路虎卫士适合跑高速吗

不适合。根据查询太平洋汽车网显示，路虎卫士适合越野，跑高速还是suv。路虎卫士是路虎旗下的一款ORV越野车，源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。

路虎的主要缺点就是地盘小震动过滤不充分，在高速的时候噪音大，油耗高，优惠幅度比较小，风噪大，换挡的时候不平顺所以大概率会经常出现一些小故障所以会出现维修频繁。

路虎卫士是路虎旗下的一款ORV越野车，源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。

2020年6月16日晚间，路虎正公布了全新一代路虎卫士在国内市场的预售价格，新车预售价区间为7900-9900万元。同时，新车于2020年7月24日开幕的2020成都车展正式上市，而国内预售的全新路虎卫士均为长轴距版本的卫 110，短轴版本的90车型也在未来被引入国内。

随着车型系列不断丰富，路虎公司的"揽胜"(Range Rover)和"发现"(Discovery)相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为"卫士"(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。

九月的内蒙古天高气爽，云淡风轻。草原、沙漠、森林、山川汇聚成熨帖温暖心灵的画卷。

在内蒙古中部有一片世界上最完好的高山草甸草原，名为辉腾锡勒，在蒙语中的意思是“寒冷的山梁”。

在这片平均海拔2100米的草原上，汽车头条记者驾驶哈弗猛龙开启了一趟穿越之旅，从乌兰察布出发，沿着集那线一路前往辉腾锡勒黄花沟，途中经历国道、高速以及森林。深度体验了Hi4动力系统以及强大的通过能力。

“方盒子”硬派主义

哈弗猛龙是哈弗新能源在枭龙系列之后的第二款战略级产品，作为一款新能源越野SUV，设计语言展现出了“新硬派主义”，外观整体呈现出“方盒子”的造型，平行的直线条形态加上铆钉装饰，散发出一种越野气息。车顶上方还有平直的行李架。轮拱外扩突出，装备黑色包围以及黑色侧裙，防止碎石、山体磕碰。搭配熏黑的五辐式轮辋，展现沉稳内蕴个性风范。

方正硬派的造型和广阔的草原形成完美的契合，复古的圆形前灯寓意着“天圆地方”，象征着翻山越海的越野精神。方正的车窗设计更是越野车型的标配，更代表着一种极简的艺术美感。

两组尾灯成对称式排布，方正造型匹配圆润的边角，一并承袭在尾灯的设计灵感之中。越野车常见的侧开式尾门同样没有缺席，尾门正中配有外挂式备胎，视觉上更加协调。

整车尺寸4800mm（外挂备胎）1916mm1822mm，轴距2738mm，定位紧凑SUV。较短的轴距，在适合在崎岖的道路上行驶。

为了适应越野，猛龙在中控台上保留了很多实体按键，这样的设计在驾驶过程中可以更为方便的调节不同的功能。

不过，在智能方面猛龙同样不逊色，其搭载新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2，拥有123英寸液晶仪表屏和146英寸高清中控大屏，并配有9英寸W-HUD抬头显示。同时，语音功能可实现250ms唤醒、可见即可说、一句话多意图、多音区控制等功能。

Hi4，应对各种路况

从乌兰察布出发，最先进入110国道，路边是广阔的草原，偶尔还会有牛群和羊群出没。一路大部分是铺装路面，不过也会有部分土路，相比城市道路和高速公路来说更为复杂，针对不同道路，哈弗猛龙也有不同的驾驶模式，共有7种驾驶模式，分别是标准模式、经济模式、运动模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式、四驱模式。

国道上的大部分路况，标准模式都可以胜任，在该模式下，系统会综合整车动力性、经济性能，自动选择最佳驱动方式驱动车辆运行。在一下较为松软的土路上，则可以切换为沙地模式，该模式下会采用全是四驱，前后桥驱动力控制与底盘系统配合，动力随路面变化自动调整。

随后会进入一段高速公路，猛龙搭载全新智能四驱电混技术Hi4，系统由15T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块组成，系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m。在高速路段会采用2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高。猛龙的NEDC纯电续航达到145km，综合续航高达990km，在去程路段中，WLTC馈电油耗可以达到6-7L/100km。

哈弗猛龙配备咖啡智能驾驶系统，其硬件共有11个智能传感器包含4个环视摄像头、4个后防撞雷达、1个ADAS摄像头、2个毫米波雷达，采用视觉摄像头+感应雷达的融合方案，可实现L2级辅助驾驶功能。在高速路段上驾驶可以开启智慧巡航功能，能够在0-150km/h时速时自动实现直道/弯道巡航、跟车。此外，还拥有前碰撞预警（FCW） 、自动紧急制动（AEB 车辆） 、车道偏离预警（LDW）、等智能驾驶辅助功能。

