14年前，中国发生最惨重的空难，34位中国顶级专家遇难。后来怎样了？

世间很多事情的成功从来都不是一蹴而就的，很多人遇到困难都会选择急流勇退，逆流而上者少之又少。可是，如果所有人不是选择退缩就是逃避的，这世间如何能变得富强繁荣。

哪有那么多岁月静好，不过是有人在替我们负重前行而已。新中国从贫困交加一路走到今天的强大辉煌，无不是因为那些逆流而上者面对千磨万击的磋磨，始终坚守自己心中的信念。

一、大国当自强

在中国前行的道路上，对预警机的研发之路便是万千荆棘丛中的一条。预警机是一种兼具攻击与协助能力的多功能机型。可以进行空中加油、搜索营救、协同作战等空中作业功能。

为此，曾有军事专家感慨到：地预警机者，可以在战场上拥有事半功倍的效果。这样具有军事价值的空中装备，中国部队自然不能错过，可是当时的欧美国家对中国进行武器采购研发的封锁打击。导致中国的预警机迟迟不能降临。

1996年，当时的中国军方向以色列购买了4套"费尔康"雷达系统，是当时世界上性价比极高的预警机系统。这场交易的金额高达上亿美金。但是美国出于防爆中国的策略，阻碍终止了交易。

或许美国人会觉得中国军方只得死心了。可是中国人，尤其是中国的军人，从来都是无畏艰苦的。从两手空空研制出两弹一星就能看出中国的大国气度与倔强。

惨痛的教训，令中国军方幡然醒悟，只有自立自强研制属于自己国家的预警机才是真正的解决之道。是以2002年，代号"一号工程"的国产预警机研制计划启动。

中华儿女继续发挥他们的牺牲精神，只要祖国需要青春热血都甘愿奉献，砥砺前行不问前程。即使失败了，他们也不会害怕，因为他们坚信会有前赴后继的中国人继续这条路。

二、梦无情坠落

功夫不负有心人苦心经营4年，中国终于研制出属于自己的预警机空警－200与空警－2000。然而事与愿违，这一次我们并没有等来期待的结果，并为此付出了惨痛代价。

2006年6月3日下午，14年前的那一天，在所有参与者的踌躇满志里国产预警机空警－200搭载着平衡木系统进行试飞，然而最终不幸坠毁安徽广德县的山上。第一次国产预警机研制宣告失败。

更加惨烈的是在这场事故里，我们还失去了34位中国顶级专家。他们均是电子专家，其中还有两位将军级高级电子工程师，全部为了国产预警机的研制献出了自己的生命，年纪最小的秦澎烈士年仅24岁。

其实，预警机的试飞并不需要设计人员的陪同，但是为了得到最准确的设计数据，这34位工程师义无反顾地乘上实验飞机。

为自己心爱的事业抛头颅洒热血自然是无可厚非的，但是不论从事任何行业，安全都是首要的。将安全谨慎放在首位，不仅是为自己负责，更是为身后站着的亲人家庭负责。只愿这样的人间悲剧不再出现世间。

对失事的预警机进行检查，人们发现由于预警机需要比普通飞机更加高空的作业，所以机翼非常容易结冰，一定要配备除冰装置。这次事故的主要原因就是除冰装置出现问题，没有及时处理掉机翼的结冰导致操控失灵，最终发生不幸事故。

细节决定成败，越是浩大的工程越是要在细节处着眼。这个致命的细节失误给到预警机研发血的教训。无可否认，那些为预警机研发付出生命的人是国家与民族的英雄。祖国不会忘记他们，全体都被追封烈士。

失事预警机的黑匣子留下的信息为之后的研发也保存下一份弥足珍贵的资料。虽然预警机的研发进程并没有被按下暂停键，但是残酷的坠机事件还是给许多人留下心理阴影。很多人对飞行实验产生极大的恐惧心理，甚至有人选择彻底退出。

湍流之下必然有离场的人，但依然会有勇敢者站出来继续奋勇向前。我们的祖国也从来都不缺失这样滚烫的青春热血。

三、使命永流传

面对国内首次预警机实验的惨烈失败，崔继先没有退缩，他和事故后第一批报名加入预警机研发的成员被称为勇士。在这些勇士的带动下空警－2000的整个团队终于克服了心理障碍。

