【二战中的“特殊船”】 二战英国船

　　二战时期日本军国主义分子妄图建立辐射中国、朝鲜、东南亚和太平洋中西部岛屿的“大东亚共荣圈”，其狂妄的资本就是战前名列世界第三的强大海军，然而在上述地区攻城拔寨少不了陆军参与。在急于抢功的狂热情绪下，日本陆军竟然主导开发了一系列舰艇，比如本文主角“神洲丸”登陆艇母舰。

陆军主导的登陆舰

日本自明治维新以来，如何将陆军运到海外扩张就成了一个“难题”，由于陆军和海军的官僚体制、历史恩怨和争夺资源的缘故，两者难以密切协同。于是陆军内部就设立了“独特”的兵种――船舶工兵，在甲午战争和日俄战争期间的登陆战靠征用大型民船，装上起重机，大船在浅海将小艇放入水中，然后在船舷放下绳梯网，让步兵由此攀爬换乘。这样登陆必然效率低且极度危险，只能勉强应急。1932年日军在上海挑起“一二九事变”，动用船舶工兵为登陆先锋，最后虽依仗实力绝对优势获胜，但抢滩登陆时也吃足了苦头，促使日本陆军提出了新型登陆舰规划：排水量大，能携带并迅速出动登陆艇和战车，能在甲板上用弹射器起降飞机，能用大型起重机不靠港时完成吊运。单看性能要求，颇有几分现代两栖攻击舰的意味。

这型日本陆军订货的奇特登陆舰于1933年4月8日动工，次年12月15日交付。当时作为日本陆军最高机密。所有参观建造过程和竣工典礼人员需要陆军大臣签字许可，代号“GL丸”(GL即God Land，隐喻日本扩张野心――神洲)，制式名称为“陆军上陆作战母船”，对外称“特殊船”。

本舰早期任务规划是：将两个大队约2500名精锐步兵及武器运载到浅滩，换乘舰上搭载的约40艘登陆艇抢滩突击；出动舰上至少10架战斗机，侦察机压制滩头，首部船体结构专门针对美控菲律宾的宽阔浅海沙滩设计，可见日本此时已将美国设定为主要假想敌。

综合日本不同资料，本舰规划指标为：满载排水量8100～8600吨之间，航速约20节，武备有旧式75毫米高平两用炮4门、20毫米机关炮4门，为方便登陆物资和飞机调运，配备20吨起重机2台、55吨吊车4台、30吨牵引绞车1台、20吨绞车2台，最多投送轻型轰炸机6架和九一式战斗机6架。

本舰并不是全通甲板设计，1个高约7米的上层建筑横贯当中，这个上层建筑还分为两层。建筑下层高22米，主要为舰员和登陆兵居住舱，大概可容纳官兵600名，至于按陆军规划紧急搭载的登陆兵，只能在“为帝国无畏尽忠”的激励下，住在条件艰苦的飞机库甚至露天甲板上。建筑上层是本舰最绝密之处，号称“马栏甲板”(即运送军马的马厩)，实际上是秘密机库，计划容纳九一式战斗机6架和九七式轻型轰炸机4架，机库后方还有一个预备整修间，可容纳拆散的补充飞机3架，也可进行中等维修。

上层建筑顶部最前方设置观察装置，最后方竖起一根小烟囱，其余面积构成了长90米、宽19米的平坦空间，应该是供飞机降落之用，也可在此停放8艘小型登陆艇。有意思的是，日本人担心这样与众不同的设计太引人注目(尤其要骗过假想敌美国的空中侦察力量)，干脆在上层建筑顶部支起假烟囱，平时以此冒充“补给船”，战斗前拆下来。

甲板下空间主要搭载各种登陆艇，设计搭载20艘“小发”(全称“小型发动机艇”，航速95节，可运载35名士兵或33吨货物，有1挺77毫米自卫机枪)、10艘“中发”(全称“中型发动机艇”，艇底安装浅滩防护铁轨，可运载60名士兵或10吨货物)和7艘“大发”(全称“大型发动机艇”，航速约8节，可运载70名士兵加15吨货物，或20名士兵加1辆轻型坦克，有2挺77毫米自卫机枪，战时可加装25毫米机关炮)。另外，抢滩突击时也有可能搭载装备57毫米炮的“装甲艇”。“小发”和“中发”直接用吊车、起重机送入水中，而舰内部设置进水作业区，在此将“大发”拖到涂满油脂的滚轴滑道上，以30吨牵引绞车拖曳到活动翻转台上，让台板在重力作用下翻转对接固定下斜7度的滑台，“大发”顺滑台通过2扇尾门滑入水中。为方便入水，设置压载水舱，可让船尾临时下沉1米左右。

令人骇异的是，日本陆军为了多运登陆兵，竟然初始规划用30人驾驶，后来这个设计思路带来了无尽的烦恼，隐患多多。

侵华与改装

1937年8月13日，日本在上海扩大侵华战争的同时，继续向华北增兵。当日“神洲丸”出动“大发”12艘、“小发”26艘、“装甲艇”4艘，在渤海大沽港外抢滩登陆，结果首次作战行动发生了登陆艇发动机起火、人员落水失踪的闹剧，算是出师不利。

