三车齐发 品牌焕新，入华20载凯迪拉克勇敢再出发

第一次知道凯迪拉克，大概是2011年读大二的时候，莫文蔚为凯迪拉克SRX公路微**作曲并演唱主题曲《没有围墙的世界》。

 

当SRX自由行驶在美国66号公路上，我霎时就觉得凯迪拉克这品牌，是一个充满了敢性、自由、洒脱的美系豪华品牌，如同莫文蔚的嗓音与个性一样独特。

 

其实，早在2004年入华之际，凯迪拉克将第一个发布首秀地，高调地选择在了故宫太庙，并一口气首发了三款进口车，开启了十来年的进口之路，就注定了它的勇敢，前无古人、后无来者。

 

再后来与凯迪拉克接触，是在我入行后的第一届上海车展。

 

2015年，那一句“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”，凯迪拉克加速步入主流视野。

 

从那之后，伴随一系列国产车型的落地与投放市场，这个曾经的小众美系豪华品牌，顺势跻身并一度成为豪华车第二阵营的领头羊。

 

虽然，这些年与凯迪拉克的接触少了，因为一些主客观原因，但凯迪拉克的产品与调性，在我心里依然是标杆。

 

过去的三五年，受制于各种内外因素，凯迪拉克更像是一个扎堆在“五年高考、三年模拟”里默默低调专注备考的学子，终于在此刻欣然走上考场。

 

而凯迪拉克辛勤奋战的三年，恰好也是以“蔚小理”等造车新势力崛起的时间，它们不仅打破着以BBA、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃为代表对高档豪华车市场格局，甚至一度让20-30万级豪华燃油车瞬间黯然失色。

 

凯迪拉克更是深谙其中的道理与厉害，先是拿出了自己的首款旗舰电动车LYRIQ锐歌，展现出了新世代豪华电动车该有的先锋旗舰样子。

 

 

 

第二弹则是5月28日凯迪拉克的品牌焕新之夜，入华20载的凯迪拉克以这样一场融合了产品焕新、智能焕新、技术焕新的发布，正式宣告勇敢再出发。

 

通过全新CT6、全新XT4、全新GT4三款新车重磅推新上市，凯迪拉克从先锋设计、豪华智能、品质驾控三大维度核心优势带来进化升级，从而实现品牌的焕新。

 

这一次，凯迪拉克没有过多的豪言壮语，反而通过细致入微的用户洞察宣布：“我们既要关注未来，更要关注近八成豪华燃油车用户，以油电同享的策略，提升新一代产品竞争力。”

 

 

正如凯迪拉克营销部部长顾晔斌所言：豪华车市场，新能源所占据的20%市场虽然火热，但仍有80%的豪华燃油车用户的需求被忽略。

 

“20-40万主力豪华市场，大谈豪华品牌地位的很多，却很少真正有让用户称心如意的豪华产品。”

 

 

 

为此，全新CT6、全新XT4、全新GT4三车从造型设计、硬件配置和智能升级三大维度实现产品力焕新，就是为了满足豪华车用户“既要、又要、还要”的需求，更要彰显凯迪拉克“既能、又能、全能”的先锋豪华。

 

而这，就是凯迪拉克又一次勇敢的“先锋焕新”。

 

在我看来，当汽车行业进入新能源、智能化时代，消费者对于豪华、舒适与智能的需求也有了全新的定义。豪华的用料和配置只是基础，造型设计折射出的车格要与独立人格相呼应，智能座舱与配置要及时在线，尤其是动力方式的转变，不论是燃油车还是新能源，驾乘感受上也要有新能源的静谧感、舒适感。

 

 

好在，有着121年璀璨历史的凯迪拉克，其每一个时代的每一款产品，都曾经造就了无数个第一，并且都以前瞻的艺术和科技，开拓先锋豪华的体验边界，树立起了每一个时代的“新汽车”标杆。

 

此次焕新上市的三款新车，亦是如此。

 

 

可以看到，全新CT6、全新XT4、全新GT4三款新车首先带来的“标配”产品力就是外观。

 

随处可见的钻石切割的设计依然是经典，此外在灯光上采用了凯迪拉克标志性的流光飞翼灯光艺术，直列式LED闪电大灯联袂LED飞翼尾灯，营造出极具未来感的视觉盛宴。

 

 

在一些细节之处，三车的设计还有向Escala概念车致敬的风格细节，先锋溜背造型，配合V型飞翼车尾设计和钻石切割线条设计语言，呈现出犹如雕塑品般的艺术美感。

 

此外，凯迪拉克为新车全面焕新了环抱式的游艇内饰，通过甄选Fine Nappa半苯胺真皮、上等白栓木、高级拉丝真铝等至臻级材质，营造出了极致惬意的人性化座舱氛围，又生动诠释了凯迪拉克“新美式豪华”的尊贵格调。

 

 

在启动全新一代智能座舱的同时，全新CT6、全新GT4、全新XT4所搭载的全新一代智能座舱，标配与LYRIQ锐歌同款的33英寸9K环幕式超视网膜屏，拥有10bit色彩、9K分辨率曲面屏，搭载高通旗舰级8155芯片。

 

 

除了拥有最好的视觉体验，三车还标配最好的听觉体验。例如：全新CT6此次和AKG强强联手，将录音棚级的专业音响搬到了车内，最高配备19个扬声器。

 