他们不再畏首畏尾，瞻前顾后，只是全力以赴地将自己的力量展现出来为国产预警机的诞生添砖加瓦。功夫不负有心人，这一次他们迎来了胜利，中国终于拥有了属于自己的预警机。

在这之后，研发预警机的步伐并没有停止，我国的预警机设计制造的工程师们依旧跟着时代的步伐在幕后默默耕耘，期望为祖国设计出性能绝佳的预警机，为我国的军事实力添加力量支撑。

世间成事，如果一次便可以那必然是极其幸运的，然而大部分都是跌倒无数次，在灰心丧气里一次次不服输地站起来才能到达胜利的彼岸。

2009年国庆60周年的阅兵礼上，国产预警机首次向世人展示，矫健的身姿与精准的飞行把控，向全世界宣布我国已经拥有了不输给他国的预警机制造能力。十年之后，拥有更先进技术的预警机再次在阅兵礼上受到祖国与人民的检阅。

数十年间，我国的预警机技术已经攻克了不计其数的技术难题，成为了世界上集成系统最复杂、功能最齐全的武器装备之一。

永不停止的脚步使得中国已然拥有了令其他国家望尘莫及的装备能力。中国国产的预警机时至今日依旧在为我们守卫疆土。这一切都是那些英烈们用热血与青春换来的，也是他们无比期盼的。

国产预警机首飞

结尾

人是会思考的芦苇。于浩瀚宇宙里，人类是渺小而脆弱的，同时也是最积极进取的存在。所以人类成为了万物灵长。而历经苦难的华夏儿女更是不会轻言放弃的一群人。

华夏儿女从来都是贯彻不争不抢的准则，同样也继承了大国的气魄与胆量，不祈求神明与他人的怜悯与施舍，只求不断奋进用汗水与努力获得属于自己的回报。

飞机与火车和汽车相比，人们普遍认为飞机更加可怕，这是为什么呢？

哪些信息容易被回忆和联想，人们就倾向于根据哪些信息进行判断的现象被称为可用性启发。

与不容易回忆的信息相联系的事件相比，与容易回忆的信息相联系的事件被认为更平常、更多见、更普遍、更容易发生。

例如，航空事故总是给人们留下深刻的印象，导致人们非常害怕乘坐飞机，有人在飞机上曾遭遇过一点小意外，下到地面之后感到一阵后怕，甚至发誓此生不再坐飞机。

人们普遍相信乘火车或者汽车比坐飞机更安全，对于他们来说，飞机身处上万米的高空，出事后必定有死无生，而火车和汽车至少是在地面行驶，相比之下逃生的希望要大得多。

实际上，从概率来看，飞机要安全得多，飞机也是世界上事故率最低的交通工具。

但是人们只要一谈到飞机事故，就会联想到乘客在绝望中的尖叫与嘶吼，最终变成一团火球灰飞烟灭。

飞机事故给人以深刻的印象，人们更加容易联想和回忆起出事的飞机，而忽略了汽车和火车的事故，因此出现了可用性启发，从而感到飞机是最危险的。

但是有些人在知道飞机的低事故率之后，仍然摆脱不了坐飞机的恐惧，这又是为什么呢？

其中一个重要原因是当人们坐飞机时，是飞行员在控制着乘客的生命，即飞机最终是否会坠毁完全取决于机组人员的操作，而乘客本身没有任何能力进行干预，所以就会体验到不可控感。

而当人们遭遇火车或汽车事故时，则有自己掌控生命的可能性。

总之，人们对于是否能够控制环境的主观感受也影响了人们在不同情境下的焦虑水平。

有些人坐飞机的时候总是提心吊胆，几下轻微的颠簸都会使他们产生无限的想象。

而空难更是令人恐惧，空难一旦发生，一般情况下没有任何人能够生还。

密闭空间内的绝望让人无法呼吸。

正如最近的贵州公交车坠江事件，人们被关在密闭的车内坠入江中，想要游出去却看不清逃生路线，找到了路线却被人紧紧拽着，由此产生的绝望感令人难以想象。

飞机上的人们在遭遇事故时也会产生绝望感，甚至比起陆地上的事故更甚。

那么在飞机坠落前，人们会有怎样的心理活动？

趋利避害是人类诞生以来就有的特征，也是所有生物共有的特征，当人们面临坠机的事实，首先会表现出害怕、恐惧的情绪。

随之而来的是全身猛烈发抖、呼吸急促等生理反应，最后可能会回忆自己的一生，并且对即将与亲人永别、过早地失去自己的财富和人生而感到悲痛不已。

也会对自己搭乘这一趟航班感到由衷地后悔，有些人甚至还会抱怨“为什么这种事就发生在我的头上？”

