果真“六边形战士”？一天试驾没找到新雅阁短板

雅阁迎来中期改款，以细节巩固标杆地位。

文|宋庆文

对于十代雅阁这样一款标杆车型，它的中期改款自然也牵动着无数消费者的心，但意料之外的是，十代雅阁此次中期改款的变化并不大，新车只能被称之为“新款”，配不上“十代半”。

当然，变化不大不代表没变化，变化不大更不代表退化，标杆进化之后仍是标杆。新款雅阁表现如何？且接着往下看。

细节更运动

相比此前的行政风，十代雅阁最大的不同就是运动范儿，尽管备受争议，但在三年多的时间里，十代雅阁用销量证明了一切。事实上，不仅仅是十代雅阁，同台竞技的第八代凯美瑞、第七代天籁何尝不是如此，退去西装革履的它们而今也均身着运动外衣，这意味着走运动路线是趋势。

此次中期改款后，新款雅阁虽然看似变化不大，但毫无疑问，在外观方面，新车的运动气息更加浓烈了，而这就是细节的力量。

在前脸部分，新车的进气格栅轮廓发生了改变，两侧线条不再笔直，而是通过圆润的曲线将等腰梯形的两个底角磨平，显得不再僵硬，配合上雾灯处的全新造型，运动范儿瞬间提升了一个档次。

新车车尾的变化不敌前脸，但只要“力使对地方”，就能“四两拨千斤”，小变化也能带来大不同。新款雅阁车尾的变化为，换装了带流水效果的全新LED尾灯，提供涂黑的小尾翼，采用了与车身同色的下包围。

值得一提的是，由于新车改变了前脸、车尾的包围，所以新车在车身长度上也进行了增加，其中混动车型的车身长度达到了4908mm，燃油车型的车身长度达到了4906mm，重回九代雅阁时期的49m大关。也需要注意的是，虽然新车的车身长度提升并不多，仅为1cm有余，甚至肉眼不可辨，但感觉这个东西有时真的很奇怪，新车的确看上去要更修长了，当然，可能仅仅是心理作用。

座舱更智能

在外观方面，有日系三杰之称的雅阁、凯美瑞、天籁全面向运动靠拢，并得到了年轻消费者的喜爱，但在内饰方面，三者却也存在相同的问题——在设计、用料层面均太过朴实无华。

但这一次，中期改款后的新款雅阁开始发力。新车换装了全新的中控屏，取消了物理按键，同时搭载了本田最新的Honda CONNECT 30T智导互联系统，为消费者带来更智能的用车体验。

搭载Honda CONNECT 30T智导互联的全新车机相比老款车机在功能性上要丰富得多，其除了提供在线地图、在线音乐、在线电台这些传统的功能外，还可以实现定外卖、查违章，而整个操作界面也相对简单明了，没有一层一层的下拉菜单，各功能布局合理，实用性较强。

从命名可以看出，Honda CONNECT 30T智导互联的亮点在于“智能”、“互联”，其中，智能层面多指语音控制等功能，而互联层面则指OTA、车机互联、车家互联。针对车机互联，新款雅阁车主可通过下载“广汽本田”APP，实现地库寻车、提前打开空调、显示续航里程等功能；针对车家互联，车主可以通过内置的天猫精灵，远程控制智能家电。

当然，虽然全新的车机较此前提升显著，但也不可否认，这块中控屏还有很大的提升空间。其一，这块屏幕显示效果一般，清晰度达不到行业平均水平，仅略强于丰田品牌；其二，这块屏幕的反馈较差，“嘀嘀嘀”的反馈声音让高级感尽失，甚至不像是一块电容屏。

不仅如此，新车的360度全景影像的显示效果也较差，这点不仅归咎于屏幕较低的分辨率以及摄像头较低的像素，从而导致的凸显清晰度较差，更重要的摄像头布置不够走心，以前置摄像头为例，被置于车标内就代表着一定要用车标当作前景？

驾驶舒适依旧

在动力方面，新款雅阁针对燃油车型进行了调整，取消此前230TURBO车型，全系仅提供260TURBO车型，而对于混动车型而言，动力未做调整，仍沿用现款车型上由20L自然吸气发动机与电动机组成的i-MMD混动系统。