值得一提的是其ICC车内传音系统，能实时放大用户想听的声音，降低高频发声的压力，配合全系标配的ANC主动降噪系统，让前后排清晰交流不是问题，这也为用户打造出了如同新能源车般的静谧座舱体验。

 

因此可以看到，凯迪拉克竟疯狂地将原本在新能源智能车上该有的配置，搬到了燃油车身上，这是一次难能可贵的逆向升级，是一次真正的“油电同享”，不仅让电车和油车用户能同享新时代智慧出行，其带来的智能焕新与越级体验，无疑再度树立豪华车市场新标杆。

 

而这，正是凯迪拉克历经百年沧桑、依然超越自我的先锋豪华精神的体现。

 

 

最值得一提的，就是全新CT6。首先，诚意满满的售价不仅下探到了30万级市场，并以强大的标配产品力，塑造出了一台“一步到位”的旗舰座驾，该有的样子。

 

其次，9K环幕式超视网膜屏、8155芯片和5G无线网络构成的“985”顶级智舱，将全新CT6的硬件和交互都拉到了同级领先的高度。

 

 

不仅如此，全新CT6将ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助、以及全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，三者协同形成功能“闭环”，使其拥有全场景、全速域、更安心的智能辅助驾驶体验。

 

在凯迪拉克的字典里：“没有后驱，不算豪华”。同样诞生于家族旗舰豪华后驱平台的全新CT6，以20T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱，及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC40磁浮悬挂，组成“211”百万级智慧底盘，也带来的极致的豪华驾乘体验。

在我看来，凯迪拉克的先锋豪华精神还体现在三车的定价策略上。

 

尤其是当履新上汽通用总经理一职的庄菁雄首次为凯迪拉克站台，宣布全新CT6的售价区间为3597-4697万时，全场惊叹并自发响起了掌声！

 

其实，不止是全新CT6相对老款车型起售价下调，全新XT4的售价区间为2297-2757万，起步价也相对上一代车型有所下调，而全新轿跑SUV全新GT4的指导价区间为2197-3097万，也给予了市场新的选择。

 

 

而这都让人不难看出，凯迪拉克已经放下了身段，不仅要深耕20-30万级豪华车入门市场，还将通过全新CT6树立旗舰轿车标杆，从而降维瞄准宝马5系、奔驰C级、奥迪A6L所在的豪华C级车市场，更意在持续领跑豪华车第二阵营，打赢一场市场保卫战！

 

 

在我看来，三车齐发带给凯迪拉克的，不仅是产品焕新与品牌焕新，而是凯迪拉克重拾起了勇敢再出发的自信与勇气。相信5月28日那晚站在橘子洲头边上，看着大江北去的凯迪拉克，就跟星城长沙35度的天气一样，心中有火，更意在勇敢破局、坚定前行、再立时代潮头！

本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

凯迪拉克。

红色深蓝色**的标志是，凯迪拉克电车，车标有红黄蓝三色组成，凯迪拉克被誉为美国汽车之城的底特律。凯迪拉克在骑车领域创造了无数个第一。

凯迪拉克汇聚了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车行业领导性品牌。

随着新造车势力和智能电动车产品的加入，连续多年增长的传统豪华车市场也出现了新的格局。

数据显示，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。从数据对比上看，豪华车市场增速仍然高于车市整体增长率，但与2021年207%的同比增幅相比，增速下降十分明显。与此同时，传统豪华车市场整体下降4%，新能源豪华车市场则同比增长49%。

当特斯拉和造车新势力占尽风头，电动化和智能网联成为汽车工业的发展方向，在这样的环境下，传统豪华品牌又该如何重塑豪华？

作为百年先锋豪华的代表，凯迪拉克给出这样一份答案：以“油电同享智能”加速品牌焕新，树立豪华车市场“新汽车”标杆。这不仅是一份承诺和决心，更是一份勇气与实力，在中国市场稳健发展20年的凯迪拉克，也将为更多的国内消费者带来独具魅力的新美式豪华体验。

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对所有豪华品牌来说，现在的中国车市都是一个最值得研究的汽车市场。在中国，传统豪华品牌的市场增速放缓毋庸置疑，但中国目前豪华车市场用户基群却依旧庞大，所以，包括BBA在内的豪华品牌在思考如何适应变化诡谲的中国市场的同时，也在思考如何延续自身的豪华属性。

就目前BBA所采取的策略来看，很明显他们正在战略性的暂时放弃40万级以下燃油车市场，以避开中国造车新势力们和特斯拉强势袭来的锋芒。比如奔驰将新生代豪华产品阵容中的7款车型精简至4款，宝马也在不断调整产品组合，缩减车型数量。

但对于市场，凯迪拉克却有着不同的看法。“中国汽车行业这几年发生了很大的变化，用户从原来关注的传统机械三大件（发动机、变速器、底盘），到现在更关注车机、硬件(芯片、屏幕等)、智舱及智驾能力等。当然，这与主流购车人群的成长年代有很大关系。无论是豪华品牌还是新势力品牌，大家都要去适应市场变化。”凯迪拉克营销部部长顾晔斌表示，“时代变换就要有新汽车，所以我们需要新豪华。”

那么，什么是顾晔斌口中的“新汽车”和“新豪华”呢？

我们在全新CT6、全新XT4、全新GT4上找到了答案——既能用设计赢得瞩目，又能配置顶级拉满，还能给用户带来全方位的最新科技体验。

所以，你会发现三款车都在设计上有了新变化，比如直列式LED闪电大灯和LED飞翼尾灯、溜背造型配合V型飞翼车尾设计、钻石切割线条设计语言等等，再搭配“环抱式游艇内饰”以及最高19扬声器AKG音响系统，从触觉到听觉上的质感诠释凯迪拉克的“新美式豪华”。

