第二次邂逅东风雪铁龙C6 对它的印象变了 | 试驾

B＋级轿车，其实就是觉得B级产品不够好且不能足够满足用户需要，还得再更上一层楼。不管是亚洲龙和凯美瑞的关系，还是君越与君威的关系，或者是金牛座（这已经是C级了）和蒙迪欧的关系，都是如此。TC君此前试驾了雷克萨斯ES300h和讴歌TLX-L这两款可以说是高端的B＋级车型，它们营造出来的效果，就是“前排驾驶没得说，后排乘坐乐呵呵”，而东风雪铁龙C6带给TC君的感觉，还不仅于此。

试驾这台东风雪铁龙C6 400THP旗舰型的初衷，其实就是想看看它到底与雷克萨斯ES300h、讴歌TLX-L这类高端B+级产品感受有何不同，毕竟日系对B＋的理解与法系不同。有些品牌的车，如果不是真正开上去，根本就感觉不出它的好，比如那台讴歌TLX-L，它对长轴距版车型的理解，其实是到位的，因为后排豪华感的营造，不是配置的堆叠，更多是需要用心的设计、人性化的升级，赋予了后排乘客更大的权力，他更多地会自己去享受后排带来的愉悦和轻松。开上它，更是觉得它是一款将运动基因埋藏在深处的品质感轿车。车是好车，但销量甚至不如一些车型的5％。

其实在两三年前，TC君就测试过一台2017款东风雪铁龙C6 380THP旗舰型，只不过发动机和变速箱都是老款。不论是当时还是现在，那台C6在测试过程中令TC君印象最深刻的就是操控稳定性测试和主动安全性测试的表现。操控稳定性测试采取的测试方法是稳态圆周试验：在测试场内以半径15m画圆，车辆以顺时针或逆时针方向缓缓连续而均匀地加速，直至车辆受发动机功率限制而所能达到的最大侧向加速度或车辆出现不稳定状态为止。为了保证车辆发挥出极限水平，在进行稳态圆周测试时，会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。这项测试主要是评定测试车辆的前进速度、侧倾角、纵向加速度和侧向加速度，以评价车辆的底盘和悬挂。当时C6最大稳定速度为455km/h，最大侧向加速度为0974g，车身最大侧倾为3746度。从这三项数据，我们能分析出C6在这项操控稳定性测试时受制于车身长度（轴距长度）较多，455km/h的最大速度对于B+级产品来说已经算不错，接近于1g的侧向加速度又给了驾驶者良好的操控乐趣。3746度的侧倾可以说明悬挂在侧向受力时尽管给予车身足够的支撑，但还是调教偏软。

当时这台C6主动安全性的表现，更是让TC君刮目相看。测试主要采用的是制动测试和麋鹿测试。TC君这里主要讲麋鹿测试的表现。麋鹿测试就是模拟躲避车辆前方突然出现障碍的应急性能测试，车辆沿桩桶所排列的路线加速进入障碍躲避区，计量车辆在撞倒桩桶或出现不稳定状态前的最大前进速度。通过记录测试车辆的前进速度、侧倾角、侧向加速度，评定车辆的主动安全性。在麋鹿测试时，车辆所有设定均按照日常使用时设置，不关闭任何电子系统，以模仿最真实的场景。那台C6的麋鹿测试最大通过速度为698km/h，最大侧向加速度为1134g，最大侧倾为3445度。作为一台车身长度4980mm、轴距2900mm的B＋级轿车，能在这种紧急避险的测试中获得近70km/h的速度，同时还有着从容的车身姿态，这十分不易。

当时测试完后再也没机会接触它，然而在2020年春天与东风雪铁龙C6 400THP旗舰型再次邂逅，仿佛一切还和昨天刚发生的一样。只不过全新的动力和全新的变速箱，在驾驶时带给了TC君更多的信心。如果现在再去做稳态圆周和麋鹿测试，或许成绩还会更加出色。因为我们要相信东风雪铁龙在产品开发设计要求中初心不改，坚持以消费者为中心。况且东风雪铁龙有着完善的产品可靠性验证体系，严苛的测试环境。以全球投放的爱丽舍车型为例，当年全球测试的总里程就达到600万公里，其中在中国的行驶里程超过200万公里。当街头有贴伪装或没贴伪装但贴有编号的试验车在路上跑，那就是东风雪铁龙正在为未来客户的产品品质进行背书。

