沃尔沃后保险被摩托追尾撞下,有点小伤,应该不影响车身框架

追尾对车架有影响。

追尾撞车后的修复主要看车辆的损坏程度，就保险杠本身而言看它的性质，是一般的工程塑料，还是全金属的吸能保险杠，如果是吸能的是可以修复的，但塑料的就没办法了只能更换。

无论多大的事故，在修复时都要看一看车的地板是否有出现象波纹状的变形，出没有就单独更换保险杠就应该可以了。

注意

如果出现了地板高低起伏的波纹状变形就连车壳都得换掉。因为修复的车壳在进行加工时需要使用氧气焊枪进行烧焊大面积的烧焊时的车壳地板失去了原来的机械强度，说得通俗点儿就是不结实了。

但无论哪种情况完成了全部的修复后都应进行全面的检测。例如：轮距轴距测量，车辆是否有拉方向，轮台偏磨，轮台不规则磨损，跑起来是否发漂，等等。做一次四轮定位。

沃尔沃是世界上最安全汽车的原因：

1、技术创新。

还是在四十年代，volvo就在pv444型车上配置了诸如胶合挡风玻璃和安全车厢的框架机构等创新配置，发展到五十年代，volvo就成为了名副其实的安全代名词。

在1959年，volvo推出了由波哈林发明的三点式安全带，从此改变了整个汽车世界，三点式安全带是人类历史上对拯救生命发挥最大贡献的发明之一。volvo于1962年荣获第一个安全奖，以后类似奖项就接踵而来。

2、碰撞测试。

自2000年成立以来，截止2007年，沃尔沃汽车安全中心已经完成了两千多次的碰撞测试，沃尔沃汽车多项安全技术创新都归功于此。该中心拥有世界上最先进的测试设备，测试水平也在逐年提高。2007年，每周有十辆汽车在该中心接受碰撞测试。

沃尔沃汽车安全中心充分体现了沃尔沃汽车的核心价值――安全。

3、核心价值。

“对沃尔沃来说，每年都是‘安全年’”，这句话源于沃尔沃的一则广告。沃尔沃的安全历史显示：这种说法毫不夸张。自公司于1927年成立以来，沃尔沃已推出大量具有前瞻性的安全发明。沃尔沃的安全理念始终以关注人身安全为准则。

沃尔沃的创始人Assar Gabrielsson和Gustaf Lalson曾说过：“车是人造的。无论做任何事情，沃尔沃始终坚持一个基本原则：安全。现在是这样，以后还是这样，永远都将如此。”

4、交通事故研究中心。

沃尔沃自主交通事故研究在汽车行业领域中处于领先地位。自20世纪70年代初，通过建立在瑞典哥德堡的研究中心，联合在美国和泰国的分支机构，沃尔沃积累了大量的交通事故数据，包括近40,000件交通事故的详细信息，涉及50,000多名乘客，建立了数据库。

沃尔沃利用从实际交通事故中掌握的第一手资料，开发研制出多种安全系统，广泛应用于沃尔沃汽车、卡车和客车中。例如SIPS侧撞保护系统，正面碰撞的缓冲系统和安装于汽车中的儿童安全椅。还有应用于卡车和客车上的可变形的方向盘，FUPS前防钻保护装置和ESP电子稳定增强系统等。

扩展资料：

沃尔沃汽车安全中心的作用：

沃尔沃汽车安全中心的功能再现各种类型的事故现场。它的碰撞测试实验室里配备了两条车道，一条是可调整的活动车道，一条是永久性固定车道。为适应各种测试状况，这条活动车道的调整角度最大可达90度，这样就能为车辆在不同角度和不同速度下的正面撞击或侧面碰撞创造条件。

另外一条固定车道的长度能满足汽车从0至120公里／小时的加速全过程。此外，该实验室还可以做汽车翻滚测试以及与动物或周围物体相撞的一系列测试。每年总共有大约450次的碰撞测试在这里完成。