詹姆斯认为，情绪就是对身体变化的知觉。他认为人们并非因为害怕而哭泣，而是因为哭泣才害怕。

按照他的观点，即将面临坠机的乘客是先有生理反应，大脑知觉到身体的变化从而才产生恐惧情绪。

坎农和巴德认为，情绪体验和生理变化是同时发生的，它们都受丘脑的控制，按照这种观点，失事飞机的乘客们先是认识到坠机意味着死亡。

大脑解除对丘脑的抑制，使得植物性神经系统活跃起来，身体的应激反应增强，人们会采取一切方法尽可能地逃跑，于是便产生了恐惧。

而逃跑时由于肾上腺素激增、心跳加快等生理变化的加剧，恐惧情绪也会增强。

此外，前文已经说过，人们之所以害怕坐飞机，很大一部原因是因为缺少对环境的控制感。

因此当人们面临飞机坠毁时，会迫切地寻找一切可以利用的工具或者物件以增强对环境的控制感。

例如当飞机在海上失事时，乘客会拼命寻找救生衣，希望自己能够凭借救生衣浮在海面上以等待救援。

而当飞机即将在陆地上坠毁时，人们或许会要求机组成员给予降落伞，或者双手合十祈祷能够幸免于难。

东方航空一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西壮族自治区梧州市上空失联。国家民航局已确认该飞机已坠毁在梧州市藤县境内。机上人员共132人，其中包括旅客123人、机组9人。据公开报道，中国民航局、应急管理部等有关部门已派出工作组赴现场指导处置，并调派广西、广东两地救援力量赶赴现场参与救援。

随着科技进步和民航系统安全管理水平的提升，全球空难概率一直呈下降趋势，最近五年已经达到每300万次航班发生一起致死空难的概率。而在这起事故前，中国民航更是连续安全运行4227天，相当于11年半的时间，创造了世界民航历史上的持续安全飞行纪录。相比国外，中国民航在安全管理规定上也是要求最严格的，甚至牺牲了部分效益来保证安全。

在山坡上的一些树木有燃烧过的痕迹，一些飞机的残骸也能够被无人机识别，多方力量正在加紧进行搜救工作。此次的飞机失事场景让人后怕，中国民航安全运行天数中止在4227天，网友和专家都给出了自己的判断，具体真相只有等候搜救现场的通知。面对突发的灾难，人类的力量还是很微弱的，让人感慨的是2分钟的时间里，132人在高空上骤降到地面，绝望两字都很难形容那一瞬间的心情。

然而，飞机从制造商交付给航空公司使用到退役，是一个漫长的过程，持续适航管理贯穿于该生命周期的始终，而持续适航责任则是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。不到最后一刻还是不愿意相信132个同胞就此中断了人生轨迹。

家属也是感到了苦难，搜救现场，而当家属看见满地的泥泞之后，也是非常的难受，便大喊道“接你回家”，这句话在喊出之后，很多的网友都留下了自己痛苦的泪水。因为我们都能够去理解到家属的心情，家属的心情比我们旁观者的心情要悲痛10000倍，甚至更多。事故是所有人都不想发生的，但事故在发生之后给家庭带来的即将是沉重的打击，多少个家庭现在出现了白发人送黑发人的现象。

一、如何看待这件事情？

小编在写这道题的时候，也留下了自己的泪水，因为确实是非常令人伤心的家属的心情，我们是可以理解的，而家属有多么的悲痛，我们也是能够感受的到所有的家庭都不希望这种悲剧发生在自己的身上。虽然有相应的工作人员对家属进行安慰，但是家属心中的悲痛是没有办法挽回的，并且这架飞机上面还有一些小孩子，小孩子的人生才刚刚的开始。

