作为凯迪拉克CT6的忠实粉丝，来浅谈一点用车感受

疫情期间，还没复工，在家闲得没什么事，就来分享一点我的用车感受吧。CT6这是我的第二辆车子，选择了凯迪拉克这个大品牌。其实，一直喜欢美系的硬朗的肌肉感。记得刚毕业时，我开着一辆小捷达踏上了我人生的征程，一直以为捷达耐用皮实、保值好，结果不尽人意，总是闹小毛病，害我平均两个月跑一趟4S店，也没办法，只能忍，哎，旧事不想多提。 还是说说小凯的选车经历吧！说实在话，对于凯迪拉克我还是有一点情怀在里面的。念书的时候，班里一个富二代，每天放学都有一辆专车来接，接的次数多了，就有人议论，我也就知道了这个品牌。那时候想，如果哪天也有一辆这样的车就好了。CT6的外观我给10分（萝卜青菜各有所爱），成功地勾引到我了，哈哈。情怀归情怀，BBA的车子还是要看一看。5系，A6，E级，车子都是好车，毕竟BBA销量在那边，如果车子不好，不会有这么多人削尖脑袋往里钻吧。不过带着情怀看车，确实也有些不公平，会有很多先入为主的感觉。所以最终选来选去还是花落凯迪拉克。 这台车其实是给媳妇买的，结婚后，媳妇就一直开着丈母娘的车，因为有车开，本来计划想等两年再赚点钱再买，结果想法一冒出来，再加年前没事去逛了几趟4s店，买车的欲望就安奈不住了，于是，准备把落地预算控制在40W以内，我要求动力好，小毛病别太多，媳妇要求长相，开始选车。。。 看了好多车型，都不满意，就此，选车选入僵局，其实凯迪拉克一直都是梦想的车，无奈裸车都快40w了，所以就一直没关注。 一次很偶然的在爱卡看到了CT6的报价，39W，心理当时好激动，动力，外观，空间，牌子，都非常满意，虽然超预算了，但是想到都花这么多了，努努力咬咬牙，为了将来不后悔，钱花没了可以再赚，为了当初的梦想，就买他了，拼了哈哈。之后就是看论坛，做功课，看车，谈价，订车，提车，一点没墨迹哈哈，买完之后这个舒坦那，钱也花的差不多了。。。屌丝的蓝天白云梦终于实现了，经历了无数日夜的等待。下面还是上图说话

真巧啊，偶遇一辆SRX，还是老的logo

后视镜，视野不错

这两张简直了，真心觉得CT6的颜值高

CT6的舒适性我觉得就没必要多说了，无论是座椅的舒适性，乘坐的空间，隔音降噪的能力还是乘坐者的主观体验都是很棒的，而且使用了Bose的音响，音质效果也非常不错，在车内听演唱会是非常爽的。

凯迪的脸就是大

这张我只能用一个字来形容：长！

空间针对我们家的情况是比较合适的。我们家人身材都是胖的类型，前排，也就每 个座位能坐一个人，都还挺方便，挺舒服的，腿部和头部的空间都是比较合适的，不会觉得沉闷也 不会觉得过于宽敞了，想起以前，不管坐谁的车子，我们家三口坐进去都是比较拥挤的，这一款就完全没有拥挤的感觉。本来我老婆还说不喜欢这款车子呢，坐进去之后就非常 满意了。后备箱我们也是比较满意的，之前我们全家就是苦于车子太小没办法出去自驾游，现在终于可以实现了。

侧后方，竖着的灯，个性

它的底盘太低了，也就在市区开开，要是走那些山路的话，还真不太敢走！

屁股丰满

一键进入按键

整体造型来一 

显示屏，水果机太渣，拍不出效果

内饰大部分用皮质材料包裹，不过部分面板只用简单的塘塑材料覆盖，缺少豪华感。按键非常少，凸显了一定的科技感，不过同时也缺失了一定的豪华感，内饰的材质其实都还算不错，不过看上去的视觉效果很一般，手感也比较普通，没有运用太多高科技的处理手段增加一些手感，希望以后可以改进。