11月5日，“神洲丸”运载抢掠来的中国渔船上百艘，率领一批登陆舰艇，运载2个师团以上兵力在金山卫抢滩突袭。由于上海是国际大都市，这也让“神洲丸”首次曝光在世人面前。但日本陆军实际使用中难以兼顾小艇登陆和飞机支援，除登陆前2个月起飞了1架九四式侦察机，其余时间都用机库和上层建筑顶部甲板搭载登陆士兵和登陆艇。之后又于1939年2月在海南岛、1939年11月在南宁钦州湾登陆侵犯。

一系列侵华登陆作战中，“神洲丸”展现了日本陆军不切实际的高指标要求尽显恶果，其实早在1935年登陆演习中就发现在运载飞机同时，登陆兵的生活、作战支援设施严重短缺，战斗力消极影响很大，能取得成功很大程度上是因为中国守军抗登陆能力较弱。至于“30人驾驶”更是不切实际，最终老老实实改成近500人，而这又导致搭载登陆兵不足。1937年“神洲丸”进行了舰载机的起降训练和实战考验，却发现飞机降落很不安全，还造成军舰重心偏高，于是陆军高层决定将飞机弹射器暂时拆下，作战前再临时加装，省出的空间用于改善登陆兵和物资搭载条件。

1937年5月“神洲丸”入厂改装，期间因为侵华战争急需，从工厂应急出动参战，以致工期拖延到太平洋战争爆发前才基本完工：除了把弹射器变为可拆卸式，还增强侧舷水下防护。在12毫米厚的钢板隔壁上加装两层25毫米的强化钢板，顺便缓解了全舰重心过高的问题。此时陆军提出增强防空能力的改装建议，结果脑子里还抱着“舰队巨炮决战”不放的海军高层嗤之以鼻，使“神洲丸”暂时没能把握住海军舰艇发展趋势。

成败太平洋

1941年12月4日，日本偷袭珍珠港前3天，“神洲丸”率领26艘运输船南下，满载第5师团登陆马来半岛，攻克新加坡，接着直指日本在东南亚核心战略目标――荷属东印度群岛(今印尼)油田。

1942年2月18日，“神洲丸”带领56艘运输船，运载第16军前往爪哇岛，23日夜23点多在爪哇岛巽他海峡登陆。忽然，美国重巡洋舰“休斯顿”号和澳大利亚轻巡洋舰 “佩思”号急速杀来，不顾己方弹药不足，全力轰击日军登陆船队，203／152毫米火炮连番激射，击沉击伤日军运输船多艘。日本海军护航舰队实力远胜美澳军舰，当即凌厉反击，共2艘重巡洋舰、1艘轻巡洋舰和13艘驱逐舰四面包抄，炮火齐鸣，85发鱼雷从四面射出。然而，日本海军和陆军之间很少进行夜间条件下的跨军种应急训练，陆军运输船向海军护航舰发出汇报敌我位置的信号，竟然联络不畅。日本驱逐舰“吹雪”号1发鱼雷射出，1艘7000吨左右的运输船被误炸成两节，日本海军被迫一面开炮一面冒着己方炮火接应落水人员，场面混乱不堪，最后竟然连近万吨的医院船“蓬莱丸”也成了日舰胡乱发射鱼雷的牺牲品，本来受国际战争法保护的医护人员却伤亡在己方炮火之下。

“神洲丸”并未幸免，由于它在登陆舰群中外形特异，美澳军舰在照明弹帮助下对其集中火力。“神洲丸”拼命左突右闪，奇迹般地在狭窄港湾内躲开炮火，不料右舷中央突然激起巨大水柱――日军“最上”号重巡洋舰发出的鱼雷打中了它。幸亏水不深，“神洲丸”虽然右倾下沉，但搁浅在礁石上，逃过一劫，但仍有上百人被淹死，运载电台全部损失。坐镇舰上的第16军军长和副官刚套上救生衣就被抛进水中，勉强抓住块木板，在满是油渍的海里泡了3个多小时。战斗结束后两人带着大多数登陆兵和船员上岸完成占领任务，滑稽地“祝贺登陆成功”。之后日本海陆军一番博弈，本次舰船损失记在了盟军头上。

日本陆军舍不得放弃这艘“特殊船”，不惜工本地拖回日本修复，顺便拆掉了掩耳盗铃的假烟囱，并根据战场环境威胁，在舰面首尾添加高射炮以强化防空，使其改装后共有76毫米陆军野战高射炮6门、20毫米高射炮4门、高平两用75毫米野炮1门。但“神洲丸”改装完毕是1943年10月31日，已经没有什么突击登陆的机会，只好长期为岛屿守军运送补给，在1944年6月还跟己方医院船碰撞，引爆了舰上深水炸弹，不得不再次被拖回大修。