除了按照相关机构，如EuroNCAP和IIHS的要求对汽车进行安全测试以外，沃尔沃汽车为保证自己生产的汽车在碰撞中拥有最佳表现，还让该中心对沃尔沃车型进行额外的碰撞测试。在整个研发过程中，每一款新的沃尔沃车型要接受不少于100至120次的碰撞试验。

沃尔沃汽车安全中心利用先进的计算机完成碰撞模拟实验。从计算机模拟实验到一款新车的正式投产往往要花费三年半的时间。而真车测试会在新车上市的前一年开始。这些车型会按照要求不断更新配置以接近最终版本。

值得一提的是，只有在虚拟测试中得到沃尔沃汽车安全专家认可的车才可以做真车测试。

参考资料：

-沃尔沃

参考资料：

人民网-沃尔沃倾力打造最安全汽车

　　全新S60率先配备世界首创的行人安全系统，将大幅度减少车辆与行人碰撞的几率。该系统是沃尔沃继城市安全系统之后，推出的新一代碰撞避免技术。它能够时刻监测车辆前方道路状况，当有行人意外地进入汽车前方时，系统将通过警示灯和声音向驾驶者发出警示。如果驾驶者仍未能及时采取行动，系统将立即全力自动刹车。在车速小于每小时35公里时，系统可基本避免汽车与行人相撞。在较高的车速下，则在发生碰撞前最大程度减小车速，尽可能减少事故发生的可能性和伤亡程度。

　　沃尔沃首创的城市安全系统，曾以车辆“自动止步”的划时代智能安全概念，为城市驾驶提供了世界领先的安全保障。全新S60已将城市安全系统作为标准配置。该系统可以时刻侦测前方车辆，必要时同样会采取全力自动刹车。在30公里/小时车速以下，这一基于激光探测技术的自动刹车系统，能够帮助您避免碰撞前方减速或静止的车辆；在30公里/小时车速以上时，该系统将尽可能减轻撞车的影响。

　　全新S60搭载全面升级的30升T6双涡流涡轮增压发动机和全新的20升GTDi缸内直喷涡轮增压发动机。经过重新调教的T6双涡流涡轮增压发动机，最大功率达到304马力，最大扭矩输出440牛米，0-100公里/小时加速仅需61秒，已经相当于性能跑车的水平。该发动机新近荣膺2011年度“Ward's Auto World全球十大发动机”大奖。20GTDi缸内直喷涡轮增压发动机同样强劲高效，轻松输出203匹马力和300牛米的澎湃动能，82秒内即可完成0-100公里/小时加速，同时完美匹配更加迅捷平顺的Powershift双离合变速器，令油耗和二氧化碳排放大幅降低。

　　全新S60可以选装4C主动式自适应底盘，这也是目前国内同级别车型中所能提供的最佳底盘设定。沃尔沃工程师们对4C主动式自适应底盘进行了全面改进和细化，比以前的任何一辆沃尔沃车型都拥有更好的操控性和舒适感。4C底盘根据驾驶者的不同需求，提供“舒适”、“运动”和“高级”三种驾驶模式选择。它的核心优势是主动式悬挂系统及可连续控制的Monroe-Ohlins减震器。无论哪种模式，该技术都将以500次/秒的频率监测车辆、道路和驾驶员的状况，并同时调节每个减震器，确保最佳操控性。

　　全新S60配备创新升级的DSTC动态稳定与牵引力控制系统。该系统整合了ASC预先稳定控制、CTC弯道稳定控制、牵引力扭矩矢量控制等多项尖端技术于一体，不仅能够更早地侦测出任何车辆打滑迹象，并加以精准的补偿控制，还可以通过平衡车轮之间的扭矩分配，减少转向不足，实现快速过弯，帮助驾驶者更好的实现操控意图，将更高的驾驶乐趣和稳定性融为一体。

