有没有小鹏汽车G3的车主，来分享长期使用体验？

对于小鹏汽车来说，我相信有很多人都不太熟悉。但是如果你对新能源汽车有所关注，那么你肯定听说过小鹏汽车的大名。

小鹏G3是定位于紧凑型的一款纯电车型。在它刚上市的时候我就购买了一台。

对于我的使用经验而言，我感觉可以给它打75分。首先我们来谈一谈他的优点。

第一，外观设计的科技感比较强，纯电车型一般不采用内燃发动机，所以没有进气格栅。整个前脸采用的是封闭式设计，和汽油车比起来科技感和未来感比较强，走在道路上比较拉风。

第二，经济性比较好，这里所说的经济性比较好是指它的费用比较低。电动车只是采用电机和电池，并没有传统的汽车发动机和变速箱。所以在平时基本不用保养，去保养时也仅仅只是检查一下电路，耗费几百块钱。相比汽油车1000元左右的保养费用要低上不少。而且如果你有私人充电桩的话，基本上每百公里电费只需要七块钱。根据你自己的用车需求，肯定比加油费用要低上不少。

第三，电动车的驾驶体验跟燃油车完全不同。首先，如果你开过汽油车，那么我相信起步阶段和在拥堵地段是每个汽油车主最烦恼的地方。频繁的起步和踩油门儿不仅会造成油耗增加，还会增强车辆的顿挫感。这从根本上原因是由汽车变速箱决定。而电动车没有变速箱，所以起步十分迅猛，而且在驾驶过程中如巧克力般一般丝滑。

说完了优点，我们再来说一说小鹏G3的缺点。

对于这种新能源车型，不可回避的就是它的电池衰减问题。包括新能源车电池衰竭，跟你使用环境，还有使用习惯有关。并且现在的节能源汽车厂家也已经推出了终身电池质保的服务。所以我感觉大家可以放心的购买新能源车。

换挡杆那边有个盖板，把它板起就好了。

步骤如下：自动挡有一个换挡控制的开关，在车辆没电的时候进行档位的切换，在换挡杆那边有个盖板，把它板起就好了。

空挡通常指机动车变速杆不放入任何前进或后退挡位，变速箱与驱动轮完全分离的状态。

1车险手续费再迎监管规范

继上半年发文规范车险市场秩序后，监管部门再次重拳出击，整治车险市场手续费不正当竞争。日前，国家金融监管总局向业内下发了《关于加强车险费用管理的通知》，要求全面加强车险费用内部管理，全面加强商业车险费用监督管理，持续健全商业车险费率市场化形成机制。《通知》明确，引导车险附加费用率合理下调。商业车险产品设定附加费用率的上限继续保持在25%，有条件的地区可支持报批报备附加费用率上限低于25%的商业车险产品。

对于费率实际执行情况与报批报备水平偏差较大、手续费比例超过报备上限等行为，监管部门可责令保险公司停止使用商业车险条款费率，相当于叫停车险业务。有业内专家表示，车险业务的龙头效应比较明显，大公司的护城河较高，中小公司竞争时应该切入更细分的领域，比如营运车、新能源车，将这些领域做精做细，形成自己的竞争力，而不是一味跟大公司打价格战。

丰田汽车在日本爱知县工厂首次展示了2026年将投放市场的下一代纯电动汽车生产技术。该技术主要为通过大型压铸机实现底盘部分一体成型的“一体化压铸”，以及在汽车自动化移动的同时进行组装的“自动化移动生产线”，目前均处于试验阶段。

据介绍，技术成熟后，纯电动汽车的组装用时有望从目前的10小时左右压缩至5小时左右，工序数和工厂投资额也可能降至当前的一半。另外，全固态电池研发生产线也首次向外界公布，目标是2027-2028年正式商用。

在经过5个月的预售后，比亚迪“百万级硬派越野”——仰望U8豪华版车型正式上市，1098万元的价格和此前公布的预售价一致，越野玩家版的售价暂未公布。新车采用非承载式车身，配备四轮四电机独立驱动，在“易四方”技术加持下可以实现“原地掉头”、“应急浮水”等功能。搭载的云辇-P智能液压车身控制系统，除了可以实现四轮同步升降外，还可以实现单轮独立升降、四轮联动、露营调平等功能。