1944年12月，日军决定在菲律宾拼死一搏，“神洲丸”运载增援部队上阵，26日登陆马尼拉。那时马尼拉的天空早已对美军开放，“神洲丸”在少则数架、多则数十架的几批美机空袭下，一边对空射击，一边兔子般四处窜逃。周围日本海军护航舰艇似乎是愧于当年误伤，拼死用防空炮火阻拦美机，甚至主动冲上去挡鱼雷挡炸弹，使这艘体大行缓的登陆舰侥幸没被空袭重创。据说战斗期间，附近海面探出了美国潜艇潜望镜，但就在美国潜艇还没发动致命攻势前，“神洲丸”放下的尚未收回的“装甲艇”奇迹般地观察到了潜望镜，一边用尾部的发烟装置制造烟幕掩蔽，一边用57毫米炮朝潜艇大概所在拼命射击，虽然并无战果，但总算小心为上，保证了母舰安全。本来针对美军鱼雷艇研发的日本“驱逐艇”此时并未见到预想中的目标，于是警戒四周，还无规律地高速巡航，企图“威慑敌潜艇”。不过总的来看，这次“神洲丸”幸运地得保不失，主要在于实现了跟轻型护航舰艇的通讯协同，对于陆海军势不两立、军舰向来单打蛮斗的日军来说，算是一次“突破”，虽然无关大局，但也展示了体系协同的力量。

次年，1月3日傍晚，美军航母舰载机大批空袭台湾，“神洲丸”这样的大型运输／登陆船成了美军首选目标。从高雄港紧急往外冲，侥幸躲过首轮空袭，然而22点45分，美军50余架舰载机袭来，“神洲丸”虽然拼死击落1架飞机，但本身至少中弹十余发，引爆了船内弹药，燃起的大火使其失去行动能力。23点50分，正在搜救飞行员的美国潜艇“金吉鲈”号向“神洲丸”补射6枚鱼雷，将其击沉于台湾左营外海。

怪船之思

“神洲丸”在世界两栖作战舰艇发展史上占有重要地位，对于日本陆军而言，确实创造性地实现了本身需求，与今日的船坞登陆舰等大型两牺舰艇颇有共同之处。然而对日本军事力量整体而言，这艘“特殊船”堪称其“战败注解”――军种之间门阀森严的僵化体制、盲目追求高性能指标的急躁心理、资源短缺导致难以形成规模效应、面对既有成绩而固步自封……总之，日本二战彻底失败有种种必然的深层原因，绝非几件不成熟的“先进武器”所能扭转大局。

相比之下，美英等国清醒务实地发展了两栖登陆舰艇和航空支援力量，无论是强化重装备输送能力的LST坦克登陆舰，还是廉价灵活的改装护航航母，都将自身专业性能发挥到较高水平，互补配合下发挥了巨大战斗力。这种强调体系配合、注重效能可靠的发展思路为好大喜功的日军所短缺，也更值得后人借鉴。

船舶是水上运输和工程作业的主要工具，其种类繁多、数目庞大。

按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航进方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。

美国海军劳德代尔堡号两栖船坞运输舰下水

美国海军“劳德代尔堡”号两栖船坞运输舰正式下水。该舰满载排水量25000吨，舰长2085米，舰宽319米，吃水7米，最大航速22节，续航力8000海里。

舰上装备2门30毫米“丛林之王”Ⅱ机关炮，2部“拉姆”导弹发射装置，可搭载CH-46“海王”直升机、MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机，能遂行两栖突击、特种作战和远征作战任务。

根纳季·伊万诺维奇·涅韦利斯科伊

根纳季·伊万诺维奇·涅韦利斯科伊（1813-1876），俄国探险家，海军上将，在俄国历史上以考察和研究成就而闻名，被俄国人称为是“发现”了库页岛、黑龙江口的“英雄”。由于他的考察成果，俄国确立了夺取黑龙江流域的计划。

中文名：根纳季·伊万诺维奇·涅韦利斯科伊

外文名：GennadyIvanovichNevelskoy

别名：涅维尔斯科伊

国籍：沙俄

民族：俄罗斯族

出生地：克斯特罗马州德拉基诺镇

出生日期：1813年12月5日

逝世日期：1876年

职业：军官

毕业院校：格列奇科海军军官学校

信仰：东正教

主要成就：窃取库页岛

代表作品：《俄国海军军官在俄国极东部的功绩（1849－1855）》

生平

根纳季·伊万诺维奇·涅维尔斯科伊（ГеннадийИвановичНевельскои），俄国远东考察家、海军上将。1813年12月5日生于俄罗斯克斯特罗马州的德拉基诺镇。1832年毕业于圣彼得堡海军武备中学，旋进入该校开办的高级军官训练班（即后来的格列奇科海军军官学校），1836年毕业。

