请问法国车怎么样？

法国是世界上老牌的资本主义国家，从几百年前他们就已经确立了资本主义制度，开始发展经济发展工业，所以说法国的工业实力还是比较强劲的，他们的发展比较早历程比较长。同时法国汽车它的发展也是比较早的，法国车总体的状况而言，也是挺不错的。

法国汽车品牌有很多，比如标致、雪铁龙。这些车在欧洲市场，他们的占有的份额非常大，很多欧洲人都喜欢开法国车。但是这些汽车在我们国内的销售状况并不是特别的理想，但是不可否认，他们的制造技术是比较还是比较先进的。

法国汽车总体设计是比较娇小的，因为在法国路都比较窄，都是一些小街巷。所以法国车他们的体量都比较小，看着不是那么的大气。同时，法国汽车在新车型的推出上也是比较缓慢的。他们的创新能力没有其他品牌的创新能力强，推出新款的车型速度比较慢。法国汽车他们的设计风格是比较前卫的。因为大家都知道法国是一个浪漫之都，是一个设计之都，所以说法国汽车也正像他们国家一样具有设计感，比较的潮流，比较时尚的年轻人。

法国汽车它的优点是比较多的，但是这些优点是相对于法国人来讲的，对于我们国家的人是不太喜欢他们这种设计的。因为中国人都是比较喜欢大气的，喜欢那种大空间的，喜欢沉稳中庸的，所以说法国汽车应该创造一些更加适合中国人的车型。

 

法系车什么时候退出中国市场是老司机们经常讨论的问题，不知道从什么时候开始，法系车时常被看衰。特别是当东风雷诺退出中国市场后，下一个是谁成了人们津津乐道的话题。

其实也不怪消费者这么想，毕竟法系车“头铁”已深入人心，总想着维持自己的浪漫，却与消费者的需求背道而驰。买法系车的人越来越少，那么它自然得凉。

中国的汽车销量仍在高速增长，世界上知名的车企都在积极开拓中国市场。PSA集团如果放弃了中国市场，那么它必定也会伤筋动骨。再头铁的人接受社会的毒打也会被磨平棱角，同样，法系车不想灰溜溜的退出中国市场，也不得不低下高傲的头颅。

雪铁龙内部代号E43的项目早已经不是什么秘密，该项目打造的就是全新一代C5，作为法系品牌的旗舰，这款车未来将会担负起更多责任，比如提升品牌形象、拉动销量等等。

全新一代C5是雪铁龙的全球车型，它将由中国制造，最后销往全球。仅从这点来看，可见中方话语权的提高（话语权之说可以参考福特，福特·中国独立成业务单元之后，就有了更多动作），未来将会有更多动作。

外媒渲染图

被法系车寄予厚望的C5到底有何底气？虽然E43项目被雪铁龙捂得死死的，不过从外媒的渲染图看我们可以看出端倪。

全新一代C5集合了跨界、轿跑元素，整体造型较为夸张。前进气格栅则使用了圆润的六边形设计，内部中网则采用列阵式的椭圆造型，看上去有很强的侵略性。

新车采用了分体式大灯设计，下方的灯组巧妙地与前包围整合在一起。从车头前LOGO延伸出来的镀铬装饰条横向贯穿车头，并与上方LED日行灯融为一体，看上去很有特色。

现款C5

外媒的渲染图只能给我们带来一点参考，不过这款车2021年下半年将会上市，距离揭开它神秘的面纱不远了。

法系车的产品更新速度并不慢，为了表明对中国市场的重视，它时不时就会带来一些非常重磅的车型，比如标致508。还专门针对中国市场对车型做了改进，国产508的轴距加长了，还取消了无边框车门。

但是它并不知道中国消费者需要的是什么，当把无边框车门这一亮点取消掉后，轴距加长就成为了人们攻击的地方，508不纯粹的言论甚嚣尘上。

标致2008倒是原汁原味引进，这款车的外观和内饰确实体现出法系车的设计功底，说它好看没人质疑。不过其轴距只有2612mm，小型SUV的体质也注定让它成不了主流。

除了空间之外，标致2008那12T三缸发动机和双离合变速箱都是中国消费者比较介意的东西，所以标致的好心还真没得到消费者的认同。

大家都知道法系车不懂中国人，只有法系车自己不知道。雪铁龙不久前还上市了一款专门为中国开发的车型，车名为C3L。该车的前脸和C3-XR保持一致，但这却是一辆轿车，整车看上去非常怪异。

