新媒体运营是一个好的就业方向吗？

先说观点：不建议转行人员做新媒体运营，可以作为备选目标，allin进去不是一个很明智选择。（个人文章全都来自个人知乎回答复制）我们先把新媒体这个概念来说下，媒体和新媒体其实一样的，它之所以被叫新媒体，就是相比于传统媒体，它传播效率更快、传播范围更广、传播成本更低。原来我们获得信息基本就是报纸和电视，但是在北京的人是很难知道南京发生什么新闻的（特大新闻除外），有了新媒体之后南京发生鸡毛蒜皮小事北京的朋友也可以通过抖音微博公号小红书知乎这种传播载体知道。新媒体不是一种更先进媒体，不过是相比传统媒体更有效率的媒体。媒体的作用就是推广宣传。然后，我们再来分析下新媒体行业上中下游。1上游：希望转行新媒体运营岗位的是什么人？11觉得互联网是高工资的人。他们觉得互联网工资很高，并且通过写文章或者做视频还可以影响舆论，并且还有很高的报酬。万一成了大v或者视频vlog博主，每天工作就是写写内容拍拍视频就可以有粉丝、有广告、有大钱赚，基本上就是躺着赚钱。12传统行业从业者。觉得自己行业没意思，每天就是重复性工作，既学不到东西又拿不到付出劳力所应得的工资。但是因为自己行业和互联网专业差距过大，无法直接跨行业。大量的时间在网上冲浪，被很多普通人开豪车年入百万的逆袭故事打动，有了想转这个行业想法。他们不是羡慕开豪车年入百万，而是不甘心，因为大家都是普通人凭什么他可以。大部分想转行新媒体运营的人，就是看中了这个行业高工资，以及觉得自己行业有点落后付出和收入不对等，想换个朝阳领域。但是这个行业是怎么样的，可能他们没有想过。因为他们花大量的时间在网上消耗，看到的都是广告和营销。新媒体运营真的样子被遮盖了。说一个大家都知道的概念，供需关系。如果市场都在呼吁做这个行业，难道大概率这个行业就是由盛转衰的开始。2中游：做这个行业的人是什么状态？如果你身边有做新媒体运营的人，你确定的你们是非常好的关系并且值得信赖的话，你可以问问他真实情况是什么样的。大城市78k工资，二三线45k的待遇，为啥招聘薪资那么高，因为他并没有写出什么标准啊21非常焦虑。不管是新媒体打工的人还是新媒体创业者，都是非常焦虑的，本质上原因是这是一个依赖平台的行业，平台算法和政策是不断调整的，流量也是会变得，不得不考虑流量的问题。终究，我们都是规则的适应者，而不是规则的制定者。其次，因为这个行业门槛很低，竞争非常的强。说句不太中听的，你只要会写文案、会剪辑你就可以算是入行新媒体了，你除了面对同行业竞争还需要面对不知道做什么打算入行新媒体的潜在工作者，还得面对做副业的职场人士和领域的爱好者。不要说懂用户懂策划，互联网公司用户和ip用户不是一码事。22再跨度转行受限。如果再互联网大厂工作，你会发现这是一个非常尴尬的部门，有的不知道新媒体运营是归于市场部还是运营架构，甚至有些大公司没有这个岗位，都是人员兼职。因为这个行业并不是直接产生变现部门，上游有老板，下游有BD。多数时候让我们做好数据就行，做不好数据，花钱做信息流推广达到目的好了。如果老板花钱能达到目的，那你们就得承接老板住的质疑，我花钱能做好，为什么还要花钱雇你们来做，难道公司缺少吉祥物嘛？其次，因为你多数做的是内容的生产者而不是内容的驱动着，想转去用户或者产品去管理更多的策略非常的困难，因为用户类型不同了。而且因为这个岗位无法产生直接变现，所以公司垂直岗位上升就无法判定，其实你在互联网公司很少见到新媒体运营总监吧。3下游：数据证明一切。31与人合作，而不是跨部门合作。新媒体运营，多数是和人合作不是和部门或者机器打交道。这就无法形成标准化，这也就是为什么和人打交道是门烂生意的原因。人性经不起考验，情绪多数人是无法控制的。比如你和达人拍视频，你给他出了脚本，做了完整的策划，他情绪不好就不想拍，你计划再好也没用。比如你做了文案，文案各个角度天衣无缝，设计师心情不好或者不在，你还是抓瞎。32老板也许不懂或者不看好新媒体。多数新媒体创业公司都死于公司管理。老板可能是传统行业过来不懂新媒体，也可能是因为运气做好一个号就觉得很容易，总而言之管理上非常差劲，每天被流量绑架，就想疯狂变现。明明达人长着一张绿茶脸，非要让人家排傻白甜的情景剧；明明预算只有100块，非要运营写出10w，视频百万播放量；明明因为大家因为疫情居家数据高了，非要做出突破原来指标；明明达人对比不差，做不出好数据，新媒体运营背锅，老板从没想过资源配置问题。总之，一个老板、员工天天都被流量绑着而焦虑的行业，应该不会太好。当然新媒体也是有很多优点的。1门槛低，就多了一条成本低的副业选择。因为门槛低，所以对于每个人就是一个机会，而且几乎零成本。新媒体是一个更有效率平台，它本身一个互联网的信息传递的载体，更是一个低成本的信息杠杆，每个人都可以借助它传播自己的影响力。关键是，你做新媒体不需要经过任何人的同意而且复制成本为0。你看到普通人做到年入百万，豪车出行，本质上他们就是借助了信息杠杆发家致富。但是门槛低的行业，意味着竞争也大，你能否有毅力去坚持，有能力去进步，有条件去整合资源才是成功关键。2新媒体平台是个放大器。新媒体是个平台放大器，他可以拉近人之间的距离，也可以打造自己影响力。多少普通人做到了百万粉丝成为了明星的公关，有多少人利用平台打造自己的人设成为有钱人，又有多少人因为一件小事被放在了平台上导致自己翻车。对于普通人而言，如果你有营销思维，又不干预平庸，做个放大器背后的使用者，做好了其实是成就感满满一件事。3新媒体从业者就业机会也相对多。就业机会来源于信息差的减少，越来越多的人认识到利用新媒体媒介传播自身价值，所以不管是品牌方，还是三农从业者；不管是北上广深，还是偏远乡里山村，都开始利用新媒体推广产品或者人设。这无疑加剧这个岗位用人的扩大。对于成为新媒体运营人员而言，有了多一份就业机会。总而言之，

