34万的中产烦恼：特斯拉挤进豪车圈，买宝马还是长续航Model 3？

4月10日，续航里程为668km的国产特斯拉Model 3长续航版开放预定。相较目前在售的Model 3标准版450公里上下的里程，长续航版高出50%。

长续航版百公里加速为34秒，补贴后售价339万元，预计2020年6月起开始交付。目前国产Model 3的补贴后起售价为299万元。 

出行一客从特斯拉方面了解到，即日起在4月30日前下定，可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。

Model 3标准版刚投产4个月，里程提升50%的长续航版就开放预定，这延续了特斯拉11个月建厂、3个月产能翻三倍的“上海速度”。

34万元起的价格，已经让Model 3长续航版冲入了传统豪华汽车的价格区间。特斯拉将与宝马、奥迪等品牌正面互搏，它是否有一战之力？

续航如何提升50%？

上个月，工业和信息化部已经公示了特斯拉Model 3长续航版的信息。3月6日公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，国产特斯拉Model 3长续航后驱版的NEDC工况下续航里程为668km。 

国产Model 3长续航版的里程不仅高于原先的国产标准版，也高于进口版。现在进口版Model 3有两种里程版本：595km的高性能全轮驱动版，和590km的长续航全轮驱动版。长续航版1745kg的整车质量也更轻。 

目前新上市的新能源汽车普遍续航里程在500公里左右，特斯拉668公里的里程相比之下有较大竞争优势。

相较四个月前投产的国产Model 3标准版450公里上下的里程，刚上市的长续航版的里程大幅提升超过50%。

为何提升如此之大？因为特斯拉更换了高比能量密度电池。

根据工信部公示信息，Model 3长续航版采用的是三元锂电池，具体信息不详。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的电池，根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等路线。目前行业通用的高比能量电池是811三元锂电池。

现阶段国产特斯拉有两家动力电池供应商：日本松下和韩国LG化学。中国的宁德时代将从今年7月起加入供货阵营。 

此前出行一客曾独家报道，LG化学向国产特斯拉供应的是811（镍钴锰）型三元锂电池，宁德时代将向特斯拉供应无钴的磷酸铁锂电池。LG化学比宁德时代的初定供货量略多，都不少于上海工厂一期规划产能的40%，未来两种电池会被用于国产特斯拉不同续航的产品上。

从已交付的特斯拉国产Model 3标准版来看，使用松下电池的车型比使用LG化学电池车型的续航里程更长，前者是455km，后者是445km。松下是特斯拉合作时间最长的电池供应商。 

特斯拉北京车主张**告诉出行一客，在选车时，特斯拉销售明确提到，如果定的早可以拿到松下供货的特斯拉，晚一点就会拿到LG化学供货的特斯拉。具体到手产品装配哪家电池，还需要看运气。

上海工厂产能三月翻三倍 

长续航版的推出速度，延续了特斯拉11个月建厂、3个月产能翻三倍的“上海速度”。

一位特斯拉销售人员告诉出行一客，目前上海工厂每周产量为3000台，如果现在预定国产Model 3，需要排队，预计提车时间为一个月后。 

而在三个多月前，上海工厂产能不过是每周1000多台，是现在的三分之一。特斯拉上海工厂制造总监宋钢在2019年12月30日国产Model 3交付仪式上表示，每天开工10小时，每周的产量超过1000台。

受疫情影响，特斯拉上海超级工厂于1月30日至2月10日暂时关闭。工厂在2月10日复工，是国内汽车厂商中最早的一波，随后产能逐步爬坡。 

一位总装车间的操作工告诉出行一客，特斯拉的生产工期很赶，工人们不仅需要加班，有时吃饭时间也被挤压，“有次只吃了十分钟就干活，胃疼”。

特斯拉上海超级工厂正在高速扩张。根据出行一客不完全统计，特斯拉上海工厂至少每个月都会举办一场生产岗位的招聘会，涉及压铸、涂装、总装、动力等多个车间。 

上海工厂是特斯拉现在唯一还在运行的整车工厂。特斯拉最大工厂位于美国弗里蒙特，于3月24日正式停工，预计最早在5月4日复工。

按照哪里生产就在哪里销售的原则，续航668公里的Model 3长续航版预计只供应中国市场，尚不清楚是否会从上海工厂出口至海外。

34万，买特斯拉还是买宝马？

34万元起的价格，已经让Model 3长续航版闯入传统豪车市场。这个价格区间要面对的，是被宝马、奥迪、奔驰等传统豪车巨头占据的中高端汽车市场。

如果只看同类型的纯电动汽车，与Model 3长续航版价格类似的车型不多，主要包括：续航340公里的宝马i3，售价3058万-3398万元；续航510公里的蔚来ES6，补贴后售价338万-523万。这两款车型2019年在华销量都在略多于一万辆的水平，低于国产化之前的特斯拉。