四驱+后桥差速锁，越野利器

到达辉腾锡勒黄花沟后可以看到一望无际的草原、油菜花，不过这里的道路趋近于更为原始的土路，只能在车辙路上行驶，非常容易出现打滑等问题。好在猛龙拥有iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以基于不同工况特点，使整车能效能在全工况均能发挥效率。实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

面对土路上各种高低起伏的坑洼，哈弗猛龙的底盘也可以从容应付，其搭载前麦弗逊独立悬架，后纵臂三连杆独立悬架，在过一些小的沟坎的时候，车身较为稳定；在过一些突然出现的较大的坑或坎时，可以感受到悬挂压缩后会迅速恢复，不会有多余的晃动。在较为坎坷的路面上驾驶，也会很有信心。

林场也是黄花沟的一大特色，不过进入林场会有各种天然形成的交叉轴路况，对于车辆的越野性能是一种极大的考验。不过哈弗猛龙是一台新能源越野SUV，光是车身参数就足以应付这里的路况。接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%。在四驱模式下，进入林场也不费力。

值得一提的是，猛龙还配备后桥电控式差速锁，机械牙嵌齿式锁止拥有更强大的越野性能，在一些较为极端的路况下，按下独立物理按键，就能够启用差速锁功能，通过差速锁实现后桥车轮扭矩100%输出，拥有更强大的脱困能力。此外，ECU智能控制可防止异常锁死，保障行车安全。

在遇到一些较为复杂的路况时，还可以开启车内的征服者视角，通过540度全景影像更为清晰的了解前方道路状况，还可以了解到目前的海拔、气压，以及爬坡角度。

在经历一次穿越之旅后，更为理解了哈弗猛龙的定位：下公路200米之外，满足更硬核路况的越野需求。

完美平衡城市生活与野外出行，日常驾驶可作为电车，用车成本低，舒适性、智能化也足以满足日常使用；越野时可化身为一台较为硬核的SUV，强大的四驱系统以及后桥差速锁足以应付大部分野外路况。

哈弗猛龙做到了让一台越野车也能胜任家用，20万元以内的售价更是让越野不再小众，现在预订还能享受“新野好礼”。

本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

Defender（卫士）是路虎品牌的鼻祖车型，也是路虎的家族图腾。路虎卫士的原型车是LandRover110，在1983年就已经推出，只不过当时还不叫卫士，到了1990年，卫士这个名称才正式确立。在当时，路虎卫士以及其前辈车型大量服役于军队、红十字会、医院、消防部门等公共安全机构，而出色的越野性能和结实耐用的特点，让卫士获得了广大认可，也捍卫了路虎品牌在全球市场重要地位。有意思的是，从1990年到2016年，路虎卫士外观几乎没有任何变动，但这位车坛“活化石”依然深得消费者喜爱。

直到2019年法兰克福车展上，备受期待的路虎全新一代卫士正式亮相，新车换用了承载式车身结构，并搭载一系列先进的电子设备，改变了以往单纯作为越野工具车的属性。如今，路虎全新一代卫士正式进入国内，前期上市的110系列车型售778-958万元，而90系列（短轴）也亮相了。那么，在全面换代之后，全新一代卫士到底怎样呢？近日，我们对新车进行了试驾体验，下面就来给大家分享分享。

传承经典却又缔造时尚

不得不承认，第一眼看到全新一代卫士时，就被那经典而又不失潮流的造型给迷住了。可以看到，新车延续以往方正硬朗的设计风格，并增添了现有路虎家族的时尚元素，尤其是四边形的头灯，辨识度很高，而内部的半圆形灯带，则营造出前卫而独特的视觉感受。

此外，前保险杠下方的井字形格栅搭配银色的护板，展现硬朗风格的同时又不失精致感。值得一提的是，发动机盖两侧加入的铁质装饰板，是致敬经典的元素之一。

车侧方面，新车呈现出方正魁梧的设计风格，整体看上去充满了力量感。有意思的是，新车在C柱和D柱之间增加了车身同色装饰版，十分个性。同时，阿尔卑斯之光侧顶窗设计也是致敬经典的设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距为3022mm。