　　全新S60不仅是一台豪华轿车，更是一部诠释完美的北欧艺术作品。它的强健体态和雕塑线条投射出一股精悍刚毅，波动起伏的肩部轮廓紧接着流畅的侧身线条，延伸到后轮眉上方再次起伏，与动感的C柱一同融会于尾灯处，没有丝毫矫饰的痕迹，一副自信敢拼的样子。这就够了吗？不，加上充满人性化的功能设计，才符合北欧人对完美的遐想。

　　秉承北欧人性化的设计传统，全新S60的每个细节都力求为车主提供最便捷的驾乘体验。全新配备的SENSUS多媒体信息交互系统在功能性、便捷性和安全性方面堪称同类最佳。该系统集成了多媒体、导航、车载电话、车辆设置、倒车影像辅助等六大类功能于一体，几乎可以实现所有对于车辆的操作和设置；同时，它极易操作，驾驶者无须说明书就能轻松操控该系统；更重要的是，SENSUS是目前市面上唯一一套驾驶者双手无须离开方向盘就可以实现所有操作的系统，便捷的同时，带来更加安全的驾控体验。

大客车撞车以下几个车的安全高一点：

1、大客车撞车，沃尔沃车安全高一点，沃尔沃是世界上第一辆装有三点式安全带的汽车，

2、大客车撞车，奔驰车安全高一点，是欧洲第一个在汽车上配备气囊的车厂，

3、大客车撞车，宝马车安全高一点，获得了IIHS的最高TSP＋评价。大型客车是指车长大于6米的载客汽车。

高价收购沃尔沃，吉利的最终目的到自创领克才显现出来——突破很大程度上被海外车企垄断的燃油技术壁垒，从而形成属于自己的自主技术，这一“师夷长技以制夷”的方式也确实成就了几款领克新车。但走到领克06，吉利已然形成了沃尔沃技术自主化后的体系。原本这是一喜大普奔的事，可国内用户似乎并不买账，领克06“换壳”缤越这事始终热度不减。

既然是“换壳”，那么在外观上就要最大化区别于原型车，领克06也确实和缤越没有太多相似之处。同时对于领克家族车型的外观，一向都是见仁见智，领克06依旧采用了对立美学设计语言，个性化分体式大灯设计让它并没有太显怪异，更符合国人审美；机械燕尾能量晶体尾灯辨识度十足，堪称过目不忘；同时在轮毂部分、车顶侧面、格栅内部都融入了橘色饰条，增添了几分灵动气息。

要说外观算见仁见智，领克06的内饰可能就是多数人“欣赏不来”了。它没有采用整体环抱式座舱设计或主驾导向设计，而是以中控台中部为分割线，主副驾驶位采用了相对对称的设计，加入“一对吵架冷战的情侣”似乎更应景。好在内饰做工颇显档次，这一点国产车从来都不输合资车。悬浮式中控屏搭载了全新的Co Lynk智能互联系统，还支持云导航和三指飞屏，很符合年轻一代用户的胃口。

“换壳”的由来很大一部分是源于领克06和缤越同属BMA架构，对此吉利并没有刻意回避。其车身尺寸为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm。同时配置方面很是“花里胡哨”，就L25 级自动驾驶而言，包括了 RPA 一键遥控泊车、PA 智能领航系统，以及上帝之眼 540° 全景影像、“记忆黑匣”行车记录可提供车辆前、后、左、右 360°的行车影像等，而且领了06还是首个搭载“Rollover Protection”翻滚保护系统的车型。

新车脱离沃尔沃自立门户的一个标志性行为就是并没有采用沃尔沃的20T发动机，而是搭载了15T三缸发动机——正是这款三缸发动机让它和缤越割舍不开。承担177匹马力输出的是一款七速双离合变速箱，同样和三缸版缤越无二。

都说当一款车占了三缸发动机和双离合变速箱其中任意一样销量都不会太好，缤越也确实用血泪史证明了这点，所以才有了后来四缸车型的回归。回过头来看领克06——我们暂且把它看成是缤越的换壳车，换了的地方除了外观和内饰，好像也只有配置方面说的过去，但又因定位高端其售价必然也会更高，那么多少人会为这样一款车买单？