倒车影像的问题我要说一下，我估计这也是大多数的CT6车主比较吐槽的一个点吧，毕竟CT6作为这个定位的车子，倒车影像失贞这么厉害，真的是不应该，感觉倒车影像扭曲的特别厉害，虽然360°的雷达比较给力，但是倒车影像很容易给出错误的误导，再加上这台车本身尺寸就比较大，很容易倒车的时候挂车，很心疼。

领先的棕色座椅，没有黑色那么压抑

杯架也有，还能充电，非常方便、人性化。后排空间也很不错，座椅舒适度很好

最后钥匙

凯迪拉克一直在国内都是豪华2线品牌的代表，当然身为二线品牌，降价力度也是绝对靠谱的。今天我们就来聊聊凯迪拉克的CT6，一款后驱轿车，值得购买吗？我们一起看看配置。

2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）指导价从3797万到5277万元，该车系上市时间为2019年12月份，是一款4门5座中大型三厢车，这款汽车采用的是涡轮增压的进气方式，发动机排量为20T，与之匹配的变速箱为10挡手自一体，全系对应的最大功率为177KW，对应的最大扭矩为350Nm。

2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）该车系的长宽高分别为5223mm、1879mm、1492mm（1498mm），轴距为3109mm，经过我们的试乘试驾，这款车的内部空间非常宽敞，驾驶感也相当不错。

2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）全系采用的是前置后驱的驱动方式，全系前悬架采用的双横臂式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架，采用的电力助力。

2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）配备的轮胎规格为R18和R19，轮圈采用的是铝合金材质。在辅助操控配置上来看，全系车型均配备了前后驻车雷达、定速巡航或全速自适应巡航，部分配置车型配备了倒车影像（360度全景影像），这一点还是非常不错的，2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）的驾驶切换模式为运动、舒适和雪地模式。

在外部/防盗配置方面，2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）全系均配备了电动车窗或分段式电动天窗、无钥匙启动系统和无钥匙进入功能（全车）。2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）座椅全系采用了仿皮和真皮材质，全系车型均配备了前后中央扶手和后排杯架。在多媒体配置方面，2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）全系车型均配备了触控液晶屏，尺寸为102英寸。

总的来说，这款凯迪拉克CT6的配置确实十分的高，如果配合上巨大的优惠，这款车型绝对是可能购买的。

当然买这款新车的，第一冲着大的优惠去的，第二就是凯迪拉克CT6帅气的外观，确实十分的吸晴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有车以后 导购前阵子迎来换代的凯迪拉克CT6可谓是亮点多多，先不说在定价上3597万元的起售价在同级中大型豪华车当中相当具有竞争力，全新的内外设计更像是一种大换代，年轻化十分明显。看齐新势力的内饰布局以及丰富智能化配置体验，与主流“56E”扳手腕是很有胜算的！

那么我好奇的是，面对去年以累计销量171,142台夺得中大型豪华车销冠的宝马5系，全新的凯迪拉克CT6胜算又有几何呢？今天咱们一起来探究一番！

造型无大改，微调显气质

外观方面，新款凯迪拉克CT6作为改款车型并没有做出大刀阔斧的改变，而是通过微调来调动整台车的精神面貌。新车仍旧保留了标志性的盾形格栅造型，有着较高的辨识度。全新的分体式大灯造型细长锐利，也正因它的变动下使得整台车的气质得到显著提升，看起来更加的年轻和运动，有着更高的辨识度。

车身侧修长简约，有平滑的凹面设计带有一种儒雅气息，搭配密辐条式轮毂大气感得到提升。尺寸方面，长宽高分别为522318901473（1480）mm，轴距为3109mm，在中大型车的竞品里头绝对是个不讲武德的大家伙。

尾灯部分也得到优化，“L”字形的后尾灯搭配平直方正的尾部造型显得格外硬朗，彰显出旗舰车型该有的大气和稳重，双边共双出的排气布局则进一步营造出运动气息。

宝马5系的外观设计则会比较内敛一些，仍旧采用经典的双肾格栅设计以及双“U”字形的LED前大灯，有着较高的辨识度。下半部分则配备三段式的运动包围，还是带有不错的运动气息，既有中大型车该有的稳重，也有年轻人所喜的运动元素，十分均衡。只是相比之下，新款CT6出挑的灯组设计会更吸睛一些。