此次《车壹条》试驾的是一台混动车型，值得一提的是，虽然广汽本田宣称对这套动力进行了重新标定，但从实际驾驶感受层面来看，与老款车型的区别并不大，还是一如既往的偏舒适风格。

由于本田i-MMD混动系统是一套以串联为主的混动系统，大多数情况下是由电动机为车辆提供动能，而电动机最大的优点便是顺滑，所以新车开起来自然足够顺滑，提速过程与电动车十分接近。

其次，新款雅阁的悬架调校风格是标准的日系车风格，舒适有加，但运动不足，当车辆通过减速带，不会带来德系那样干脆的回馈，而是通过柔软的悬架将作用力分散，虽然车内驾乘者可以感受到明显晃动，但是并不生硬，也不会带来太多不适。

同样，这样的悬架调校风格也是国人非常喜欢的风格，虽然新车看起来很运动，但是购买它的消费者却多不是热衷驾驶的消费者，而是顾家的大男孩，尤其是对于油耗极低的混动车型而言。在这样的情况下，舒适才是王道。

此外，新车虽然舒适，但却并不“肉”，这台以省油著称的雅阁混动版更在动力输出层面丝毫不输同级燃油车型。首先，这套i-MMD混动系统的综合功率达到了158kW，动力参数显然是值得肯定的，加上电动机可瞬间达到峰值工况的特点，新车起步比诸多同级燃油车都要更加利索。

不过，由于i-MMD混动系统中高速续航主要由发动机工作，最大功率仅为107kW的20L自然吸气发动机即便“嘶吼”也显得无力，加之电动机的后段劣势，雅阁混动版车型高速持续加速会略显乏力。

新车还有一个短板，这也是本田品牌车型的通病——NVH方面表现较差。虽然在这套i-MMD混动系统中发动机主要充当增程器，多数情况下不需要高转速工作，但也并不绝对，而只要当发动机转速升高，即便你没对其进行压榨，“嘶吼”声也依然能直接传递至车内，再配合上同步传至车内的风噪、胎噪，与舒适的驾驶感受形成鲜明对比。当然，需要注意的是，在消费者最常用到的中低速工况下，上述情况是不会出现的。

写在最后

虽然十代雅阁的这次中期改款变化并不多，但外观、智能配置层面的提升都几乎起到了画龙点睛的作用，显然，新车的市场竞争力是得到了提升的。

另一方面，在看似变化不大的背后，新车售价也可作为竞争力提升的另一衡量标准。《车壹条》注意到，新款雅阁和2018年十代雅阁刚刚上市时的起售价完全相同，均为1698万起，但新款车型取消230TURBO车型不正意味着降低了起售门槛吗？

虽然新款雅阁仍有诸多改进的空间，但必须承认的是——新车在终端市场仍将大杀四方，阻止它的只能是“芯片”。

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继A7L、Q5 e-tron，上汽奥迪第三款车型Q6在本月正式开启交付。在这台新车上聚集了不少“闪光点”，品牌首款燃油SUV、奥迪国产车型中的旗舰SUV、奥迪全球最大的SUV同时，数据显示豪华车市场已经连续三年保持年度11%的平均增速，是带动车市增长的一大动力，而中国消费者又尊崇以大为尊，围绕其身上的话题热度居高不下。

不可避免，大家顺其自然会拿同门师兄奥迪Q7来对比一番，那么，作为上汽奥迪力作的奥迪Q6究竟针对国内市场做了什么样的功课？我们来通过细细对比来逐一分析。

奥迪Q6

奥迪Q7

为了对比起来更客观一些，我们拿价位相当的两款版本车型，分别是奥迪Q6的50 TFSI quattro 凌云版edition one（指导价6306万元，落地价约67万左右）和奥迪Q7 的45 TFSI quattro S line运动型（指导价6328万元，落地价约66万左右）。

大而不同的专属气场

外观方面虽然都是奥迪家族，但是两台车在设计方面思路还是有大不同的。Q6作为针对中国市场打造的车型，它融入了中国元素，灵感来源于象征着财富和力量的麒麟。除了多边形中网之外其他都看不到家族的影子，即使是有家族影子的中网它也提供了两种样式的格栅供消费者选择，设计师还是懂消费者“求异”的心态。

