兔子怎么画？

1平网平面丝网印刷机工作原理。

　　①平网平面丝网印刷机的工作循环程序。以平形网版平台式单色半自动手面丝网印刷机为例，它的一个工作循环是：给件→定位→落版→降到墨板、升回墨板→刮墨行程→升到墨板→降回墨板→抬版→回墨行程→解除定位→收件。

　　在连续循环动作中，只要能实现功能，每个动作占用的时间应尽量短，以缩短每个工作循环同期，提高工作效率。

　　③压印线。在印刷行程中，到墨板挤压油墨和丝网印版，使丝网印版与承印物形成一条接触线，称为压印线。这条线在刮墨板刃口处，无数条压印线构成印刷面。实现理想的压印线是很困难的，因为印刷行程是一个动态过程。

　　③丝网印刷机工作原理。以常用的手形网版平面丝印机为例，可对丝网印刷机的工作原理作如下描述：经传动机构传递动力，让刮墨板在运动中挤压油墨和丝网印版，使丝网印版与承印物形成一条压印线，由于丝网具有张力N1和N2，对刮墨板产生力

F2，回弹力使丝网印版除压印线外都不与承印物相接触，油墨在刮墨板的挤压力F1作用下，通过网孔，从运动着的压印线漏印到承印物上。

　　在印刷过程中，丝网印版与刮墨板进行相对运动，挤压力F1和回弹力F2也随之同步移动，丝网在回弹力作用下，及时回位与承印物脱离接触，以免把印迹蹭脏。即丝网在印刷行程中，不断处于变形和回弹之中。

　　刮墨板在完成单向印刷后与丝网印版一起脱离承印物，同时进行返程回墨，即完成一个印刷循环。回墨后承印物的上面与丝网印版反面的距离称为同版距或网距，一般应为2～5mm。手工印刷时，操作工人的手法与熟练程度直接影响压印线的形成。在实践中丝印工作者积累了许多宝贵经验，具体可归纳为六点，即保证刮墨板运动中的直线性、匀速性、等角性、均压件、居中性和垂边性。也就是说，印刷时刮墨板应直线前进，不能左右晃动；不能前慢后快，前快后慢或忽慢忽快；到墨板的倾斜角应保持不变，特别要注意克服倾斜角逐渐增大的通病；印刷压力要保持均匀一致；保持刮墨板与网框内侧两边的距离相等；到墨板与边框保持垂直。

　　2．平网曲面丝网印刷机工作原理。平网曲面丝网印刷是指在圆柱形或圆锥形曲面上用平网进行丝网印刷。在一定条件下也可以对椭圆面、鼓形面、弧面等曲面进行丝网印刷。

　　干网曲面丝网印刷机就是采用平形网版对上述曲面进行印刷的机器。

　　平同曲面丝印机工作原理

a－滚轮支座

b－轴会支座

c－镶嵌支座

。印刷时，平面丝网印版与承印物运动，而刮墨板静止。平面丝网印版夹持在网框上由平网曲面丝网印刷机带动作匀速平移，由于网版的摩擦便放置在支承装置上的承印物随之转动。在压印线处曲面承印物的线速度与平面丝网印版移动速度一致，实现刮墨印刷。

　　理论上压印线应在曲面承印物最高一条母线处，以利于加大离网角，保证印刷质量。为调整方便，刮墨板一般采用60°±15°顶角，要求能作垂直程度与上下尺寸的调整。调整成垂直是为保证进行上下调整时刃口线不产生横向移位，始终对准最高一条母线A；采用顶角60°±15°的刮墨板是为保证垂直安装后形成刮墨板倾角α。在实际调整中，为了保证平面丝网印版与曲面承印物及时脱离，压印线可以适当偏前少许，尤其是承印物直径较大时，压印线必须偏前，曲面印刷的支承装置是各种形式的专用装置，由用户根据产品要求自行设计制造。

　　圆筒形容器或圆锥形容器的曲面印刷可采用两对滚轮支座，长度与直径之比小于1．5的盖类和杯类用轴套支座，软性中空容器可用充气装置支撑。椭圆面近似为圆柱面的一部分，可以用圆柱体镶嵌办法支承。

　　在圆锥体的表面进行印刷的原理，与在圆柱体表面进行印刷的原理基本相同，所不同的是丝网印版的图形形状和丝网印版的运动形式。在制作用于圆锥体表面印刷的丝网印版时，要先画出圆锥体表面的展开图，并根据展开图求出扇形的中心，再选取适当网框制作丝网印版。

　　在能完全收容扇形abed的版efgh上，制出与扇形相符的印版。在版efgh上固定直角杆，并以o为轴安装成可作扇形转动的版。然后同圆柱体的表面印刷一样，在版的下方用4个辊支撑承印物，刮板呈固定状，按扇形移动版框，刮板加压就可进行圆锥版的表面印刷了。印刷时，圆锥形承印刷在一定的刮板压力下与丝网印版呈线接触；当丝网印版绕扇形展开图的轴心作水平扇形移动时，承印物在支撑装置上作同步旋转运动；油墨在刮板的压挤下，漏印到承印物的表面，完成印刷。

画漫画一般需要的纸是漫画原稿纸，这种纸分为带刻度与不带刻度两种，两种纸的区别就在周围的浅绿色标尺上。至于平时练习的话素描纸就可以了。

关于笔，漫画用的铅笔一般是03mmHB与各种木质铅笔配合使用。03mmHB铅笔是指自动铅笔，而木质铅笔尽量买不易断芯且质量较轻的铅笔，2B\4B\6B都要备上。勾线的笔可以用G笔。新手就推荐使用针管笔，就是纤维笔头一次性的那种。粗的细的最好都准备。你也可以根据你的漫画类型决定粗细所占的比例。

