【车主点评:黑色的本田雅阁真是酷炫】

#选车理由 当时我买车的时候本来是想买丰田凯美瑞这辆车子的，因为它的外观还是比较帅的，但是，偶然的机会在街上看到了黑色的本田雅阁，我觉得这辆车子真的是酷毙了。去店里面看了一下实车，外观很好看，内部的空间也比凯美瑞更大，所以果断放弃了凯美瑞，选择了本田雅阁。#最满意 最满意的地方当然是这样车子的外观了，黑色的车身看过去真的是非常酷炫，而且车子的整体设计风格也是非常运动的，很适合我这个年纪。#最不满意 最不满意的地方，我觉得就是车子的舒适性了，选了黑色的车身虽然非常的帅，但是随之而来的毛病就是现在天气太热了，一坐进车内的时候真的是跟蒸桑拿一样很难受。#空间 这辆车子的空间真的是很大，坐进车内随之而来的就是非常敞亮的感觉，一点都不会压抑。#外观 真是外观看过去真的是非常的酷炫，特别是黑色的车身，更添加了一丝霸气。#内饰 内饰的设计我觉得还是蛮不错的，用料很好，现在大热天的一坐进车内也不会有异味。#动力 动力的表现，我觉得还可以吧，起步的时候爆发力很强，但是后续的加速不太行。#操控 操控真的是非常棒，车子开起来很容易上手，方向盘也很灵活。#舒适性 我比较不喜欢的就是现在天气很热，黑色的车身很吸热，一坐进车内的时候真的是非常难受。#油耗 油耗我真的是非常满意，没想到这么大的一台车子，油耗只要八个左右。

根据设计的不同，B级轿车可以细分为传统商务车与运动车型，其中，运动类型的轿车吸睛能力会强一些，同样是日系车旗下的B级轿车，走运动路线的本田雅阁要比造型偏传统商务类型的日产天籁更受欢迎。还有凭借溜背式车身、无框车门等设计被誉为“最美大众车”的大众CC，常被用户挂在嘴边，所以说这一市场的竞争也比较激烈。这不，本田雅阁、大众CC就迎来了一款要抢它们市场的车型，它就是红旗H6。

从价格层面来看，红旗H6以1928-2398万的价格切入市场，会与定价为1698-2598万的本田雅阁、定价为1798-2698万的日产天籁价格重叠，同时要比定价为2499-2999万的大众CC亲民，若是结合红旗H6的B+级豪华风尚轿车定位来看，会发现这款车的定价还是很有诚意，以豪华车的身份占据了价格优势。

从外观层面来看，同样是走运动路线的红旗H6，看着要比本田雅阁、大众CC的外观大气很多，红旗H6方正的车头配备了大尺寸格栅，贯通式的旗标融入水滴直瀑式格栅，两侧还提供了造型修长的灯带，豪华气息浓郁。车身侧面采用了溜背式车顶设计，车身表层的高低腰线走势凌厉，前后轮毂造型运动，还进行熏黑处理，加深了整车运动气息。

车尾提供了贯穿式设计的尾灯，尾门与后保险杠表层刻有的贯穿式线条，整体丰富了车尾的层次感，同时拉宽了车尾的视觉宽度，不仅如此，该车的后保险杠下方进行熏黑处理，还提供了中置双出排气口。说实话，以红旗H6这样的外观设计，已经可以和奥迪A5较量，也符合年轻人的审美，家用或出入商务场合也合适。

车内整体设计以驾驶员为中心，三辐式平底方向盘很好的释放出腿部空间，多功能面板采用折面设计，结合融入的诸多镀铬银色装饰条，看着还是挺精致，再加上方向盘的外圈采用软皮材质包裹，可以带来不错的触感。仪表屏与中控屏都为液晶材质，其中，中控屏的尺寸为126英寸，并采用竖向设计，大幅度加深了车内的科技氛围。

在实际使用的时候，中控屏上导航可以实时投屏在仪表屏上，声音与箭头结合，可以带来更直观、立体的感受。不仅如此，中控屏内置的智能语音助手，与车主间的交互流畅，识别速度快，还支持个性问答，并协助车主自定义各类场景，比如，想和自己女朋友求婚时，就可以选定求婚场景，通过音乐、灯光等功能，烘托出浪漫的氛围，成为自己的“好帮手”。

