97南航5.8空难原因分析

1、由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。

2、当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告，随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，飞机接地前2～3秒钟看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。

3、飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载19G，机组没有下决心收油门，第二次跳起7英尺，接地垂直过载254G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

4、由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”），机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

5、复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告，受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以756度的下俯角触地后解体、起火

6、97南航58空难事故结论：飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

7、97南航58空难教训：

（1）机组作风涣散，违章飞行：飞行准备不认真，机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。

（2）飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低经查阅机组的飞行技术档案，发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。

（3）安全管理不严，领导干部失职南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短，机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。

（4）“安全第一”思想不牢，组织领导不力南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因。

南航97空难机长林友贵已经在空难中去世。根据官方的调查显示，这是一起人为原因造成的重大责任事故。飞机在最后进近过程中遭遇大雨，机组人员却违反规定，盲目采取下降措施。由于对飞机的高度存在误判，使得飞机没有按照正常的姿势接地，继而造成了重着陆跳跃的现象。复飞后又高速俯冲触地，导致飞机解体。

南航深圳58空难黑匣子最后12分钟录音

链接：

http://newsqqcom/a/20080307/002398htm 点开

[00:0000]南航深圳58空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，

[00:0496]一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班

[00:0796]的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时

[00:1196]就听机长大声喊：”加油门，复飞！加油门，复飞！”

[00:1396]飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。

[00:1696]飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：

[00:1846]”下降率太高啦！”(这也是他人生最后的一句呐喊)然后是爆炸声~~

波音737—300型B-2925号飞机。

1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（1425海里/时，正常速度为136海里/时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。

由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。

南航机务人员因送机时仅说“机长再见”被通报，只是内部通报，对于这名机务人员而言算不上过重的处罚，再者这名机务人员并非只有这一失误，他还存在没有及时通知机长启动发动机的失误！相信航空公司通报批评机务人员都是事出有因，不会小题大做！机务人员也不必玻璃心，有则改之无则加勉即可！

对于此事，业内资深机长表示，他们并不介意机务人员的“机长再见”，在他们看来，这就是常态的用语而已，这名资深机长表示，他们和机务人员是亲密无间的合作伙伴，不会因为这种小事而上纲上线！由此可见，航空公司通报机务人员原因并非只是此事，网上盛传机务人员因说“机长再见”而被通报，此事并非事实全部！机务人员在工作上出现失误是必须承担责任的，作为机务人员没有及时提醒机长要启动发动机这不是小事，这是显而易见的！

网友热议

此事传到网上后，网友纷纷表示机务人员在工作当中理应当事无巨细，不管是职业用语还是职业操守都应该遵守规则制度！既然规则制度要求送机时机务人员要对机长说祝福语，那么，只说机长再见是不符合规则制度的！航空无小事，机长的情绪，技术等等都是决定是否能够安全航行的关键！所以对于通报批评，这名机务人员应该对自己进行反省，而不是带有情绪将此事发布到网上！

人云亦云

现在网络上充斥着很多不实消息，一些事情本不是网传的那样，却会被人云亦云遮掩了真相！要知道网络并非法外之地，肆意造谣生事也是要承担法律责任的！

南航机务人员因送机时仅说“机长再见”被通报，对于此事你怎么看？

机长没有死亡。

蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。

从上面这段文字中，可以发现机长是没有死亡的。

扩展资料：

南航5-8空难幸存者倾诉惊魂动魄事件经过

家住重庆江北好家园小区的蒋万渝寝食难安。因为最近网络上到处都在疯传“1997年南航深圳‘5·8’空难黑匣子最后12分钟录音”。

而作为那次空难幸存者之一，对网上“最后12分钟录音”里提到的一些事情，他认为录音和真相有一定的出入。在小区办公室里，蒋万渝坐在椅子上，慢慢地向记者讲述起11年前那个惊心动魄的夜晚：

整个人嗖的一下飞起来

1997年5月8日的重庆，天空中下着淅淅沥沥的小雨。晚上7点半左右，我在江北机场登上了飞往深圳的南航3456航班。我的座位是在16排，整个飞机很空，后面很多排位置上都没有人。前面几排听说坐的都是泰国的一个旅行团，全是些上了年纪的老人。

中国网——南航客机迫降 解密97年南航58空难事件始末