车身侧带有一条粗壮的贯穿式腰线设计，从车头一直延伸至尾部，有不错的延展性，是一种比较常规的设计手法。尺寸方面，长宽高分别为510618681500mm，轴距为3105mm，虽然在车身尺寸方面并不如CT6，但由于轴距表现相近，二者的后排空间表现是不相上下的！

宝马5系的尾部造型层次感会更加丰富，“L”字形的灯组带有熏黑的设计元素，营造出一定的运动气息，点亮后也有着较高的辨识度。

看齐新势力，“卷”就一个字

内饰方面，是新款凯迪拉克CT6的重中之重，采用了当前最新的家族式设计语言，配备一块高达33英寸9K高清曲面屏，环抱式的设计不仅显得美观，同时仿佛置身于科幻的座舱内，看齐LYRIQ锐歌。在一款燃油车能有如此出色的简约化设计，显得十分之可贵。

同时它还内置8155芯片和CUE车载智能系统，支持车联网、CarPlay手机互联、语音识别控制、5g网络、OTA升级等功能，拥有丰富的车载互联功能。

宝马5系则采用时下比较主流的“T”字形对称式布局，配备123英寸液晶仪表盘和一块123英寸悬浮式中控屏幕，保留着较多的实体按键，整体来看会显得比较的传统。

不过宝马5系内置了iDrive车载智能系统，同样支持车联网、语音识别控制、CrPlay手机互联、OTA升级等功能，同时还配有手势控制功能。虽然在科技氛围的营造上比较欠缺，但该有的智能互联功能还是一应俱全的！

无差别待遇，入门即高功

动力方面，凯迪拉克CT6全系标配20T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配10AT变速箱，0-100km/h加速时间仅为747秒，入门就能享受到高功率发动机的快感，十分良心。值得一提的是，它还配有Tripower可变气门管理技术，能够根据不同的路况做出符合燃油经济性的调整，WLTC工况下综合最低油耗为759L/100km。

宝马5系则配备分高低高功率的20T四缸涡轮增压发动机，最大功率分别为184马力、245马力和252马力，匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间可做到68秒。此外，高配车型还配有适时四驱系统。底盘方面采用前双叉臂后多连杆独立悬架，宝马的动力以及底盘调校功底自然不用多说，是同级竞品的佼佼者。

写在最后

虽然国内消费者对凯迪拉克这支美系豪华品牌认可度并不算高，但新款CT6所展现出的来设计和配置体验，绝对是众多同级别车型中最耀眼的一款车型，它永远敢于走在时代的最前沿，不由得让人回想起凯迪拉克过去的一句广告语——敢为天下先。有一定的狂傲韵味在内，但也从全新的CT6身上真切地感受到它想要挣脱传统的那份欲望，甚至还更优秀。至于能否撼动得到宝马5系，答案似乎显得不那么重要了。

​

本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近年来C级车越来越受到欢迎，市场竞争也变得更加激烈，提到豪华家用轿车，凯迪拉克绝对可以拥有姓名！不过它却始终追不上BBA三强的步伐，为了打开销量，凯迪拉克不得不选择降价销售。 凯迪拉克CT6就是凯迪拉克旗下的一款大型豪华轿车，它担任家族旗舰定位！

车头部分具有十分明显的品牌辨识度，机盖表面起伏的筋线，为凯迪拉克增添了一丝力量感。进气中网采用点阵式镀铬设计，让整个前脸变得非常的大气，最大的亮点在于细看每个镀铬装饰都是车标的缩略形状。

泪眼式造型同样为目前凯迪拉克车型的标志性特征之一，两侧细长的日间行车灯带紧贴前脸轮廓，同时集成了车前转向灯，十分亮眼。这个级别车型配备了全LED光源，两侧的大灯采用了竖式造型，将运动和大气完美融合！

车身侧面保持了经典的三厢轿车轮廓，扁平化的造型设计和略显平直的线条，勾勒出格外修长的即视感，尤其是贯穿前后门把手的高腰线，飘逸感十足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5223×1879×1492mm，轴距为3109mm，达到了D级行政车型的水平。