其实，红旗H6还提供了丰富了智能驾驶辅助功能，当开启SACC高级巡航时，车辆会跟随前车或车主设定速度行驶，期间，会与第三方车辆保持安全间距，若是前方车辆停止时，车辆也会随之停止，3秒内可以自动跟随行驶，3分钟以内可以通过踩油门的方式恢复跟车行驶，平时上下班时，遇到接送孩子、前方车辆临时停靠等情况下，会使得跟车比较方便，还保证了行车安全。

另外，红旗H6还提供了全自动泊车功能，在无车位线、无参照物等环境下停车时，新手也能将车长4990mm，车宽1880mm的红旗H6停好位置。如果停车位置狭窄，车主可以提前下车，然后让车辆自动泊车入位或驶出车位，避免出现上下车不便的情况。说实话，本田雅阁与大众CC车内也提供了些许智能化功能，但相比较之下，会发现红旗H6的科技氛围要浓郁很多，智能化功能也要丰富、前卫不少，在市区用车时的帮助很大。

从动力层面来看，红旗H6和大众CC一样，标配了20T发动机，还和宝马5系一样匹配8AT变速箱，最大功率为224马力和252马力，比起最大功率为186马力和220马力的大众CC，会发现红旗H6不仅价格有优势，性能方面的优势也很大，使得红旗H6在满足日常家用出行同时，也可以适应多上坡、多弯道等路段，平路超车也不困难。

总结：从红旗H6外观、内饰设计、智能化功能、动力等方面的产品信息来看，不难发现这款车产品优势明显，可以满足白领、管理者、个体老板等群体的用车需求，开在外面也很大气。不仅如此，这款车的智能化功能在整个B级轿车市场中，也算是佼佼者，很多功能在本田雅阁、大众CC身上都无法体验到，确实可以满足当下年轻人对智能化功能的追求，再加上不足20万的起步价，真的成为了本田雅阁、大众CC的劲敌。

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2022年，曾经的“销冠”本田雅阁被丰田凯美瑞所超越，“王者”地位不保，提升竞争力迫在眉睫，于是，十一代雅阁即将登场。此前，新车申报信息已曝光，不仅内外造型焕然一新，尺寸也得到升级，动力上还提供15T燃油和20L插混可选。日前，又有网友拍到了新一代雅阁现身街头的实车图，预计将于4月份开幕的上海车展中亮相。下面，我们就来了解一下。

从实车图来看，新车延续了美版车型的造型设计。前脸换装扁平化的六边形中网格栅，内部辅以熏黑三角形网格化结构，并与两侧狭长的大灯组融为一体，整体给人感觉更为低趴，加之平直的日行灯带，进攻性与运动感也更为强烈。而突出的前包围改为横向贯通样式，内部熏黑辐条配合两侧小尺寸进气口设计，不仅很有层次感，也进一步提升了前脸的战斗气息。

车身侧面更为流畅的溜背造型，结合平直的腰线，呈现出优雅、修长的姿态。车身尺寸长宽高分别为4980/1860/1450mm，相比现款车型加长74mm，2830mm轴距保持不变。另一亮点无疑是取消了经典的“回旋镖”式尾灯，换为科技感十足的贯穿式尾灯，内部复杂的线性灯组也显得很有精致感，再搭配上翘的小鸭尾以及贯通式的熏黑后包围，继续强调运动属性。

内饰也与海外版车型基本保持一致，应用家族最新设计语言。平直的中控屏上采用由网格元素组成的贯穿式空调出风口，令车内看起来十分规整，也更有质感，而悬浮式中控屏则带来满满的科技氛围。不同的是，国产版车型采用矗立式全液晶仪表，三旋钮式空调面板也改为了单旋钮+按键的布局，并且在旋钮内还嵌入了一个单色LED显示屏，支持电子时钟显示。

而根据仪表盘界面和多功能方向盘上右侧区域的按键来看，新一代雅阁将配备Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，能够实现包括前碰撞预警、车道保持、ACC自适应巡航等在内的L2级辅助驾驶功能。同时还可以看到氛围灯，预计Honda CONNECT 30智导互联系统、HUD抬头显示、手机无线充电以及座椅电动调节/加热/通风等舒适配置也均不会缺席。

最后动力方面，根据申报信息显示，新车将提供15T燃油版和20L插电式混动版。其中，15T涡轮增压发动机最大功率141kW（192马力），峰值扭矩260N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱；插电式混合动力由20L自然吸气发动机和电动机组成，发动机最大功率109kW（148马力），驱动电机最大功率135kW，匹配容量为177kWh的电池组，纯电续航里程82km。