“我们的大灯不仅好看还有丰富的功能。在15毫米的体积里做了这么多LED灯珠，并且集成了很多功能，包括专属的灯语和自动调节亮度、投射区域等，美学和功能的平衡非常重要。我们致敬经典，也创造时尚，这就是对‘新豪华’的理解。”顾晔斌谈道。

除了视觉造型，面对用户与日俱增的智能化需求，科技智能方面的升级当然也少不了。此次，凯迪拉克用“985”来展示在电动化和智能网联领域的成果。

以旗舰轿车全新CT6为例，其搭载9K环幕式超视网膜屏、8155芯片和5G无线网络构成的“985”智舱，在硬件和交互方面大大提升。智能驾驶方面，全新CT6搭载ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助、以及全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，拥有全场景、全速域、更安心的智能辅助驾驶体验。

置身于全新CT6的座舱中，你能充分感受到智能科技平权下那种“油电同享”的时代红利，不仅颠覆传统燃油车的体验，即便是放在同级电动车中，也属于顶级的表现。

除了先锋设计、智能科技，凯迪拉克对于“新豪华”的又一大理解在于不变的驾控素质。

以全新CT6为例，其诞生于全新的VSS-R家族旗舰豪华后驱平台，以20T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱以及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC40磁浮悬挂，组成“211”百万级智慧底盘，为用户带来纵享极致的豪华驾乘体验。

既有传统味道，又有智能新意，这就是凯迪拉克对于“新汽车”和“新豪华”的独到见解。

值得一提的是，继上汽通用其旗下的别克喊出“油电同价”之后，凯迪拉克又首次提到要做到“油电同享智能”，要让油、电用户同享新时代智慧出行，这也是凯迪拉克加速品牌焕新，对未来的又一次“勇敢”探索。

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或许，很多人会质疑，为什么连BBA都在躲避新造车的锋芒，凯迪拉克却还会大张旗鼓地推出三款燃油车型呢？

这正是凯迪拉克区别于BBA，或者是凯迪拉克的强劲优势所在。因为在其背后，有上汽通用强大体系力的支持和背书。

传统燃油车的需求逐渐下降，这一点毋庸置疑。但不可否认，现阶段燃油车依然在市场上占有主导地位。据乘联会数据显示，豪华车市场在2022年总销量达到309万辆，其中新能源车和传统燃油车的比例是2:8。

“我们当然要关注未来，但我们也不该冷落80%的大多数，”顾晔斌说道，尤其是在20-40万元这个价格区间，谈豪华的很多，但让用户特别称心的豪华产品却并不多。

这是一个不容忽视的现实，当下20-40万元这个豪华市场，被特斯拉、“蔚小理”们揉得稀碎，并且还不断涌现出诸如岚图、阿维塔、极氪、智己汽车等传统新势力们不断蚕食细分市场份额。

对于BBA来说，由于其运营成本的高企，这意味着他们在这一价格区间市场的利润也在被不断蚕食，战略性让出这一市场是形势所迫。也让手握20-40万元预算，想要买一个真正豪华品牌车型的用户越来越没车可选。

但凯迪拉克不同，在上汽通用的体系运营能力下，它有实力为用户提供真正的豪华产品。

所以，在顾晔斌看来，尽管市场电动化转型是趋势，但燃油市场用户的需求也不应该被忽视，油电用户需要同享智能科技，而凯迪拉克要做的是满足用户“既要又要还要”的需求。

此次，全新 CT6、全新 GT4 和全新 XT4三车齐发，凯迪拉克通过油电同享和油电同价的价值策略，不仅为传统燃油车用户带来了“新汽车”和“新豪华”的美式豪华体验，还启示了整个汽车产业的智能化转型和创新。

说到这里，就出现一个有意思的问题：30多万起步，主卖40万左右，算不算豪华品牌？

显而易见，一部分人认为一辆车只要卖得贵就是豪华品牌，但同样也有不少人认为所谓的“豪华”，除了卖得贵，还得有底蕴和文化，更重要的是拥有大量的标准、规范和流程，这些才是一个品牌真正身为豪华的基因所在。而显然，新势力们在这些方面并不都具备。

真正的豪华品牌，是一种认知与认同后，形成的一种文化与思想。如果没有理念或文化的认同，所谓的高端品牌只是表面光鲜而已，缺失了灵魂。

“新势力有的，我们三年就能学会；我们有的，新势力十年也学不会。”虽说沃尔沃大中华区销售公司总经理钦培吉这句“狠话”招来不少非议，但笔者认为，话糙理不糙。

原因不难理解，即便新势力吹的天花乱坠，新能源汽车首先还是一款车，依然考验安全、底盘、操控、做工和设计等“基本功”；其次，才是一系列的智能化体验。另外，冗长的产业链也注定了造车新势力与传统豪华品牌之间的竞争是一场漫长的马拉松。

事实上，随着奥特能电动车时代的加速到来，凯迪拉克也正在电动化赛道上不断提速，全力拥抱电动化转型。

电动化方面，2022年凯迪拉克推出了LYRIQ锐歌(|配置|询价)车型，该车是一款中大型纯电SUV，基于通用汽车Ultium奥特能电动车平台打造，是凯迪拉克旗下的首款纯电产品，开启了凯迪拉克乃至上汽通用在中国电动化之路。