这车长5319mm，轴距3050mm，整备质量接近三吨半，拥有15+1种驾驶模式，具体包括10种驾驶模式、5项行驶功能，以及1套全地形自适应反馈系统。动力由20T发动机和四台驱动电机组成，配备4905kWh的电池包，零百加速时间36秒。续航方面，CLTC工况下的纯电续航里程180公里，综合续航里程达到1,000公里。

2024款小鹏G9迎来上市，5款车型的售价为2639-3599万元，起售价相比老款直降46万元。作为改款车型，外观新增了“暗夜黑”、“星际绿”两款全新车色，内饰则在老款的基础上新增了“气宇灰”配色，并取消了容易有划痕和沾上指纹的钢琴烤漆，看上去更加素雅。

配置方面也有增有减，最大的升级是前排提供了双50W风冷无线快充，全系标配Nappa真皮座椅，前排座椅新增通风/加热。而相应的，主驾驶位取消了电动腿托、副驾驶取消了老板键设计，还有后排座椅按摩、后排座椅腿托调节、感应式电尾门等，丹拿音响也换装了小鹏XOpera品牌音响。动力提供单电机后驱和双电机四驱，有570公里、702公里和650公里三种续航版本。

大众汽车发布了全新一代Tiguan的车型官图，计划明年一季度上市。外观方面，普通版的前脸风格和全新Passat非常相似，两侧的进气口造型借鉴了大众ID家族的设计。R-Line版车型换装网状格栅，两侧的进气口尺寸更大，还在底部加入了一根粗壮的镀铬装饰条，营造出运动感。车尾部分的差异仍然在保险杠处，R-line版本加入了网状的格栅装饰。

内饰不再是朴素的形象，中控台面和车门饰板加入了全新的装饰，在氛围灯的映衬下显得格外抢眼。悬浮式中控屏根据配置不同分别为129英寸和15英寸，全新造型的空调出风口以及怀挡设计，让中央岛台的储物能力也得到了提升。目前，官方尚未公布动力方面的更多细节，但这很有可能是最后一代提供纯燃油动力的Tiguan。

作为国产车中的“理工男”，奇瑞汽车最近在卖车上玩起了“花活”——汽车按斤卖，还蹭起了“79元眉笔”的热点。一斤只要4、50元，听上去性价比颇高。奇瑞发布的宣传海报文案显示，奇瑞瑞虎9“国产良心好车，79元都不要”，按照配置高低区分，售价445-558元/斤。

据了解，这款车的整备质量约为1719kg。以此计算，瑞虎9的最低配车型为1529万元，与官方指导价一致，价格上并没有便宜。但不得不说，奇瑞这次整了个好活，虽然价格没有变动，但却让消费者听上去感觉车价便宜了不少。

极越01首批量产车已经下线并开始预订，预售价2599万元起。极越是吉利与百度联合打造的全新品牌，官方对其定义为“汽车机器人战略合作项目”，前身是集度汽车。新车将基于SEA浩瀚架构打造，定位中大型纯电SUV，外观和此前发布的集度ROBO-01基本保持一致，甚至可以理解为同一款车，只是命名调整了。

相比于设计，它的核心竞争力体现在智能化上，是首批搭载高通第四代骁龙数字座舱平台——8295芯片的车型。另外，还搭载了百度Apollo智能驾驶系统，配备双英伟达Orin X智驾芯片和31个高精度传感器，具备覆盖高速、城市、泊车多场景下的智驾功能。动力将搭载永磁同步电机，最大功率400kW，CLTC工况下的最大续航里程720公里。

最后是法拉第未来的消息。近日，法法汽车两家关联公司发生工商变更，法法汽车(中国)有限公司注册资本由375亿人民币增至42亿人民币，子公司睿驭汽车（北京）有限公司注册资本由118亿人民币增至14亿人民币。法法汽车可以说是贾跃亭或者FF（法拉第未来）在中国的公司。