自从小排量涡轮火了之后，涡轮和自吸之争就没停过。在知乎上有人抛出了“为什么小排量涡轮增压盛行，还有人怀念大排量自吸”的话题，很短时间内就引起了关注。

为什么小排量涡轮增压盛行？

首先要说的就是工信部油耗测试，它采用的欧洲NEDC循环工况，测试里程和时间太短—才11km，不到20分钟。而且驾驶管道过于温柔，与大多数人真实驾驶的风格完全相悖。比如市区工况，起步加速到32km/h长达16秒，加速到50km用了26秒。中国人要都这么开车，那北上广的马路可以直接办车展了。

这种工况下，小排量涡轮增压发动机的喷油量和排气量根本不足以达到增压条件，完全相当于一辆小排量自然吸气车。而对大排量自然吸气车来说，这个工况有点杀鸡焉用牛刀的感觉，更省油了。同时，国家对车企的油耗和排放又有名额要求，油耗太高不行。小排量涡轮增压能跑出小排量自然吸气的油耗，发起狠来又有不输于大排量自然吸气的功力。

其次，我们来说说排量税。要知道，在国内买车，消费者至少要交4种税—购置税、车船税、增值税和消费税。如果是进口车，还要多一个关税。购置税和车船税属于脱性税种，是买车时消费者直接交纳的；增值税、消费税和关税则是隐性税种，是政府向主机厂收取，厂家再把这部分成本算进裸车价格里，再由消费者给厂家“报账”。