在LYRIQ锐歌开启交付不到3个月，凯迪拉克又推出了LYRIQ锐歌的四驱版车型，进一步丰富其产品矩阵。

在新能源体系建设方面，上汽通用手握上海奥特能和武汉奥特能两座奥特能超级工厂，还有泛亚新能源试验大楼以及广德电池安全试验室，绝对算是国内有着最强电动化转型底气的合资巨头之一。与此同时，上汽通用计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。

更让人期待的是，一套奥特能“爆款组合拳”正在出招。据上汽通用总经理庄菁雄介绍，今年下半年凯迪拉克将推出第二款基于奥特能电动平台研发的新车型。

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结语

2023年是凯迪拉克品牌深耕中国市场的第20年。站在全新起点上，拥有百年底蕴积淀的凯迪拉克以全新CT6、GT4、XT4“三箭齐发”为先锋，捍卫豪华品牌“上半场”的荣耀的同时，也吹响了豪华品牌“下半场”反击战的号角。

庄菁雄说：“所有伟大，源于一个勇敢的开始”。一个“勇做先锋”的凯迪拉克，正在向我们走来。

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当今车商都明白一个道理，不用心造车就面临失败，推出各种好车已是制造商的共识，也是制造商的目标之一。“五星安全”沃尔沃S60L，在今年持续发力，取得了一定的成绩。“浪漫男人”标致508，外观内饰皆是亮点。汽车行业越是向前发展，好车种类就越多，因此，一辆车想要从万军丛中脱颖而出，就必须了解市场需求。比如接下来要阐述的这款凯迪拉克CT5。凯迪拉克CT5能获得成功，除了外观的优势外，还有哪些优势？近日，憨车先生从中山地区的凯迪拉克CT5 4S店了解到，店内凯迪拉克CT5在外观上配色，总共有6种颜色可供选择。该4S店的工作人员说到，凯迪拉克CT5最高优惠1万，购车还赠送1万元礼包。

凯迪拉克CT5俊朗完美的外观无疑适合所有国人的最高审美，车头、车尾、门框的几处线条处理得相当到位，契合国人审美需求。前脸设计带有浓郁的凯迪拉克格调，LED大灯炯炯有神，尾部车灯采用了最新设计风格，点亮的效果更为动感。外观采用饱满协调的线条设计，带来很拥有中型车特征的格调，轮圈则是较为中庸的部分，但是胜在中规中矩，也算切合国人审美。最让人惊喜的是凯迪拉克CT5的内饰设计。中控设计具有浓浓的家族式格调，按钮设计更是让人心感舒适，材料采用豪华车惯用的软性材质，提升整体层次感，座包与门边上的装束为整车内饰增色不少。总的来说，凯迪拉克CT5的内饰用料以及配置表现已经超越许多同类产品。

对于动力和驾驶感受方面，凯迪拉克CT5拥有涡轮增压发动机，排量是20，能爆发出241Ps的马力值。变速箱选用10挡手自一体变速箱，动力表现得非常舒展和稳定。同时得益于凯迪拉克一流的调教技术，变速箱与发动机得以实现最大的组合功效。升档积极，降档速度快，提速非常给力，车主得到激情的驾驶乐趣。凯迪拉克CT5350牛米的最大扭矩，从0提到100km/h需要7秒，若与雷克萨斯ES的加速成绩比较，凯迪拉克CT5势均力敌。总而言之，在各种动力数据的支撑下，凯迪拉克CT5的动力表现相当抢眼。

空间一直是消费者主要眷注的要求之一，凯迪拉克CT5是一款4门5座的中型车，其空间表现切合该档次定位，而且表现比较优良。车身尺寸为492418831453mm的凯迪拉克CT5，根据数据对照，凯迪拉克CT5空间尺寸并不比同等级车有太多的相差。1453mm的车高，身高为184厘米的大个子坐在第二排仍有一定的头部空间。整车宽度有1883mm，第二排坐下3个胖子也没有任何压力。轴距也达到了同级领先的2947mm，使其纵向深度达到新的高度，即使身宽体胖的家人，在前一排与最后排都能保持优雅坐姿。

在舒适度方面，设计者在凯迪拉克CT5身上下足了功夫。前轮悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，而后轮悬架则装备多连杆式独立悬架，通过起伏不定的路面时，减震系统没有让人败兴，行车姿态较为平稳。座椅材质较软，乘坐较舒服，车载空调很给力，出风均匀而且冷却效果不错，车内的隔音功效很好，就是胎噪稍微有点大。车主在车内就可享受如在家中一样的舒适度。凯迪拉克CT5在操控方面独树一帜，方向盘很轻便，单手也能轻松驾驭，整体的感觉非常顺手。轮胎抓地力好，底盘结实，转弯整车姿态稳定。总体上看，凯迪拉克CT5的操控体验能够满足绝大多数驾驶者的驾驶习惯。

综合各方面来说，凯迪拉克CT5之所以成为而今红人，不单单依托其外观，其在动力、空间、油耗方面的表现一样良好，均能满足车友的要求。因此在同等级中，凯迪拉克CT5性价比是比较高的。那么对于凯迪拉克CT5能获得成功，除了外观的优势外，还有哪些优势？大家怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经的凯迪拉克ATS-L凭借着豪华品牌加身配合着二十万不到的价格，再加上同级别同价位唯一的后轮驱动，让无数想要入门豪华品牌的消费者趋之若鹜。可随着ATS-L的停产，还有许多想要体验“大后超”的消费者应该怎么办呢！