当然，关于新车的具体信息，还有待官方进一步公布，我们也将持续保持关注。那么，对于全新一代本田雅阁您有什么看法，欢迎留言评论。

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在选择中型轿车时，本田雅阁往往是绕不开的一个车型，该车在国内市场耕耘多年，一直以来都保持着不错的市场热度。不过在新能源车型的持续冲击之下，强如雅阁也感受到了极大的压力，想要破局，必须有所作为。

近期，全新一代本田雅阁正式上市，新车共推出4款燃油版车型，售价区间1798~2288万元。作为第十一代产品，全新一代本田雅阁在内外设计方面完成了更新，同时功能配置愈加丰富，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

外观设计

全新一代本田雅阁应用本田的全新设计理念，其中该车的前脸轮廓较为方正，线条立体，给人的感觉颇具运动气息。具体来看，新车前脸部分匹配六边形的扁平化进气格栅，内部加入网格状饰条装饰，两侧造型依旧纤长的前大灯组与格栅相连，搭配底部贯穿式的前包围结构，让整个车头的视觉效果更加宽阔。同时新车的大灯应用全LED光源，且支持自适应远近光，自动头灯等功能。

车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4980×1862×1449 mm，轴距2830mm，其中车身长度对比上一代车型增加了74mm，其他数据保持不变。整车姿态依旧修长，贯穿式腰线连接首尾，同时底部还加入了亮色饰条作为装饰。

该车的尾部设计较为扁平化，整车应用时下流行的贯穿式尾灯组，中间的本田品牌标识变得更加精致，不过尺寸进行缩小。此外，该车采用隐藏式排气设计，后包围两侧具备扩散器装饰，同时还设置小尺寸的扰流板。

内饰设计

全新一代本田雅阁的车内布局依旧是我们早已熟悉的本田最新家族式设计风格，座舱氛围并不激进，有着比较强的实用性和居家感。其中中控台的线条较为平直，底部设置贯穿式空调出风口，表面则覆盖蜂窝状饰板装饰。值得注意的是，该车匹配了123英寸的中控显示屏，这是本田有史以来最大的中控显示屏幕，其内部设置Honda Connect 40系统，支持手机互联映射，OTA升级等功能。

新车车内座椅采用仿皮或真皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。车内座椅的质感令人满意，内部填充物柔软，乘坐体验舒适。

该车的后排空间表现不错，身高175米的体验者来到后排，其腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余三指左右。新车后排中央地板有着一定凸起，中间乘客只能将双脚放在地台两侧。

动力系统

全新一代本田雅阁燃油版车型动力方面继续搭载15T涡轮增压发动机，最大输出功率192马力，峰值扭矩260牛米。传动系统方面，标配CVT无级变速箱。

车型配置及购买建议

作为换代车型，全新一代本田雅阁应用了本田品牌最新的内外设计语言，整车给人以耳目一新的感觉，同时该车的功能配置同比升级，产品力提升明显。新车本次共推出4款燃油版车型，售价区间1798~2288万元，下面让我们逐一进行对比分析，看看哪一个性价比更高一些。

2023款 260TURBO 舒适版

推荐指数：★★★

配置点评：基础功能完善‍

指导价格1798万元，提供疲劳驾驶提醒，驾驶模式切换，自动驻车，电动天窗，主动降噪，仿皮座椅，123英寸中控显示屏，语音识别控制，4G网络，OTA升级，手机APP远程控制，自动空调，后座出风口等功能，基础配置表现较为完善。

2023款 260TURBO 智享版

推荐指数：★★★★★

配置点评：提升幅度大，性价比较高‍

指导价格1968万元，具备L2级智能驾驶辅助系统，同时增加真皮方向盘，抬头数字显示，主副驾驶座椅电动调节，自适应远近光，多色环境氛围灯，全车车窗一键升降，外后视镜锁车自动折叠，雨量感应式雨刷等功能。提升幅度可观，性价比相对较高。

2023款 260TURBO 卓越版

推荐指数：★★★★

配置点评：舒适配置进一步增加‍

指导价格2138万元，增加前后驻车雷达，可开启全景天窗，主动闭合式进气格栅，远程启动，真皮座椅，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆，Bose扬声器，转向辅助灯等功能，舒适性配置进一步增加。