值得一提的是，造车时间长达9年的贾跃亭终于在今年把FF91造了出来，并且已经开始了交付。与此同时，贾跃亭“回国”的动作也颇多，包括年初与湖北黄冈政府签署合作协议以及后续收购威马汽车黄冈工厂的传闻等。而贾跃亭本人也开通了抖音账号，开始分享自己的“造车故事”。尽管回国这事儿被放了很多次鸽子，但贾跃亭和FF在中国的存在感确实有了提高。

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凭借着800V碳化硅高压平台和双腔空悬两大卖点，小鹏G9的产品实力在同级别车型里一直都处于领先的水平，但上市一年来其市场反响却始终不如人意。9月19日，小鹏G9“再度”上市，新车起步价调整至2639万元，性价比较现款车型有显著提升。

此次小鹏吸取了一年前新车上市的营销教训，新款G9在配置精简化上有了很好的改善。从车型配置来看，只有Pro、Max两个版本；从续航里程来看，新车提供570km和702km的单电机长短续航车型以及650km四驱高性能版三个版本。作为参考，旧款车型指导价为3099-4199万元，新款在起售价方面足足便宜了45万元。对于被割了韭菜的首批用户而言，小鹏方面也是有所补偿，免费赠送行车记录仪、64G存储U盘、终身车联网流量、整车质保延长至10年等福利，同时还可优惠付费升级双侧50W手机无线风冷快充面板。

作为改款车型，新款小鹏G9在外观方面并没有带来任何改变，此前的P7i作为P7的改款车型也同样没有进行外观升级，似乎小鹏对于外观方面没什么兴趣。而新款小鹏G9依旧采取X-BOT FACE 30的设计语言，将科技前卫的设计元素展现得淋漓尽致。采取了贯穿式灯带的设计，下方分体式大灯则融合了激光雷达，显得车身整体更加简洁。

从侧面来看，侧裙周围有一贯穿全车的镀铬装饰，让车身造型更加立体，全车采用了短前悬、长后悬的设计，整个车身侧面的视觉效果非常惊艳。新车换装了多辐式旋风轮毂，营造了一定的运动感。尺寸方面，新款小鹏G9长宽高分别为4891/1937/1680mm、轴距方面2998mm，尺寸与现款车型保持一致，定位中大型五座纯电SUV。

尾灯同样是贯穿式的设计，得益于X-BOT FACE年轻化的语言设计，小鹏G9给人始终一种年轻运动的感觉，车身同时还保留了无框车门设计，这在中大型SUV里还是很少见的。

新款车型增加气宇灰的内饰配色，内饰风格凸显豪华与高级，三块屏幕构成了主要框架，中控屏与副驾娱乐屏相连接从而形成大连屏的既视感。方向盘采取了双拼色的双辐式设计，视觉效果很不错。新车取消了此前中控面板处的钢琴烤漆面料，并升级了双50W风冷无线快充。不仅如此，新款小鹏G9全系标配Nappa真皮座椅，新增座椅靠背的通风和加热功能并取消了此前的丹拿音响，换装小鹏自家的Xopera音响。总体来说，新车在配置方面的实用性显著提高，更重要的是价格门槛也更加亲民。

智驾方面是小鹏较为擅长的领域，新车依旧全系标配XPILOT辅助驾驶系统，高配车型还将拥有XNGP智驾系统，能够实现包括自动超车、自动变道和自动识别红绿灯等功能，全车最多拥有31个感知元件，配合双英伟达Drive Orin芯片，智能算力高达508TOPS，此外，小鹏还宣布今年会将城市NGP智能驾驶将扩增至全国范围里50个城市。

新车提供570km、702km和650km三种续航版本，其中570km和702km为单电机车型，650km为双电机四驱车型。动力方面，单电机车型最大功率230kW，峰值扭矩430N·m；而双电机版本最大功率405kW，峰值扭矩717N·m。百公里电耗152kW·h，新车依旧搭载800V高压Sic平台，配合S4超充技术充电功率最高可达480kW，能在5分钟的时间内完成200+公里的快速补能。