我们真正驾驶一款车，其实能感受到有多少高科技配置无所谓，在舒适性上最重要的是对路面的滤波能力，能过滤掉的震动越多，说明舒适性越强。东风雪铁龙C6采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架，结合AMCS大师级底盘，有着对路面震动出色的减缓能力，只不过对C6刚上手的人需要适应这种法系的“柔”，因为它的这种柔，与别克GL8的那种柔，有着本质的区别。

其实当人在适应车时，车也在适应人，这种人车关系让TC君不由地想到东风雪铁龙始终遵循“以人为本”的品牌定位，以消费者为中心，从消费者角度出发。需要特别指出的是，东风雪铁龙科技所关注的是“人的指标”而并非“机械指标”。我们仔细回想一下东风雪铁龙的每一款产品，无论是宣传活动还是海报内容，产品的参数配置往往并不会重点突出，反而是一些舒适体验、科技感以及设计带来的感官享受等方面内容占据主导。东风雪铁龙坚持以“人”为核心的理念，以“适用性”为主导原则，更加关注在驾乘生活中无法被量化的“人的指标”，这恰恰全面体现“科技为了生活”的人性科技特点。

回到文章开头提到的那台讴歌TLX-L，之所以要提到它，是因为包括讴歌和东风雪铁龙在内的一些主机厂，对不走量的产品往往倾注的心血更多，于是就总有一个“叫好不叫座”的身份背负着。其实并不指着这些车型走量，只需要满足产品定位的用户需要就足够，市场没有人能够决定和左右，尽自己所能把属于自己的精髓在车市这个“大舞台”上完美展现，就能对得起“台下的观众”，这也是车企应有的态度。DS 9在欧洲还未正式发布之前，东风雪铁龙C6其实一直是神龙汽车甚至是PSA集团的旗舰车型，它整合PSA全球顶级资源，是一款于法国巴黎设计、在PSA最先进EMP2平台完成研发、在中国首发的全球战略车型。

这些意识形态的东西或许觉得与自己太遥远，那么我们仔细看看C6的做工、用料、配置，就知道东风雪铁龙对它的用心良苦。

坐进C6车内，无论是前排头等舱级10向电动座椅，还是后排头等舱级电动可调后排按摩座椅，以及2900mm超大轴距带来了舒展空间，整体带来的豪华与优雅的气息除了归功于设计团队，更多的赞美还是要给那些帮助东风雪铁龙完成理念落地的供应商们，东风雪铁龙C6集成了包括众多Tier1（一级供应商）在内的优秀合作伙伴，来助力这款旗舰车型。

天幕式可开启全景天窗是车顶系统全球市场领先者伟巴斯特（Webasto）工艺中的最优代表；C6采用了玻璃制造商全球领导者圣戈班（Saint-Gobain）三层车门隔音玻璃，为车内带来了恬静感受；全球顶尖皮革企业杰仕地(GST)为C6带来了全舱进口NAPPA头层牛皮；天龙Denon成全了C6旗舰版车型的剧院级51 Hi-Fi音响系统；全球著名汽车零部件生产商马瑞利为C6提供了123英寸全液晶彩色数字仪表；米其林为C6装配定制款的超凡静音轮胎Primacy 3 ST浩悦；全球领先的汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）为C6度身打造同级唯一的四区独立自动空调系统这些百年品牌供应商与另一个百年品牌雪铁龙的深入合作，将雪铁龙品牌舒适、时尚、科技的精髓完美地融合在一起，为用户提供了更加舒适卓越的驾乘体验。

2016年上市的东风雪铁龙C6传承了雪铁龙高级轿车的创新精神，符合了雪铁龙全球战略，肩负了将东风雪铁龙品牌形象展示给中国消费者的重要使命。这是TC君第二次品味C6，只不过第一次接触时除了出色的测试成绩，其它那些自身的优点并没有得到TC君的青睐，因为TC君一直认为C6的代号应该始终属于那台2007年代表了PSA集团最高水平、外观重现雪铁龙DS风格的C级车C6。时隔三年再看这台属于中国的C6，逐渐感受到了东风雪铁龙对自身品牌向上的追求和对“以人为本”品牌定位的落地，可惜它不是一款全球车型。（文/西南）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于新车试驾活动的地点选择问题，对车企而言从来都是一个重要事项，几乎所有品牌都颇会花费一番心思，并再三考量与斟酌——也正因为如此，最终获选的那处城市或所在，往往都会与作为“主角”的新车有着颇多“意趣相投”、“性情相通”之处。

就如我们本次专程体验的上汽奥迪Q5 e-tron，虽然并非什么市场上的“大热”车型，亦绝无“500万”、“百万级”之类“梗”或噱头，但却系出名门、实力不凡——这一次，它带我们来到了位于浙江省湖州市的安吉县。