2023款 260TURBO 旗舰版

推荐指数：★★★

配置点评：功能更为全面‍

指导价格2288万元，多出并线辅助，车侧盲区影像，倒车车侧预警，自动变道辅助，内置行车记录仪，手机无线充电，第2排座椅加热，AR实景导航，多媒体后视镜，车载空气净化器，负离子发生器等配置。功能表现更加全面，适合那些想要一步到位的朋友。

车叔总结

全新一代本田雅阁已经预热了一段时间，消费者也或多或少了解到了这款车型的相关信息，总的来看，新款车型在设计层面还是有着一定的惊喜，整车造型更偏运动化，中控区域的设计颇为美观，简约但不简单，提升科技感的同时还具有不错的实用性。与此同时，新款车型的功能配置进一步丰富，整车终于追上了如今的流行趋势。而通过以上的配置对比分析可以看出，属于次低配的2023款 260TURBO 智享版在售价偏低的情况下具备足够完善的功能配置，完全可以应对日常所需，性价比相对较高，关注该车的朋友可以优先考虑。

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雅阁八代方向盘按键装饰盖的黑色、灰色、棕色。通过查询汽车之家显示。雅阁八代方向盘按键装饰盖有

1、黑色。

2、灰色。

3、棕色。第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced-Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合，根据这种理念，本田技研汇聚最新技术，开发了全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面，都体现了对本田全球DNA的最完美的诠释。所以雅阁八代方向盘按键装饰盖的黑色、灰色、棕色。

过去的20多年里，在合资B级车市场中，雅阁一直都是常青树般的存在。

自1999年入华至今，雅阁在国内市场已然收获了300万车主的信赖。雅阁其实对于大部分国内用户而言，其存在的意义，早已不只是一辆“代步工具”，而更像是对于成长岁月的回忆，对于国内汽车工业发展的见证。

如今雅阁车系已进化至第十一代车型，严格来说，此时的国内汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，自主品牌的崛起，新能源之风吹遍各个细分领域。那么如今的雅阁还能否一路“常青”？

怀揣着这个问题，我们与全新雅阁e:PHEV车型邂逅于抚仙湖畔。

作为全新换代车型，第十一代雅阁在造型方面有了全新升级。六边形的中网格栅，内里有着黑色网格状装饰进行点缀，配合狭长的大灯组，使得它的整体前脸设计营造出了更显低趴的运动氛围。

当然，谈及运动，我们更应该看向全新雅阁的车身侧面，4980×1862×1449mm的车身尺寸，轴距达到2830mm。修长且低矮的车身姿态，配合长轴距的设定，使得全新雅阁的侧身拥有一种修长、优雅的运动之风。

尾部微微上翘的小鸭尾、全新贯穿式尾灯组，也足以让这辆B级车运动一番。

其实总的来看，全新雅阁的外观设计，由此前棱角分明转变为了圆润优雅的曲线过渡，在与海外版车型采用相同造型设计的同时，也更符合了国人审美的“胃口”。当然，这个“胃口”也更体现于车内。

全新雅阁采用了家族最新的内饰设计风格，102英寸全液晶仪表+123英寸悬浮式中控屏+115英寸HUD抬显，并且集成了Honda Connect40系统、CarPlay等手机互联，加之OTA升级，使得车内拥有着极强的科技氛围。

而如若要说真正的科技与智能，那还得是首次应用于雅阁车型中的座舱环境控制旋钮，仅需旋转+按下即可完成操作，并且这一旋钮还将空调、音响、灯光等功能融于一体，在极大程度缩减了车内物理按键的同时，也以更科技便捷的方式做到了全新的人机交互体验。在实际体验下来，这一配置也确实让我们充满了新意，而控制方式也同样十分简单。

在空间舒适性方面，其实雅阁也一直都是“标杆”，整体座椅的舒适性十分出色，加之插混版车型还有着专属的麂皮材质，更显档次感。另外在后座中，全新雅阁还有着中国市场专属的超大扶手，整体车内的仪式感满满。只不过在此有一点值得要提的是，全新雅阁的后备厢在燃油版车型中容积达到了575L，而混动版车型由于电池组会侵占部分空间，只拥有430L的后备厢容积。

在动力方面，第十一代雅阁本次共带来了两套动力系统，其中燃油版车型配备全新升级的15T发动机，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，并匹配CVT变速箱。而本次我们所试驾的则是首次加入的e:PHEV插混版本车型。