除了800V高压Sic平台以外，小鹏G9还有智能双腔空气悬架这一亮点配置，系统能够根据道路实际情况主动调节悬架，有效提升操控和驾乘舒适性。值得一提的是，小鹏G9也是同级别车型里唯一搭载双腔空悬的国产电动SUV。

理想L7

指导价：3198-3798万

 智己LS7

指导价：2898-4598万

小鹏G9在上市之初虽然遇到了一些“营销小插曲”，但车型自身的产品实力无可挑剔，尤其是辅助驾驶领域。此前大众集团还宣布将会与小鹏汽车开启一系列的合作，教授也从相关渠道了解到小鹏G9也将会是首款合作原型车。

在教授看来，2639万价格就能买到国内一线新势力品牌的旗舰SUV，新款小鹏G9把汽车市场的内卷带到了全新的高度！

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从年龄上说，27岁是该退役了，加上他的身体一直有伤

但是从教练的口气上看并不希望他们老将退役，现在体操的规则改了，体操队还是很需要老将支撑

小鹏本人十分热爱体操，加之国家的需要，他的去留谁也不能说的很绝对

虽然很喜欢他，希望再多看几次他的比赛，但是无论他做什么决定我都会支持他，就像他妈妈说过的，小鹏是不会离开体操事业的！我看他比赛看了8年，这8年，他经历了辉煌，失败，北京奥运会后是否退役都不重要，他的体操生涯已经结束的很完美

撰文 / 温 莎编辑 / 张 南设计 / 赵昊然

“青山依旧在，几度夕阳红。”

第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏念了一句自己最近喜欢的词，来自《临江仙·滚滚长江东逝水》，单独听上去像是在感慨时间的变与不变，但联系上下文，就有了另一番意境。

这句词的前一句是“是非成败转头空”，后面几句是“一壶浊酒喜相逢”，原本就寄托着作者功成名就后的失落感，也暗含对名利的淡薄。从何小鹏嘴里说出来，联想到小鹏汽车的现状，隐约间多了几分通透，别有一番滋味。

2013年，上海车展70多款新车的发布，令何小鹏看到了新能源汽车爆发前夜的趋势，当时还在互联网圈的他投资了还叫“橙行智动”的小鹏汽车，认准智能电动赛道，到今年正好十年。

造车十年，恍若一世。

从躬身入局到风光敲钟，从率先抢跑到遭遇困境，小鹏汽车从上百家新势力中杀出重围，又遭遇了大厂新势力的围剿，有过最初的惊艳亮相，也不可避免地出现了初创企业都曾面临的组织问题，在风浪中摸打滚打了十年，何小鹏尝遍造车的酸甜苦辣，内心已经十分强大。

6月29日，小鹏G6上市，对这款被外界视为小鹏汽车翻身仗的产品，何小鹏全程心态放松，不时露出久违的招牌笑容。

在外界看来，小鹏G6对小鹏汽车而言生死攸关，成王败寇，何小鹏却不这么想，“如果一家公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情，小鹏汽车明年后年将有非常多的新车、改款车，我是看体系能力。”

与着眼当下相比，何小鹏已经站上了一个更高维度，他说，上一个五年是电动化的五年，下一个五年是智能化的五年，在汽车市场中，各领风骚一两年都有可能，所以自己并不着急，“我想说的是：笑到最后的，才是笑得最OK的，否则都没有任何的意义。”

2023年上半年，蔚、小、理渐行渐远。

理想汽车总销量近14万辆，交付量已超去年全年；蔚来汽车交付55万辆，同比增长735%；小鹏交付量414万辆，同比下滑3993%。差不多同一时间起跑，也共同走入过ICU，曾经的难兄难弟已经有了不同的人生际遇，彼此间难免生疏了一些。

快人快语的何小鹏表示，他与李斌和李想三个人仍在同一个群里，还是会进行一些交流，只不过，私下与李斌聊得更多。

“我不认为他们是成功的，同时我也不认为我们现在有问题。大家的节拍不一样，这是一场战争、一场竞赛、一场马拉松，（离结束）还远着呢。”