说到安吉，很多朋友或许会在第一时间想到这里出产的“国家地理标志产品”——白茶，但大多数人可能并不清楚：今天我们耳熟能详的“绿水青山，就是金山银山”这一著名论断，正是于2005年在安吉首次提出。

所以，在上述最知名环保“金句”的诞生地，与奥迪Q5 e-tron这款提供轻碳出行新体验的纯电车型来一场“绿色邂逅”，是否有一种相得益彰、浑然天成之感？……

与本次试驾活动的“主角”一样，安吉在国内诸多旅游目的地中也从来不算是什么“大热”之选。它的名字取自《诗经》中的“安且吉兮”——在这里，万亩茶田依山傍水、带来满目苍翠，堪称人们远离城市喧嚣、享受低碳生活、寻觅内心静谧的首选胜地。

风朗气爽的9月，上汽奥迪Q5 e-tron全国媒体试驾活动于安吉举行。从车水马龙的繁华都市来到柔美、清新的绿水青山，奥迪Q5 e-tron在豪华、智能和务实等领域全方位绽放了其独特魅力。

满眼绿意，纯电驱动带来低碳出行之独有魅力

茫茫竹海、山水环绕，安吉处处诠释着自然生态与人文艺术之柔美交融。

当天上午的试驾路线从安吉县城区出发，途经长谷洞天、最终前往浙北大峡谷，全程涵盖了城区道路、国道、省道、乡道和环山路。途中，蜿蜒曲折的盘山路段将对车辆的操控性与稳定性带来严格考验。

面对复杂路况，Q5 e-tron所搭载的奥迪最新电动quattro技术仅需30毫秒即可完成精准动力分配，再配合前麦弗逊、后多连杆式悬架，即使在迂回曲折的多弯路段也能游刃有余，让安全感“如影随形”。

同时，Q5 e-tron流线型的车身设计带来了出色的气动性能，其风阻系数仅为Cd 029，达到同级领先水平。我们本次试驾的50 e-tron quattro车型“零百”加速时间最快可达67秒，且在较低车速时也拥有强劲的扭矩输出，极富驾驶乐趣。

在NVH表现方面，Q5 e-tron全车拥有50处声学静音优化设计，且全系车型前侧窗均采用静音夹层玻璃，让人享有静谧的驾乘空间。

在智能驾驶辅助科技方面，Q5 e-tron拥有AR-HUD增强现实抬头显示功能，且全系标配L2+级智能辅助驾驶系统，涵盖了AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警和泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能，进一步了提升驾乘安全性。

同时，Q5 e-tron还提供丰富的移动互联应用，能满足用户对高效、简洁的人车智能交互服务之需求。比如，车载微信可通过语音方式实现信息交互；除了原车自带导航之外，更支持高德、百度和腾讯这三款相关主流应用，带来全方位的导航选择。

不仅如此，诸如酷我音乐、喜马拉雅和爱奇艺等丰富的在线娱乐功能，将满足用户多元化的娱乐需求；至于远程空调和车辆状态等远控功能，则可实现虽车辆的随时掌控。此外，开放式的应用市场也将不断引入更优质的功能和服务。

多项智能化配置的搭载，让Q5 e-tron在保障安全驾驶的基础上，也增添了更多由科技带来的出行乐趣。

试驾体验在至关重要的驾驶感受方面，奥迪Q5 e-tron的调校可谓无限接近燃油车——其操控明显流畅、丝滑，而绝无突兀、生硬之感。毫无疑问，这也正是奥迪品牌所追求的、纯电车应有之驾乘质感。

之前试驾奥迪e-tron/e-tron Sportback（分别由一汽奥迪国产/进口）时，笔者曾留意到该车在刹停后会出现一个较为明显的“后溜”——不过，这个情况在Q5 e-tron上就完全没有，朋友们对此大可放心。

露营野趣，在山川松林间乐享自然、纯粹生活

当天下午，我们驾驶Q5 e-tron来到了藏于自然山水间的松林湖露营地。在这里，松林间隙洒下的阳光映衬着Q5 e-tron时尚、动感的外观设计，其专属的六边形一体式进气格栅搭配多处明显的e-tron标识，则彰显出它的豪华纯电产品身份。

值得一提的是，Q5 e-tron提供“机甲套装”和“锦衣套装”两种造型设计风格。车身侧面腰线在保持锐利开角的同时，还以大幅度弯曲呈现出圆润轮廓，再配合银灰色的镀铬金属效果前脸设计，让整车造型更显灵动、活泼。