插混版本车型就值得我们来详细聊聊了，它搭载的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，是由20L阿特金森发动机与电机共同组成，并匹配E-CVT双电机变速箱。系统最大功率152kW，系统最大扭矩335N·m。这样的动力输出，其实足以媲美部分30L发动机了。

此外，全新雅阁e:PHEV车型的电池组容量为177kWh，NEDC纯电续航可达106公里。这也造就着全新雅阁在更长时间和更多速度下都可以进行EV行驶，因此它的驾驶感受更像是一辆标准的EV车型，无论是起步的响应速度、或是动力输出的持续性都十分不错。

而在馈电情况下，我们更可以将它看作是一辆HEV车型，发动机介入之后，它的整体行驶质感并未打折扣，始终有着“快、省、稳”的驾驶表现，这样的驾驶品质让我们可以为它大加赞赏。

当然，对于混动车型，大家也会关心这辆全新雅阁e:PHEV车型的油耗表现，要知道，这台20L阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，不仅提高了驾驶性能，更是拥有着极为不错的燃油经济性。因此，我们可以这样说，它的油耗表现是超越了市面上绝大多数的PHEV车型的，而这也使得它进加油站的次数寥寥无几。

在结束了本次试驾之后，我突然犹豫了。如果我们将全新雅阁再度认定为老牌日系B级车，那其实与它的真实表现大相径庭，传统燃油车时代，日系家轿给我们留下的印象无疑是皮实耐用、省油可靠、动力弱。而全新雅阁的动力输出不仅十分强劲，同时还能带我们不错的驾驶乐趣。而这样的纠结感，或许也只有真正试过“它”的人才能理解。

哆哩君语：

说个大家都不太知道的冷知识，其实本田才是电驱混动的开创者，自1997年起，本田就一直致力于电驱混动领域的深耕，在25年技术积淀后的今天，它的混动技术已然有了四代革新。

在全新雅阁车型中，它不仅有着全面进阶升级的产品硬实力，而最大的亮点同样还是在动力方面，有了全新的e:PHEV插混车型的加入后，它的市场竞争实力更显强劲。在曾经的燃油车领域，雅阁能作为“常青树”般的存在，而当新能源之风袭来，它同样可以摇身一变，成为新能源时代，更值得你选择的那辆B级车。

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一提起雅阁，不少人在选择B级轿车时都会将其列为选项之一，这也从侧面说明了雅阁的成功。编辑身边就有三位亲朋拥有雅阁，分别是两台八代雅阁和一台九代雅阁。这两代雅阁给我留下的印象是：乘坐舒适、空间宽敞，而且还拥有极佳的驾驶乐趣。作为常青树，雅阁历经数代传承，成功塑造了“年轻人绕不开的B级车”标签，让每一次迭代都在颠覆市场中重构消费认知。

如今，全新雅阁已经上市，并首次为我们带来了插电式版本，首次触电的雅阁会有什么不同呢？它与当下的中国新势力竞品相比，它又有几分胜算呢？带着这些问题，编辑开启了此次云南抚仙湖的全新雅阁试驾之旅。

01

将年轻元素进行到底

年轻，一直根植在历代雅阁之中，只不过到了十代雅阁时才将这种年轻毫无遮掩的展示出来。而在全新雅阁上，本田设计师更是誓要将这种年轻的元素进行到底，因此我们看到了一辆更为年轻和运动的全新雅阁。

首先是车头， 全新家族式的六边形蜂窝状中网较上代来说更有气势，而且还经过了熏黑处理。此外，锋利的LED大灯组还与中网融为一体，再加上前包围进气口的银色装饰，进一步凸显了全新雅阁的运动气息。

其次是车身侧面，全新雅阁依然采用了溜背的车身造型，而贯穿式的腰线设计则营造出一种动感的光影效果。虽然没有采用当下流行的悬浮车顶以及隐藏式门把手，但是大幅倾斜的车顶所带来的视觉冲击以及在C柱处的镀铬饰条，进一步展现了全新雅阁的优雅之美。

最后来到车尾，本田logo镶嵌于贯穿式的尾灯组之中，点亮后尾灯拥有不错的辨识度。新车尽管采用了隐藏式排气管，但是车尾上方微微上翘的黑色小尾翼以及后包围的仿扩散器，大大增加了车辆的运动感。