后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠、记忆等功能，前后侧窗均采用了多层隔音玻璃，配合着车内主动降噪系统，营造出静谧的驾乘环境。全新的18寸铝合金轮毂采用密集的细长多辐条样式，大气稳重，前后均为通风盘式制动类型，而且全系标配了Brembo刹车系统。轮胎规格为235/50 R18，车内标配胎压显示系统。

车尾部分，凯迪拉克CT6同样以横向元素为主，带来相比车头更显扁平的视觉效果，上翘的小鸭尾属于时下流行元素，采用丰富的线条使车尾具有不错的层次感，即使是最低配时尚型，底部同样采用了外露的双边共四出排气布局，让整车看起来非常运动。

尾灯造型同样采用了熏黑处理，并且采用最新的倒L型，用一根贯穿式的镀铬饰条相连，让整车的尾部看起来很有精致气息。时尚型仅配备了前后倒车雷达，没有倒车影像功能。

内饰方面，凯迪拉克CT6采用了家族式设计风格，主调为黑色，并且搭配少量银色饰条进行装饰，提升车内精致感。现代和古典的设计元素融合进车内，整体设计显得非常大气，沉稳！

8英寸液晶仪表盘为机械指针，虽然样式看起来没有高配上的全液晶仪表盘高级，不过中间屏幕尺寸足够大，能够显示较为丰富的行车和多媒体等信息。

中控台采用对称式设计，搭载了一块102英寸触控液晶屏，功能丰富，下方与两侧空调出风口衔接处采用了横贯式的镀铬边框，使车厢内部看起来格外宽敞，整体做工与质感有着相当不错的表现。

真皮材质的四辐式方向盘握感舒适，实用性强。两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；后方配有换挡拨片，方向盘支持电动四向调节和位置记忆。

车内座椅表面为仿皮材质包裹，座椅造型宽大饱满，具有不错的包裹性与侧向支撑，前排座椅均支持多向电动调节，主驾驶位配有位置记忆，副驾驶位则增加了后排老板键。

后排座椅延续了前排设计风格，坐垫相比前排填充更加厚实，并且提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及双USB电源接口等实用配置，最低配时尚型搭载的是一块常规面积电动天窗。

凯迪拉克CT6的前后排空间都十分充裕，腿部空间表现充裕，不过地板中间的凸起部分，对舒适性会有一定影响。后备厢正常容积503L，遗憾的是后排座椅靠背不支持放倒功能，牺牲了一定的空间拓展性。

配置上，这台车的表现可以说相当的不错，最低配时尚型配备了多个安全气囊，并且还有被动行人保护功能，像前后倒车雷达，定速巡航，电动天窗，无钥匙启动，无钥匙进入，1025英寸超大显示屏则都是属于全系标配。

动力方面，2020款改款凯迪拉克CT6全系均搭载20T发动机，其最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10速手自一体变速箱。全系均为前置后驱形式，悬架结构为前双横臂、后多连杆式独立悬架。

2020款凯迪拉克CT6的售价低于同级别，车身尺寸以及配置却达到了越级的水平，拥有较高的性价比。它的降价能否会带来更多的销量呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4、CT5、 CT6共同组成了现在该品牌旗下的轿车阵容，由于它们都采用了凯迪拉克最新的家族式外观设计，动力系统也均搭载了20T涡轮增压发动机，所以给人的印象可能它们只是大小和价格的区别，但真的这么简单么？今天我们就为大家带来一场同品牌下三款车型的对比试驾体验。

凯迪拉克CT4、CT5、CT6也可以算是大家的老朋友了，相信对它们的外观和内饰设计也都不在陌生，所以我们跳过常规的开场，直奔主题—三款车开起来到底有什么区别。但在此之前我们还是先来看看三车在动力总成、底盘、尺寸以及整备质量方面有何不同。

