哪款车的车标类似特斯拉的车标？

车标类似特斯拉的有以下几款：

1、长城华冠前途K50

作为一款双座超级纯电动跑车，带给人们自由，激情的状态。经过十多年积累，超过百款的整车研发实践，300多名工程师和设计师潜心七年，精心打造，从造型探索到工程测试，由因专业而更严谨。所有的标准都是超越标准。前途跑车以纯电机驱动，零污染，零排放，低噪声。百公里加速仅46秒，续航里程380公里。

2、EVision

EVision是塔塔旗下中大型车，车型为2018款Concept。

扩展资料

长城华冠前途K50介绍：

1、外观

作为跑车，低底盘、流线型、运动范必不可少，前途K50外观合格分以上。如果不知道牌子，估计能被唬住。K50在轻量化上下的功夫不小，全车采用全铝合金车身框架，白车身重量仅234公斤，较传统钣金钢制车身减重38%；除前、后包围和侧裙等部位外，其余部位均采用碳纤维材质，29个碳纤维复合材料外覆盖件总重量仅为467公斤，比传统钢板材料减重40%以上，比铝合金材料减重20%以上。

车顶装有太阳能板，当室内温度高于25°C时，太阳能车内空气自动循环系统自动启动，太阳能板转化的电量驱动空调系统的鼓风机，通过主动的空气流动为座舱降温，提升初入座舱的舒适感。

车尾部分，前途K50采用了溜背设计，尾灯组由黑色饰板相连接，后舱盖下方贴有QIANTU MOTOR字样标识，而保险杠底部的开孔也与前脸相呼应。

2、内饰

内饰方面，前途K50的内饰使用了大量的碳纤维材质，配备了全液晶仪表盘、竖向放置的156英寸中控大屏、全景影像等，座椅内部由铝镁合金骨架打造，比钢制材料降低了31%的重量，采用真皮＋Alcantara拼接材质，同时配备了电动调节、电加热及通风功能。

3、动力

前途K50搭载前后双电机，综合最大功率为319kW，峰值扭矩达680N·m，官方提供的0-100km/h加速时间为46秒，最高车速可达200km/h。此外，前途汽车独创的RESS可充电能量存储系统，综合工况续航里程超过380公里，60公里／小时等速续航里程超过510公里。在慢充状态下需要13小时充满电量，在快充状态下电量由0至80%则需要45分钟。

4、底盘

轮辋采用锻造轻量化铝合金设计，采用倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎，独特的胎纹组合有利于提升轮胎抗滑能力和抓地力。

前途K50前后搭载双叉臂悬架系统和双稳定杆结构，底盘经英国米拉公司专业调校。同时，为了应对城市环境驾驶，前途K50配备动态扭矩矢量分配系统，使车辆的行驶更趋于完美的中性转向，以适应相对复杂的城市路况。

长城华冠官网-前途K50

-EVision

引言 | 但抱怨也达到顶峰

2月车市大萧条，电动车市场也不外如是。

据交强险数据显示，2020年2月份国内纯电动车销量不足万辆，仅售出8,660辆，同比下滑611%，环比下降724%。其原因很简单，疫情的影响。

不过，一个略让人欣慰的消息是，该月电动车占同期乘用车总量的43%，高于今年1月份（24%），也高于去年同期水平（16%）。

2月电动车销量具体如何？随车聚君一起看。

一、品牌：特斯拉首次登顶 蔚来进前五 

狼不仅来了，而且正在大肆掠食。

电动车品牌销冠不再是比亚迪，而是特斯拉。今年2月份，特斯拉以2,314辆在华销量夺得国内电动车品牌销量冠军，而这是其在华以来的首次。

除了品牌自带光环之外，特斯拉上海工厂被地方政府特批第一批复工，是其销量夺冠的主要原因。国产Model 3二月销量2,132辆，占特斯拉在华销量的92%。很难想像，Model 3不国产会是什么景象？

如此一来，Elon Musk在1月交付仪式上的尬舞更像险后余生的庆祝。

 

1月份还能以团队力量抗衡特斯拉的比亚迪，2月份销量跌至1230辆，排名降至第二位，销量仅约为特斯拉的一半。缺乏明星产品，仍是比亚迪当前的首要问题。在电动车单车销量榜中，比亚迪未有一款车型能进前五。

