请问美利达挑战者300的前叉为什么这么硬？能调软一些吗？怎么调？

你好~

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挑战者300的前叉 ROCK SHOX DART2 不带锁死的，欧美设计，适合体重较大的车手~（预制油簧阻尼的，不能调）

避震效果其实跟人的体重、路面起伏、车速、个人感受有关的。

体重超过160斤，也许觉得前叉软，

体重小于140斤，觉得前叉硬，没减震（我125，也觉得硬）

LS的，你要仔细看看，避震管臂的底下根本没有螺丝，从年头，和避震的形状来判断这是油簧叉

那个白色的圈圈应该是密封圈

估计是：1里面长时间没有经过保养，油已经结快，或干了

2可能是里面的弹簧老化，又长时间没有槽过，突然对里面的弹簧造成了伤害，很有可能是断裂

3这个叉可能是无法修复的，也就是打不开的

建议楼主去买个新叉，LZ修修的价格，可能能从新买一个叉了

推荐LZ的有：MOZO，RST,rock shox D1或D2或D3，三托等

这些的性价比都是很高的

挑选山地车的前叉种类时，很多人都会对油气叉还是油簧叉的挑选产生烦恼，对众多品牌类型的解说也是不明觉厉，那么气叉和油簧叉的区别除了重量上的差别之外，在感觉上到底有什么差别呢？下面让我们就前叉的感度方面一起来简单探讨一下。

    这是一张气叉和油簧叉的受力比较图，可以看到在50mm的下沉量以前，两者的差距并没有很大差距，而之后代表气叉的红色曲线就快速上升，而油簧叉却一直保持稳定的上升比例，这个不同的曲线，就是我们对前叉不同感觉的问题所在了。

根据图表上的数据，气压前叉在接近触底的行程上，会需要更大的压力，这也是我们会感觉气压前叉在大力压缩时会有提前触底的感觉，所以气叉大部分情况不会使用到全部行程。如果想要使用全部行程，就要减少叉内的气压，而这样就会导致前段行程过软的现象。

当然，气叉的这种非线性的特点也是它的优势，比如说可以防止触底，这点在FR等软尾车架的后避震器上就非常的实用。另外气叉可以针对体重任意的调节也是它的优势之一，油簧叉方面使用预压调节的方式来适应车手体重的，但要是遇到极端的体重，叉子里面的弹簧就要换掉，来达到所需的下沉量。而气叉通过调节气室的压力就可以实现不同体重人群的需求。所以听说一般在国外你买到一根品牌油簧叉，厂家一般都会送上提供调整的弹簧，不过国内的行情就不大清楚了，可能需要一些运气了。

    所以，如果你是一名体重超80kg或不到60kg的骑士，那么一般油簧叉里面的弹簧可能并不适合你的体重，那么气叉就是个非常不错的选择，可以方便的调整其实压力供车手骑行。另外长行程的前叉也越来越偏向气压的选择了，因为气叉的非线性特征在前段行程时是不明显的，所以，有着更大气室的长行程气叉在长行程山地车上的表现更有利，相对的更长也代表着更多的用料，重量也会与油簧叉有很大的区别。

    当然，很多品牌的前叉也选择了很折中的设计，像是Fox前叉的TALAS，有着气室调整同时又有着近似弹簧前叉的特性。

　　山地自行车前叉微调是调整阻尼的大小，起到调节缓冲速度快慢的作用。

　　例如油压减震系统，阻尼介质（材料）为液压油。通过前叉微调旋钮可以调整液压油流动的速度从而起到改变减震器缓冲速度快慢的作用。

前叉保养分为两种情况，一是日常保养，二是专业保养。

1、自己使用时需要注意的就是日常保养。不要经常把前叉锁死，要让大部份的时间前叉处于避震状态。前叉内管上的泥砂需要及时清理，避免压入时被带进前叉内部，造成内管涂层等的磨损。

2、专业保养，就需要到专业的车店，由熟练的技术拆开前叉，拆散零件进行清洁，更换新的避震油，发现有磨损的密封圈之类配件需要及时更换。

3、自己使用时需要注意的就是日常保养。不要经常把前叉锁死，要让大部份的时间前叉处于避震状态。前叉内管上的泥砂需要及时清理，避免压入时被带进前叉内部，造成内管涂层等的磨损。

4、专业保养，就需要到专业的车店，由熟练的技术拆开前叉，拆散零件进行清洁，更换新的避震油，发现有磨损的密封圈之类配件需要及时更换。