凯迪拉克CT4、CT5、CT6动力、底盘、参数相同之处：

 三款车型搭载了完全相同的带Tripower可变气门管理技术的20T四缸涡轮增压发动机

 最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，最大扭矩转速1500-4000rpm。

 三款车型均为前置后驱的驱动形式。

凯迪拉克CT4、CT5、CT6动力、底盘、参数不同之处：

 CT4搭载了一台8挡手自一体变速箱，CT5和CT6则搭载了一台10挡手自一体变速箱

 CT4和CT5前悬架类型为麦佛逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架；CT6前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。

 CT5和CT6顶配车型配备电磁感应悬架

 CT5顶配车型配备后桥限滑差速器

另外三款车型的尺寸及整备质量分别为：

凯迪拉克CT4车身尺寸长宽高分别为：4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。该车整备质量为1540kg。

凯迪拉克CT5车身尺寸长宽高分别为：4924/1883/1445mm，轴距为2947mm。该车整备质量为1685kg。

凯迪拉克CT6车身尺寸长宽高分别为：5223/1879/1492mm，轴距为3109mm。该车整备质量为1755kg。

以上都是一些账面数据，可以帮助我们对于每台车的驾驶感受做出初步判断，但实际开起来有何区别呢？让我们正式进入今天的试驾体验。

首先今天体验的第一个场地是一个用锥桶布置的小型赛道，赛道包含了直线加速、高速弯、低速弯、绕桩以及麋鹿测试等众多科目，在该项目中我们主要体验凯迪拉克CT4和CT5两款车型在激烈驾驶情况下，有何不同之处。

（车辆在体验中采用运动模式，开启牵引力控制和车身稳定控制系统）

首先我们来看看凯迪拉克CT4，我们采用弹射起步的方式油门刹车踩到底，此时车辆转速维持在2300rpm，松开油门踏板的瞬间就能感受到强烈的推背感，耳边伴随音响模拟出来的声浪，全程都能给予驾驶者刺激的驾驶体验。

进入高速弯可以感受到车辆对于侧倾的控制非常出色，支撑性能够带来非常强的驾驶信心，前置后驱带来的优势得以体现，不论是车头的可控性还是车尾的跟随性都表现出色。

进入高速绕桩以及麋鹿测试区域，由于体验过程中伴随着小雨天气路面湿滑，此时车尾会出现非常有意思的滑动，牵引力控制和车身稳定控制系统会控制车辆的姿态，虽不至于让车尾形成漂移，但仅仅是小幅度的滑动已经足以带来十足的驾驶乐趣。

至于凯迪拉克CT5，我们采用相同的驾驶方式，从起步阶段就能感受到相比CT4少了一些令人热血沸腾的感受，虽然同样拥有模拟声浪，但更宽的车头以及视觉感受明显没有CT4那么令人兴奋。

我们试驾的这台CT5配备了电磁悬架系统，在高速弯过程中能提供出色的侧倾和支撑表现，在之后的高速绕桩和麋鹿测试中也能感受到悬架出色的韧性。但想让CT5的车尾明显没有CT4那么灵动有意思，它有不错的跟随性，不会拖泥带水，但还是少了一些刺激。

另外在低速弯中，如果车速稍快，CT5会出现推头的迹象，所以相同的弯道中，油门的控制需要更加收敛，也因此弯道中的速度没有CT4快，极限也比CT4低。

那么两款车型相比，CT5有何优势呢？接下来我们进入下一个项目，模拟颠簸路段体验，此处路段包含了沥青路、水泥路以及起伏路面、拼接路面等等。在此项体验中CT5的底盘表现明显比CT4更加舒适，更有韧性。而CT4则可以用生硬来形容了。

当然了此处凯迪拉克CT6车型的表现更加出色，同样得益于电磁悬架系统，CT6在颠簸路段情况下的乘坐感受，高级感和舒适感绝对是三款车中表现最好的，但这还不是今天试驾中CT6带来的最大亮点，接下来我们就说说凯迪拉克CT6搭载的Super cruise系统。

我们之前曾单独试驾过凯迪拉克CT6搭载的Super cruise系统，当时这套系统的表现就已经给了我们不小的惊喜，今天我们不说技术层面的东西，只聊聊感受。Super cruise系统的最大亮点在于可以短时间内解放驾驶员的双手，也就是说在自适应巡航中，已不需要驾驶员控制车辆的方向，实现了在不需要变换车道的情况下，解放双手双脚的目的。

