2012川崎 ZX250R,250CC的耗油情况

哪有那么费油，油耗3升左右，暴力骑不晓得  香港有有进口货，，碣石有水货  08 Ninja ZX 250R最新公布的峰值马力由30ps上调至33ps。最大扭力由214kg-m升至224kg-m,乾重由152kg上调至154kg，增重了2kg

KAWASAKI 2008 Ninja ZX-250R 规格表(EX250K电喷版)

引擎形式

四冲水冷DOHC 8活瓣并列双汽缸

缸径 x 冲程

620 mm x 412 mm

压缩比

116 : 1

总排气量

249cc

最高马力

33ps/11,000rpm

最大扭力

224kg-m/8,200rpm

车架形式

钻石型钢管车架

传动系统

湿式多片6前速链传动

燃油供应

Keihin 28mm电喷系统 (EX250K)

前倾角( R)

26°

拖曳距(T)

82mm

左右舵角 35°/35°

前悬挂系统

37mm套管前叉，120mm行程

後悬挂系统

Uni-Trak单筒氮气樽油压避震，130mm行程

5级预载调较

轮胎(前)

110/70 - 17 M/C (54S)

轮胎(後)

130/70 - 17 M/C (62S)

前掣动系统

290mm菊花 碟配双活塞制动卡钳

後掣动系统

220mm菊花单碟配双活塞卡钳

长 x 阔 x 高

2085 x 715 x 1115mm

轴距

1400mm

最低离地距 130mm

座高

775mm

乾重

154kg

油缸容量

178公升

文｜张卫东

图｜张卫东

它是少数人的精神食粮，却总有赚足回头率的礼遇。

 

在壹哥看来，造型明显有别于普通轿车品类的运动轿跑和“瓦罐”，它们的车主画像似乎总能透露出几个明显特征，即不愿墨守成规、颜值控、追求个性和运动化，并且对猎装车（定位高于旅行车）有着某种特殊的情愫，而大众CC正是他们心中的理想型之一。

 

作为拥有“最美大众”称号的 一汽-大众CC自十年前第一代开始，便在国内开启了颜值“收割”模式。如今，迎来中期改款的新CC家族已在本月完成上市，与此同时，一同上市的还有首款国内本土化猎装版车型。

 

开始此行试驾前，壹哥在看过新CC上市发布会后引申出了两个问题。第一，十年后的年轻人，该如何理解十年前CC的惊艳？第二，十年后的CC，究竟要走“老路”还是“新路”？

 

回答这两个问题前，不妨先了解一下新款CC到底“新”在哪里。作为中期改款车型，新CC家族并没有在内外饰做太多大刀阔斧的变动，而是将整车竞争力升级的愿景投进了部分配置清单中。

 

比如在细节方面，新CC轿车版使用了碳纤维和真铝的中控饰板、30色可调内饰氛围灯、可与仪表中控屏联动的IML工艺透光饰板、harman/kardon音响、103英寸Active info display数字液晶仪；猎装车内饰采用真铝和实木内饰材质、Vienna打孔真皮座椅、981mm×851mm的全景天窗，甚至在8向调节的基础上还配备了电动四向按摩腰托。

 

再比如在智能科技层面，两种版本车型均新增了无线Apple CarPlay和Android Auto、可实现L2+级的全方位驾驶辅助系统，以及支持语音唤醒、在线音乐等智能服务的车联网“众行家”。值得一提的是，从实际使用场景来看，IQDrive配置功能实测体验值得好评。

 

事实上，不论是十年前还是十年后的今天，CC所主打的造型设计正是它向来的强项。因此十年后的年轻人，在理解由前代CC所创造“最美大众”的标签时，不如将目光再次放在它的设计手法上。

 

值得注意的是，黑色包围件和银色行李架的装备，虽令车身在视觉效果上显得更加修长，但相比海外ShootingBrake版本，一汽-大众此次明显对新CC猎装车留了后手。

 

相比之下，国产CC猎装车的离地间隙不仅相对高了些，轮拱细节还赋予了些许all road概念，这么做的原因有两个，其一是为了与CC轿车形成定位间隔，其二便是为了进一步打开猎装车和跨界车两种车系潜在客户群体的消费“心结”。

 

在关于“驾”的实测体验上，壹哥将重点分别放在了整车操控和舒适性驾乘两大层面。从账面数据来看，新款CC与上款车型动力参数相同，其中百公里加速成绩有所下滑，油耗变幅并不明显。