扩展资料：

创作流程

1、用铅笔在普通纸张上设计线稿；

2、当线稿绘制完成,需要把线稿透写到原稿纸上以便进一步加工描边上色；

3、用漫画专用笔各种笔尖配合黑色墨水分别对不同的线条进行加工；用漫画专用笔各种笔尖配合彩色墨水分别对画面上不同的元素上色；

4、最后用修白墨水加以修饰和绘制高光等画面效果；

5、绘制完毕后可将原稿纸用于印刷、出版、扫描等技术处理，最后的画面效果会变得非常专业和具有欣赏价值。

漫画

MG42通用机枪

1930年代中期德国军队采用的MG34被认为是世界上第一种现代通用机枪。由于采用弹链供弹和快速更换枪管的能力，使MG34的持续火力比BAR或ZB26等轻机枪要强，而重量则比其他火力持续性能差不多的重机枪（如马克沁、维克斯等）要轻得多。

虽然MG34的性能表现得很好，但也有其缺点，就是对灰尘较敏感，尤其在泥泞和严寒的东线，此外MG34的生产成本也太高，耗时长，即使工厂开足马力也无法满足战争扩大的迫切需要。

为了解决这些问题，德国国防军在1937年举行了一个取代MG34的竞标项目，有三家公司参与其中，分别为：德贝尔恩的约翰奈斯-格罗斯富斯（Metall-und Lackierwarenfabrik Johannes Großfuß AG），瑟默达的莱茵金属-博尔西希（Rheinmetall-Borsig），和爱尔福特的斯坦伯格股份公司（Stübgen）。

在1939年，一个委员会选中了格罗斯富斯研制的MG39原型作进一步的研制，格罗斯富斯公司提交的方案采用枪管短后坐操作和滚柱闭锁枪机，基本上是立足于MG34进行大幅度的改进，而另外两个竞争方案则采用导气式装置的新设计。

有趣的是，格罗斯富斯公司以前并没有生产轻武器的经验，其专业是在冲压钢（该公司的主要产品是钣金提灯），负责带领该公司设计小组的格鲁纳（Gruner，有些资料写成是格鲁诺夫Grunow据说是错的）也只是冲压技术专家，擅长的技术是大规模生产，他和他手下的一批工程师在负责该项目时对机枪还一无所知。

接下这个项目后，格鲁纳便到军队中与机枪手进行言谈，熟悉机枪的特点和效用，积极寻求来自士兵们的建议。最后，他利用了毛瑟兵工厂设计的枪机系统（据说这种机构的真正首创者是波兰人埃德华·斯特克），并纳入了他从军队机枪手中得到的意见，和吸取战争初期的经验教训，完成了设计工作。

格鲁纳的MG39原型在结构上广泛采用冲压件和点焊、点铆工艺，生产工艺简单，只要75个工时就能完成，而MG34则要用150个工时（减少50％）；MG39的生产成本降低到250马克，而MG34则是327马克（减少24％）。

MG39的基本操作和MG34也是很相近的，这样的目的是为了让用惯MG34的士兵能迅速习惯新的机枪。除了许多细节上的改变外，MG39最大的重大变化就是取消了鞍形弹鼓供弹的功能，使该武器只能使用弹链供弹，此外又简化了开放式瞄具的设计。虽然生产加工的要求降低了，但在试验中MG39的可靠性也比MG34要好。

在1941年完成了试验和评估工作后，便进行了大约1500挺的小批量生产和部队试用。军方在1942年决定正式采用该枪，并使该枪投产，于是最终的MG39/41生产型被重新命名为MG42。

由于战争的扩大急需大量机枪，因此获得MG42生产合同的有格罗斯富斯公司、毛瑟兵工厂、古斯特洛夫工厂和其他一些工厂。到二战结束时，MG42一共生产了超过400,000挺。

MG42枪的最大的特点是其相对较高的射速，约每分钟1200发（有资料提到德国二战时期的一些手册标明射速为1500发/分，相当于每秒钟能打出25发)，是英国维克斯机枪和美国勃朗宁的600发/分的两倍。

采用如此高的射速，是根据以前的实验和战场经验得出的结论，有人认为由于一名射手在转瞬间内很难打中一名敌人，必须在相同的单位时间内发射更多的子弹来增加命中机会。这样的原则通常应用于航空机枪或高射机枪上，但缺点是弹药消耗过快，而且由于MG42采用比MG34更轻薄的枪管（为了减轻重量），因此枪管升温的问题更是严重。

虽然熟练的射手更换枪管更换只需要几秒便可完成，但还是因此而降低了火力持续能力。所以德国陆军手册禁止用连续不断的点射打出超过250发弹，并列明实际射速不应超过每分钟300～350发，以最大限度地减少枪膛磨损和过热的问题。

虽然采用直枪托避免产生偏转力矩，但由于高射速产生的后坐力也导致射击时振动过大，加上瞄准基线较短，所以MG42在远距离上的精度比不上MG34，甚至还比不上重型的MG08马克沁机枪。

然而，这样的高射速还是让MG42成为一件令人印象深刻的可怕的火力压制武器。

由于如此高的射速使人类耳朵无法辨别出射击中的单发子弹声音，所以枪声听起来好像撕布声，苏联士兵形象地称其为“撕裂油布声”，其他的绰号还有“希特勒的圆锯”（Hitler's buzzsaw），或更粗俗的“希特勒的拉链”（Hitler's zipper）。德国士兵则称之为“希特勒的电锯”或“骨锯”。