二、遇难人员。

在飞机坠毁之后，小编在网络上面看见了很多遇难人员的故事，有一个21岁的小女孩，她即将要跟自己的未婚夫结婚了，但是却出现了这样的情况，未婚夫也是非常的悲痛。而家属也是很难受，还有一位16岁的小女孩儿准备回家跟朋友一起去过生日，并且在开学的时候即将去日本留学科技的生命也定格在了这一刻。

三、总结。

在这里，小编也不知道该如何去安慰遇难者的家属，只是希望遇难者的家属不要太过于悲痛，不然的话，我们的孩子在天上也是会非常的难受，孩子也很有可能已经去到了另一个幸福的世界。我们心中一直想念着孩子们，孩子就一直围绕在我们的身边。

坐着飞机看着空难片，就像是自己坐着火车，然后看见火车出轨，或者是火车把人给撞了的情况一样，感觉到特别的害怕，本来胆子就小，越看这种东西越害怕。每每这个时候，我都会选择不去看这种东西，克制住自己的情绪，尽量回家之后再看。

这部90年代的美国**，可以算是一部优秀的影片。故事讲述的是一架飞往休斯顿的班机遭遇了可怕的空难。死神顷刻间夺走了马科斯•克莱恩的好友杰夫的生命，年轻的母亲卡拉在残骸中撕心裂肺地寻找已经无法再回到自己身边的孩子。“空难”，这突如其来的打击，令他们不敢相信发生的一切。马科斯和卡拉渴望人们的安慰，但又恐惧触及那残酷阴冷的记忆，沉浸在痛苦之中。 然而，在经历了一段艰难的心路历程后，马科斯和卡拉终于走出了困境，回到了各自亲人的身边，更加挚爱平凡而又珍贵的生命。

**中有一段小组工作的情景。神经科医生比尔•佩尔曼受命为空难中的幸存者消除精神上的痛苦，于是他召集了空难中的幸存者，在一个安静的大房间里要他们讲出他们各自的故事。幸存者们感到很吃惊，对于他们来说，这是一段痛苦的记忆，他们不愿再提起。经过一段时间的沉默后，终于有人勇于站起来讲述她的故事。当时卡拉在场，坠毁飞机上的女乘务员也在，卡拉见到女乘务员后显得很激动，她把孩子的死怪罪于没有得到女乘务员的帮助，最后离座冲门而出。

对于主人公马科斯•克莱恩的行为，我一直感到很疑惑。他是空难的幸存者，表面看起来一切正常，但是有时候却过于激动，甚至神经科医生比尔•佩尔曼怀疑马科斯患了创伤性精神紊乱。看到后来，我明白了他表现出过激行为的原因：马科斯是一个心理上很脆弱的人，作为空难的幸存者，他亲眼目睹了朋友以及同机组乘客的死亡。在他看来，他本应该也在空难中死亡，但是却生存了下来。由此他想到了小时候吃草莓差点死亡的事，他对生命感到了困惑，他也没有勇气去面对那残酷阴冷的回忆，于是每天感到痛苦、煎熬。这部**的目的也就一目了然了，看来导演是以此告诉我们：死亡并不可怕，可怕的是我们没有勇气去正确面对它！我们每一个活着的人都应该挚爱平凡而又珍贵的生命！

现在，我想从社会学的心理辅助的角度来谈谈这部**。很明显，故事的主人公马科斯以及其他的空难幸存者心理上是存在障碍的，他们最大的心理障碍就是无法面对死亡带来的恐惧。其实可以理解，任何一个人，只要他是活着的，都会对死亡产生畏惧。但是，对于这部**，我们该认识到这样一个事实，那就是马科斯、卡拉以及其他的幸存者经历了一次生死的较量，他们是“死过”一次的人。那么，社会学中的心理辅助对于这些人来说就显得十分必要。想到比尔•佩尔曼医生之所以让大家说出自己的故事，我想大概是为了让这些心理上有障碍的人敢于面对曾经的痛苦记忆，直视自己的生命。我觉得这与中医上讲的“以毒攻毒”有着相似的原理。我觉得社会学上的心理辅助要像我们的中医学习，关键在于治本，而不能舍本逐末。