何小鹏不止一次地表达过长线思维，他认为汽车领域里，每一件事情都要考虑十到二十年的布局。从目前的市场格局看，2025年底将不会再有新造车企业了，就像世界杯已经决出32强，后面的5-10年，就是“32进8”。

换言之，从2023年开始的10年里，主流车企未来只剩前8家。

“很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸企业。”何小鹏说。这样的判断下，只有让自己足够强大，“如果按照以前的做法，有一定的规模，有一定的份额，有一定的利润，也没有用，小胜也会输。”

在何小鹏看来，中国的创业企业中，还没有一家已经确定坐上32强的牌桌。“今天很多整车厂主要考虑在营和销上发力，我觉得还远没准备面对32进8，8进4之后的残酷战争，我认为现在的战争只是开局，一切才刚刚开始。”

2023年6月，小鹏汽车共交付新车8620辆，环比增长15%，连续5个月实现正增长。在企业微弱的正循环中，小鹏汽车迎来了G6。如同何小鹏所说，G6 之于小鹏，就像是 iPhone 4 之于苹果，是积累到质变的临界点。

小鹏汽车用一款新产品开启了淘汰赛的竞争，而何小鹏还在埋线千里。“未来五年里，第一重要的是组织的调整。产品力，销售力，商业变现能力，所有这些基础都需要更大的组织力。”

何小鹏表示，当下，小鹏汽车的组织变革才完成第一大步，还有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，要走到他所期望的中国第一，全球前列。

小鹏的长期主义思维，体现在很多方面，有关混动的艰难抉择就是其中之一。

2020年，何小鹏已经预感到2023年混动市场的爆发，经过一番盘算，小鹏汽车想要在混动领域做出成绩，至少需要三年时间，而混动的价值在2024、2025年会逐步消退，这并不是一笔划算的买卖。经过一番纠结，小鹏汽车主动放弃了混动市场。

2023年，混动市场的蛋糕看上去足够甜美。乘联会数据显示，1月份至5月份，纯电动汽车销量约为16428万辆，同比增长243%；混动汽车销量约为7783万辆，同比增长972%。长安汽车董事长朱华荣也曾表示，到2030年，国内纯电动、插混和燃油车的比例很可能是4:3:3或3:4:3。

对于一家新创企业而言，少就是多，慢就是快，何小鹏在三年前禁住了诱惑，做出了并不容易的选择。对于已经连续创业三次的创业者而言，举棋无悔，所以何小鹏现在也谈不上羡慕。

“我们做创业的人，最忌讳的是既A又B还C，要有攫折、要有取舍，小鹏在我们这样的品牌体系里面非常清晰，我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，积累会出现厚积薄发。”

徘徊在新汽车的十字路口，岔路很多，很难做到既要又要还要，所以要抉择，要朝着一个方向发力，小鹏汽车已经选好了，“就像找太太一样，我们找到了最好的，某种角度小鹏汽车已经选择两样，纯电和智能。”

这是两条未来无比确定，当下却并不好走的路。短期内，以智能化为卖点的车型对消费者来说并非是强需求，智能化对车企的销量提升尚未形成必然关联。如何让消费者感知智能化差异，并转化为购买力，并未有明确的出路。

在没有答案时，小鹏相信，量变引发质变。6月15日，小鹏率先实现了北京城市NGP，即在北京城区内开放高阶智能辅助驾驶。发布会上，何小鹏透露，XNGP的周用户渗透率已经达到了946%。与国内友商相比，小鹏声称智能驾驶领先12-36个月。

何小鹏认为，2024年下半年到2025年下半年之间，自动驾驶会引起巨大的变化，一是技术能力，二是成本。现在，小鹏汽车能做的就是引领、坚持和等待。

“今天混动看起来很强，但我们觉得是中间式，这个中间式有人认为很长，也有人认为很短，没有关系，一家企业还熬不起两三年的寂寞吗？智能化我们熬那么多年，按照道理这个逻辑，智能化应该现在再做，但很多时候你没有做到极致，等到那个拐点一旦到来企业就不一定行了，我特别想说的是，这是我们的取舍。”