1847年任运输舰“贝加尔号”舰长，1848－1849年，乘该舰由喀琅施塔得驶往堪察加半岛的彼得巴甫洛夫斯克；于押货途中对鄂霍茨克海中的库页岛北部、萨哈林湾和黑龙江河口进行了勘察，并作了记述，证明萨哈林是一个岛，否定了以往的半岛之说；查明了黑龙江（阿穆尔河）可以通行海船。他还促使俄国政府建立了一支常设性的考察队，对黑龙江及沿岸地区、萨哈林岛、乌苏里地区和远东其他地区进行研究。

1850－1855年，涅韦利斯科伊领导一支考察队，考察了黑龙江（阿穆尔河）下游、库页岛（萨哈林岛），及鞑靼海峡（日本称间宫海峡）。但是他的考察活动未经当局允许，故于1856年被停职召回圣彼得堡，任海洋技术委员会学部委员。1876年4月29日在彼得堡去世。著作有《俄国海军军官在俄国极东部的功绩（1849－1855）》等。

纪念

俄国政府将一个海峡、一个海湾、萨哈林岛（库页岛）上的一座山和一个城市以其名字命名，一些地方建有其纪念碑。苏联作家尼古拉·巴普洛维奇·扎多尔诺夫写有《涅维尔斯科伊船长》，苏联·俄国海军由以涅维尔斯科伊命名的军舰。

窥视东北

一直到19世纪40年代，沙俄对黑龙江河口和鞑靼海峡的真实地理情况毫无所知。长期以来，西欧和俄罗斯的航海家拉比鲁兹、布罗顿、克鲁逊什特恩等，都认为黑龙江河口不能通航，库页岛是个半岛。

虽然沙皇政府也认为黑龙江水路可以成为西伯利亚通往太平洋沿岸的一条捷径。但是，黑龙江能否通航是一个问题。在1805年ИФ克鲁逊什特恩顺利地访问过黑龙江入海口，并得出了：黑龙江入海口布满浅滩和沙滩，不能通航，因此妨碍海船驶入黑龙江。

从19世纪20—30年代起，大量的外国捕鲸船出现在俄国海岸旁，数量逐年再增加，这些捕鲸船为获得粮食补给常常袭击沿岸村庄，抢掠居民，甚至把彼得罗巴甫洛夫斯克炮台拆毁当木柴烧，对俄国国民的财产安全产生威胁。因此，解决阿穆尔的问题迫在眉睫，由此沙皇尼古拉一世对阿穆尔问题极为关注。1846年俄美公司派遣“康士坦丁号”巡航舰前往黑龙江河口，责成该舰指挥官加夫利洛夫中尉查明海船能否驶入黑龙江，因为在当时这是一个十分重要的问题。但是，俄美公司在执行沙皇考察黑龙江入海口命令时，考虑自己公司的利益没有合理的给予时间上的支持，匆忙的完成任务，给予沙皇答复。俄美公司指示“康士坦丁号”巡航舰长官说，有可靠消息证明阿穆尔河下游不仅不能航行舰船，而且连吃水浅的小艇也无法通行。公司给指挥官下命令，一旦遇到浅滩，立即抛锚，不必继续前进，以防不测。此外，还命令该舰指挥官向千岛群岛的渔猎者供应粮食，并及时返回美洲。所以，属于舰艇指挥官加夫利洛夫中尉的时间不是很多，完成这样的任务是很困难的。加夫利洛夫航行到黑龙江入海口附近的几个浅滩处就停止前进了，自己乘坐一艘兽皮船前往黑龙江河口。加夫利洛夫行驶到捷巴赫岬就已经探察明了，黑龙江河口没有中国军队和舰队，而据外交部所获取的情报称，中国在该地区派驻了军队和舰队驻守。然而，由于时间的关系，加夫利洛夫未能完成交给他的任务，就返回了阿扬了。加夫利洛夫给俄美公司总经理ФП佛兰格尔海军上将的报告中指出：根据考察的结果，“不能做出究竟哪一种海船可以从海上进入阿穆尔河口和河口湾的结论”。

费迪南德·彼得罗维奇·弗兰格尔根据加夫利洛夫的考察结论上奏沙皇尼古拉一世时，写道：俄美公司已完成交给他的任务，探明阿穆尔河口湾水浅，不能行驶海船；萨哈林是一个半岛，因此阿穆尔河对于俄国没有任何意义。沙皇尼古拉一世没有理由不相信康特·德·拉佩鲁兹、伊万·费奥多罗维奇·克鲁森施滕和加夫利洛夫，因此御笔亲批：“甚为遗憾，阿穆尔河既无用，则阿穆尔河问题权且搁置不议。”此后外交大臣卡尔·罗伯特·涅谢尔罗迭通知ФП佛兰格尔说，关于阿穆尔的问题应当永远已经结束，而全部来往能够引起中俄关系不愉快的文件应秘而不宣。此后不久，特别委员会在涅谢尔罗捷主持下作出下述决议：俄中南部边界根据АФ米登多夫院士提供的资料，应沿斯塔诺夫山脉和兴安岭南坡（米登多夫曾在这里看见几堆金字塔形巨石，误认为是中国的界标）至鄂霍次克海和土古尔湾划定，并将全部阿穆尔流域永远让给中国。