在今天的体验中还有一段高速环路，凯迪拉克CT6在时速达到190km/h的情况下依旧可以自动按照当前车道行驶，但美中不足的是在高速环路之中持续转弯的过程中，车辆的自动转向略有生硬，并不能控制好合适的方向持续保持在车道中间行驶。

最后在体验结束回程的高速路上，我们也体验了一把凯迪拉克CT6的Super cruise系统，可以说在远途驾驶过程中，这套系统真的能缓解大部分的驾驶疲劳，虽然目前还没有提供自动变化车道等功能，但也足矣让驾驶者得到一定程度的放松。

至于凯迪拉克CT6在日常道路中的驾乘感受，虽然它并能提供像CT4车型那种时刻紧绷神经的刺激感，但稳重平顺的加速过程，高级的静谧性表现，舒适的底盘感受，都让CT6的整体表现不输于同级别任何车型，重点是它还有领先同级的Super cruise系统。

小结：

想要激情选择凯迪拉克CT4，它不会让你失望，是一个称职的大玩具。

带有运动特性，又兼顾日常使用，选择凯迪拉克CT5，相比同级别其它车型，它更加有个性。

至于凯迪拉克CT6，舒适高级是它应有的表现，而Super cruise系统又赋予它领先同级的高科技体验。

结合以上的驾驶体验，哪一款更适合您，现在有答案了么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在我大四的那一年会邂逅到你。让来自不同地方，不同学届的我们走到了一起，12年你参加了我的毕业典礼，两年后，我也见证了你从毕业到进入了社会的历程。我们打破了毕业会分手的诅咒，也打破了本地人同外地人的界限，六年后，在父母的支持下，与我们的共同努力下，买了房，有了家；如今我们都度过了七年之痒，生活越来越好了，你总爱说：未来的日志感谢有你的陪伴，感谢你好脾气包容一个呆在餐厅比家里还多的我，无论多晚下班，餐厅外面总有你等我下班的身影，从没有抱怨过我一句，却总是容忍我工作压力与懒惰…… 终于有时间，而且广州的这种天气，很适合出来野餐，风吹过来一点都不热， 温度刚刚好。那就开上CT6，带上老婆，回到校园，苦苦哀求老婆，终于答应了做一次车模。

这是我们第一次见面的地方，我觉得这一切都是注定的，让我遇到你；本来想先把车丢在这里，去逛逛的，后来被学弟学妹们嫌弃，让我把车开走了。

第一次当车模，你有点害羞，总在餐厅上班的你，眉头总是皱起来来的，上班的时候你那样子太认真了，回到家还要照顾女儿，就算很累，你也说不想错过女儿的成长，可是好久没有看到你这么轻松的样子了。

你说你真怀念在大学读书的那段时间，特别是隔壁楼下小学三点钟就放学了，好羡慕这种读书生涯。开车门，准备走咯，带我飞咯。被赶走了，不许停车，有点小伤心。

踢一脚，绝对能踢飞你。

快夸我。

有模有样的，半路出师还是不错的。

停车场来两张。

不得不说，个人觉得这款车比新款还好看。

给小黄车打个广告。

工作上的事又来了，劳碌命。

最爱的酸菜鱼，来一盆。

 说起豪华品牌，大家最先想到的就是BBA，旗下推出的多款车型更是根深蒂固，随着生活水平的提高，豪华中大型家轿车的整体发展也热闹起来，汽车厂商之间更是加快了发展的速度，像奥迪A6L、宝马5系等多款车型已完成了升级，在市场中所保持的成绩也是十分出色的，凯迪拉克作为二线豪华品牌中的一员，在市场中的地位也是不容小觑的，旗下的多款车型也保持着较高的认知度。