奥迪Q6

奥迪Q7

在车头车尾都采用了贯穿式的灯组设计，虽然造型简单但点亮后你就会发现“灯厂”的魅力，尤其是后尾翼的quattro投影式刹车灯，专属感杠杠。

奥迪Q6

Q7看上去就是非常熟悉的感觉，不过在线条的运用上比老款车型硬朗，前后灯组依然是两侧布局。“假排气口”也出现在Q7上，近期奥迪很多新车型都采用这种设计，但是目前这种设计还存在争议，还不如像Q6那样直接隐藏起来。

奥迪Q7

作为旗舰产品，车身尺寸自然也得够旗舰，Q6是奥迪目前在售尺寸最大的SUV，虽然从命名来看，奥迪Q6应该处在奥迪Q5L、奥迪Q7之间，但是实际上不仅大于奥迪Q7，更大于奥迪Q8。Q6长宽高都比Q7的数据要好，毕竟对于这级别的车主来说，他们对车子的“气派”、“气场”敏感度特别高，所以在车身尺寸方面，Q6同样很懂国内消费者。

奥迪Q6

奥迪Q7

旗舰演绎豪华标杆

内饰方面，两车都采用的奥迪高端车型专属的三联屏设计，在科技感的营造上十分到位。不过Q6悬浮式中控屏跟大家以往熟悉的风格不一样，而几块屏幕的尺寸与家族旗舰轿车A8L是同一规格的，一个看似并不大的变化却给Q6的内饰带来了更好的设计感和科技感，毕竟内饰搞不好就是套娃的造型。

奥迪Q6

奥迪Q7

做工方面，Q6全车包括车门把手、中控、方向盘等，几乎手脚最容易触碰的地方都是真皮包裹，用料方面比Q7要下本。另外你在打开Q6车门的时候，金属发光迎宾饰条将仪式感拉满，豪华氛围十足。当然Q7也通过哑光木质饰条来营造那种豪华感，老一辈消费者是挺喜欢的，但对于年轻的消费者来说，就不一定买账了。

奥迪Q6

奥迪Q7

算上Q7的优惠后，落地后两台车大概也有3万元左右的差价，在这样的前提下，两台车在配置上又有什么差异呢？通过对比，我们可以看出两台车各方面的差异还是挺大的。比如在舒适性配置方面，Q6多了方向盘加热、全车隔音玻璃、后排手动遮阳帘、前排座椅按摩、二排座椅通风按摩、可变悬架等等，给车上每个人都能带来更舒适的出行环境。Q7有香薰装置，对于某些对气味有要求的用户来说，这一氛围感的照顾到位了。

奥迪Q6 座椅按摩

奥迪Q6 后排遮阳帘

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论对家用SUV舒适性的理解，瑞虎9的产品经理好像掌握了理想汽车的流量密码。

5月30日，奇瑞汽车重磅打造的TIGGO瑞虎9正式全球上市，有五座有七座，有两驱有四驱，共推出10个配置选择，官方指导价为1529-2039万元。

奇瑞特别重视老用户，特别推出了非常优惠的升级政策。老车主升级瑞虎9，享受19万元的补贴。瑞虎9的首任车主，还能享受整车终身质保、5年免费娱乐流量不限流不限量、终身免费基础流量、终身免费道路救援。

影帝、物理老师和创业者

20年前，远方很远。而现在，远方就在眼前。

出道20多年的刘烨，演了80多部剧之后，获得华表奖影帝，用演技圈粉；从首富到物理课老师，创业20多年的学霸张朝阳，财富自由后仍然实力在线，讲着有深度的物理直播课；从汽车工程师到企业家，创业20多年的尹同跃带领奇瑞汽车成就出海一哥。

在这个浮躁的年代，刘烨、张朝阳、尹同跃们，是坚持信仰的那一群。而奇瑞品牌的品牌内涵中，也打出了坚持真实的“笨”功夫的执着口号。

当瑞虎系列的版本更新到9，价格也攻破了20万元的自主、合资的价格分水岭，奇瑞品牌，开启了前所未有的新时代。

除了要应对来自比亚迪唐、比亚迪护卫舰07、广汽传褀GS8、长安UNI-K、红旗HS5的自主强强之争，瑞虎9的定价还在叫板合资SUV，并且还要面向出海后的全球市场，瑞虎9将肩扛起“能上能下”的时代重任。