该枪是有时被英国士兵称为“斯潘德”（Spandau）。鉴于如此独特和可怕的射速，美国军队专门拍摄了相关的军教影片，以减少士兵在战场上面对该枪时的心理压力。美军和英军都有专门针对在MG42火力下寻找掩体、利用更换枪管的间隙移动到攻击位置等专门训练。

MG42的原理和MG34基本相同，也是采用枪管短后座，枪口有助退器，利用火药气体来加速枪管后座。不过MG42的枪机采用滚柱闭锁式和开膛待击，枪机组由枪机头、两根滚柱、击锤套、枪机体和一个大的复进簧组成。

当枪管和枪机后坐时，机匣上的定形板开锁斜面迫使闭锁滚柱向内靠拢，此时，滚柱挤压枪机内楔铁前部，使机体加速后坐，直到滚柱两端脱离闭锁支承面，实现枪机开锁。

闭锁时，当机头进入节套、即将复进到位时，楔铁前部斜面使滚柱向外运动进入节套内的闭锁槽内，实现闭锁。枪管复进装置兼有复进和缓冲双重作用，它分别由4根弹簧、推杆、导杆和顶圈组成，统一安装在一个套筒内。作复进簧时，4根弹簧由前向后依次工作；枪管后坐即将结束时，4根弹簧同时工作，弹簧的综合刚度大大增加，起到了缓冲作用。

机匣和枪管护筒是一个整体，由一块钢材经挤压、切削和冲压成形，然后焊接和铆接，最后形成一个矩形截面的长形枪身。前部为枪管护筒，有一些椭圆形散热阤，右侧有一个长形开槽用于拆卸枪管。

拆卸枪管时，只需打开卡笋和盖环，盖环便迅速地将枪管托出，射手可抓住枪管尾端直接把枪管从枪管护套中拉出来。新枪管插入后关闭盖环和卡笋就可以了。整个更换枪管的动作过程很简单，训练有素的射手只要几秒就能完成，但缺点是灼热的枪管必须戴上石棉手套才能拉出。

该枪只能使用弹链供弹。供弹方向是从左向右，单程供弹。受弹器改进自MG34，特别是增加了两个拨弹齿，这对于保证弹链可靠地高速运动时很重要。弹链也与MG34相同，以50发不可散弹链为一个基本单位，但数条弹链可连接在一起。MG42同样可使用MG34的“Gurttrommel”50发鼓形弹链盒。

MG42只能全自动射击。由于武器的射速高，极难控制出单发，即使是经验丰富的射手每次短点射至少也要打出3发。握把上方有一个按钮式的手动保险，横穿枪机。拉机柄位于机匣右侧，与枪机组各自独立（射击时不移动）。

作为轻机枪使用时，连同两脚架在内的MG42重116kg，比MG34稍轻。两脚架的用法与MG34相同，可安装在枪口下或枪的重心位置。新研制的Lafette-42三脚架自重205kg，通常都安装有望远式瞄准镜以提供间接火力。

一个MG42标准机枪组成员需要6个人才能维持，包括：机枪指挥员，1号负责射击，2号负责携带三脚架，3、4、5号负责携带弹药、后备枪管、挖壕工具和其他物件。为了保护指挥员，1号、2号配备有手枪，其余三人携带K98k。

但在实际使用中，许多战斗部队把MG42的机枪组成员减少到只有3人：射手，副射手（携带枪管和负责装填）和观瞄手，有时甚至连观瞄手都省去，让副射手兼任此职。由于MG42的弹药消耗惊人，因此凡是在作战中和MG42机枪组靠得近的士兵都有义务为机枪携带弹药。

1944年，严重的物资短缺导致第三帝国赶紧研制新的型号，MG42V（或MG45）采用不同的动作机构，枪管短后坐和滚柱闭锁被改为滚柱延迟开锁，材料上使用质量较差的钢材，重量也降低到只有9公斤。MG42V在1944年6月第一次试验，但研制进程被拖延，最终只生产了10挺样枪。

MG42V的射击试验打了12万发，射速大约每分钟1350发。MG42V一定程度上影响了战后研制的滚柱延迟后坐系统，包括STG45、西班牙的CETME步枪和HK G3步枪的设计，所以MG42V/MG45应该被视为不同于MG42的枪型。

在战争期间美国军方试图仿制MG42，新型号改为30-06口径。萨吉诺舵机公司生产了一个原理样机命名为T24机枪。但是，该原型存在着设计缺陷，由于该弹的能量对于枪的机构来说可能过于强大，于是该项目被放弃。

MG42经过小的修改产生了MG42/59和MG3，这现代德国军队主要的通用机枪。其他一些国家的军队也采用了MG3，它仍在服役。其弹链供弹机构被M60机枪所采用。击发机构被FN MAG所采用，而供弹机构也与之相似。

战后的南斯拉夫完全仿制了MG42，命名为M53机枪，口径仍然为792×57mm，只是射速稍低。M53机枪在巴尔干的冲突中还在使用，有一些M53出口到伊拉克，在海湾战争和伊拉克战争期间仍被使用。

米格-19是第一种配备减速伞的米格战斗机，这种 TF-19减速伞被装在位于左侧尾翼后下方的容器内，展开后长 45 米。使用该伞可将着陆滑跑距离由不开伞时的 800 米缩短到 600 米。

采用传统的铝质蒙皮，机身可分为两大部件，前一部分由进气道和其后的管道组成；后一部分通过 4 个可快速拆卸的螺栓与前一部分连接，这样就可方便的将其从机翼后部的连接处卸下以进行发动机和其他系统的维护与检修。发动机尾喷口附近的机身蒙皮采用了耐高温的钢材。