 现在的消费者在购车的时候对空间需求上也有了很大的提升，此次大空间的车型是深受消费者青睐的，像今天要说的就是凯迪拉克旗下的中大型家轿车-- 凯迪拉克CT6，该车不管是在空间还是配置上是一点也不逊色于BBA的，近日，笔者在潍坊凯迪坤驰4s店内拍到了2021款的车型，黑色涂装获赞，新车是在今年下半年上市的，售价区间为3797--4897万元，新车在动力上搭载了20T涡轮增压发动机，传动系统匹配的是10挡手自一体变速箱，动力配备还是十分不错的。

 2021款凯迪拉克CT6外观依旧采用了家族式的“钻石切割”设计，是非常有辨识度的，进气格栅的盾牌式设计十分吸睛，搭配蜂窝状的中网是非常精致的，标志性泪眼式的灯组在点亮后是非常有个性的，进气口的表现比较简单，内部多层次护板的填充彰显出较强的层次感，前保险杠护板的包裹是比较扎实的，宽大引擎盖上侧线条呈隆起状存在，彰显出较强的肌肉感。 

 单横幅式腰身的设计比较简单，贯穿式门把手的腰线与尾灯的大灯进行了一定的连接，是比较简单的，车窗柱进行了黑色涂装，倾斜式的设计呈现出一定的运动气息，拼接式车外反光镜的设计比较美观，多幅式汽车的汽车轮毂采用了银色系的设计，在行驶时是非常有运动感的。 

 汽车顶部配备了鱼尾鳍的存在，可更好的减少汽车在行驶中的阻力，尾部整体表现还是比较宽大的，银色饰条的镶嵌具有较强的层次感，尾灯呈“T字形”存在，是非常有标志性的，内部线条的装饰也是非常精致的，字母标识的镶嵌具有较强的辨识性，底部护板呈嵌入式存在，两侧双排气筒的设计十分运动。

 内饰设计比较简洁，嵌入的棕色系木板与银色的饰条相呼应，形成较强的视觉冲击，液晶式仪表盘与梯形状的显示屏相呼应，整体表现还是十分提升豪华感的，多功能方向盘采用了四幅式的设计，银色饰条的镶嵌增加较强的时尚气息，皮质座椅的镶嵌是比较提升质感的，上侧接缝线的细节处理也是十分到位的，车门内侧的储物空间也是比较大方的。

 2021款凯迪拉克CT6的长宽高分别是5223/1879/1492（1498）mm，轴距达到了3109mm，在动力上搭载的是20T涡轮增压发动机，最大输出功率为237马力（174kW），最大扭矩为350Nm，最高车速达到了230km/h，传动系统匹配的是20挡手自一体变速箱，百公里油耗分别是71L/100km。像Brembo刹车系统、全车多层隔音玻璃、车内环境氛围灯、远程启动功能和电动后备厢等是都有配备的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，笔者从上汽通用官方获悉，旗下全新一代凯迪拉克CT6、新款凯迪拉克XT4以及凯迪拉克GT4将于5月28日正式上市，其中凯迪拉克GT4是凯迪拉克品牌全新打造的紧凑型SUV。根据官方信息显示，即将上市的三款车型均集成品牌最新的设计理念，标配33英寸9K曲面屏以及应用高通8155芯片。作为参考，现款凯迪拉克CT6的指导价为3997万-4897万元，现款凯迪拉克XT4的指导价则是2617万-3547万元。

首先来看全新一代凯迪拉克CT6，该车在前脸部分依旧配备品牌标志性的盾形进气格栅，内部融合全新样式的装饰结构以及在进气格栅上沿增设了一根银色装饰条。在此基础上，全新一代凯迪拉克CT6应用时下流行的分体式大灯设计，位于上方的日间行车灯与进气格栅融汇一体，而前大灯则为直列式布局。

从侧面来看，全新一代凯迪拉克CT6采用溜背式设计，车身表面集成分段式腰线勾勒，展现出时尚动感的气息，但也缺少了一些中大型豪华轿车该有的稳重感。车身尺寸方面，申报信息显示该车的长宽高分别为5223/1890/1473（1480）毫米，轴距3109毫米，其中车身长度和轴距与现款车型保持一致，车身宽度则增加11毫米。