2020年4月，凯迪拉克CT4作为ATS-L的继任者如期而至，全系只提供两款车型，售价分别为2397万元的时尚型和2597万元的精英型，虽然上市价格还是超出了不少持币待购者的期望，但是凯迪拉克历来的套路大家也都比较熟悉了。时间仅仅过去了一个多月，市面上已经有了可观的优惠，所以二十万出头绝不是一句空话，如果砍价功夫了得说不定二十万上下也有可能。

那么问题来了，这个价位的豪华品牌运动型后驱车，开起来的感觉怎么样呢，接下来，就让我带大家去探究一下！

1，试驾感受

这里先说明一下，试驾的车型是精英型（顶配），所有试驾感受都是基于精英型的。则是展厅中的时尚型。

开车出门，第一感受竟然是非常安静和沉稳。凯迪拉克向来喜欢在隔音降噪上做文章，再加上车身质量较大，整车的NVH一直是凯迪拉克的优势之一。没想到在这辆全系最入门的车型上也有这般传承，确实很出乎意料。

作为运动车型，CT4的油门响应还是比较灵敏的，只要稍微多一些踩油门的力度，它就会非常乐意提高嗓门来配合你，给人非常活泼好动的感觉。

CT4采用的8AT变速箱是一位默默无闻的好先生。与油门的配合非常默契，没有任何出戏的地方。它倒是很喜欢让换挡的实际稍微延迟那么一点点，这样一方面保持了运动的风格，另一方面也没有频繁的换挡来打扰舒适性。看来通用已经在变速箱方面彻底改掉了自己的老形象。

驾驶模式共有四个选项：舒适/运动/我的/防滑。反复尝试过舒适和运动之后，发现这两者的区别并不大。CT4在油门初段有一丢丢的旷量，这一点在舒适和运动模式中都存在。运动模式最容易让人感知到的就是转速会高那么几百转，实际加速感受都差不多。所以我后期一直是在用舒适模式开，只要关掉牵引力控制，想漂移就是一脚油门的事儿，就算是舒适模式也没问题。

仍然是这台搭载可变缸技术的20T发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。官方给出的百公里加速成绩是69秒。实际的动力感受与这个数据相当，想要突破235mm胎宽的抓地力还是比较容易的。所以在日常驾驶中需要谨慎的控制油门，不要让自己的右脚太过放肆。

优秀的驾驶信心离不开一套同样优秀的悬架来搭配，CT4采用了前麦弗逊后多连杆这样比较常见的硬件配置，但是厂家的调校却非常用心。日常行驶能够保持不错的舒适性，前后排乘客都不会对路面的坑洼有太多抱怨。而且在激烈驾驶时也能够提供不错的支撑，让你更有信心。

精致的尾喉很乐意帮你营造动感的氛围，大力催动油门，首先让你感受到的，就是来自发动机的声浪。不同于大哥CT5通过音响系统来营造，CT4的声浪明显更加直接，不加修饰。

2，静态体验

从外观上讲，CT4并没有给人带来什么惊喜，毕竟，CT5已经推出了一段时间，从前面看上去，CT4和CT5几乎是一样的。

窗框后沿这里的区别会比较明显，CT4处理的更加干净，没有CT5在C柱上那样繁琐的装饰。当然，这和车门造型不同也有很大关系。

即使是家族入门车型，CT4也在前后车门的把手上都放置了解锁按键，就这一点就拉开了与非豪华品牌之间的差距。

CT4车身长4760mm，宽1815mm，高1428mm，轴距2775mm，在豪华品牌中是相当紧凑的。

侧面也能看到，前排座椅几乎就处在车身中间的位置，这也是CT4号称前后配重比50:50的信心来源。

我对CT4外观方面唯一的不满来自于这个过于肥厚的后备箱盖。就像是为了增加后备箱空间故意为之，也让CT4的尾部看起来太过臃肿。

灯组外侧长条状日行灯是凯迪拉克的家族标识，无论轿车还是SUV，也无论大小。所以从气场来讲，CT4完全有着该有的样子，辨识度很高。

尾灯同样如此，只是受限于造型，横向的尺寸主要向后翼子板方向延伸，而不是后尾门。

时尚型配备了17寸双五幅轮圈，样式简洁大方。轮胎规格为225/45 R17。

精英型配备了18寸双五幅熏黑轮圈，轮胎规格为235/40 R18。说实话，仅仅这一项区别，我就建议各位准车主选购精英型，其带来更好的视觉感受及驾乘感受便能够弥补这两万元差价，更别说其他的配置。

座舱和CT5几乎完全一致，你甚至可以认为它是把CT5的座舱按90%比例复印而来。

整体设计风格就是现在凯迪拉克的家族做法，没有太多可聊的。然而CT4座舱的做工及用料仍旧保持了应有的水准，能够扛起豪华品牌的旗帜。

中间液晶屏幕尺寸仅42寸，再加两侧机械仪表只能说是无功无过，好用倒是没什么问题，只是凯迪拉克在此方面一直都不够上心，还需要加把劲啊！

不知道是受车型定位的限制还是中控台尺寸的限制，中控屏幕仅为8寸，功能倒是与品牌其他车型完全一致，UI也还是老样子。好在使用流畅，反馈迅速，功能层面还是很称职的。

下方两个旋钮现在看习惯了倒也没什么，中央的home键是个很贴心的设计。右侧NFC标签方便手机连接，更符合当下的时代需求。

空调控制区域一字排开，按键做工精致，手感也很好。整套中控非常简洁直观，使用起来非常方便，哪怕是冬天戴手套操作也没有问题。

CT4使用了8AT变速箱，并没有采用CT5及CT6上的10AT，车身长度和定位应该是主要原因。毕竟目前的中控下方的鼓包已经非常明显了，如果是10AT的话估计座舱空间还要被进一步压缩。