米格-19的翼展919米，其翼梁采用了D-16-T 铝合金，机翼前缘后掠角 58°在 1/4 处变为 55°，每边机翼上有一个高32厘米的翼刀。飞机的副翼和襟翼由液压驱动，襟翼在起飞时展开角为 15°，在降落时为 25°。

起落架采用了常规的前轮带转向的三点式布局。主起落架向内收起，回收到主翼梁后面的起落架舱中，前起落架则向前回收到位于两个进气道之间的起落架舱中。 起落架的收放由液压驱动，同时有一套后备的气压释放起落架系统。飞机由右发动机为液压系统提供动力，双重冗余的液压装置可提供 2067兆帕的压力。这套液压装置可为起落架、襟翼、减速板收放提供动力并可作为飞行控制系统的后备动力。如果两台发动机中的一台出现故障，另一台发动机将自动接替它的工作。

米格-19采用机头进气设计，部分机型在进气口上方有装有雷达的锥形整流罩，或在进气口内有整流锥。不同标准的米格-19使用不同的发动机，为莫斯科图曼斯基设计局（今俄罗斯航空发动机科技联合体）的RD系列。

早期的米格-19并未装备雷达，一些截击型米格-19装备有PR系列雷达。

米格-19的固定武器是一门机首机炮与两门机翼机炮，口径从23毫米至30毫米不等（随型号不同略有变化）。米格-19有四个各可挂一枚导弹获两枚火箭弹的翼下挂架，可挂载R-3（北约称AA-2“环礁”）空空导弹，也可挂载S-5系列火箭弹。

米格-19具有极为出色的机动性，特别是在爬升率方面。米格-19爬升至10,000米高度只需66秒，爬升至15,000米高度也仅用3分30秒，而同时期的F-100“超级佩刀”战斗机爬升至10,500米高度需要将近4分钟。米格-19也有较出色的高空高速性能，其最大升限为17500米，可在10,000米高度以1,451千米/小时的速度飞行。 米格-19 的标准武器是翼根处的两门23 毫米N-23机炮和机鼻右下方的一门37 毫米N-37D机炮。其中 N-23 机炮是由 A纽德曼和 AA日茨特研制的，每分钟射速850 发，N-37D 机炮射速为每分钟400 发。米格-19 去掉760 升副油箱后，其翼下挂架可携带 50Kg-250Kg 范围内的炸弹。此外该机还可挂载带 8 枚S-5无制导火箭弹的火箭发射巢。S-5 火箭弹有两种型号，S-5M 是空对空火箭而 S-5K 是对地攻击火箭。

此外前苏联曾在一架红色编号420 的米格-19 上试验了另外一种武器配备方式，即在机翼前缘安装了一个挂架挂载 S-5 火箭巢。虽然苏联最终放弃了这种方案，但是后来民主德国和中国空军分别在其米格-19“农夫”C 和歼-6 战斗机上采用了这种挂架。另一架红色编号 406 的米格-19 还进行过在翼下副油箱位置安装特种挂架挂载 S-21 210 毫米火箭弹的试验。 由于1954年初米格-19“农夫”A投入批量生产后不久暴露出了很多的问题，因此急需对该机进行改进。“农夫”A最主要的缺陷是在超音速飞行状态下操纵较难，这是因为飞机在进入音速临界状态时，会产生激波，导致飞机各舵面的气动效率降低而造成的。米格设计局和中央流体动力研究院对此现象进行了大量的研究，最终美国在其F-100“超佩刀”战斗机上的做法启发了苏联人，F-100采用了平板型全动水平尾翼，苏联人最后通过采用和F-100形状相似的水平尾翼解决了这一问题。

改进型的研制工作在1954年初展开，米格设计局将前面提到的SM-9/2原型机进行了改装并且又建造了一架全新的SM-9/3原型机。SM-9/3在外部特征上与标准型“农夫”A相比许多区别，其前起落架舱门处的小天线移到了主起落架舱门后面，座舱盖上取消加强框架以及机头右侧无线电天线的位置比“农夫”A更为靠前。此外SM-9/3座舱后面安装有一个小天线。

SM-9/3的武器配置与“农夫”A相同，只是它在机身两侧的炮口前都有一块防焰板。飞机的操纵系统也作了改进，加装了BU-14MS系统和ARU-2载荷调整器，使飞机更易于操纵。由于安装了这些系统，飞机不得不设置背鳍来容纳操纵线路，这个背鳍也成了SM-9/3和米格19后续型号的典型特征。此外飞机还安装了一套APS-4电动机械系统为其液压系统作备份。

SM-9/3的后机身经过了重新设计，将常规的水平尾翼改成了一个翼尖带平衡配重的平板型全动水平尾翼，新尾翼可以有效地抑制飞机的颠簸。“农夫”A在水平尾翼翼根处有两个并排的冷却空气进气口，而SM-9/3和后续的米格19S只有一个。SM-9/3取消了“农夫”A右侧水平尾翼处的SOD-57敌我识别应答机，加大了垂尾延长鳍，右侧的冷却空气进气口位置后移，扩大了尾翼上Syrena2雷达告警接收机的锥形整流罩。最开始，SM-9/3采用了与“农夫”A相同的方向舵，但是在厂试期间米格设计局减小了方向舵的面积，这也为后来的米格19S所采用。试验后期SM-9/3还取消了在后机身上的军徽。为了解决减速板展开后会带来飞机颠簸的问题，米格设计局在飞机机身下安装了第三块减速板。SM-9/3还取消了“农夫”A型尾喷口前面的一个进气口。