最新消息，3月16日，比亚迪宣布新成立五家以“弗迪”命名的子公司，以进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。这五家新公司为弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力以及弗迪模具。

车聚君猛一搭眼，还以为是哈弗和比亚迪的合资公司。官方解释说，语出《诗经·大雅》。看了一下原义，是「没有欲望」的意思。坊间评价弗迪是用来分拆上市的，以区别于比亚迪。看来，欲望还是很大嘛。

宝骏2月份销售电动车1043辆，超过传祺，排名第3位，也是第三个销量在1000辆以上的品牌。性价比，果然是经济低谷时的王道。

其他电动车品牌销量均在1000辆以下。其中，传祺销售751辆，排名相比一月份下降一位至第4；北汽新能源跌至第6，仅销售363辆。造车新势力的蔚来，销售653辆，排名升第5位；威马、小鹏和哪吒分别排名第8、11和14位。

二、车型：仅Model 3销量过千

单一车型看，特斯拉Model 3一骑绝尘，2月份售出2,284辆，占Model 3当月销量的93%。说明Model S和X已经迅速边缘化，电动车像手机一样进入了「追新」时代－－下一个新品，就是将要国产的Model Y了。

但坦白说，Model Y的雷同度与Model 3太高，难免形成零和博弈。加上这个月因为Model 3交车文书与实物不符，被工信部约谈，又被车主集体维权，到达了近期口碑的谷底，和它的股价走势颇为吻合。

相比之下，其它电动车销量更糟－－均不足千辆。

排名第2的是宝骏E100，2月份销售673辆。作为广西地产车，宝骏E100受广西人喜爱，价格亲民又有政府扶持，这在疫情突发交通不便之下表现尤为抢眼。同时，宝骏另一款电动车E200也有370辆销量，排名第5位。

第3的是广汽Aion S，2月份销售668辆，环比下滑717%，被宝骏E100超过，排名下降一位。

 

广汽Aion S主要销售于广州，据悉，3月3日广州市政府的“稳经济”48条措施出台后，广汽新能源于当天即推出针对 Aion S车型的“政府补贴1万元，广新再补1万元”等销售政策。

压力之下，各个电动车企会推出更多自救政策。

第4的是造车新势力蔚来ES6，2月份销售622辆，稳居国内造车新势力榜首。其它上榜的新势力车型还有威马EX5和小鹏G3，分别309辆和164辆－－可是，这三款特斯拉的致敬车型加起来，还没有Model 3的一半多。

车聚小结

2月份惨是惨了点，不过由于特殊情况，数据不具有广泛参考性。

还好，中汽协等单位已经向相关部门发出建议，希望能续延新能源车的补贴。如能成真，会让当下的颓势得到有效缓解。民生之艰，难过以往。

当新势力们在泥滩中挣扎时，池塘中闯入了一头叫特斯拉的巨鳄。这个场面有点不忍心往下看，大家还是说说自己的看法吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与特斯拉Model3针锋相对的车型来啦！

最近国产特斯拉Model3销售异常火爆，月销量轻松超越了一万大关。近日挑战特斯拉Model3的壮士来啦，就是新近上市的小鹏P7。

4月27日定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7来啦。它搭载全球领先的最新一代方形电池组，电芯额定能量8087kWh、能量密度高达170Wh/kg。同时，轿跑外形、隐藏式门把手、鸭尾造型等设计，炼成Cd0236超低风阻系数，助力实现NEDC最长综合续航706km，成为目前国内量产电动车中续航最高的车型。

同时，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。小鹏汽车旗下第二款车型，P7不仅在续航、性能及操纵等传统纯电轿跑领域拥有与高级别对手一较高下的实力，更在自动驾驶及智能网联等智能汽车领域拥有绝对的差异化优势。

看着这一组数据确实让人热血沸腾，而且一下上市了6款后驱和2款四驱车型，给消费者带来了更多的选择。今天我们就看看最热门的车型——补贴后售价2599万元的2020款后驱长续航智享版，与特斯拉Model3最热门的、补贴后售价27155万元的2020款标准续航后驱升级版的比较。