档杆右后方是驾驶时的乐趣来源。右侧竖条是驾驶模式切换，刚才说了，其实这里意义不大。主要是下方的牵引力控制系统。想漂移吗？一键搞定！

特别提一下CT4的autohold，在D档等红灯的时间使用这个功能，在启停关闭发动机仍旧运转的情况下，完全感觉不到任何振动或牵拉，非常好用。目前通用旗下也就是凯迪拉克将这个配置几乎推广到了全系（XT4和XT5车型较早未配备），而别克和雪佛兰还很少有车型配置此功能，希望能够尽快跟上。

两款CT4都只配备了普通天窗，缺少了那么一些浪漫气息。顾及这个车身尺寸，也就没什么好抱怨的。

时尚型座椅采用了皮革材质，触感还算不错，椅面较软，坐感没什么问题。精英型的座椅采用了moli真皮材质，坐感更好些。电动调节是正常操作，只是高配车型都没有座椅加热及通风功能让人有些意外。

前车门上还有着不错的储物空间，车窗开关操作非常顺手。精英型还采用Bose音响系统，让乘坐感受更高一层。

后排座椅的坐垫并没有因为车身尺寸有限而缩小长度，实际坐感仍旧非常不错。很多人担心CT4的空间，实际的腿部仍旧不错，以我较胖的身材仍可以获得两拳的腿部空间。只是头部空间确实一般，我170的身高就已经蹭头发了，实际乘坐最好向下出溜着点。

更紧张的是横向空间，两个成年人就已经是极限了，中间真的没法坐人。地板中央凸起很高，前后距离也很有限，所以，CT4日常最多乘坐4人。

还有一点意外的是后车门上几乎没有任何储物空间，为什么是几乎呢，拉手那里是封死的，还能放个手机或者钱包。

后排除了出风口，就只有一个12V电源接口。这个年代没有给USB接口也真是少见。好在买个转接头并不贵。

后排中央扶手宽度不错，触感也比较柔软。此外还能提供了一个储物格和两个杯托，算是对后排有限的储物空间做了个补充。

后备箱容积非常有限，主要是高度一般，而且地板形状不规则，也限制了便利性。好在后排座椅靠背可以按比例放倒，算是弥补了一下灵活性。

地板下方还有另外两个储物格，空间不错，且有着不错的私密性。

3，买哪个

CT4只有两款车型，差价两万，其实配置方面上面已经说得差不多了，这里把精英型多出的配置再总结下。

外观：18寸车轮。

内饰：氛围灯、真皮座椅、座椅记忆、腿托及腰托调节、后视镜防眩目、倒车影像，前驻车雷达、Bose音响、感应雨刮。

这么多还都很实用的配置只要两万，我不知道有什么理由不选精英型。

CT4提供云海白/枫叶红/水墨灰/星空蓝/珊瑚紫/玛雅黑六种车身颜色，我更推荐中间四种颜色，更适合年轻消费者，也更适合表达CT4的设计风格。

凯迪拉克CT4是一台极富驾驶乐趣的运动型轿车，它更适合年轻且注重驾驶乐趣的消费者。由于购车门槛的大幅降低，它也能让更多用户对于豪华品牌后驱轿车有了更深入的了解和感受的机会。

如果你喜欢他，不妨再等一等，相信很快它就会和你更加靠近！

感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果有机会让你复活一辆车，你会选择哪款，是奔驰，是兰博基尼，还是劳斯莱斯呢如果是我的话，我最想复活的就是这款凯迪拉克Series 62。

凯迪拉克

第一次见到它的真身，是在日本丰田博物馆内的经典车区。像船一样庞大的身躯，过目不忘的火箭式尾鳍，至今我还记得我一边忙着给它拍照时，心中不断感慨的“太美了”。它就像一个女王，气场强大，艳压羣芳。

Series 62敞篷车

如果说，我之前对于20世纪50年代的美国没有实质概念的话，那些“航空航天技术日新月异，人们对于登月充满无限遐想”都自然而然并不能激起我的兴趣。但当这款1959年的Series 62敞篷版进入我的视野时，一切都变的真实直白起来，“梦幻”二字就这样立体生动的撞击着我的眼球。

凯迪拉克Series 62

长宽高5715/2037/1427mm，轴距3302的“拉风”车身尺寸，显然在向我们昭示，什么才是那个年代对于豪华的“入门”定义。

在凯迪拉克110多年的岁月长河中，50年代末的Eldorado Biarritz成就了“火箭车”的巅峯，其所属的凯迪拉克Series 62系列可谓是这一辉煌历程演变的重要见证者。将那个年代凯迪拉克的科技与奢华演绎得淋漓尽致。