通过以上叙述可以肯定，沙皇俄国在没有弄清楚阿穆尔河口基本情况时，承认该地区是中国的领土，这是从俄文资料中见到沙皇政府承认黑龙江流域归中国管辖文献资料之一。

考察活动

出生于1813年11月25日的涅维尔斯科伊，是那个时代的一位学识渊博的海军军官。他16岁进入中等海军武备学校，毕业后被授予海军准尉官衔，开始在海军服役。从那时起每年乘船远航，主要在波罗的海、北海以及地中海和白海航行，他从喀琅施塔德乘船出发经过上述各海，然后返回出发港口。1846年6月15日，涅维尔斯科伊晋升为海军大尉后，便为争取到太平洋上服役奔波。涅维尔斯科在军校学习期间获悉沙皇彼得一世认为阿穆尔河及其河口对俄国具有重大意义。因此，涅维尔斯科对阿穆尔问题发生了兴趣，研究了一切与之有关的文献，得出结论：象阿穆尔这样的大河不可能无影无踪消失在沙漠里，不管沙漠有多大，阿穆尔河一定有可通吃水量大的船只的出海口。另一方面，到过鞑靼海峡、阿穆尔河口湾的拉比鲁兹、布罗顿、克鲁逊什特恩和加夫利洛夫关于在萨哈林和大陆之间有一条地峡之说，涅维尔斯科伊觉得难以置信，因为他们四人中间谁也没有从北到南或从西到东穿越该地峡。总之，一切都矛盾，模棱两可。为了证明自己的推断，需要十分可靠事实，他请求到远东服役。通过努力涅维尔斯科伊被任命为“贝加尔号”运输舰指挥官，负责往勘察加彼得罗巴普洛夫斯克运送各种军用物资。

涅维尔斯科伊接受新的任命后，带着较为成熟的意见和考察阿穆尔河口的计划去见当时的海军总参谋长亚历山大·谢尔盖耶维奇·缅希科夫公爵，请求准许他到达勘察加后，乘“贝加尔号”运输船前往阿穆尔河口湾进行测绘。缅希科夫推说特别委员会已通过将阿穆尔让给中国的决议，涅维尔斯科伊要测绘中国的河流“势必会引起外交大臣涅谢尔罗捷所不愿意的中国政府不愉快的公文往来”，因此拒绝了他的请求。同时指出，给他拨款只够一年的费用，所以1849年秋，到达彼得罗巴普洛夫斯克后，他既没有时间，也没有经费去完成自己的计划。同时，他听从缅希科夫的劝告去见被任命不久的东西波利亚总督尼古拉·尼古拉耶维奇·穆拉维约夫，太平洋上的各港口都归东西伯利亚总督管辖。但穆拉维约夫对涅维尔斯科伊的计划和想法甚表同情，但是拒绝给予帮助，理由是大家深信船只不能从海上驶入阿穆尔的说法，连沙皇尼古拉一世也对此深信不疑。他甚至说：“既然已经探明阿穆尔河口只能行驶小船，这条河对我国又有什么意义呢？”但是，涅维尔斯科伊同海军总参谋长缅希科夫的谈话中看到了出路，缅希科夫说时间和经费不够，涅维尔斯科伊想到：如果节省开支和时间的话，加快造船的速度，那一切问不就解决了吗？在他的监督和努力下“贝加尔号”运输船提前下水，他去见了自己的长官缅希科夫，向他报告船已经准备出航，并请求准许他考察、测绘阿穆尔河口湾，或者万不得已时只考察、测绘鄂霍次克海西南岸。如果需要的话，从那里随时都可以正式声明，他是被急流和此地常刮的大风吹到阿穆尔河口湾的。在穆拉维约夫和内务大臣ЛА彼罗夫斯基的支持下，他取得了缅希科夫的同意，并命令涅维尔斯科伊起草训令草案。在草案中他提出必须测绘鄂霍次克海西南岸到阿穆尔河口的航道，阿穆尔河口以及萨哈林东北岸的问题。