C3L由各种元素拼凑而成，虽然它的价格很便宜，不到10万起步，但是一定程度上却把法系车设计好的名声葬送了。现实是，这辆车也并没有因为空间大、价格便宜而热卖，可惜了。

以前我们想到法系车会有哪些特有印象？设计超前、底盘扎实、沃德十佳发动机……在硬实力（三大件）上，法系车不输其他品牌车型。那么它缺了点什么呢？

以标致508L为例，这款从亮相之初到上市，无不受到外界的广泛关注和热议。标致508L有颜值，机械品质也过硬，业内很多媒体人对这款车持看好的态度。

不过现实却是啪啪打脸，标致508L月售1000辆都做不到，更不用说与凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资热门B级车争锋了。关于508L为什么卖不好，教授曾经写了《帅炸16T合资B级车不到16万起，国人却不买账：太贵了！》一文揭示，有兴趣的可以搜搜看。

法系车的处境每况愈下，品牌力已经比不上日系、德系了，那么在产品定价及营销上就要做得漂漂漂亮。可惜我们看不到法系车有任何的作为，甚至它都不屑于用优惠冲销量。

接受了社会的毒打之后，法系车慢慢有了一些经验。在C5这辆车上，官方毫不避讳地说：我们明年这款车一定会遵循着尊重用户、尊重市场两个原则。制定好积极的定价策略、配置策略、营销策略、组织策略。

东风雪铁龙的态度是良好的，我们也希望它能够说到做到，在明年上市的新一代C5上看到法系车的诚意。

冰冻三尺非一日之寒，法系车目前存在的问题很多，仅靠一款车就想着重回巅峰，教授认为可能性不大。目前法系车最重要的是把颓势止住，接着爆款车型把消费者的目光重新拉回法系车身上。这么来看，新一代C5的战略地位就很重要了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它成为了法系车的主力军？

 标致2008

标致在用上了这个全新的设计语言之后，尤其是放在比较小的车上时，感觉是一种多元化设计的结合体，而2008也是最先采用了这样的设计风格，精致、科技、前卫等形容词感觉都能往它身上套，总结起来就是独特。

这套名为i-Cockpit唯我座舱的内饰设计同样是出彩的地方，也是标致一直以来的优势，虽然如今自主品牌的内饰也能让人留下深刻的印象，但出自法国人之手的设计在细节上还是有独到之处，不过也由于这个方向盘的造型特别，所以需要经过一番调整才能不会挡住前面的液晶仪表。

在顶配车型上，还配有3D悬浮式液晶投影仪表，设计思维非常跳跃，至于车机系统的表现，我相信在见识过自主品牌的车机后，回到2008上平时除了愿意使用它的CarPlay和CarLife功能外，其他功能都不会再碰了。

12T三缸的发动机在绝大部分工况下都不会出现抖动现象，6DCT变速箱也不会有太多存在感，虽然是后悬挂是扭力梁结构，不过得益于法系车资深的调校手段，出来的效果和同级别使用独立悬挂的车型并没有什么不同，加上转向轻盈灵敏，日常开是一台足够舒适好开的家用车。

推荐理由：

1 底盘表现好

2 平顺轻巧好开

3 内外都充满设计感

 

需要注意:

1 保值率低

2 车型个性小众

3 三缸机的接受度

 

不断重复用新瓶装旧酒

雪铁龙C3-XR

如果不是我再提起，可能大家都已经忘记还有这款车存在了，因为C3-XR现在在街上似乎已经很难再碰得见，其实这款车在国内已经卖了挺长的一段时间，从2014年跟随着SUV的热潮，C3-XR也应运而生。

可惜随着国产车以及新势力品牌的崛起，雪铁龙还是没能通过C3-XR来扭转自己的困境。C3-XR将在不久后会推出全新款，不过其实也就是做一些升级而已，整体变化不大。现款的C3-XR与标致的2008用的是同一套动力总成。

三缸发动机只有在停车启动着的状态，或者挂D挡踩死刹车时会感觉到确实和四缸不同，另外得益于C3-XR的体重优势，所以动力算是足够使用，油门灵敏轻快，并且工信部的综合油耗也只有51L/100km，6速湿式双离合变速箱换挡平顺速度还不慢。

转向的阻尼不大，低速轻松但高速有些偏轻，总体来说还是一台典型的法系车的驾驶感受。值得注意的是，全新的C3-XR可能由于排放指标的问题，发动机的最大功率将会被下调到85千瓦。