凯迪拉克Series 62蓝色版

凯迪拉克Series 62诞生于1940年，在其延续至1964年的生命周期中，共经历了7代车型的更迭。二十余载中，其目睹了美国历经二战硝烟战火的动荡与停滞，见证了战后的复兴与繁荣;它历经两代传奇设计师打造，是车身发展史中，诠释“流线型”如何演变为“船型”的最好教科书，是记载火箭传奇的“活历史”;而它也成为凯迪拉克在那个年代技术创新的见证者和受益方。

Series 62

而在Series 62的7代车型中，前五代车型设计均出自 “汽车设计之父”哈利厄尔之手。第一、二代车身造型，主要延续了上世纪30年代流线型车身设计，更为圆润的车身线条，加大的挡泥板弧度，包覆式后轮眉，大量的镀铬装饰，均成为当时标志性的设计元素。

60 Special

而在车身形式上，与同时期以硬顶厢式车为主的60 Special不同的是，Series 62在诞生之初便将硬顶与敞篷车型作为自己的主力车型，因此，在它的每代车型中，敞篷版永远是不可或缺的经典车款。

1948年，凯迪拉克首次在60 Special车身上添加了尾鳍设计，而这个将战斗机设计元素移至车型之上的创意，同样应用于第三代Series 62之上，其不仅开启了凯迪拉克家族设计的新纪元，更影响了随后十余年间北美汽车品牌的设计方向。

Series 62藏篷车

如果说到Series 62，不能不提的当属1957年诞生的第五代车型。它是哈利·厄尔主掌设计的最后一代Series 62，这代造型风格已经完全演变成船型车身的车型，被誉为是整个Series 62车系里造型最优美的一代，也是这位传奇设计师的经典代表作。而50年代红极一时的好莱坞影星珍·曼斯菲尔德对它的钟爱，也是每每提及第五代Series 62，不能不书的经典轶事。

1959年，Series 62第六代车型推出，并在同年更名为6400。这代车型的设计师由哈利·厄尔的继任者比尔·米切尔担纲，更平更扁的前格栅延伸至车身两侧的大胆设计，四圆头灯，双子弹尾灯以及更高的尾鳍，均成为这代Series 62的代表元素。

Series 62第六代

20世纪50年代正处于美洲大陆的“梦幻年代”，这一时期汽车的设计生产都以宽大奢华为特征，在登月梦想和波普艺术盛行的时代背景下，凯迪拉克Series 62的艺术表现力取得了前所未有的辉煌。

如果您觉得这一辆车并不能带您重回“黄金年代”，那么以下这个小故事可以作为本篇文章的花絮供您欣赏，也许发生在这对夫妻身上的故事，可以让您近距离感受50年代另一个国度曾经散发的流光溢彩。

房车

跟许多到了这个年纪的夫妻一样，年近50岁的Mandy Jones和她的丈夫Gary也在为维持他们出现裂痕的婚姻不断努力。最后他们做了一个特别的决定，他们要回到50年代，过上50年代的生活。现在这对来自斯坦福德郡的夫妻表示，这一决定拯救了他们的婚姻。

但为什么50年代的生活能拉近Gary和Mandy的关系呢Mandy表示自己跟过去的女人一样，每天晚上都会为丈夫做饭。所以Gary每天带着疲劳的身体回家后，迎接他的是一个温柔贤惠的妻子和50年代的晚餐。

凯迪拉克Series 62藏篷车

事实还不止如此，Mandy作为一个 的宴会负责人，她会利用每天所有的自由时间来做饭，打扫并清洗Gary的衣物。她穿着50年代的复古服装，开着1949年的雪佛兰，还用点唱机听乡村摇滚乐。Mandy坚信，如果想让丈夫开心的话，所有的女人都应该这么做。

“虽然我们的行为看起来可能很奇怪，还常被别人指指点点，但这种复古的生活方式却挽救了我们的婚姻。”Mandy说。“我们都喜爱50年代的东西，无论是服饰还是生活方式。自从我们开始以这种方式生活后，我感觉自己生活得更快乐了，而Gary和我的关系也更加亲密了。”有趣的是，这对夫妻在30年前就是因为对乡村摇滚乐和50年代时尚的喜爱走到了一起。

大个头的SUV永远都算是中年男士的心头好。告别二人独处的浪漫世界，一出门就要拖家带口的日子更是让大型SUV体现出了不可替代的优势。显然，我正在驾驶的凯迪拉克XT6早已超出了“能装”和“实用”的范畴。这部美式豪华大型SUV正在让出行成为一种伴随着奢华氛围的舒适过程。

凯迪拉克XT6有着经过精密设计的外形。长5056mm、宽1964mm、高1780mm的车身充满了力量感，凯迪拉克用标志性的锋利楞线消磨了庞大车身惯有的臃肿，为XT6带来了刚劲且具有运动风格的外观。在XT6上，设计团队还通过对车身设计细节的改善获得了出色的空气动力学性能。主动式进气格栅、车尾扰流板、装在D柱的黑色嵌板都有助于梳理气流，车辆的整个底盘部分则进行了平滑处理。车顶行李架的交叉导轨、尾灯锐利的垂直边缘用以消除高速行驶时的气流噪音。最终，在这部大型SUV上，两驱车型的风阻系数Cd值仅为0363。

凯迪拉克同样在XT6上延续了提供两种外观风格的策略。试驾车型是有着运动外观套件的XT6六座四驱铂金运动版。它有着诸多黑色的外观饰件，比如进气格栅、车顶行李架或是车窗装饰线。凯迪拉克同时提供的“豪华版”车型，对应的外观细节会换成亮银色风格。XT6的外部灯光系统由总共145颗LED光源组成，系统具有适合不同路况和车速的5种照明模式，矩阵式前大灯还涵盖了自动防炫目远光灯等多种功能。