车尾方面，新车采用了“山”字形设计风格，配合外挂式备胎以及大尺寸车身，犹如移动堡垒般极具震慑力。另外，嵌入式尾灯也是亮点设计，既保留了复古造型也营造一定的科技感。据了解，新车还提供探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装外观件可选。同时，除了富士白、艾格峰灰、圣托里尼黑和印第安银四种常规色，新车还提供中澳新蓝、古陆棕和盘古绿新配色可选。轮圈方面，新车从18-22英寸共计12种样式可以选择，能满足更多个性化用户需求。

彻底告别过去拥抱潮流新时代

进入车内，新车可谓有翻天覆地的变化，其将硬派粗犷与豪华精致很好的融合在一起。同时，123英寸仪表盘和10英寸中控液晶显示屏也营造出符合时下潮流的座舱氛围。此外，新车还搭载了最新的PIVIPro系统，带来更智能化的用车体验。不过，为了传承一丝经典，新车保留镂空式的中控台、宽大的中央扶手以及铆钉等设计。

至于在舒适性方面，新车与上一代车型已经不是一个年代的产物了，真皮座椅、电动调节、座椅通风/加热、自动空调、全景天窗、无线充电等等配置的加入，都让新车完全跃入了不同的层次。

同时，在人性化配置方面，新车也带来了更贴心的用车体验，譬如流媒体后视镜，在夜间、雨天、停车甚至是越野时能起到很大作用，由于其摄像头布置在车顶鲨鱼鳍上，所以视角不会受到大尺寸备胎以及大车身的影响，能够更好的观察后方情况。此外，“透视引擎盖”功能也是“真香”配置，该功能能让车辆的发动机舱完全做成透明状，可以让驾驶员清晰看清楚发动机舱下面的路况，提高行车安全性。

贴心的设计还体现在后备箱里，其内部采用了带涂层和防滑花纹的橡胶垫，遇到脏物可直接用水冲，所以打理起来很方便。另外，后备箱还设置了可单独调节后桥底盘高度的控制按钮，以方便用户搬运行李。

其实除了后备厢，第一、二排除了采用全平底设计，也都加入了带有涂层和防滑花纹的橡胶垫，清洁起来同样方便，这对于硬派越野车来说是很实际的设计。

因为专业让每一位都成为越野行家

来到试驾部分，由于行程紧凑，我未能体验新车在城市道路的行驶表现，但在乘坐过程中能明显发现，这台最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米的30升直列6缸双增压发动机+48伏电动机动力系统是非常有力的，驾驶员在高速上急加速，很快就达到了限速线。当然，整个加速过程并不没有带来强烈的推背感，毕竟满员而且车重也摆在那，但那“底气”足够给人留下印象。

同时，来自ZF的8AT变速箱，在换挡逻辑上没得挑，平顺性也不错。至于底盘同样有很大惊喜，其前双叉臂式独立悬架、后整合式多连杆结构以及全车电子空气悬架设计，带来极佳的行车质感，而乘坐舒适性甚至比发现、揽胜都要高，这点是蛮意外的。

来到越野体验部分，此次在一个试驾场地里经过了炮弹坑、交叉轴、沙坡、45°斜坡等路段进行试驾。有人担心，没有大梁的全新一代路虎卫士，在越野性能上会大打折扣。其实不然，新车采用的全地形平台D7x拥有不少“黑科技”，其中全新的全铝车身架构不仅轻量化，且强度比最先进的非承载式车身上还要高3倍，比传统承载式车身更是提升了10倍，而重点是，一系列先进的装备上身，让新车的越野性能依然保持较高水准，特别是第二代智能全地形反馈适应系统，能够让你轻松挑战各种高难度路况。

而这套系统，能提供8种地形及驾驶模式+1种涉水模式，并可根据动力、差速锁、转向等方面进行个性设置。同时，新车搭载的全时四驱系统结合了双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁，加之900mm的最高涉水深度、291mm的最小离地间距、38°的接近角、28°的翻转角、40°的离去角等设计，让驾驶者面对严峻路况都能从容、淡定，甚至毫无夸张的说，全新一代卫士能够让越野小白轻松成为越野老手。

虽说试驾的时间并不长，但全新一代卫士强大的越野性能就已征服了我，也完全无需再质疑它在越野方面的专业性。同时，出色的城市行驶表现也完全摆脱了当年越野工具车的属性，可以说，全新一代卫士已是一款全面实现蜕化的高端越野车。另外，778-958万元的售价，让其性价比在同级别是最高的，想想疯狂加价的20T“大G”，就知道它有多实在了。