2020款后驱长续航智享版补贴后售价2599万元，于2020年4月上市，它的外形尺寸长/宽/高/轴距分别是4880/1896/1450/2998mm，整备质量1890kg。空间方面，带来了宽适的驾乘空间，行李厢容积达到了440L，轻松装载家庭的日常行李。

267马力后驱版搭载了永磁同步电机+单速变速器形成了后置后驱。电机可以爆发出峰值功率196kW/最大扭矩390Nm，带来了最高车速170km/h，从静止加速到100km/h用时67s的好成绩。搭载708kWh动力电池，带来了586km的续航里程，已经完全达到了传统动力轿车的续航里程。整车质保5年或12万公里。

2020款后驱长续航智享版在配置上有胎压显示、ESP、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、分段式不可开启天窗、远程启动、电池预加热、1025英寸液晶仪表、前排座椅加热/驾驶员座椅通风、中央1496英寸彩色液晶显示屏、8喇叭丹拿扬声器、LED大灯、带后排出风口自动空调、布雷博制动系统等。可以说小鹏P7配置上很出色，该有的配置几乎都有了。

我们再看看特斯拉Model3，补贴后的售价是27155万-34405万元，共有3款车型，其中两款275马力后轮驱动版，一款全轮驱动版。我们现在就看看最热门的、补贴后售价27155万元的2020款标准续航后驱升级版，比2020款后驱长续航智享版P7贵了1165万元。它的外形尺寸长/宽/高/轴距分别是4694/1850/1443/2875mm，整体上比P7小了一圈，整备质量是1614kg，比智享版P7轻了近300kg。空间方面，带来了适用的驾乘空间，行李厢容积达到了425L，比P7少了15L，还是可以轻松装载家庭日常行李。

275马力后驱版搭载了永磁同步电机+单速变速器形成了后置后驱。电机可以爆发出峰值功率202kW/最大扭矩375Nm，带来了最高车速225km/h，从静止加速到100km/h用时56s，比智享版P7快了11s。搭载52kWh三元锂电池，带来了445km的续航里程，虽比智享版P7少了141km，满足日常出行没问题。整车质保4年或8万公里，这里比P7少了一年或4万公里。

2020款标准续航后驱升级版Model3在配置上有胎压显示、ESP、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、分段式不可开启天窗、内置行车记录仪、前排座椅加热、中央15英寸彩色液晶显示屏、8喇叭扬声器、LED大灯、带后排出风口自动空调等，比智享版P7少了车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、自动泊车入位，不过Model3可以免费使用基础版辅助驾驶功能，即车辆能够根据行驶车道内的其他车辆和行人而自动实施转向、加速和制动，完全自动驾驶功能则需要加价56万元。

可以说配置比小鹏P7要逊色一点，不过灵活性要高一些。自动驾驶也是小鹏P7的核心智能化优势，以XPILOT 30为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。XPILOT 30软件升级服务标准价格是36万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。看来小鹏P7的优势还是挺明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7,蔚来,阿尔法极狐,极氪001

小鹏p7和特斯拉model3是同级别车型,这两款车都是b级轿车。 model 3是特斯拉旗下的一款入门级车型,这也是特斯拉旗下首款被国产的车型。

张孝荣

6月初，业界被一则比亚迪与特斯拉达成合作的新闻所振奋。比亚迪集团执行副总裁、 汽车 工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时表示，比亚迪即将为特斯拉提供动力电池。但耐人寻味的是，该视频热闹了几天后迅速下架，而后双方均进入缄默状态，对外不做回应。

实际上，市场早就流传比亚迪将为特斯拉供应电池的消息。2021年8月，有消息称比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。2022年初，有网友发布截图称，特斯拉已经正式给比亚迪旗下的子公司弗迪电池下了204万台/年的刀片电池（型号C112F）采购订单，量产时间是今年3月份。

笔者推测，关于比亚迪向特斯拉提供电池一事，双方之所以都在默默等待，是在等一个重要时机，等时机到了，再释放双方合作的重大利好，便可以在资本市场产生更大的价值。

01 磷酸铁锂电池后来居上

实际上，不管特斯拉如何回应，在中国市场上，都难以避开比亚迪电池。因为比亚迪电池已不知不觉地变成了市场主流，直逼行业龙头宁德时代，而且市场份额还在快速增长中。

市场主流的动力电池主要分为磷酸铁锂和三元电池两大技术路线。早些年三元电池一度领先，最近两年，磷酸铁锂电池后来居上，市占率实现反超。

比亚迪刀片电池属于磷酸铁锂电池。比亚迪发展刀片电池出于比亚迪董事长王传福的远见。王传福曾表示，以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。