涅维尔斯科伊以最快的速度完成了运输货物的任务，于1849年5月12日提前两个半到三个月到达彼得罗巴普洛夫斯克。这样，涅维尔斯科伊可以利用整个夏天的时间进行考察。当涅维尔斯科伊卸完货物，仍然没有接到上级的指示时，他决定采取行动，自己承担风险。开始了对阿穆尔河口的考察活动，1849年6月12日涅维尔斯科伊抵达萨哈林东岸。经过15天的航行，驶近萨哈林的哥洛瓦切夫岬，从有屏障的阿穆尔河口湾的东北面，在运输船和舢板上开始对河口湾进行测绘。错综复杂的浅滩以及海风小船都难于行驶，尤其是航道的深浅不一，这种情况是涅维尔斯科伊放弃了考察整个阿穆尔河口湾广大面积的想法，而只进行选点勘测。涅维尔斯科伊认为没有浅滩的深水航道应当在有海岸防护的地方，因此，他派一支舢板向西驶去。在大陆海岸附近，在罗姆别尔格岬对面，“贝加尔号”运输船终于遇到了深水，这使运输船能够绕过浅滩，在水深8—9米的情况下驶入河口湾。涅维尔斯科伊从河口湾派遣两只舢板去考察萨哈林海岸，同时又派出一支舢板在ПВ卡扎凯维奇指挥下前往阿穆尔河口。卡扎凯维奇行驶到捷巴赫岬就发现了一个有大量水流涌出的海湾，这就是阿穆尔河口。1849年7月10日，涅维尔斯科伊亲自带领三只舢板航行，他绕过捷巴赫岬进入阿穆尔。他行驶到阿穆尔左岸的库艾格达岬便转向右岸，又顺着河流驶出河口，进入河口湾。涅维尔斯科伊沿着大陆海岸到达了鞑靼海峡的最窄的地方。在大陆的拉扎列夫岬和穆拉维约夫岬与萨哈林的低矮的波哥比岬之间的地方，涅维尔斯科伊在这里发现了一条后来以他名字命名的宽7公里，水深6—14米的海峡。通过这条海峡继续南行，抵达了拉比鲁兹和布罗顿曾经从南面到过的地方。证明了萨哈林原来是一个岛屿。

涅维尔斯科证伊的考察实了三位著名旅行家的权威是错误的，而这一地区的真实情况在三位旅行家到达之前很早就被俄国的考察家和绘图专家所确定了，后者基本上正确地描绘并在地图上画出了太平洋这一部分的海岸。涅维尔斯科伊于8月1日返回了“贝加尔号”运输船上，阿穆尔河口考察结束。通过考察证明：在萨哈林和大陆之间存在着一条海峡；萨哈林和大陆之间有一条航道。涅维尔斯科伊的主要考察目的已经达到：阿穆尔河口湾通航的问题已经解决；此外，还顺便探明，除了几个基里亚克小村落外，在阿穆尔河口既没有中国驻军，也没有堡垒和军舰出现。涅维尔斯科伊认为在阿穆尔河下游考察任务已经大功告成，便命令返航，在沿途中他发现了幸福湾和能避各种风的广阔的尼古拉湾。返回阿扬后涅维尔斯科伊向对考察结果有极大兴趣的穆拉维约夫做了汇报，这一结果催生了中俄边界此后变化的开端。

尽管，涅维尔斯科伊取得了阿穆尔河口湾的考察结果，但是，国内政府内部的高官们对他的考察结果持有怀疑的态度。外交大臣涅谢尔罗捷主张应给与他降职处分，认为他的举动会给俄国的外交活动造成麻烦。由于出席特别委员会会议的穆拉维约夫、彼得罗夫斯基的支持和涅维尔斯科伊本人大胆而坚定的申诉，特别委员会终于只免去依法应授予他的奖赏，作出了1850年2月3日尼古拉一世批示的决议：“在鄂霍次克海西南岸附近建立冬营，以便于与基里亚克人进行贸易，但是无论如何不得涉及阿穆尔河及河口湾地区”。同时决定鄂霍次克的军队中抽调25名哥萨克和水兵保卫冬营。委员会委托穆拉维约夫监督此行动的实施，由涅维尔斯科伊具体完成该任务。

窃取东北

为了完成建立冬营的任务涅维尔斯科伊，来到幸福湾并得出此地不适合建立冬营的结论，决定前往阿穆尔河口。他带领几名水兵开始沿阿穆尔河逆流行驶100多公里，查明没有中国军队及政府设立的管理机构的痕迹，这就促使他开始采取行动。当船队行驶至库艾格达岬后，涅维斯科伊自己承担责任和风险，于1850年8月1日在阿穆尔河沿岸上空升起了俄国国旗并设立尼古拉耶夫斯克哨所。他向聚集在那里的基里亚克人和前来进行贸易的大清帝国商人宣布：俄国认为整个这个地区包括萨哈林岛从今以后“隶属于俄国”。涅维尔斯科伊的举动激怒了涅谢尔罗捷，建议特别委员会把涅维尔斯科伊降为水兵。由于穆拉维约夫的奔走，尼古拉一世当着涅维尔斯科伊的面撕掉特别委员会的决议，恢复了他的上校军衔，并给他戴上弗拉基米尔十字勋章，然后说道：“俄国旗不论在哪里一经升起，就不能再降下来。”决议就这样通过了，这样的结果正是涅维尔斯科伊所追求的。涅谢尔罗捷受命再次召开特别委员会会议，审议先前通过的决议，在会议上他作出了部分让步。在新的决议中，除了要求在此地区不得再将事太扩展，决不允许占领任何地方。根据这一决议，组成了由涅维尔斯科伊领导的阿穆尔考察队。考察队由60名士兵和3名军官组成，考察队由东西伯利亚总督监管。在1850—1854年5年中，涅维尔斯科伊时刻不忘要把这一地区划归俄国，他不顾决议命令中不许扩大考查范围，不许占领新地方的禁令，他给自己制定了要完成的任务：