作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron提供了多达8种炫彩外观颜色和9种座椅/内饰配色，更有不同规格、造型的轮毂和饰板可选，让用户能实现多种自由组合，亦诠释了更多元化之电动美学设计。

置身于松林湖营地，Q5 e-tron显得格外光彩夺目。其原厂喷涂的车身漆不仅保持着极高的色彩准度，漆面更融合了珠光粉和玻璃粉之元素，让整车拥有了层次丰富的视觉效果。

早上出发时，我们还未来得及对Q5 e-tron进行仔细的静态体验。驶离城市的喧嚣后，当然要好好品味一番。作为奥迪品牌全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，刚一打开车门，你就能感受到它跨越级别的驾乘空间。

凭借超长的2965mm轴距，Q5 e-tron拥有了可媲美全尺寸SUV之宽敞空间。该车采用三排布局和6/7座灵活搭配方案，且全系标配具备加热、通风和电动调节功能的运动座椅——无论坐进前排还是后排，都能安享宽敞、舒适的驾乘体验。

与此同时，Q5 e-tron优秀的行李装载能力也会让露营体验更加丰富。其中，6座版本的行李厢容积最大可拓展至1825L，7座版本则可拓展至1773L，能轻松装下各类专业露营用具，随时共赴一场精致出行。

试乘体验笔者本次试驾的50 e-tron quattro车型采用三排/6座布局。坐进该车的第二排，你很难不把它与市面上的其它6座SUV、甚至MPV车型进行比较——毕竟，这也很可能会成为其目标消费群体在作出购买选择前的重要考量因素之一。

总体而言，Q5 e-tron第二排的头部和腿部空间都没有问题。不过，两个独立座椅的扶手却略显“单薄”，也在一定程度上影响了其承托性和舒适性——作为一款定位为“海派豪华纯电SUV”的车型，似乎还有提升空间。

自在随行，以实力诠释绿色、环保出行理念

Q5 e-tron充分继承了MEB平台的优势，40 e-tron和50 e-tron quattro车型均采用834kWh电池模组，其CLTC真实续航里程最高可达560km。得益于出色的BMS电池管理系统，该车最低电耗仅为159 kWh/100km，快充40分钟即可从0%充电至80%。

不仅如此，上汽奥迪还从3大日常核心场景出发，构筑了全维度覆盖的充电服务。据了解，奥迪专属App将覆盖超过30万个公共充电终端；同时，厂方还会在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于以全域充电网络覆盖用户的高频出行场景。

此外，上汽奥迪电动车主还可享受包括预约充电、代客充电、一键加电和24小时道路救援服务等在内的全面、周到之充电体验，用户可以随时体验到品牌所提供的便捷、高效之全场景充电生态。

续航实测如前所述，本次试驾体验活动全程涵盖了城区道路、国道、省道、乡道和环山路——我们也借此机会，对Q5 e-tron的续航里程表现进行了一番实测。

当天上午出发前，我们先将里程表清零，此时仪表盘显示剩余续航里程为360km。在经过一天的试驾体验、共行驶约156km后，仪表盘显示剩余续航里程仍有209km（仅减少151km）——让人略感惊讶的是，实际行驶里程达成率不仅没有“缩水”，反而达到了1033%。

考虑到本次试驾全程道路状况的全面性和复杂性，以及前后3位驾驶者为体验车辆性能而采取的一些较为激烈之驾驶操作，这样的实测成绩和续航表现绝对堪称出色——看来，购买Q5 e-tron的朋友大可以把对“里程虚标”问题的担心降低到最小程度。

车动力说“安且吉兮，乘之心怡。”

这，就是上汽奥迪Q5 e-tron在此次纯电之旅试驾体验活动中带给笔者的舒心感受。

作

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航母级别的SUV———试驾林肯领航员林肯品牌，国人对之并不陌生，大约十年前，五星级大酒店买入一辆林肯车接送贵宾足以成为在我生长的那个海边小城市的新闻头条。当然，那时的林肯还是方方正正的加长型轿车，而这次，我邂逅的是拥有54L的大排量，硕大的竖状格栅，长5233mm宽2037mm高1977mm尺寸的领航员，所以我对领航员的第一印象是——庞大。

那么庞大的车，就算在车水马龙的深南路上也无法不让人对它行注目礼，威猛的外形有着美式牛仔的张扬，车身虽然在边角上也采取了圆弧过渡的形式，但整体感觉仍然是方方正正的形状，这样的设计保障了车内宽敞的空间。车头是林肯领航员最具特色的地方，十字盾形车标与大型镀铬散热格栅融为一体。前保险杠将双散热格栅分为上下两部分，上部主体采用瀑布式纵向设计尤为经典。前大灯组属于林肯的传统风格，与方形车头思路吻合。连后视镜的尺寸都很惊人，同样也是方方正正的，放眼望去，后面的情况一览无遗。