推荐理由：

1 油耗低

2 法系车的质感

3价格便宜的合资SUV

需要注意：

1 车型老旧

2 品牌保值率

3 配置较低

最便宜的合资电动车

雷诺e诺

虽然东风雷诺已经退市，不过雷诺并未退出中国市场，曾经也给我们带来过许多有趣的车型，其中e诺算是一个。尽管e诺定位是一台入门的小型SUV，但从外观上来看还是有一定精致感的。

e诺依的前脸依旧采用的是雷诺最新的家族式语言设计，它是最便宜的合资电动车，其价格完全威胁到了国产的微型车，是比上不足比下有余的状态，可惜e诺的知名度不高，许多消费者可能都不知道它的存在。

其实 e诺算是一款油改电的车型，其原型是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid，是针对亚洲和美洲部分国家和地区研发的一款小型SUV，在海外市场有着不错的销量表现，而e诺则是东风雷诺想出来的产物。

内饰给人的整体感受完全对得起这个价位，就是配置比较一般，好在空间比较大，驾驶质感是e诺作为法系车明显的优势，45Ps的马力也足够使用，就是隔音没有相应的对等，还有NEDC工况下的续航里程只有271km。

推荐理由：

1 雷诺出品的小车

2 空间超出预期

3 法系车的驾驶体验

需要注意：

1 配置一般

2 东风雷诺已退市

3 续航较少

 

法系豪华与设计的顶层

DS 3 Crossback E-Tense

 

DS 3 Crossback E-Tense是基于两厢的轿车DS 3打造而来，同样出自CMP平台，这个名字长得让人有点难记住它，不过在看到E-Tense的内饰和样子之后，相信你跟我一样会对它的设计感到不可思议。

由于是进口车型，导致E-Tense在国内的售价已经接近了30万，加上它无法享受政策补贴，落地价可想而知，再有就是163匹的电机和NEDC仅为360km的续航里程，放在中国明显也是水土不服的。

但这并不影响我们来欣赏它，在DS 3经过升高底盘和加上一圈防擦包围这两种常见手法之后，E-Tense就这样从一台轿车变成了一台SUV，所以日常开起来，E-Tense还是表现着轻松、舒适、紧凑等感受，底盘有高级感，转向灵敏且NVH表现也优秀。

DS品牌的处处细节都散发着法式的浪漫情调，可惜只有这些是不够的，虽然E-Tense在其他方面的表现也符合DS品牌的定位，就是绝大部分的消费者都不会买账，总的来说产品表现还是不够多元化，一直活在自己的圈子里，价格也不便宜，所以只有情怀买家会支持了。

 

推荐理由：

1 DS品牌调性

2 法式浪漫设计

3 有一定的高级感

 

需要注意：

1 价格太高

2 配置一般

3 后排空间一般

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本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

如果让你不假思索脱口而出一个跟法国有关的词，那么这个词很可能是浪漫。如果让你再说一个词，那么这个词很可能……还是浪漫。

“浪 漫”，这个撕不掉的法国国家品牌标签给法国的一部分产业带来了丰厚溢价：高级香水和化妆品的诱惑让女士们难以抗拒，路易。威登几乎就是时尚和奢侈品的别 名，柔软芳醇的葡萄酒产业享誉全球……在外国人看来，浪漫的法国人简直天生就是香水配制师、时装设计师和葡萄酒酿造师。

但 这并非全然是个好消息，消费者心里能容纳的“标签”毕竟是有限的，他们习惯给一个国家的形象和产品贴上固定的标签，单向度而不是多元化地解读它们，因而当 路易。威登和波尔多葡萄酒们的光芒过于耀眼时，消费者很难同时注意到法国在其他产业领域内的辉煌成就。“浪漫”这个牢不可破的国家形象标签，给另外一些产 业的价值带来了不小的折让，比如在人们印象中与浪漫无缘甚至对立的制造业。

在中国汽车消费者的购车参考中，国家品牌往往是他们首先想到的评估标准之一：德国制造的符号是质量和安全，日本制造的卖点是经济与实用。至于以标致为代表的法系车却是一个模糊的概念，中国消费者甚至会怀疑浪漫的法国人是否真能胜任精密、严谨的工业制造？