第一个问题，是对涅尔琴斯克条约第一条中没有划定边界，进行调查，准确地确定中俄边境线。也就是说，必须确定在阿穆尔河下游和沿海一带，那些领土在法律上不属于中国；在不违反国际惯例的情况下，根据谁先发现和定居，领土就归谁的原则，那些土地将归属俄国。关于第一个问题的考察涅维尔斯科伊提出了自己的设想。依据涅维尔斯科伊设想中俄边界应该是兴安岭在乌第河上游开始向东、南和东南急转弯，一直延伸到日本海。他认为中俄边界不应该在当时的地图所标明的地方——与乌第河平行到鄂霍次克海，而是应该沿着松花江和牡丹江的分水岭向南到日本海和朝鲜边界。然而，涅维尔斯科伊的设想是没有任何根据的。因为不存在一条从乌第河上游到朝鲜的山脉，因而也不存在他所写的斯塔诺夫山脉的那种急转弯。更为重要的是中国政府在这一地区没有行政机构、城市和军队，也没有海军，也没有征收过贡赋。只有一少部分中国商人在那里与基里亚克人进行贸易。

第二个问题，即所谓海洋同第一个问题密切相关。为了有效占领这一地区，使它归俄国所有，必须对全部沿海地区有一个清楚地了解。如有多少良港，它们的位置，通行什么样的船只，各地的通航情况，滨海地区的自然条件和居民情况，以及滨海地区同整个地区的交通联系等等。对于海洋的考察充满艰辛。为了在鞑靼海峡沿岸寻找内陆水路与阿穆尔和乌苏里江相连的有屏障的海港，涅维尔斯科伊付出了艰辛的工作。他克服极其恶劣的自然条件，克服了缺衣少粮的工作条件，率领考察队在迭卡斯特里湾、旺达湾和其他地方建立了哨所。他派鲍什尼亚克中尉考察鞑靼海峡沿岸，第一次在地图上标注尼古拉一世皇帝港，这是一个能够停泊大型船队的优良海港。1852年，遵照彼得堡的命令，涅维尔斯科伊占领了南萨哈林的托马拉——阿尼瓦湾，在那里建立了穆拉维约夫哨所，升旗后，宣布该岛为俄国所有。由于涅维尔斯科伊的考察和哨所的建立，阿穆尔河口和萨哈林岛事实上已经被占领，1858年穆拉维约夫与中国签订了瑷珲条约以后获得法律上的确认。

总的来说，涅维尔斯科伊在俄国远东扩张过程充当了一名急先锋，阿穆尔河口和萨哈林岛被占领后，也就可以说远东地区基本上被化归了俄国。穆拉维约夫在涅维尔斯科伊考察结果的基础上，对黑龙江左岸地区实施哥萨克军事移民的方式逐步占领，通过瑷珲条约和北京条约将远东地区完全划入俄国的版图。

船的起源在几千年前。当时的人们就发现过河困难的问题。若河浅或水流比较慢,人们就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河段,人们束手无策了。后来,一些人发现抱着树枝或木桩就能安稳的渡河。于是人们就把较大的树木掏空，做成独木舟就能平稳的渡河了。

船的发展经历了四个时代：分别是舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。

1、舟筏时代；人类以舟筏作为主要运输，起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，距今已经有四千年的历史。说明舟筏的历史，可以追溯到很久以前。

2、帆船时代；据记载，在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史在15世纪到19世纪中叶。

3、蒸汽机船时代；1807年，美国人R富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上试航成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。

4、柴油机船时代；柴油机船试航成功以后，发展迅速，很快就取代了蒸汽机船。

内容介绍

主要讲述了人类自诞生以来，就渴望着探索远方。为了寻找大洋彼岸的新大陆，勇敢的冒险家不断涌现。从一开始，船就成为了不可或缺的交通工具。在轮子发明以前，船就已经诞生了。

从史前时期的原始木筏和小船，到今天的高科技船舶，船舶经历了几千年的漫长演变。人类无穷的智慧和发明创造力，在船舶上得到了完美体现。无论是历史上的第一个小木筏，还是今天用钢铁和高新技术建造的大型船舶，都有一个共同点：它们是人类建造的最大的可移动建筑物。