由于安全性能突出而其它指标相近，磷酸铁锂电池发展前景明显优于三元电池。据动力电池联盟统计，自去年7月以来，磷酸铁锂电池的月度装车量均超过三元电池，今年4月，国内磷酸铁锂电池装车量为89GWh，市占率达67%，再创新高。

此外，由于锂电池正极材料日益上涨，与需要钴、镍等稀有金属的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池成本显得更低。

特斯拉引入了磷酸铁锂电池。特斯拉过去一直用三元电池，由LG新能源和松下公司供应。后来跟随市场潮流引入了磷酸铁锂电池，由宁德时代供货。

02 给刀片电池打了最好的广告

假定比亚迪也成为了特斯拉供应商，那么双方合作金额会有多大呢？

我们可以先分析一个新闻。去年，特斯拉首次成为宁德时代的最大单一客户，向后者采购了总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%，双方的订单合同签约至2025年12月，这个合同意味着宁德时代的订单不会因为比亚迪介入而缩水。因此，能为比亚迪出让供应份额的大概率是三元电池，也即LG新能源和松下两家将让出一些份额。

接着再分析两个数字。特斯拉CEO马斯克曾明确表示，在长远时间里，将有2/3的车型采用磷酸铁锂电池；而特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino透露，截至今年4月底，特斯拉约有一半车辆出厂时配备了磷酸铁锂电池。

假设马斯克提到的2/3比例适用于中国区特斯拉车型，由这两个人提供的数字来推测，磷酸铁锂从占比一半增长到2/3，变动幅度大约16%，因此，这将是未来一段时间内，特斯拉磷酸铁锂电池增长的最大空间，也可以视为比亚迪电池所占份额的上限。

这个16%价值几何？如前文所述，若宁德时代提供的“一半”对应总价值130亿元，以此折算，那么16%对应的总价值将是40多亿元。换言之，比亚迪与特斯拉合作的金额每年不会超过40亿元。

然而，比亚迪所谋甚大，绝不是仅仅这几十亿元。比亚迪电池外供特斯拉，相当于给刀片电池打了最好的广告。

对于特斯拉来说，选择多个电池供应商有助于保证供应链安全，高性价比的刀片电池能帮助整车降本；对于比亚迪来说，打入特斯拉供应链，不仅能带来示范效应，让更多国内外车企尝试并使用刀片电池，而且也能使比亚迪电池竞逐海外市场，享受电动车行业快速发展的红利。

目前比亚迪已经开始向福特、一汽等车企供应刀片电池，并配套了长城的哈弗H6、魏派拿铁等HEV车型。此外还同丰田合作，共同开发动力电池和纯电动轿车。

03 一个完整的锂电池产业

王传福在2021年曾表示：“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的 汽车 品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”

2019年5月5日，比亚迪注册了弗迪电池公司，注册资金为5000万元。由此，比亚迪电池业务摇身一变，变成了独立运营的弗迪电池，走上了独立开展动力电池外供业务的道路，外供主打产品是2020年推出的“刀片电池”。

“弗迪”一名，源于《诗经大雅桑柔》中“维此良人，弗求弗迪”，寓意诚实有信，踏实精进。

王传福之所以有如此底气，是因为手里掌握着不仅仅是一个动力电池厂，而是背后有一个完整的锂电池产业做支持。

锂矿在其上游，电池厂是其核心，中间是许多专业化的生态合作企业，涉及正极、负极、隔膜、电解液以及辅材环节。在此基础上，比亚迪筹划了一个更大的“图谋”，让电池业务走独立发展道路。

比亚迪的电池业务包括两大方向，一是生产供应3C消费电子产品，主要客户包括三星、Dell等消费类电子产品领导厂商，以及科沃斯、iRobot等全球领先的机器人专业智造品牌厂商；二是在动力电池领域，应用于各类电动车领域，电池包括高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池。