瑞虎9的理想产品力

产品竞争力都在笨功夫上。那么，瑞虎9都有哪些笨功夫？

这一次，瑞虎的产品经理，好像真的吃透了理想汽车的流量密码。虽然定价不同、级别不同，但是这两个品牌都在面向家用SUV市场，推出了舒适性极尽所能的车型。

首先来说说，“磁悬浮”的操控舒适。

CDC“磁悬浮”悬架，不新鲜，但是把它配到了20万元级别的自主SUV上，这的确比较少见。谁都知道，拥有CDC电磁悬架的车型，舒适性和操控性更好。可是，成本所限，通常只有豪华品牌车型才会搭载CDC电磁悬架。

那么，都有哪些自主车型配备了CDC减震系统？理想L9、红旗H9、岚图追光，它们可都是售价在30万元以上的车型。

瑞虎9通过5个整车状态监控传感器、4个电磁减震器，还有1个控制器，能提供毫秒级的动态调整响应，能智能、无级的调节悬架的软硬度。

毫秒级的响应有多快？最直观的形容一下，它就像按下开关灯即点亮的效果。

具体到车辆的稳定性行驶表现，那就是：在红绿灯路口紧急加速时，车辆不抬头；在高速急刹车时，车辆不点头；在城市快速路超车时，车辆不侧倾；在城市周边颠簸路况行驶时，车内放个水杯也不会洒水。

然后来说说，瑞虎9的操控舒适。

瑞虎9的动力性能做到了同级竞品中的最优。鲲鹏动力400T+爱信8AT，还是鲲鹏动力400T+麦格纳7DCT湿式双离合变速器，两种动力组合，最大功率192kW，峰值扭矩400Nm，百公里加速8秒级，高效节能、起步响应快、行驶噪声更低、换档更平顺丝滑，在同级中佼佼领先。

既然是SUV，还得说说四驱舒适。

瑞虎9的全场景智控四驱系统，匹配IPB智能线控，四驱响应在100毫秒之内。根据路况变化，来动态分配四轮扭矩，必要时对打滑车轮精准锁止。不需要自主控制油门和刹车，蠕行模式就能让车辆平稳的爬坡、过坎儿。还有透明底盘和动态能量显示，瑞虎9足以胜任复杂路况的长途穿越。

关于行驶，还有智驾舒适。

在高速场景下，瑞虎9的NOC导航辅助驾驶、HWA高速公路辅助驾驶系统，可以在单车道巡航、自动超车变道、自动上下匝道；在城市场景中，有全速域自适应巡航和交通拥堵辅助功能；在泊车场景中，有遥控泊车和自动泊车功能。

从直观感受上来说，成像覆盖的距离越远、成像尺寸越大，AR-HUD的效果就越好。瑞虎9配上了50吋的AR-HUD ，75m的投影距离，实时实景显示导航和辅助驾驶信息。还有246吋的真曲面屏、540度高清全景影像、3D显示车辆周围信息、可视化雷达报警、可视化门开信息等等视觉安全辅助功能，没死角盲区，新手开也不发怵。

再来说说，空调舒适。

初夏已经来了，不论南北，车内的空调都得用上了。被晒了一天，一上车闷热得不行，要极速降温；空调直吹人，冷热交加身体吃不消；每个人的耐热性不一样，想要调到大家都舒服的温度有一点儿难。

所以，在全家人出行的场景里，车内空调的温度，为了适应不同人的需求，总是被频繁的调来调去。

瑞虎9的空调解（内）决（卷）方案是这样的：540° 立体超感空调，为全车配了27个出风口，冷风不会直吹人体，有凉感但是没有风感，不会再有“要么冷，要么热”的尴尬局面。

最后，说说空间舒适。

车长4820mm，轴距2820mm。瑞虎9和比亚迪唐有着相仿的尺寸，比传褀GS8的三围略微小了一圈。但是，0重力超感副驾、SONY定制豪华音响、256色光瀑式音律氛围灯、C-PURE奇瑞净立方绿色座舱、智能香氛系统当下30万级以上舒适座舱的主流配置，瑞虎9都配齐了。