SM-9/2于1954年9月抵达茹科夫斯基并于9月14日由格利高里施亚诺夫驾驶进行了首次试飞，此外还有飞行员基罗格利K莫索洛夫、康斯坦丁K科金纳齐、弗拉迪米特A纳夫约德夫也参与了试飞工作。在一次试飞中，基罗格利K莫索洛夫驾机在9300米高空飞出了1462马赫的速度。

SM-9/3于1955年8月26日从米格设计局的试验工厂飞抵茹科夫斯基并在当年11月27日由康斯坦丁K科金纳齐驾驶首飞。除了一些小的细节，SM-9/3几乎与早期的生产型米格19S完全一致。

两架原型机完成厂试后被移交给飞行研究院，厂试表明飞机的飞行性能和操纵性能有了显著的改进，并且继承了米格19“农夫”A出色的爬升率和最大速度。在飞行研究院的国家验收试验结束后，苏联空军又对其在前线条件下的使用做了评估试验。 在苏联航空工业部宣布SM-9/3定型并下达生产令后不久，GAZ-21和GAZ-153工厂生产的第一批米格19S便下线了，后者在生产米格19S的同时还在生产米格19“农夫”A并一直持续到了1956年6月。苏联航空工业部给米格19S的编号是“型号26”。

第一批生产型的米格19S与SM-9/3还是有一些区别的：SRD-1M测距仪由机鼻处移到了前起落架舱门上方，进气道左侧的圆形检测口较大。在后来的生产批次中，SRD-3“梯度”测距仪取代了SRD-1M，并且用AKS－5照相枪替代了原有的AKS-3M照相枪。

米格19S翼下的BD-3-56挂架通常都挂载2个200加仑的可抛弃副油箱，但是它也可携带最大重量为250Kg的炸弹，主起落架舱门后的可拆卸挂架可挂一个8发S-5无制导火箭的ORO-57火箭巢。飞机的三门火炮全换成了NR-30　30毫米机炮。NR-30机炮射速900发/分，每门备弹70发，从1954年就开始装备苏联战斗机。米格19S的第1批次使用ASP-5瞄准具，后来换成了ASP-5M，后续的批次采用了ASP-5N-V3瞄准具。

米格19S的航电设备有RSIU-3M无线电台、一台RV-2“Kristall”无线电高度计，一台ARK-5“阿穆尔”无线电罗盘和一套SRO-1“巴里－M”敌我识别系统（后来的批次换成了SRO-2敌我识别系统）。

米格19S采用了两台单台推力7,165磅的RD-9B涡喷发动机，该发动机重1,532磅，长176英尺，直径22英尺，由位于莫斯科郊外的土西诺“联盟”机械制造局的亚历山大米库林领导的设计组研制。

米格19S的机翼内有两个带橡胶内衬的油箱每个发动机尾喷管下方还各有一个小的铝制机身油箱，总携油量573加仑，由于好油率高，米格19S通常都在翼下挂两个200加仑（760升）的副油箱。在这种情况下，飞机的最大速度从1390公里/小时降到了1150公里/小时，但同时飞机的航程也由1367公里扩大到2200公里。

在生产进行的同时，米格19S的航电设备、武备和其他一些系统也在不断的改进升级，早期型米格19S装备的是埋装式NR-30机炮，后来换成了炮口带制焰器的NR-30。早期型米格19S有一块小炮口防焰板，而后期型变成了椭圆形的防焰板，最后在飞机第二次大修期间，所有的米格19S都取消了防焰板，取而代之的是分别安装在炮口前后的2方形个排烟口。但是可以很明显的看出，飞机上原先安装防焰板位置的颜色要比其它部位暗一些。后期型的垂尾前缘延伸鳍有所加大，并且右侧有两个进气口。

米格19S服役后不久就被西方观察家发现，北约称为其“农夫”C型战斗机，苏联本土以外第一批换装此型飞机的部队是驻民主德国的空军第24军。1959年3月10日，一架从法国土伦基地起飞的第19战术侦察中队的RC-66C侦察机在西德上空执行一次训练任务，由于地面引导信息的失误，该机在当地时间15：01进入了民主德国领空。第24军的一架米格19S立即起飞拦截，在地面引导的指挥下，米格19很快发现了敌机并向其开火射击，最后RB-66C多处中弹坠毁在加德莱登附近。机组成员大卫I郝兰德上尉（飞行员）、麦尔文J凯斯勒上尉（领航员/机长）、哈罗德W维科中士（领航员）跳伞后被东德人民军俘虏，随后他们被移交给了苏联驻东德当局。这一事件震惊了白宫，就在同一天约翰逊总统召集了国务卿迪恩罗斯克和助理国务卿麦柯乔治邦迪商讨如何处理这一事件。在经过和苏联当局的多次谈判之后，苏联人释放了RB－66C的机组成员。

在GAZ-21和GAZ-153两家工厂生产的2500架农夫式战斗机中，有75%是米格19S．1957年底，由于新一代的米格21已经研制成功，加之在米格19的生产过程中厂家始终没有彻底解决其机体、发动机和飞行性能上的一些问题，苏联航空工业部决定提前停产米格19。之后下诺夫哥罗德的GAZ-21厂开始转产米格21，而新西伯利亚的GAZ-153厂则开始生产苏－9“捕鱼笼”B战斗机。从一线部队退役后，米格19S和一些米格19PM继续服役到了70年代初期，在1970年在苏联防空军和前线防空兵中编制内仍有350架米格19。