在二次充电电池领域，比亚迪进行全产业链布局，覆盖了从矿产资源开发到电池包产出，并具备电芯以及封装设计能力。目前，比亚迪的产品涵盖镍氢电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元电池。

比亚迪还推出了太阳能电站、储能电站、电动叉车以及LED等多种新能源产品，可提供从发电、到储电、到用电的一整套新能源解决方案。

弗迪电池董事长何龙一直是比亚迪电池业务的负责人。据相关资料，何龙属于比亚迪创业团队成员，1999年7月加入比亚迪实业，历任第一事业部、第二事业部品质部经理、比亚迪集团副总裁等多职务，长期任职比亚迪技术管理岗位。2020年，比亚迪独立电池业务，主打刀片电池后，何龙以比亚迪集团副总裁身份兼任弗迪电池董事长，全面负责比亚迪电池业务发展。

弗迪电池正在扩大规模，实现集团化发展。工商资料显示，弗迪电池对外百分百控股12家电池企业，包括西安弗迪电池有限公司、青海弗迪锂能 科技 有限公司、贵阳弗迪电池有限公司、重庆弗迪电池有限公司、长沙弗迪电池公司，等等。

截至2021年12月31日，弗迪电池在全国已经有16家动力电池工厂投产或在建设。2022年在湖北襄阳新增拓展基地，占地5000多亩，包括30GWh刀片电池及整车制造项目。还有银川、长春等其他拓展项目，其中，银川基地为大巴工厂改建项目；长春项目计划投资100亿元，预计为一汽的配套动力电池项目。

弗迪规划产能也将随之快速增长。2021年，弗迪电池总体规划产能为135GWh，2022年规划产能285GWh。2023年，规划产能超400GWh。

早在2018年，王传福就提出要剥离旗下动力电池业务，使之独立上市，时间大约是2022年底。若比亚迪与特斯拉合作确定，弗迪电池有望在外供方面取得重要突破，从而为弗迪电池上市打下坚实的基础。

弗迪电池上市，意味着比亚迪和特斯拉合作一事瓜熟蒂落。一旦时机成熟，新巨头走向资本市场，千百亿资金必将汹涌而至。本不平静的动力电池江湖将从此更加沸腾。

作者简介

张孝荣， 深度 科技 研究院院长。

随着中国消费者生活水准的不断提升，越来越多的用户都将买车这件事进行了消费升级，他们不但要求车辆的外观足够帅气，还要空间够大，视野开阔，如果是豪华品牌的产品则会更深得他们的喜爱。那么来自德国的老牌豪华品牌，奔驰GLC、奥迪Q5L就是其中最具说服力的代表，这两款车型不仅口碑优良，更在机械素养方面有着十足的优势，一定是你不可错过的两款产品。

而如果你更加喜欢纯电车型的驾驶感受和迅猛的加速，那么特斯拉Model Y似乎也是个不错的选择。但是这三款车型都有着各自的优势，并且代表着老牌标杆与纯电新贵，所以导致很多消费者在选择的时候时常犯了难。那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

奔驰GLC的外观设计，采用比老款车型更大尺寸的中网和更加醒目的“三叉星”徽标，使其视觉辨识度更高；“开眼角”的头灯组搭配下包围的运动化设计，整体看起来更年轻、个性。下方是具有凹陷感黑色镀铬面板，熏黑的出风口隐藏于内部。大灯的内侧由对勾造型的日行灯和矩阵式的发光体主灯组合，整个前脸的造型大气又敦实。

奔驰GLC的侧面采用一条凸起的细长线条作为点睛之笔，丰富了层次感，车门处外拱的设计让整个车身更圆润一些。车窗镀铬条与车身颜色形成反差色，更显精致，并且车侧的造型偏方正，气势还是蛮硬朗。奔驰GLC的车身尺寸4826x1890x1714mm，而轴距相比老款增长了些许，达到了2977mm，可带来更为宽阔的乘坐空间。

奔驰GLC的尾部设计与老款车型相差不多，虽然没有采用时下最为流行的贯穿式尾灯，但其运用了分体式大灯设计，造型上类似侧卧的水滴造型，中间有黑色是吧连接在一起，车顶扰流板处还安装有高位刹车灯，在行车时可以给后面的跟车更安全清晰的提示。下方双边公出的排气口被横向贯穿的银色饰板包裹着，凸显出亮色金属质感。