图书目录

谁第一次在水上航行？

谁发明了第一艘船？

谁是第一位航海家？

希腊人和罗马人建造了什么船？

维京人建造了什么船？

帆船航海时代

汉萨同盟使用什么样的船？

探险者使用什么样的船？

大型海船有着怎样的外观？

有完美的帆船吗？

现代帆船有什么用途？

轮船的出现

谁发明了轮船？

第一艘远洋轮船是什么时候出现的？

为什么要成立轮船公司？

轮船有哪些改进？

轮船航海时代

专用轮船是怎样产生的？

什么是客轮？

什么是快速轮船和蓝丝带奖？

什么是游轮？

什么是冷藏运输船？

什么是油轮？

什么是渡船？

什么是杂货船？

什么是捕捞船？

什么是捕鲸船？

还有其他什么类型的轮船？

上世纪的新技术对造船业有哪些影响？

船的安全性有哪些改进？

现代船舶

造船业经历了怎样的技术革命？

什么是滚装船？

什么是滚装渡船？

什么是集装箱船？

推广集装箱运输有什么难度？

集装箱船有哪些类型？

什么是载驳船？

液体化学品船和液化气船是怎样建造的？

什么是水翼船？

什么是气垫船？

为什么双体船的速度这么快？

1850年以来的军舰

有使用蒸汽机的战舰吗？

什么是主力舰？

当代军舰有哪些类型？

怎样造船

谁改变了木制船舶建造的传统？

现代化的造船厂是怎样运作的？

新船是怎样下水的？

吨位

什么是总吨位和载重吨位？

为什么要将总登记吨位改成总吨位？

载有4千多辆豪车的货船因起火沉没，汽车为什么要用轮船运输？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

因为承载量大，而且运输费相对来说更便宜。现如今，汽车运输船被称作纯汽车运输船(PCC)或纯汽车和货车运输船(PCTC)。他们看上去像一个浮动车库，在其中最高的可容下8500辆汽车。彼此之间的差异取决于斜坡的尺寸和抗压强度及其甲板的合理布局。在PCC上，甲板中间的间距很有可能仅为5英寸，因而可运载的汽车总数得到完成利润最大化。

因为全世界车子运输量一直在持续提升，专业的车子运输船队也日益巨大。汽车经过这种船只被运输到世界各国。在1960年以前，车子是根据传统式的两层甲板船运输的。每辆都应用丝杆或起重机冉冉升起和学会放下。但是，车子规模性运输的来源可以上溯到散柜航运业。

到20世际60时代初，欧洲和亚洲汽车企业的产销量早已超出了基本海船的运输能力。不计其数辆汽车必须运输，事实上，针对这类日益增加的贸易来讲，或是带传动齿轮的散货船具备感染力和合理性。伴随着很多煤炭、谷类或黄豆等物品从美国运走，这种船在往返舱底出航中也变成了满意的汽车运输专用工具。没多久以后，欧洲和亚洲就为这类贸易创建或改造起了大中型汽车运输散货船队。

为了更好地尽量多得容下汽车，用以这类运输的散货船货舱中安装了独特的甲板。这类甲板运用传动链条开展调节，可以给予充足的空间来融入汽车的相对高度。在运输装散货品的历程中，甲板被升起来并固定不动在货舱的吊顶天花板下。舱门下边的汽车甲板被拆卸并存放在船只主甲板两边的铁架子上。汽车的装卸搬运由船里的物品装卸搬运设备或岸边的起重机来解决。

上世纪70时代，有两船这类船只(那时候被称作汽车/散货船)被波涛汹涌的北大西洋淹没了，船名分别是NorseVariant和Anita。那时候他们载满煤炭，并已经将其汽车甲板恰当地稳定在甲板上的固定不动钢架结构中。两船船的干舷都比较有限，大约有一个或好几个汽车甲板被从铁架子上冲下去并撞上舱门盖，造成货舱被吞没并最后翻船。

除开要花很多时间解决携带式汽车甲板并在装散货品装卸货物后开展货舱清理外，这类构造上的缺点也加快了汽车散货船的结束。除此之外，国际性汽车贸易的经营规模日渐发展壮大，应用专业修建的大中型汽车运输船也越来越经济发展起来。这种汽车不会再是由丝杆或起重机来控制，反而是要经过特别的行车道或木船斜坡运输登船或是成功。

很多年至今，滚装船在沿海地区贸易中早已十分普遍了，坦克登陆舰(TSL)也在第二次世界大战期内完成了国防上的顺利运用。随后，在1958年，美国陨星级海船(USNSComet)证实了水上轮式货品滚装运输定义的可行性分析。

70时期前期，车子运输贸易不断爆发式增长。除开散货船和货轮外，乃至有几艘旅游船也被改成可以运输汽车的种类，完成形式是根据永久性安装汽车甲板及其内部结构和外界斜坡。最与众不同的改造实例之一便是50时代末在爱尔兰贝尔法斯特修建的三艘20000吨的皇家邮政客轮Amazon、Aragon及其Arlanza。

因为昂贵的燃料、水手和检修成本费，及其来源于国际航空公司的市场竞争，这三艘旅游船于1969年被售卖，而且在1971年以贴近废料的价钱被选购并送到南斯拉夫，他们在那里被更新改造变成汽车运输船。船里本来尊贵的居所绝大多数被拆卸，船壳上边竖起了一个大车库，原先的驾驶台被再次安置在车库的顶端。这三艘584英寸长的船只如今每艘可运输3000辆汽车，仅保存了过去的商务舱一部分供飞机驾驶员酒店住宿。

到了80时代，改造而成的汽车运输船早已快速被大家如今可以见到的经济适用新造船业替代了。这一好玩的一化三改大概维持了15年，虽然被绝大多数人忘掉了，但这则是大中型汽车运输船演化历程中必不可少的一步。