 

以此次试驾的轿车版与猎装版380TSI车型举例，4500rpm/min可爆发220Ps最大马力，1500-4400rpm/min区间将压榨出350N·m的峰值扭矩。至于加速成绩为何变慢，事实上是由于新款CC在整备质量上迎来了最大40kg的增重，因此猎装车的百公里加速成绩最终定格在了78秒。

 

加速成绩变慢，并不意味新CC在性能层面作了减法。在四种驾驶模式中，舒适与标准两档差异化并不明显，即便是在运动与个性化选择的模式下，为追求运动感层面的驾控乐趣，壹哥则更愿意用S/M挡对动力输出进行直接“拷问”。

 

在该档位下，配合与手指接触面积并不算大的换挡拨片，提速后的七速双离合变速箱换挡嗅觉十分敏锐，即便右脚对油门踏板作出轻易的试探，也能被发动机精准捕获。值得一提的是，在关闭电子稳定系统后，LC起步控制程序将为直线加速环节带来一段非常不错的驾控体验。

 

总的来说，对DCC动态底盘控制还进行了全新优化的新款CC，依旧属于“可玩性高”“易上手”、“好开”，甚至能达到一些年轻人更侧目“纯粹运动”的影子。但想要得到新CC的全部乐趣，或许还得从两种版本的顶配入手。

 

不论是围绕颜值去讨好年轻人的传统路线，还是基于数字化赋能竞争力的创新之路，可以说CC的到来是值得德系车迷为此欢呼的。

 

对于一汽-大众而言，十年前初代CC不仅刷新了品牌和产品在年轻化、高级化以及个性化层面的整体形象，十年后新款CC和猎装车更可以看作是一汽-大众对年轻化变革和数字化转型的直接体现。

 

“新CC的焕新升级，新CC猎装车的重磅加入，不仅代表着一汽-大众在造型设计、内饰空间、智能科技上的水准，更是对中国消费者个性多元用车场景的深度洞察。”

 

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在新CC上市发布会中曾表示，新CC家族肩负着引领细分市场潮流的使命，同时也要做消费者个性化生活方式的同行者。

 

因此，一汽-大众此次借助含猎装车在内的两种CC版本，更多的是向外界传递品牌未来在产品数字化、智能化和高级化上的逻辑，并试图让新CC从小众进阶到“大众”作了一次尝试。

 

在新CC猎装车到来之前，小众车系仍无从撬动实用主义的刚需，因此价格因素往往便成为了贴在它们身上的优势之一。从同定价区间和猎装版的定位来看，新CC家族未来面临的主要竞争对手包括君威GS、大众蔚揽以及凯迪拉克CT4等。但事实上，CC猎装车未来的市场压力并不小。

 

其中，售价1538万元的福克斯猎装车不仅拉低了猎装车领域的售价门槛，目前终端最大优惠342万的奥迪A4 Avant（3076万起售），更是对顶配CC猎装车（2999万元）构成了最大竞争威胁。因此，竞品猎装车、跨界车的售价和品牌溢价能力，都将在未来持续为CC猎装车发起攻势。与此同时，CC车系的用户定位便得到了进一步放大。

 

对于新CC家族而言，中产阶层用户、不愿放弃德系品质二次购车的用户，以及追求极致个性化的年轻用户，均将是七款新CC家族产品在未来的潜在客户群体。尤为值得一提的是，CC家族之所以敢直面细分竞争红海，这正是基于一汽-大众在国内雄厚的市场基础与底气。

 

因此可以预见的是，随着轿车和猎装车两种版本在未来终端优惠的进一步下探，以及选配内容的逐步释放，新CC或将时隔十年再次站上细分市场的C位，但壹哥希望这次并不是因为“最美大众”光环，而是从综合实力上真正满足十年后年轻人的挑剔的口味。

 

写在最后

不论从品牌定位、战略意义还是产品逻辑上，整体来看一汽-大众CC是成功的。

 

除了在十年前揭幕一汽-大众品牌年轻化形象和多样化布局力量外，十年后CC再一次肩负起了引领细分市场潮流的重任，从一汽-大众各车型市占率到百万用户口碑累积，这些先天优势都为强调个性的CC提供了发展的养料和上升的空间。

 

在未来，CC能否继续为外界上演细分C位好戏？答案还将由消费者们对它来“一锤定音”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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