外观方面，奥迪Q5L采用了年轻人喜欢的造型，前脸提供了动感型和致雅型两种设计风格。其中动感型的中网以及前包围的两侧都是用到了黑色的格栅，运动感很是鲜明。致雅型的中网是竖状布局，看起来是更加稳重大气的。

奥迪Q5L车身侧面也是采用了多段镀铬饰条，车顶采用了轻微溜背设计，也是一种成熟的设计风格，侧面线条较为突出，前后贯穿的设计让整个车侧看起来十分的修长。奥迪Q5L的车身尺寸为4770x1893x1667毫米，轴距为2907毫米。虽然在尺寸上与新款奔驰GLC没有太大优势，但它的车内空间表现不错。

奥迪Q5L的尾部造型还是以圆润为主，尾灯虽然没有采取贯穿式设计，但是尾灯由一根镀铬饰条连接形成了贯穿效果。而且尾部造型看着同样是敦实厚重的感觉。只是后保险杠的双边排气是装饰件，这一点确实欠缺了些许的运动感。

特斯拉Model Y的整体风格时尚又运动，两侧轮廓折线凸出，并勾勒出轮廓纹理，旁侧面板进行弧度凹陷，并镶入LED大灯组件，其造型威严大气，前脸采用封闭式的设计搭配品牌标志性的“T”字形设计，非常有辨识度。进气格栅使用内凹式的设计，提升了车头的立体感。

从特斯拉Model Y的侧面看上去整个车身低趴显得新潮又大气，整体线条流畅又灵动，前面采用了封闭式前进气格栅，简约而不失格调。溜背式造型设计营造出强烈的运动氛围，搭配哑光黑色的轮眉设计，进一步提升了侧面的运动氛围，特斯拉Model Y的车身尺寸长宽高分别为4750x1921x1624mm，轴距为2890mm，虽然没有上述两款车型车身尺寸大，但好在其空间也足够满足日常使用。

特斯拉Model Y的尾部轮廓呈现柔和曲折的走向趋势，整体的流畅性较佳，车尾箱进行上翘，下置位面板以弧度形式进行覆盖，并在其中部镶入标志性车标，带有一定的辨识度气息，不得不说，特斯拉Model Y的尾部圆润大方，给整个车提升了被辨识度。

内饰对比

相比外观部分的改动，奔驰GLC的内饰变动更大，上方三个以及左右两个凸起的圆形空调出风口，算得上奔驰内饰中标志性亮点之一，并且用上了与新C级一样的“双大屏”，还引入了全新的圆形空调出风口。不仅如此，奔驰GLC在中控台上这块119英寸的中控屏内，还搭载有最新的MBUX车机系统，界面更清晰，操作起来也更方便。

配置上，奔驰GLC还新增了许多安全配置，如车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助系统、被动行人保护等。驾驶辅助方面新增透明影像、自适应巡航以及全速自适应巡航、陡坡缓降。这些功能可大大提高驾驶员的行车安全性，同时也可更智能化地操控。

内饰方面，奥迪Q5L中控台采用家族式设计，的确没啥优势可言，特别是在看过新款奔驰GLC的内饰，你会发现同样是德系豪华汽车品牌，奥迪Q5L的内饰甚至还不如宝马X3，希望下代车型的内饰能让人眼前一亮。全液晶仪表盘和中控大屏是全系标配，但交互体验有待提升。不过奥迪Q5L的空调按键旋钮声音清脆，这一点是奥迪车主喜欢的特点。

内饰上看，特斯拉Model Y的以黑色为主色基调进行搭配，用白色顶棚带来内部提亮效果，中控台面镶入是木质饰板进行拼接，整体内饰显得大气稳重，木质纹理的设计搭配凸显质感，整体时尚感和科技感不错，中置位搭载15英寸的悬浮式中控大屏，其分辨率为1920x1080，带来的直观效果更加清晰，并提升了整体的智能化感受。可以说特斯拉Model Y整体内饰将极简主义奉行到极致，可是从另一角度来说，就是内饰过于单调了。