这次，我们开车沿着温榆河畔几十公里长的河堤公路行驶。河堤公路有相当长度都是表层剥落的水泥路面，在这种路上开上几公里，立即就能检验出底盘的优劣。而XT6在此表现出的舒适性令人印象深刻。试驾车型安装的自适应减震系统通过每秒500次扫描路面，连续改变着减振系统的阻尼力度，破损路面上的各类颠簸统统都被吸收化解。即便毫不减速的冲过坑洼烂路，车内一样有着平稳柔和的乘坐感受。车厢静谧性也被处理得十分出色——匀速行驶时发动机的声音轻不可闻，风噪和路面噪音几乎都被隔绝于车外。

驾驶XT6的愉悦感与美式豪华风格的内饰同样息息相关。组成座舱环境的内饰用料很考究，设计人员显然是经过了深思熟虑后才最终确定了各种材质该如何搭配。车顶覆盖有触感细腻的黑色麂皮，乘客经常接触的地方（比如座椅、门板、扶手等）采用柔软的真皮包裹。运动版本的XT6还有着带碳纤维纹理的内饰及方向盘饰板。不同材质间的搭配方式和细节装配工艺都展现出了高品质的豪华感。

一系列科技装备为XT6构建出了充满数字科技的驾驶环境。这包括了彩色HUD显示器，高清流媒体后视镜，以及在夜晚可跟踪标识出行人位置的红外夜视系统。凯迪拉克的CUE车载互联系统提供了方便的人机交互方式，能通过声音、方向盘多功能键、中控8英寸触控屏、中控台快捷键及“Rotary Controller旋钮”进行控制。整套系统有着快速的反应和扁平化的界面，上手十分容易。

目前，凯迪拉克XT6是同级别车型中唯一能提供6座布局的产品（同时也提供7座车型）。相比于连通的第二排座椅，6座车型独立式的第二排座椅让乘坐舒适性得到大幅提升。再加上第二排的独立空调系统和座椅加热系统，无论是驾车带着家人出游，还是接待商务伙伴谈生意，他们都能受到很好的照顾。得益于宽大的车身尺寸，满载6人时，第三排的乘坐空间和座椅舒适度依然相当友好。而且当3排座椅全部启用时，车尾依然能腾出空间放行李，举家出游很是方便。

通过第二排侧面的按钮和位于行李厢内的按钮，都可以轻松的变换后排座椅形态。当放倒所有后排座椅时，XT6便拓展出了庞大且平摊的载货空间。说到这里，也顺便提一下82L的油箱容积，于此对应的XT6四驱车型的综合油耗参考值则是82L/100km。即便考虑到实际油耗，这个大家伙依然具有很长的续航能力。

在中国市场，凯迪拉克为XT6装载是广泛用于通用公司旗下产品的最新型20T发动机，有着177kW的最大功率和350Nm（1500-4000r/min）的最大扭矩。这台4缸发动机有着独特的Tripower可变气门控制技术。进气凸轮轴对应每个气门都设计有高、低两个凸轮，提供大、小两种进气门开度实现了“4缸高性能”和“4缸经济”两种运转状态。对应第2、3缸的进、排气凸轮轴还都额外增加了“零凸轮”位——通过让气门保持关闭，发动机可以仅用第1和第4缸进行双缸运转。

与发动机搭配的9挡自动变速器有着顺滑快速的换挡过程，它的齿比设计很好利用了发动机在较低转速就能输出峰值扭矩的特性。当车速在50km/h时变速器就会进入第7挡运转，在以中低车速为主的城市路况能够兼具平稳提速和燃油经济性。至于动力表现，四驱车型的0-100km/h加速时间是88s，激情四射远谈不上，但也绝不算是台“慢车”。在我所经历的并没有遇到严重堵车路况的500多公里驾里程中，行车电脑显示的平均油耗值基本都徘徊在10L/100km左右，可以说装有20T发动机的XT6更好平衡了动力、油耗与价格间的关系。

运动版的XT6还装有一套适时四驱系统。通过一部“可分离分动器”，四驱系统便可断开变速器与中央传动轴的连接。更少的传动机构运转部件让“舒适”驾驶模式——意味着处于前轮驱动状态——下的XT6得以进一步降低油耗。XT6还提供了另外3种四驱驾驶模式，分别是“AWD”、“运动”和“越野”模式。根据驾驶模式不同，装在后桥的2部多片离合器负责为两个后轮分别调配不同大小的扭矩。油门响应、电子稳定系统以及自适应减震系统也会根据驾驶模式的不同进行自我调整。

“运动”驾驶模式会在车辆过弯时通过为两个后轮增配不同扭矩让转弯变得更加灵活。对于我所驾驶的XT6运动版车型，自适应减震系统的调校也会针对性的给出更有利的支撑，来提升操控性。后桥的双离合单元还可以让四驱系统具备更好的轮间限滑功能，只是在城市周边很少有过分崎岖的路段足以让我用到“越野”驾驶模式。或许某次倾盆大雨过后，这台XT6会在郊区的泥泞路段充分展现通过性优势。无论如何，对于凯迪拉克XT6来说，“越野”驾驶模式只是以备不时之需的能力。这部大型豪华SUV绝对应该光鲜亮丽的于繁华都市中展现凯迪拉克特有的美式风范。

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