米格19的一个缺点是其发动机温度过高的问题，米格设计局始终无法彻底解决这一问题，导致了在服役期间很多米格19因发动机起火而坠毁。飞行员被告诫开加力的时间一定要限制在米格19的飞行手册上规定的时间范围内，否则将直接导致发动机起火。另一个始终困扰苏联人的问题是米格19的液压系统，当飞机油门加到最大时，油箱与发动机间的液压线路会不停的摩擦机身蒙皮，根据飞行手册，这些管线每两年必须更换一次，但是由于华约集团糟糕备件储存情况，这些管线往往得不到及时更换。结果在一定的飞行小时之后，金属疲劳会导致管线泄漏，最终造成飞机后部起火。由于这种火焰蔓延极快，大部分情况下飞行员都无法保住飞机。

位于米格19后机身的油箱也经常带来麻烦，油箱内的橡胶内衬会因老化而造成油箱密封不严，燃油会泄漏到后机身底部，地勤人员不得不在每次飞行之前很仔细的检查那里是否有漏油，否则飞机在开加力时会空中爆炸。解决这个问题的办法只有更换油箱，一些外国用户干脆换装了本国生产的改进型油箱。

米格19在起飞前必须先确定风向以决定先发动哪台发动机，如果风从左侧吹来，就要先发动右发动机，反之亦然。如果不这样做，另一台发动机就会因进气量不足而无法发动。后来苏军的一线部队后来发明了一种非常规的启动方式，该方法具体如下：先打开燃油泵，使发动机后燃室流入一些燃料，然后开动发动机启动器，使气流开始进入发动机，之后一名地勤人员将一个燃烧棒投入发动机后燃室，发动机就会立刻启动。很多地勤人员都反映这是启动RD-9B发动机的最好的方法了，于是这种方式被迅速推广到了其他装备了米格19的华约诸国。

米格19S出口到了很多国家，所有出口的米格19S新机均是由下诺夫哥罗德的GAZ-21厂生产的，此外当米格21服役后，大量被替换下来的米格19也加入了出口行列。华约国家中只有保加利亚、捷克斯洛伐克和民主德国进口了米格19S。

1957年7月，第一批保加利亚、捷克、波兰和罗马尼亚飞行员和技师来到了位于下诺夫哥罗德附近的塞瓦斯特莱卡训练中心。这是第一批接受米格19S和米格19P训练的外国人，在航校学完预备理论课后，飞行员们开始驾驶米格15UTI和米格17F进行评估飞行，在完成所有课程后，1957年8月上旬他们开始了米格19S的驾驶训练。

苏联以外第一个装备米格19S的国家是保加利亚。1957年该国接收了24架早期型米格19S战斗机，这批飞机带有小型炮口防焰板并且垂尾前缘延伸鳍较短，保加利亚也是除苏联外唯一装备早期型米格19S的华约国家。具体装备情况如下：1958年装备了驻Graf Ignatievo的第19团的一个中队,到1965年该中队所有米格19S退出现役。1958-1963年间驻Grbrovnitza的一个团装备了米格19S,该团于1963年撤编,飞机分别编入驻Uzundjovo和Dobroslavtzi的部队。驻Uzundjovo的一个中队装备的米格19S直到1978年才退役。

最初保加利亚空军的米格19S采用的是无涂装铝本色和两位数字的黑色战术编号，军徽分别涂在机翼下、机身和垂尾上，后来这些飞机都涂上了迷彩涂装并改成了3位数字的白色编号。

1957年12月，第一批12架米格19S的散件抵达捷克斯洛伐克的Kbley空军基地，1958年1月3日第一架米格19S组装完成，黑色编号0859，交付捷克空军。同年5月9日，在布拉格举行的阅兵式上，捷克空军的米格19S首次公开亮相，这些飞机隶属驻Ceske Budejovice的第1团和驻Zatec的第11团，两团都属第三防空军师编制。1959年，这些部队开始接收捷克按许可证生产的米格19S战斗机，本国编号S105。捷克空军所有的米格19S在垂尾和机翼上下表面都涂有带蓝边的军徽，4位数字的黑色编号涂在机翼后面的机身上。

1958年9月5日，民主德国与苏联签订了一笔价值1557万马克的合同，订购12架米格19S战斗机，最初决定装备Preschen地区的两个团，即驻科特布斯的第1师第3团和驻Drewitz的第3师第8团。

1959年6月第一批12名民主德国飞行员来到苏联塞瓦斯特莱卡训练中心，而地勤人员则早在1959年3月就开始在当地训练了，到9月初训练结束。第一批米格19S于1959年10月装备人民军空军第3团第2中队。民主德国对其装备的米格19S高度保密，基地周围的保密措施非常严格。基地周围设立了警戒线，任何与米格19无关的人员严禁进入这一地区，同样与米格19无关的军人也不能靠近飞机，甚至连看一眼都是被严格禁止的。

由于米格21-F-13比预想得早得多便开始向华约诸国出口，原本打算装备米格19S的第8团决定直接装备米格21-F-13，该团也成为了民主德国空军第一个装备此型战机的部队。米格19S在东德服役期间，由于缺乏备件而且存在上述所说的缺陷，很多德国飞行员和地勤人员纷纷向上级打报告要求解决问题，这引起了东德党和政府高层的不满。飞行员和地勤人员被告知，如果他们不撤回有关米格19S设计缺陷的报告，便要受到严厉的行政和党内处分。

民主德国装备的米格19S都是苏军淘汰下来的旧飞机，包括早期型和后期型两种型号。其中早期型的米格19S在德累斯顿的工厂接受了改装，在垂尾前缘延伸鳍的转弯点处安装了一个鼓泡型的整流罩，里面安装了ARU-3U无线电罗盘。这也是民主德国空军米格19S所独有的。同时这12架米格19S还改装了前缘挂架，用来挂装ORO-57K火箭巢，在华约国家中唯有民主德国的米格19S采用了这种挂架，其他国家都使用标准的小型后挂架。东德空军的米格19S在机翼上下表面和垂尾上涂有军徽，采用3位数字的红色战术编号。1959年后，其军徽中不再有镰刀斧头的标志。