在寂寞的等待期中，小鹏G6的出现为小鹏汽车注入了一剂强心针。

小鹏G6上市之后，小鹏汽车港股一度增长超过16%，美股上涨一度超过14%。资本市场是从来是最现实的，35万张订单，2099万元的起售价，对小鹏G6销量的高预期来自“杀红眼”的价格和配置，以及市场的热情。

作为SEPA20扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏G6是行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。

电动化上，小鹏G6是800V 高压 SiC 碳化硅平台下的首款量产产品，并标配 3C 电芯，最高续航里程达到755km，最快可以实现充电10min，续航增加 300km。

智能化上，G6整套方案的算力基础是2颗英伟达OrinX芯片，综合算力508TOPS，同时还搭载31颗传感器，其中包括2颗激光雷达。小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推送。

与小鹏的云淡风轻相比，小鹏汽车在G6上格外用力。4月，小鹏G6上海车展首次亮相；5月，小鹏G6动态试驾开启，6月，小鹏G6开启预售，紧锣密鼓的节奏中暗藏的是小鹏汽车对这款新品的期许。

如果说企业的品牌和人设也是创始人的认知、愿景跟基因，那么小鹏G6在很大程度上代表了何小鹏的认知。

经历了小鹏G9上市后的兵荒马乱，小鹏汽车进行了大刀阔斧的改革，何小鹏也在最短时间内完成了从放权到集权的过程：从之前负责两个团队到现在统管6个团队。

从某种意义上，小鹏G6是何小鹏全力主导小鹏汽车后的首款产品，也许是亲力亲为得多了，人也变得十分笃定。小鹏G6上市前一个月，何小鹏曾进行了一场小范围的沟通，期间他听得多，说得少，面对所谓建议时，更多的是胸有成竹地点头，没有人比他更了解小鹏G6。

邀请知名科幻作家刘慈欣受邀担任前瞻设计顾问，比官方数字还要扎实的续航，三重严苛安全设计标准……也许是管得多了，在小鹏G6身上也隐约间可以看到小鹏创始人的影子，黑科技，理工男，诚信厚道……

对于这款投入了诸多心血的产品，何小鹏不给压力，却有期待。他表示，小鹏G6的目标是在两个月内成为25万元级别SUV的销冠，最低销量目标预期是月交付1万辆。

小鹏G6能不负期待吗？答案很快就能揭开，但如果将目光放得更远一些，在何小鹏造车的这盘大棋中，这个问题似乎也没那么重要了。

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要说新能源车型的火热程度，这不仅体现在每月的销量上，还体现在每个月新车接二连三地亮相或上市。最近，第375批《道路机动车辆生产企业及产品公告》一出，此前谍照已久的热门新车终于迎来公示的一刻。在这里面，我筛选了几款比较有热度的车型来重点给大家分析一下，看看大家更期待哪款。

问界M9

在设计方面，问界M9增程版和纯电版整体上没有太大区别，而增程版因为有发动机的存在，在前脸的下格栅会与纯电版有不同。另外，新车还提供了双色车身(银顶、黑顶)、21寸轮毂、电动门。车身尺寸方面，问界M9纯电版和增程版保持一致，长/宽/高分别为5230 /1999 /1800mm，轴距3110mm；前/后轮距分别为1707/1713mm；前/后悬分别为985/1135mm，采用的是6座设计。

在动力方面，增程版搭载由15T增程器+电机+宁德时代电池组成的动力系统，其中发动机最大功率为110kW，驱动电机额定功率为42kW/72kW，峰值功率为165kW/200kW，这里面存在两种可能，同时提供两驱/四驱，或者全系四驱，不过结合3010kg的重量，个人觉得全系四驱可能性比较大。

至于纯电版本，驱动电机额定功率为62kW/88kW，峰值功率为160kW/230kW，动力搭载方面同样存在两种可能，个人觉得全系四驱可能性比较大，另外可以看到，纯电版的电机功率要比增程版的要大。

虽然目前内饰设计暂不得而知，结合头顶的激光雷达，华为ADS高阶自动驾驶辅助肯定会搭载，以及前阵子发布的鸿蒙40座舱也会搭载。从上面的信息来看，问界M9采用了与问界M5/M7不同的设计风格，作为旗舰车型，华为全家桶上车肯定是跑不掉的。