有四驱、有七座、有磁悬浮，这是最好的奇瑞。

外观大气、空间宽敞、配置丰富、智能化程度高、动力强劲、超长续航，花20万就可以买到这款“六边形战士”，瑞虎9。

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未来城市

       目前的城市格局主要是方块形街区加十字交叉型街道路网，其缺点是十字路口一般都设有红绿灯，车辆需要停车等候，既使路口没有其他车辆经过，绿灯不亮也不能走，车辆走走停停，浪费时间，效率低下，而且十字路口在上下班交通高峰时段还时常引发塞车。这一切在未来城市里基本上不会发生，未来城市是为氢能时代和无人驾驶打造的智慧城市，在城市里很少有十字交叉路口，无需红绿灯，车辆可以畅通无阻。未来城市主要包括扁六边形街区以及围绕扁六边形街区的街道（下图为未来城市的一个城市片区俯视图），图中深蓝色区域表示扁六边形街区，浅蓝色区域表示街道，黑色线段代表车道分界线或隔离带，箭头代表车辆行驶方向。未来城市由袁哲原创设计。

一、街区

       未来城市的每一个扁六边形街区分别被另外六个扁六边形街区包围，进而形成扁六边形街区加三岔型街道路网的城市格局。居民区、企业、超市、商场、公园、广场、车站、停车场、校园、医院、游乐场等所有城市功能单元以及构筑物、建筑物，均布局在扁六边形街区内。

       如下图所示，扁六边形街区的一对平行短边的长度一般不超过200米，100-150米内最优，而另外两对平行长边的长度一般在300-500米内。扁六边形街区的六个角可以为圆角或锐角，图中为锐角，当然圆角更好。

二、街道与交通

       下图为未来城市的一个片区俯视图，图中的街道环绕每一个扁六边形街区，街道上设置有车道，车道之间有车道分界线或隔离带。每一个扁六边形街区要么被顺时针方向的单向车道环绕，要么被逆时针方向的单向车道环绕，而双向车道则设置在每一个扁六边形街区的一对平行短边外侧的街道上。

       在未来城市，车辆既可以围绕扁六边形街区绕行，又可以沿之字形路线往南北方向或东西方向行驶。在所有双向车道的两端，车辆也可以360度掉头行驶（掉头方向见下图中白色箭头示范）。

       未来城市的街道上设置有斑马线，方便行人过街。当行人走斑马线过街时，车辆需礼让行人。街道的三岔路口附近均可以设置公交站点，下图中的小圆圈代表公交站点，行人在街道的任何一个位置都能够在600米距离内到达公交站点搭乘公交车。

       此外，未来城市的街道与大型主干道、地铁或高架路等传统直线路线连通和对接，大型主干道或高架路将未来城市分割成一个个片区（参见下图）。未来城市采用自动驾驶、人工智能、太阳能和氢能，建筑物屋顶普遍采用太阳能发电，汽车普遍采用无人驾驶的氢燃料电池汽车。

三、小结

       未来城市是以扁六边形街区加三岔型路口以及之字形路网为主的城市，是为氢能源和无人驾驶打造的智慧城市，具有如下优势：

       1 未来城市里以三岔路为主，很少有十字交叉路，无需红绿灯，车辆可以畅通无阻，大大提高了道路通行能力。它不会像十字路口，既使没有其他车辆经过，也得等绿灯亮才能通过，车辆走走停停，断断续续，效率低下。

       2 未来城市的交通网络是以之字形路网为主、以少量大型主干道及地铁或高架路等直线路线为辅的一种优势互补的城市交通网络系统。在当代城市，除了主干道外，大多数街道并非直线，而是曲线。之字形路线也是曲线路线的一种，而且构成“之”字的一笔一画是直线。因此，之字形路线是直线加曲线，并不逊色于曲线路线。

有凸六边形钢ABCDEF,由6条钢管铰接而成,为使这一钢架稳固,试用三条钢管连接使之不能活动,方法很多,至少列举四种

连接方法如图

（供参考！江苏吴云超祝你学习进步）