作者：刘植荣

过日子不能总宅在家里，也要出行，或上下班通勤，或公务出差、观光 旅游 ，出行就又离不开地铁、铁路和高速公路，当你乘地铁、坐火车、上高速时，你可曾想过：穿行其中的那些隧道是怎么挖掘的？

1早期挖掘隧道是人工加爆破

过去，隧道的挖掘方式都是人工开凿加爆破，对土层和碎石地质而言，用人工开凿，在掌子面用镐头、铁锹等工具挖掘；对岩石地质而言，镐头、铁锹就挖不动了，必须借助炸药，在掌子面用炸药把岩石炸碎，然后再把碎石运出隧道。

“掌子面”是土木施工术语，这里指的是隧道施工时不断向前推进的挖掘工作面。

就地铁隧道而言，过去大都采用“明挖填埋法”工艺，即是先把街道破坏，大揭盖挖出一条沟渠，然后在沟渠里浇筑隧道壁，隧道建好后再用土方掩埋夯实，重新把街道修好。中国大陆早期地铁隧道用“明挖填埋法”挖掘，后来才采用“盾构机挖掘法”。广州首条地铁线(一号线)建设就采用盾构机挖掘隧道。

近百年来，盾构机逐渐在隧道挖掘工程中流行起来，目前，较长的隧道挖掘基本上都用盾构机。

2英国1825年便用盾构机挖掘隧道

“盾构机”是在中国的称呼，国际上一般叫“隧道钻机”（TBM），土木工程行话叫“鼹鼠”，因为它就像鼹鼠那样在地下挖洞。

1825年，英国挖掘泰晤士隧道时就用盾构机，这台盾构机是由法裔英国工程师马克·伊萨姆巴尔德·布鲁内尔爵士发明的，他还申请了盾构机专利。泰晤士隧道长396米，从伦敦泰晤士河底穿过。

1845年，法国到意大利的国际铁路开建，这条铁路横贯阿尔卑斯山脉，需要在海拔1123米的高度挖掘弗雷瑞斯隧道，这条隧道长14公里，是当时是世界上最长的隧道，隧道从海拔2932米的弗雷瑞斯峰下贯通，也就是说，隧道上面的岩石最大厚度是1809米。

为修建这条隧道，亨利·约瑟夫·茂斯发明了“开山机”，于1846年在意大利都灵附近的一个兵工厂制造。“开山机”的样子像一个火车头，前面有100多个震动钻头，用这些钻头把掌子面上的岩石捣碎。“开山机”已经具备了现代盾构机的一些功能。

1853年，美国人埃比尼泽·塔尔博特申请了盾构机专利，专利名就是“Tunnel Boring Machine”（隧道钻机）。

1870年，英国人约翰·D·布鲁顿研发制造了带刀盘的盾构机，和现在广泛使用的盾构机已十分接近。

1875年，法国国民议会通过法案修建英吉利海峡隧道，选定用英国盾构机挖掘。1882年6月至1883年3月，盾构机在英国一侧挖掘了1882米；修建苏伊士运河的法国承包商亚历山大·拉瓦勒在法国一侧用盾构机挖掘了1669米。实践证明，用盾构机挖掘隧道效率非常高。但由于法国后来担心英国利用英吉利海峡隧道进攻法国，该工程在1883年终止了。

盾构机在英吉利海峡隧道上的成功鼓舞了众多土木工程师。1883年，英国用盾构机挖掘了别根海特至利物浦的墨西河河底隧道，直径21米，长2公里。

进入20世纪，人们不断对盾构机进行改进。现在，各式各样的盾构机每天在世界各地的隧道工程中不停地运转。

3盾构机是怎样挖掘隧道的？

从盾构机的国际通用名称“隧道钻机”更容易理解它的工作原理：它就是一个大钻机，在地下或山体上钻出一个洞来。

盾构机可称得上是土木工程中最大的施工机械，大的直径有十七八米，长度有一百几十米。盾构机最前面是一个巨大的刀盘，刀盘上有刀头阵列，掘进时靠刀盘转动切削掌子面上的土石，渣土从刀盘空隙流入渣土仓，由螺旋机把渣土传送到皮带输送机上，再转到另一条更长的皮带输送机运到隧道外的渣土处理场，也有的是用轨道渣土车运到隧道外。

有点常识的读者应该明白，刀盘后面如果没有推力，是无法切削掌子面上的土石的。那么，怎么给刀盘推力呢？

这个推力来自盾构机自带的液压千斤顶。如果在坚硬的岩石上挖掘隧道，盾构机上两个巨大的液压千斤顶斜着向后顶在开挖后的隧道两侧的岩石壁上，向前猛力推刀盘切削掌子面。

如果在松软地质层挖掘隧道，上述方法就不能用了，因为液压千斤顶顶到松软的隧道壁上就陷进去了，无法提供推力。这时，就要用另一种方法，让数个小型液压千斤顶同时顶在后面安装好的衬砌管片上，向前水平为刀盘提供推力，这也是目前地铁隧道常用的盾构方法。

衬砌管片就是我们在隧道里肉眼看到的隧道表层的钢筋混凝土预制件。这些管片是在地面钢筋混凝土预制场制作的。管片被运进隧道口后就不再需要人工干预，从输送到安装完全自动化。