自吸跟涡轮增压的优缺点

虽然在同样排量下，自吸跟涡轮增压相比有体积大、油耗相对高的缺点，但这些缺点都不十分明显，还不足以让广大消费者转投涡轮增压。所以，汽车发明至今，绝大部分时间还是坚持自吸。

而涡轮增压，很长一段时间内只起到“辅助增强”作用，即通过瞬间加速来增强推背感，带来更好的加速体验。但是，只有热爱玩车的人会喜欢，更多普通老百姓还是偏向驾驶平顺的自吸车。

既然涡轮增压没有比自吸更舒服的体验，何况加速性、体积重量、成本、热效率等也没太明显的优势，那么它想革掉自吸的命就不容易了。这么看，有人怀念自吸就很正常。

这个年代，越来越多的车搭载涡轮增压

布加迪Chiron、帕加尼Huayra、科尼赛克Agera等新一代的神车，正在慢慢变成00后、10后的图腾，而这些车都采用涡轮增压发动机。自吸，可能只有70后、80后、90后更怀念。

所以，回到当初的问题，为什么有人怀念大排量的自然吸气发动机，我想，只有长时间感受过的人，或者生活在那个时代的人，才有更多体会吧。

4月10日，续航里程为668km的国产特斯拉Model 3长续航版开放预定。相较目前在售的Model 3标准版450公里上下的里程，长续航版高出50%。

长续航版百公里加速为34秒，补贴后售价339万元，预计2020年6月起开始交付。目前国产Model 3的补贴后起售价为299万元。 

出行一客从特斯拉方面了解到，即日起在4月30日前下定，可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。

Model 3标准版刚投产4个月，里程提升50%的长续航版就开放预定，这延续了特斯拉11个月建厂、3个月产能翻三倍的“上海速度”。

34万元起的价格，已经让Model 3长续航版冲入了传统豪华汽车的价格区间。特斯拉将与宝马、奥迪等品牌正面互搏，它是否有一战之力？

续航如何提升50%？

上个月，工业和信息化部已经公示了特斯拉Model 3长续航版的信息。3月6日公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，国产特斯拉Model 3长续航后驱版的NEDC工况下续航里程为668km。 

国产Model 3长续航版的里程不仅高于原先的国产标准版，也高于进口版。现在进口版Model 3有两种里程版本：595km的高性能全轮驱动版，和590km的长续航全轮驱动版。长续航版1745kg的整车质量也更轻。 

目前新上市的新能源汽车普遍续航里程在500公里左右，特斯拉668公里的里程相比之下有较大竞争优势。

相较四个月前投产的国产Model 3标准版450公里上下的里程，刚上市的长续航版的里程大幅提升超过50%。

为何提升如此之大？因为特斯拉更换了高比能量密度电池。

根据工信部公示信息，Model 3长续航版采用的是三元锂电池，具体信息不详。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的电池，根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等路线。目前行业通用的高比能量电池是811三元锂电池。

现阶段国产特斯拉有两家动力电池供应商：日本松下和韩国LG化学。中国的宁德时代将从今年7月起加入供货阵营。 

此前出行一客曾独家报道，LG化学向国产特斯拉供应的是811（镍钴锰）型三元锂电池，宁德时代将向特斯拉供应无钴的磷酸铁锂电池。LG化学比宁德时代的初定供货量略多，都不少于上海工厂一期规划产能的40%，未来两种电池会被用于国产特斯拉不同续航的产品上。

从已交付的特斯拉国产Model 3标准版来看，使用松下电池的车型比使用LG化学电池车型的续航里程更长，前者是455km，后者是445km。松下是特斯拉合作时间最长的电池供应商。 

特斯拉北京车主张**告诉出行一客，在选车时，特斯拉销售明确提到，如果定的早可以拿到松下供货的特斯拉，晚一点就会拿到LG化学供货的特斯拉。具体到手产品装配哪家电池，还需要看运气。