除了可以用遥控装置开车门外，还可以通过驾驶员侧车门拉手上方的密码打开。有一个地方非常人性化，就是车门打开后，车门下方自动张开一个踏板，像个子不高的我就可以轻松地进出。车内和我想象的一样，宽大的仪表台、宽大的中控面板、宽大的座椅以及宽大的中央扶手，如果你坐在后座，感觉就像在家里的大沙发一样舒服。内饰的精致程度属于同一价位车的中游，当然如果一款车有一个很粗犷的外表加上很精致的内饰总会让我觉得表里不一。

这个车虽然大，但是开起来意外的轻松，当然这与DOHCV8的发动机有关，最大功率可达224KW，最大扭矩则达到490N·m。因为庞大的动力系统让你轻轻给油门压力，就开始跑起来，而且就算是上30度左右的斜坡，都如履平地。据说，全新设计的林肯领航员配置有改进型IRS和动力辅助系统，行驶更加流畅，技术含量大大提高。

和一般的变速器不同，领航者的变速器是6速自动的，不过D6和D4处在同一位置，普通的城市行走使用D4就行了。领航员出色的悬架配合P275/65R18的宽胎，再加上重达3294kg的车体，保持了良好的稳定性，车辆转弯时侧倾并不严重。经过对车体的全面强化和对减震弹簧的精心调校，林肯领航员的驾驶性能和舒适性都已经十分接近高级轿车的水平。

林肯的安全性能也是卖点之一，前排双气囊和侧面气囊属于标配，头部保护气囊能够减小侧窗对第2排乘客的伤害，带有RSC翻滚稳定性控制功能的AdvanceTrac电子稳定性增强系统在传统稳定性控制系统的基础上进行了大幅度的改进。

外表粗犷内饰优雅，大型轿车林肯领航员洋溢——美国牛仔的雅皮风范

总体来说，领航员的坏路行驶性好于越野能力，具备很多豪华车的特征，超大的体形，柔和的车身曲线，木质的内装饰感和枕头般柔软的皮座椅，都让人会忍不住拿它与豪华轿车相比，但它毕竟不是轿车，这么庞大的一个大家伙，似乎注定就是为要让人刮目相看而设计的。

一看到这部车的外形，不由就想到了美国文化的代表之一——牛仔，粗犷、张扬，霸气十足，似乎整条马路都该为它让路；但到了车里面，却又没有了牛仔的粗犷感觉，取而代之的却是一种简洁优雅，似乎进入车内的一瞬间，牛仔就换上了高级灰的西服一样，变成了一个洋溢向上精神的雅皮。

在此之前从来没有试驾过如此尺寸的“大家伙”，坐进驾驶室，突然觉得有种豪气干云的感觉，因为从来没有试过如此高视角开车，从来没有试过可以俯视同行所有车辆的高傲，可以在路上满足你所有的虚荣心，毕竟这么个大车想忽略都忽略不了。虽然车很大，但开起来却丝毫没有任何问题，一上手就能感觉到大家伙其实很好驯服，方向盘也是出乎我意料的轻便，不过动力可是非常强劲，轻点油门这么个庞然大物就动如脱兔，所以在驾驶的时候还是要注意一点，毕竟这么庞大的车身惯性也不会小，所以刹车还是要提前一点比较好。

虽然是一部SUV，但这部车的内饰还是非常精致的，米色系带来的典雅感觉与其粗犷的外表形成强烈的反差，精致的按键，精致的内部设计，作为一款豪华车应有的精致可以说都有了，如果不是车内“巨大”的座椅，“敦实”的把手，甚至会让人误以为是在一部豪华轿车里面呢。

作为一款豪华SUV，领航员配置非常贴心，打开车门电动踏板自动伸出让人踩着踏板上车。连油门和刹车踏板也可以电动调节高低，调高油门踏板和座位之后，个子小的女士驾驶领航员这部大车就不会发生“无人驾驶”的误会。电动折叠后视镜也算常见，不过每侧后视镜下缘皆有一个射灯，在开门的时候会照亮门边周围的地面，算是十分人性化的设计。除了尾门是遥控电动之外，尾门玻璃也可以遥控开启，方便取用行李厢中的物品。第三排的窗户虽然不可以升降，但是也可以电动弹开，坐第三排也不至于觉得憋闷。