衬砌管片的宽度要与液压千斤顶每次向前推进的距离相匹配，也就是说，液压千斤顶每次向前推进多少厘米，管片的宽度就是多少厘米。当液压千斤顶推到尽头时，刀盘停止旋转切削掌子面，此时盾构机的护盾区间进行绕隧道一圈的管片拼装。盾构机上的管片拼装机像人手一样灵巧，可移动，可旋转，可伸缩，把管片稳稳妥妥地拼装到位，精度达到毫米级。

当要拼装一片管片时，负责顶这个管片的几个液压千斤顶会收缩，留出一定的空间拼装管片。管片拼装到位后，液压千斤顶再伸出来轻轻顶住它，以此类推，直到这一圈的所有管片拼装到位。此时，所有液压千斤顶开始均匀加压，一起顶着新拼装的一圈管片，靠反作用力向前推刀盘继续切削掌子面，向前掘进。

盾构机在施工时，刀盘切削掌子面与拼装管片交替进行，盾构机整体在液压千斤顶的推动下向前一步一步移动，直至把隧道挖通。如果地质松软，每天可掘进几十米；如果遇到坚硬的岩石，每天只能掘进几十厘米。

衬砌管片与隧道壁之间的空隙要用灰浆填充，以此来加固管片，保持整体内衬层的稳定性，并防止水向隧道渗漏。

上面讲的这一系列复杂的工序都是盾构机自动完成的。盾构机内有个中央控制室，盾构机各关键部位均有传感器，将采集的数据传到中央控制室，操作员通过显示器上显示的各种数据，便知道盾构机的工作情况，并在必要时进行干预。

刀盘上的刀头要经常保养更换。刀头上也有传感器，当刀头温度升高到一定数值时，就会向中央控制室发送报警信号。

4盾构机在隧道里如何转弯？

读到这里，可能有读者会问，盾构机在隧道里能转弯吗？

当然能。城市地铁隧道大都在街道下面挖掘，隧道沿街道走向设计，要不断转弯，并根据地下情况“上蹿下跳”。公路和铁路隧道，也要根据地貌、地质和水文情况选线，这也要求盾构机能360度转向。

盾构机转弯靠用衬砌管片改变刀盘切削方向来实现。在需要转弯的地方，每一圈衬砌管片的宽度是不同的。如果向左转弯，右侧管片的宽度依照转弯半径就设计得比左侧管片宽些，这样，右侧的液压千斤顶就把刀盘顶得向左倾斜，实现左转弯。如果右转弯，左侧管片的宽度依照转弯半径就设计得比右侧管片宽些，这样，左侧的液压千斤顶就把刀盘顶得向右倾斜，实现右转弯。“上蹿下跳”的转向原理同上。

5目前世界上最大的盾构机直径175米

2006年9月15日，加拿大用于引水灌溉的尼亚加拉隧道开钻，该隧道长102公里，从加拿大安大略省尼亚加拉瀑布市地下140米深处穿过，用的盾构机是美国罗宾斯公司制造的“大贝基”，直径144米，刀盘由15台电动机驱动，功率470万瓦特（6375匹马力），当时是世界上最大的盾构机。之所以要在如此深的地下挖掘隧道，是为了防止盾构施工给地面建筑带来影响。

2011年，意大利佛罗伦萨附近5030米长的斯帕沃隧道开钻，用的岩石盾构机是德国海瑞克公司生产的“玛蒂娜”，盾构直径1562米，长130米，重4500吨，挖掘横断面192平方米，总功率18兆瓦特，推力4万吨。德国海瑞克公司还设计了直径1925米的盾构机，但至今尚未建成。

日本日立造船株式会社2012年制造的盾构机“贝莎”，直径175米，长110米，重7000吨，刀盘有260个刀头，该盾构机由美国华盛顿州交通局订购，用于99号公路阿拉斯加高架桥替换隧道挖掘（该隧道上下两层行车道），这是迄今世界上最大的盾构机。

6盾构机挖掘隧道的优缺点

用盾构机挖掘隧道有诸多优点。它不受地面因素影响，可以全天候施工；它也不破坏地面建筑、文物和自然环境，属于生态环保施工；由于挖掘、出渣土、衬砌管片全部实现自动化，节省了大量劳动力，降低了事故风险。

用盾构机挖掘隧道的主要缺点是初期投入成本太大，多数盾构机都是根据隧道设计图纸定做，施工准备周期长，维护成本高昂，挖掘短隧道经济效益较低，一般而言，隧道长度超过1公里才具有经济效益。

最后提及的是，盾构机并非只能挖掘圆形隧道，也可设计成挖掘任意形状横断面隧道，如矩形隧道、椭圆隧道等。人们也用盾构机挖掘输水管道和排污、排水管道，甚至挖掘电力管道等。

渐变色怎么画马克笔如下：

准备材料：马克笔、高光笔(实在没有，修正液也凑合能用)，彩铅

1：用彩铅打底画一个椭圆注意不要把水滴画成圆形，没有水滴是正圆，在水滴中央，画一条浅浅的高光和阴影的分界线。在椭圆下放画出阴影的投射区。

2：先上一层浅蓝色起到润纸和打底的作用，再上一层深蓝色。

3：过渡自然，在底色和深色的交界处，用之前用过的底色，进行涂抹，这一步的要点是要快，在上一步颜色没干透之前涂，直至颜色融开。

4：上再深的两层深蓝色。

5：对称性地画出阴影。感觉已经出来了。

6：画出环境色。环境色是用于加深纵深感的，使水滴看上去更加立体，这里注意颜色有一点小小的渐变色即可。

7：用高光笔点出两个小高光，结束了，看起来还听高端的吧!