而问界M9对标的是奔驰GLS和路虎揽胜等车型，但如果按50-60万的售价区间来看，个人认为理想L9才是最直接的竞争对手，毕竟在前几天问界M7的改款上市时，理想L7是被列为对标对象的。由于目前搭载多大的电池和纯电续航暂不得而知，等有更多信息出来，再具体分析。

小鹏 X9

在设计方面，小鹏X9有别于时下的MPV车型，走年轻运动化风格，不过依旧保留了小鹏家族式设计元素，譬如前脸的贯穿式灯带，激光雷达的位置依旧是在前脸等。整体来说，小鹏X9的设计是比较有辨识度，从侧面去看熏黑的设计看上去有悬浮式的味道。车身尺寸方面，小鹏X9的长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm；前/后轮距为1679/1683mm，前/后悬为968/1165mm，采用7座布局。

动力方面，小鹏X9有单电机和双电机版本，匹配中创新航的三元锂电池、磷酸铁锂电池，其中单电机版本的额定功率为110kW，峰值功率为235kW；双电机版本额定功率为前110kW/后40kW，峰值功率为前235kW/后135kW。

结合选装的信息，虽然是正式申报，不过小鹏X9的信息并不多，但因为激光雷达的存在，小鹏X9可能是首款搭载高规格智能辅助驾驶的MPV车型。当然，MPV用户的需求点也是非常明确的，空间和舒适性是首要的，这两年我们也看到了腾势D9、极氪009、岚图梦想家等MPV车型在这两方面是如何做足了功夫。

而在设计上不走大众化路线的后来者小鹏X9，有着3160mm的轴距，估计不会在这方面掉链子。个人认为，在不掉链子的同时，如何以一个合适的价格进入市场才是最关键的，毕竟除了上面提到的几款MPV外，以空间舒适见长的中大型SUV也不少。

东风纳米01

在设计方面，纳米01走的是圆润风格，看起来与“大聪明”的设计相似。个人认为纳米01辨识度高的地方是它的灯组，前大灯采用了贯穿式的设计，尾灯则采用椭圆形。至于其它方面，诸如封闭式前脸是时下比较常见的设计。根据信息，新车还会提供3种轮毂造型、双色车身供选择。

车身尺寸方面，纳米01的长宽高分别为4030/1810/1570mm，轴距2660mm；前后轮距为1540/1540mm，前/后悬为724/646mm。动力方面，纳米01采用的是最大功率为70kW的电机，匹配的是欣旺达磷酸铁锂电池，据闻配备超级快充功能，充电8分钟可补充200km续航。

从现有的信息来看，纳米01是一款定位小型车的纯电车型，而这一级别目前销量最好的是缤果、海豚和海鸥，缤果的价格区间为598-848万元，海鸥的价格区间为738-898万元，而海豚价格区间为1168-1368万元。相对来说，纳米01在尺寸和动力比缤果、海鸥有优势，比海豚有劣势。所以，个人认为，纳米01的价有可能是与海鸥、缤果直面竞争，与海豚错位相争。

东风 eπ 01

从可以看到，eπ 01走的是运动风格，采用轿跑的设计，延续了上海车展亮相的eπ 概念车的设计语言，整体的设计是很低趴流畅。根据申报信息，新车的轮胎规格为235/50R18，提供尾翼选装。

车身尺寸方面，eπ 01的车身尺寸分别为长4880mm/宽1895mm/高1460mm，轴距2915mm；前后轮距为1620/1630mm，前/后悬为887/1078mm，采用的是短前悬的设计。动力方面，eπ 01提供峰值功率160kW和200kW两种动力选择，匹配磷酸铁锂电池。

相对来说，纯电运动轿跑的市场竞争没那么激烈，但受众也没有普通家用车那么多，毕竟同样主打运动的海豹月销量也鲜有破万辆。据悉eπ 01在第三季度亮相，届时应该有更多的详细信息，从目前的信息来看，eπ 01的动力不算特别出彩，如果后续提供四驱版本，竞争力会强很多。

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