上海工厂产能三月翻三倍 

长续航版的推出速度，延续了特斯拉11个月建厂、3个月产能翻三倍的“上海速度”。

一位特斯拉销售人员告诉出行一客，目前上海工厂每周产量为3000台，如果现在预定国产Model 3，需要排队，预计提车时间为一个月后。 

而在三个多月前，上海工厂产能不过是每周1000多台，是现在的三分之一。特斯拉上海工厂制造总监宋钢在2019年12月30日国产Model 3交付仪式上表示，每天开工10小时，每周的产量超过1000台。

受疫情影响，特斯拉上海超级工厂于1月30日至2月10日暂时关闭。工厂在2月10日复工，是国内汽车厂商中最早的一波，随后产能逐步爬坡。 

一位总装车间的操作工告诉出行一客，特斯拉的生产工期很赶，工人们不仅需要加班，有时吃饭时间也被挤压，“有次只吃了十分钟就干活，胃疼”。

特斯拉上海超级工厂正在高速扩张。根据出行一客不完全统计，特斯拉上海工厂至少每个月都会举办一场生产岗位的招聘会，涉及压铸、涂装、总装、动力等多个车间。 

上海工厂是特斯拉现在唯一还在运行的整车工厂。特斯拉最大工厂位于美国弗里蒙特，于3月24日正式停工，预计最早在5月4日复工。

按照哪里生产就在哪里销售的原则，续航668公里的Model 3长续航版预计只供应中国市场，尚不清楚是否会从上海工厂出口至海外。

34万，买特斯拉还是买宝马？

34万元起的价格，已经让Model 3长续航版闯入传统豪车市场。这个价格区间要面对的，是被宝马、奥迪、奔驰等传统豪车巨头占据的中高端汽车市场。

如果只看同类型的纯电动汽车，与Model 3长续航版价格类似的车型不多，主要包括：续航340公里的宝马i3，售价3058万-3398万元；续航510公里的蔚来ES6，补贴后售价338万-523万。这两款车型2019年在华销量都在略多于一万辆的水平，低于国产化之前的特斯拉。

但Model 3长续航版真正的竞争对手是燃油车，是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4。

问题社区知乎上名为《如果特斯拉Model 3与宝马3系价格相当，在买车时，你会选谁？》的问题，得到了近30万的阅读量。 

获赞最多的答案认为：当许多3系的用户在犹豫，或者稍微考虑一下Model 3的时候，特斯拉就要赢了，说明特斯拉要在主流市场站住脚了。传统市场选择太多，比如奥迪A4、奔驰c-class、凯迪拉克ATSL、沃尔沃S60，但是当你考虑是不是买一辆电动车时，几乎只有一个选择。

特斯拉国产化后，Model 3在中国的销量已经开始超越奔驰、宝马等燃油车竞争对手。2020年2月，Model 3卖出了近四千台，不仅成为中国新能源汽车产量榜首，更在豪车领域超越奔驰C级等车型，也夺得冠军。

4月8日，作为中国首批特斯拉车主和特斯拉的忠实粉丝，理想汽车CEO李想在投资社区雪球的直播中说，在智能汽车领域，特斯拉未来能够拿到20%-30%的市场份额，并实现500万-1000万辆的年销量。

不止是中国，Model 3在全球也卖得不错，2019年是涵盖混动、纯电等所有电动汽车领域的销量冠军。这款车在欧洲共计售出了95247辆，占2019年欧洲电动汽车总销量的17%，是第二名雷诺ZOE销量的两倍。 

但2020年的头两个月，Model 3的地位有所下降，位列第六，欧洲车企排名上升，雷诺Zoe、标致208 EV、大众高尔夫电动版位列前三。 （责编/杨佩谦）

（本刊记者陈亮对本文亦有贡献）

文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然街上的豪车以肉眼可见的速度在增加，逛了知乎也产生了人均年薪百万的错觉，但是不管看哪个月的汽车销量排行榜，10万出头的车永远是销量大头，也是最实际的选择。在SUV依然十分火爆的当下，今天骑士侃车就给大家推荐4款值得入手的10万级SUV，价格略微浮动，排名不分先后。

荣威RX5

推荐车型：2022款 330TGI 自动国潮版

指导价：1033万元

荣威RX5是销量榜前排的常客，质量和售后在国产品牌中都还不错，即使你不看这篇文章也会自然而然地注意到它。在10万预算情况下，我推荐2022款 330TGI 自动国潮版。

