般车手不愿意带黑色的,主要是美观及黑色不易散热
motoGP选手不会带防火帽是因为,摩托车会燃烧几乎都是在摔车之后,而摔车几乎车子都会跟车手分开,所以不需要带防火帽
摩托车杂志社 James Wang
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