车尾部分，全新一代凯迪拉克CT6应用经过熏黑处理的LED飞翼式尾灯，灯组之间使用银色装饰条相连，有助于延展尾部的视觉宽度。除此之外，该车在后备箱盖上设置有鸭尾式扰流板，底部则融合双边共两出镀铬排气装饰，这些元素的加入为车辆增添了一份运动气质。

内饰方面，全新一代凯迪拉克CT6采用品牌最新的设计风格，配套全新的圆形三幅式多功能方向盘以及怀挡式电子换挡机构，全液晶仪表和中控屏则采用双联屏布局，形成33英寸9K曲面屏，内置高通8155芯片并支持5G连接，整个座舱的时尚感和科技感相比现款车型有显著提升。

除此之外，全新一代凯迪拉克CT6在车内将运用Nappa半苯胺真皮、白栓木等材料，并提供拼色设计。而26色车内氛围灯、全新一代SUPER CRUISE辅助驾驶系统也不会缺席，至于更多配置信息则有待官方进一步公布。

动力方面，全新一代凯迪拉克CT6将继续搭载型号为“LSY”的20T可变缸涡轮增压发动机，额定功率174千瓦，最大净功率169千瓦，传动系统匹配10速手自一体变速箱，并配套MRC40主动电磁感应悬架系统。

即将上市的新款凯迪拉克XT4可以视为当前一代车型的中期改款版本，其整体车身轮廓与现款车型差异不大，主要针对部分细节进行了调整，其中进气格栅上沿加入一根银色装饰条点缀，同时进气格栅拥有点阵式和黑色网格两种风格。在此基础上，新款凯迪拉克XT4还换装了全新样式的大灯组和前包围。

在车尾部分，新款凯迪拉克XT4继续应用直列式飞翼尾灯，后包围区域则使用大面积黑色装饰板包裹。值得一提的是，新款凯迪拉克XT4将新增15T动力版本，采用隐藏式排气布局并使用“25T”作为动力标识；而20T版本的动力标识依旧为“28T”，并且在后包围区域融合双边共两出镀铬排气装饰。

根据此前曝光的谍照显示，新款凯迪拉克XT4内饰的设计布局与现款车型有明显不同，配套33英寸9K曲面屏，同时空调出风口以及中控屏下方的空调控制区也重新进行了设计。此外，新款凯迪拉克XT4还将搭载全新一代SUPER CRUISE辅助驾驶系统，且部分车型有可能使用14扬声器AKG音响取代13扬声器BOSE音响。

动力方面，新款凯迪拉克XT4将提供15T和20T动力版本给消费者选择，其中15T发动机的型号为“LAH”，额定功率155千瓦，最大净功率150千瓦；而20T发动机的动力参数与现款车型一致，额定功率174千瓦，最大净功率169千瓦。

值得注意的是，现款凯迪拉克XT4全系采用20T发动机和48伏轻混系统以及9速手自一体变速箱的动力组合，而新款车型在新增15T动力版本的情况下，其起售价格预计会有一定幅度的下调。

作为品牌全新打造的紧凑型SUV，凯迪拉克GT4采用品牌最新的设计理念，拥有盾形进气格栅、分体式大灯、飞翼式尾灯等外观配置，并且车顶提供黑色涂装，形成双色车身配搭。不仅如此，该车的车顶线条带有向后下滑的趋势，配合相对低矮的车身，营造出了跨界SUV的气质。至于车身尺寸方面，凯迪拉克GT4的长宽高分别为4633/1878/1536（1535）毫米，轴距2800毫米，其中轴距相比现款凯迪拉克XT4提升了21毫米。

内饰方面，凯迪拉克GT4也应用了品牌最新设计理念，座舱布局与全新一代凯迪拉克CT6高度相似，全液晶仪表和中控屏采用双联屏设计，配套圆形三幅式多功能方向盘和怀挡式电子换挡机构。除此之外，该车在中央通道区域还设置有多功能媒体控制旋钮以及双杯架。

动力方面，申报信息显示凯迪拉克GT4将搭载15T和20T涡轮增压发动机，其中15T发动机的额定功率155千瓦，最大净功率150千瓦；20T发动机的额定功率达到174千瓦，最大净功率169千瓦，部分车型将搭载四驱系统。

本文来自易车号作者车大炮咩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关