荣威的车，在这几年都设计都趋向统一，极少出现那种特立独行的非主流风格，荣威RX5也是如此，前脸轮廓稳重大气，横向格栅从长到短，过度自然。从它身上，我看不出年轻气盛的傲气，也没有老陈守旧的传统，而是荣威车系十分明显的辨识度。

尾部的多边形灯组由一根镀铬连接，与前脸造型非常呼应，下方的黑色保险杠带给了车身一些越野的气息，总之是挑不出毛病的颜值。

内饰上，荣威RX5给我的第一眼感觉就是颇有纯电车的架势，中控台巨大的显示屏代替了大多数实体按键，显得简洁又干练，符合当下年轻消费者的审美观念。细节处，从车门上的按键和旋钮到方向盘上的多功能键，许多地方都用了镀铬来装饰，并且做工也比较精细化，抛开价格，我不会想到这是一台指导价10万的国产车。

这款车的动力参数相当不错，181匹马力的发动机搭配7速湿式双离合变速箱，换挡顺畅，加速也很轻盈，而且动力输出比较线性，在走走停停的城市道路上开起来没有什么压力。

配置层面，我列出了这款车型的主要配置，能看出并不少，胎压报警、倒车影像、自动驻车、无钥匙启动等功能都很实在，而且第二排座椅还支持靠背调节，这是同级车型中不多见的功能，对于经常有家人坐后排的情况，这项功能很不错。虽然2022款 330TGI自动国潮版没有中高配车型那么多的功能，不过应付日常驾驶毫不费力。我认为比较亮眼的配置是陡坡缓降，这项功能赋予了荣威RX5不同于那些纯城市SUV的娇贵，起码开着它出门自驾遇到爬坎下坡时能拿出来给朋友们秀一秀，并且确实有实际作用呢！

长安CS55 PLUS

推荐车型：2022款 第二代 15T 自动豪华型

指导价：1069万元

估计很多人对长安CS55 PLUS并不陌生，它的销量成绩不错，市场表现也稳定。在今年上半年，CS55系列累计销量超过了6万辆大关，达到了60415辆，同比增幅达到了46%，延续着月均销量过万的表现。

在外观上，长安CS55 PLUS给我的感受是老少皆宜，从气场来看，车身线条均匀流畅，轮廓方正又有力量感。此外，周身的亮色点缀恰到好处，虽然效果没有惊艳，不过融入时尚元素，年轻气质很自然。

新款车取消了贯穿尾灯，用上了UNI-T的高位刹车灯，整体点亮效果非常不错。另外，后扰流板、后包围、双出排气的装饰也进一步提升了运动感。

相比外观来看，第二代长安CS55 PLUS的内饰让我更惊喜。来到座舱，不禁让我怀疑是不是坐进了概念车？咱们先不说用料啊、功能啊，光是这气场，升高全液晶仪表、悬浮中控大屏、双平底式运动方向盘，座舱氛围直接拉满，10万值了。再说用料细节吧，红色皮革和缝线点缀效果不错，中控台周围也没有明显的塑料感，对于喜欢运动感的年轻人，第二代长安CS55 PLUS不容错过。

以实际感受来说，第二代CS55PLUS开起来相当轻快，平底方向盘也很容易上手。从起步到加速阶段，发动机没有费力的感觉，轻踩油门就会了不错的动力表现，而且变速箱调教比较平顺，一般驾驶情况下基本不会遇到顿挫感觉，值得肯定。

聊聊配置，在整个车系里，我推荐2022款 第二代 15T自动豪华型，这也是非常走量的一款。配置上，它有着同级紧凑型SUV不多的运动风格座椅，搭配科幻感十足的座舱，可以说是相得益彰。另外，在安全气囊方面，第二代长安CS55 PLUS还在后排给到了头部气囊，这也是它在同级别车型中的优势。虽然这个价格的配置没有辅助驾驶功能，不过它给了一个车侧盲区影像，配合倒车影像和雷达，在驾驶过程中对车身周围安全的把握更周围，很适合新手司机。我看了车质网的车主大数据，确实是很多年轻人把第二代长安CS55 PLUS选为了人生第一台座驾。