动力对比

奔驰GLC依旧搭载有20T高/低功率两种发动机，其中20T高功率车型（300L）最大功率190kW，最大扭矩400N·m；20T低功率车型（260L）最大功率150kW，最大功率320N·m。传动方面，GLC 260L和GLC 300L都匹配有奔驰自研的9速手自一体变速箱，并搭配有一套全时四驱系统。

奥迪Q5L标配20T发动机，分为40T和45T两种动力水平。40T车型最大功率140kW（190Ps），最大扭矩320N·m。45T车型最大功率180kW（245Ps），最大扭矩370N·m。传动部分用的是纵置7挡湿式双离合，同时全系标配适时四驱系统。比较遗憾的是这款车没有配备混动车型，混动车型的燃油经济性也比较高，目前新能源汽车的受众率还是比较高的。

特斯拉Model Y拥有不同的动力配置。首先后驱版为单电机+60kWh电池的组合，最大功率有194kW（264Ps），最大扭矩为340N·m，其次长续航与高性能版均为前后双电机+784kWh电池的组合，动力参数为最大功率331kW（450Ps），最大扭矩559N·m；而高性能版则有着最大357kW（486Ps），最大扭矩659N·m，并且官方标称37S破百的极致成绩。

综合来看，这三款车型都有着各自独特的优势，从产品力来看，奔驰GLC的配置、动力、油耗基本都挑不出毛病，如果你更加喜欢富有科技感与豪华感的内饰，那么奔驰GLC更加适合你。而奥迪Q5L对比奔驰GLC和特斯拉MODEL Y，奥迪Q5L终端有着更多的优惠，说白了，能花更少的钱享受更多的配置或者更强劲的动力。特斯拉Model Y作为一款中型SUV，外观时尚，内饰美观，功能配置丰富齐全，带来的用车体验感受较为不错，但是其身为纯电车型，在高速路的续航方面还是有着一定劣势，但如果你只是在城市内驾驶，那么这样一款提速迅猛，并且驾驶感受优良的纯电车型，确实更加适合你。

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春天不是季节，而是内心；

日出不是早晨，而是朝气；

幸福不是状态，而是感受！

FM999《车了个车》和广汽新能源Aion S来太行山脉进行一场邂逅。

近几年，国内新能源汽车领域的竞争十分激烈，不少厂商都把目标放在了未来出行理念的新能源汽车上，就像今天这款主角广汽新能源Aion S。

和大部分新能源车型不太一样的是，Aion S有一个尺寸不小的“前进气口”，配合上精致的大灯组设计，外观个人认为非常漂亮！

穿云箭造型的大灯组+“T”字形的LED日间行车灯，非常提气！

值得注意一点是在前脸雾灯边缘，左右各一个通风口，直接向前轮胎提供冷却的空气，在山路、激烈驾驶等情况之下避免刹车热衰减，提高安全性！但是这可是一个家用买菜车啊，激烈驾驶不怕后备箱的豆腐都碎了么？！

对于外观来说，尾部除了贯穿式尾灯之外，尾灯内部的花纹被称为“数字火焰”，反正吴桐是没有看出来，不知道大家能看出来他的玄机么？

整车内部，豪华感的氛围营造的非常足，触手可及的地方都是软搪塑和皮质的包裹，网红似的大连屏，而且整车做工很是精致，吴桐作为一个处女座都挑不太出来缺点，下面我们来细说

地台悬浮式的设计，让整个内饰空间层次感更加丰富，小巧精致的档把，而且放在P档自动拉上手刹，开了一天适应之后，回到自己的车上老忘拉手刹。。。科技真的使人变懒

高配版本上带有无线充电板，并且讲师专门向吴桐强调是一个高功率版！不会出现充电两小时，使用五分钟的尴尬。。。

整车来说产品力非常不错，底盘很扎实，动力很充沛，非常容易超速。。。这款车并不像其他新能源车一样是油改电，而是纯新的新能源平台打造，并没有因为电池电机占用整车后备箱等储物空间。电池仓也是专门设计的恒温仓，不管外边多冷多热，都保持在一个合适的工作温度当中。

但是，这个车吴桐最不喜欢的是它的刹车踏板，实在是太硬了！不是一般的硬！换到自己车上前一公里经常急刹车！

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