02

全新智驾座舱打造科技新生活

进入车内，全新雅阁尽管依然采用了本田最新的家族式造型，但是却融入了作为旗舰的魅力。首先是车内大量软质材料与翻毛皮的包覆，营造出不错的豪华感，这也是历代雅阁所传承的；其次是本田车内最大尺寸的中控屏，123英寸的触控式中控屏显示效果出色；最后是创新式的首次搭载了座舱环境控制旋钮，通过这个控制旋钮可以实现对空调、音响以及灯光的控制，操作方便且集成度高。

102英寸仪表盘、123英寸中控屏以及115英寸HUD抬头显示的三屏设计，展现了全新雅阁对于智能科技的理解。同时，本田 CONNECT车机系统也从30进化到了40版本，不仅仅语音控制更为精准，而且还加入了面部识别功能，而地图、导航和娱乐功能也全面升级。此外，抬头显示能够提供驾驶、导航以及电话等信息，大大降低了驾驶者低头看仪表的次数，从而有效地增加了行车的安全性。

至于智能驾驶方面，全新雅阁还搭载了本田SENSING 360安全超感系统，通过升级车头的摄像头和雷达感知范围，实现无盲区全景智能驾驶。同时，该系统还新增了穿行先知、变道后卫以及变道智驾等3项全新功能，让车辆的智能驾驶范围更广泛。再结合自动泊车辅助系统、车道保持系统以及弯道智驾等功能，可以让车辆更加易于操控。

座椅方面，全新雅阁座椅的舒适性依旧，包裹到位，支撑合适，比较适合长途驾驶。得益于2830mm的轴距以及本田在空间设计方面的造诣，第二排座椅不论是头部还是腿部都拥有不错的空间，并且坐垫长度较长，后排隆起地板也不算高，整体来说后排乘坐的舒适性在同级车型中都是名列前茅的。

03

有点没电快省稳不变

动力上，全新雅阁在保留15T+CVT燃油动力的基础上，全新增加了一个搭载本田最新第四代i-MMD双电机插电式混动系统，雅阁e:PHEV。雅阁e:PHEV是由一套20L阿特金森自吸发动机与双电机组成的混动系统，电动机最大功率为135kW，由于这套动力主要以电机输出为主，因此大部分状态下的行驶质感与纯电动车保持一致，而且还能挂绿牌，不受限行和购车指标的限制。

相较于上代的车型油电混动，全新雅阁e:PHEV的电池容量大幅提升，达到了177度，因此其纯电续航里程可达106公里，完全满足城市通勤需求，几乎是零油耗的出行。而当电池电量不足时，这套插电式混动系统又将化身为高效澎湃的油电混动，馈电状态下的油耗低至4L/100km，综合续航可达1000公里。可以说，这套系统“有电没电，快省稳不变”。

就实际驾驶体验来看，全新雅阁e:PHEV的感受跟电车比较接近，起步时电机的直驱带来轻快的加速感受，唯一有所区别的是在深踩油门时会从发动机舱传来些许发动机运转声，但是谈不上打扰。另外，新车提供的EV模式 、混动模式和发动机直驱三种模式也能平顺自如的切换。

针对前驱车容易发生转向不足的通病，全新雅阁采用了铸铝副车架和铝合金下控制臂，进一步减轻簧下质量。在此次的环湖路上，全新雅阁精准的指向性也给编辑十足信心，能够快速、轻松的面对每一弯道。

在提升运动性能的同时，全新雅阁还强调乘坐的舒适性，特意引入了ADS自适应悬挂系统，ECU能够通过驾驶者的操作和车辆状态，独立调整四个减震器的减震阻尼。在面对一些细碎颠簸时能将大部分颠簸隔绝在车外，即便是遇到大幅度的颠簸或者减速带时，也能轻松化解，保证了车辆的舒适性。

 写在最后 

雅阁自国产至今，已获得了超320万个家庭的认可，成为了不少家庭的得力“助手”。通过此次试驾，我们欣喜的看到全新雅阁不仅延续了历代雅阁出色机械素质和良好驾控，而且还看到了在新时代下，全新雅阁对于智能化和电动化的决心与实力。在补足了智能化和电动化的短板之后，拥有超320万车主的良好口碑以及雅阁这一金字招牌，全新雅阁势必会在合资B级轿车中树立全新标杆，并开启属于雅阁的全新时代。

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