捷达VS5

推荐车型：280TSI 自动悦享型

指导价：1048万元

选这款车时，我心情是犹豫的，因为捷达好像从一开始就因为名字的关系而和年轻人无缘。我觉得吧，买车和恋爱一样，不能肤浅，从外观、动力等很多方面来看，捷达VS5都是10万价格级别中比较值得的选择。

外观上，捷达VS5看着很干净，菱形进气格栅打造了不错的细节。我还觉得大灯的设计比较舒服，没有那种狭长LED大灯的压迫感。车身尺寸4418mm1841mm1616mm，个头不算大，不过线条简约，侧围也有个性，搭配大尺寸的厚壁轮胎，整体视觉效果还是很饱满。

车尾有点朴素，不过那条长长的反光条真实够亮造型上和前脸遥相呼应，有一种冷峻之感。

捷达VS5的内饰以简洁为主，不过也有可圈可点之处，比如方向盘弧线漂亮，出风口位置比较有新意。有一说一，车内材料不算高档，只有门板和方向盘使用了少量皮质，自主品牌常见的真皮包裹、复杂线条都没有，满眼硬材料。如果你不在乎内饰表现，看中了机械质量、售后等等方面，那我的话你可以忽略掉。

动力上，14T发动机已经在多个车型上使用了，不用多余担心。150匹马力的动力输出对于城市通勤或者高速行驶都能应付。多提一嘴，捷达VS5的底盘很不错，整体偏向于舒适性调校，很符合它的居家定位，再加上较高侧向支撑，操控起来比较有质感。

配置上，我推荐的280TSI自动悦享型，指导价1048万元，虽然超了10万的范畴，不过综合它的配置来看，我认为性价比是不错的。首先，常见的胎压报警、定速巡航、驻车雷达都有，同级别比较少见的疲劳驾驶提示、车内氛围灯也有，再综合上图的各种实用配置，LED光源、自动头灯、自动驻车、雨量感应式雨刷我认为这个车型是非常具有性价比的选择。

吉利博越

推荐车型：2022款 18TD DCT智享型

指导价：1028万元

博越经常出现在销量榜前三的位置，群众基础相当牢靠，我估计不少朋友也在关注，可能只是纠结到底买哪款配置比较好，接下来也说说我对于这款车的看法。

吉利汽车的设计虽然说不上惊艳，但是每款车都让人看不腻，你们觉得呢？博越这款车，直瀑中网里的镀铬饰条很帅，大灯组也采用直瀑元素，非常呼应。虽然它是紧凑型SUV，不过通过亮色镀铬这些细节把轮廓展示得好像是一台体型更大的车，至少给了我不错的新鲜感！

车尾的高位刹车灯和分体式尾灯采用了横向线条连接，辨识度不错。后包围位置用了大面积黑色饰板装饰，耐擦挂的同时还提高了视觉重心，运动和家用气质都很到位。

博越内饰以居家氛围为主，双拼色内饰，简约中控，视觉质感很棒。需要说明的是，这款车的智享型与智雅型采用了1025英寸中控屏，其他车型使用了更大的123英寸中控屏。

博越的18排量大过很多同级别车型的15，但是马力提升并不明显，只有184马力，甚至不如之前说的15T长安CS55 PLUS的188马力。好在博越比较灵敏，动力也比较充沛，超车时，只要油门到位，急加速和超车时不会拖泥带水。

博越2022款 18TD DCT智享型的主要配置如图，电子驻车、胎压显示、自动驻车、上坡辅助等等日常常用功能都没少，而且还给了可开启全景天窗和远程启动，比较细节的是有PM25过滤功能，这是很多车都没舍得给的配置，如果对于车内环境比较在意的话，这个功能还是非常实在的。另外，博越全系标配了主流的导航、语音识别、Wi-Fi热点车联网以及OTA升级等功能，配置符合主流水准。

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