但Model 3长续航版真正的竞争对手是燃油车，是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4。

问题社区知乎上名为《如果特斯拉Model 3与宝马3系价格相当，在买车时，你会选谁？》的问题，得到了近30万的阅读量。 

获赞最多的答案认为：当许多3系的用户在犹豫，或者稍微考虑一下Model 3的时候，特斯拉就要赢了，说明特斯拉要在主流市场站住脚了。传统市场选择太多，比如奥迪A4、奔驰c-class、凯迪拉克ATSL、沃尔沃S60，但是当你考虑是不是买一辆电动车时，几乎只有一个选择。

特斯拉国产化后，Model 3在中国的销量已经开始超越奔驰、宝马等燃油车竞争对手。2020年2月，Model 3卖出了近四千台，不仅成为中国新能源汽车产量榜首，更在豪车领域超越奔驰C级等车型，也夺得冠军。

4月8日，作为中国首批特斯拉车主和特斯拉的忠实粉丝，理想汽车CEO李想在投资社区雪球的直播中说，在智能汽车领域，特斯拉未来能够拿到20%-30%的市场份额，并实现500万-1000万辆的年销量。

不止是中国，Model 3在全球也卖得不错，2019年是涵盖混动、纯电等所有电动汽车领域的销量冠军。这款车在欧洲共计售出了95247辆，占2019年欧洲电动汽车总销量的17%，是第二名雷诺ZOE销量的两倍。 

但2020年的头两个月，Model 3的地位有所下降，位列第六，欧洲车企排名上升，雷诺Zoe、标致208 EV、大众高尔夫电动版位列前三。 （责编/杨佩谦）

（本刊记者陈亮对本文亦有贡献）

文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。

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自从小排量涡轮火了之后，涡轮和自吸之争就没停过。在知乎上有人抛出了“为什么小排量涡轮增压盛行，还有人怀念大排量自吸”的话题，很短时间内就引起了关注。

为什么小排量涡轮增压盛行？

首先要说的就是工信部油耗测试，它采用的欧洲NEDC循环工况，测试里程和时间太短—才11km，不到20分钟。而且驾驶管道过于温柔，与大多数人真实驾驶的风格完全相悖。比如市区工况，起步加速到32km/h长达16秒，加速到50km用了26秒。中国人要都这么开车，那北上广的马路可以直接办车展了。

这种工况下，小排量涡轮增压发动机的喷油量和排气量根本不足以达到增压条件，完全相当于一辆小排量自然吸气车。而对大排量自然吸气车来说，这个工况有点杀鸡焉用牛刀的感觉，更省油了。同时，国家对车企的油耗和排放又有名额要求，油耗太高不行。小排量涡轮增压能跑出小排量自然吸气的油耗，发起狠来又有不输于大排量自然吸气的功力。

其次，我们来说说排量税。要知道，在国内买车，消费者至少要交4种税—购置税、车船税、增值税和消费税。如果是进口车，还要多一个关税。购置税和车船税属于脱性税种，是买车时消费者直接交纳的；增值税、消费税和关税则是隐性税种，是政府向主机厂收取，厂家再把这部分成本算进裸车价格里，再由消费者给厂家“报账”。

自吸跟涡轮增压的优缺点

虽然在同样排量下，自吸跟涡轮增压相比有体积大、油耗相对高的缺点，但这些缺点都不十分明显，还不足以让广大消费者转投涡轮增压。所以，汽车发明至今，绝大部分时间还是坚持自吸。

而涡轮增压，很长一段时间内只起到“辅助增强”作用，即通过瞬间加速来增强推背感，带来更好的加速体验。但是，只有热爱玩车的人会喜欢，更多普通老百姓还是偏向驾驶平顺的自吸车。

既然涡轮增压没有比自吸更舒服的体验，何况加速性、体积重量、成本、热效率等也没太明显的优势，那么它想革掉自吸的命就不容易了。这么看，有人怀念自吸就很正常。

这个年代，越来越多的车搭载涡轮增压

布加迪Chiron、帕加尼Huayra、科尼赛克Agera等新一代的神车，正在慢慢变成00后、10后的图腾，而这些车都采用涡轮增压发动机。自吸，可能只有70后、80后、90后更怀念。

所以，回到当初的问题，为什么有人怀念大排量的自然吸气发动机，我想，只有长时间感受过的人，或者生活在那个时代的人，才有更多体会吧。

用汽车做微信头像的人喜欢汽车，汽车象征着速度、自由和驾驭，是向往自由和渴望征服的心理。

人选择各种汽车颜色所代表的意义：

1、红——活力、健康、热情、希望。

2、橙——兴奋、喜悦、活泼、华美、温和、欢喜。

3、黄——温和、光明、快活、希望。

4、绿——青春、和平、朝气。

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6、蓝——秀白、清新、宁静、平静、永恒、理智、深远紫——高贵、典型、华丽、优雅、神秘。

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9、灰——平静、稳重、朴素。

10、黑——神秘、静寂、悲哀、严肃、刚健、恐怖、稳重银——沉稳、中庸、高尚、尊贵、纯洁、永恒、庄严金——光荣、华贵、辉煌。