法国标签

中 国消费者对法国的了解颇有历史渊源：早在17、18世纪，欧洲的传教士来华时，就向中国人介绍遥远的西方有个法兰西，是一个非常重视文化和精神的国家，中 国人从那时候起就称呼巴黎为“花都”(意思是浪漫之都)；19世纪末，法国的文学作品被翻译、引入到国内；20世纪30年代，成批去法国的留学生用他们的 亲身经历告诉国家，遥远的西方的确存在着一个浪漫的国度；最有效率的文化传播工具——**就诞生在法国，尽管好莱坞凭借庞大的**工业在世界上不断开疆拓 土，法国**却总能保持着独树一帜的生命力。

这些关于法国的碎片化印记逐渐凝结成了一个词——浪漫。尽管浪 漫本身是一个非常抽象的词语，但中国人用自己的方式去解读法国人的浪漫：盛产艺术天才、追求舒适的生活方式、高度赞美爱情。因而当法国人来到中国，推销他 们的香水、时装和葡萄酒时，中国消费者“顺理成章”地接受了这些产品的溢价——法国人当然是调配最别致的香水、设计最时尚的服饰、酿造最可口的红酒的民 族。当香水、时装、葡萄酒等这些和浪漫息息相关的产品在中国消费者的心里日渐根深蒂固，又反过来巩固了法国的“浪漫”标签。

不 过，“浪漫”引发的联想并不总是正面的：艺术天才的背后或许是随性和不羁，而且不愿受到拘束；追求生活品质意味着每天都花上一个半小时吃午饭；对爱情的不 懈追求让法国人花费大量的时间和异性调情；热爱大自然，是不是非常讨厌冰冷的机械制造……这些负面的印象都和强调严谨、标准化和效率的工业制造挨不上边。 更要命的是，在勤劳的中国人心里，浪漫的法国人拥有世界上最短劳动时间的待遇，享受着最优厚的带薪休假，却还总是乐此不疲地罢工和抗议，且理由往往很奇 特。

比如1999年5月在巴黎爆发了一场由全体公共汽车、地铁和火车工人参与的交通大罢工，理由是一名售票 员被杀死。此后经过调查发现此名售票员是因为追逐逃票者猝死的，但得知事情的真相后，罢工继续，理由则变成了抗议裁员和紧张的工作条件。在那些印象派心 里，这样规模的罢工在法国发生的频率似乎和法国人享受美酒的频率一样高，因而一度产生了一个著名的、颇有讽刺意味的结论：法国人春天上班、夏天度假、秋天 罢工、冬天过节，所以他们一年只工作三个月。看吧，法国人很懒散。于是，一种相关的负面印象也就很自然地形成了：随性、注重享受生活的法国人不长于制造。 但这是事实吗？

真正的法国制造

东 风标致的一名员工曾经这样评价公司里的法国人，在进入这家企业以前，也一直都觉得法国人浪漫、懒散，“庆幸”自己进去了一个可以迟到早退的“天堂”，但工 作中才真正发现，法国人的确不负“浪漫”之名，下班后在酒吧玩得很放松，但工作起来也毫不含糊，公司里的法国人总是到公司最早、下班最晚。

这 个现象并非个例。加拿大新闻记者让—伯努瓦。纳多(《六千万法国人不可能错》的作者)曾经专门驻法国研究法国人，经过调研，他发现了一个让自己都十分震惊 的事实：“法国人因为罢工平均每年不上班的人数少于美国人……1996年，法国因为罢工而损失的工作日是448万个工作日，是英国的三分之一，美国的十 一分之一。”他在书里提到，“法国人在转入第三个千年之际，其每个小时的生产指数是世界最高”。

事实上，由 于地域文化上的接近，法国制造跟著名的德国制造有着很多相似的根源，那些只知道法国浪漫的人们也许忽视了，法国也有着悠久的工业制造传统，如今在核电设 备、航空和宇航工业、钢铁工业、汽车业具有世界上首屈一指的制造能力，在历史演进中，法国人也形成了自己非常独特的文化特色。

比 如语言。法国人对民族语言的热爱世人皆知，他们也十分愿意交谈和辩论，而且法国人的幽默天性在其中显露无疑，Esprit(风趣)是用来形容谈话机智最高 层次的法语词。但不那么容易为外人了解的是，法国人在谈话中非常注重精确，法国的小孩子们在学前就要接受语法和修辞的训练，成人们会非常注意即时纠正谈话 对象的语法错误，特别是外国人(在法国人礼节中，这不属于无理的范畴)，这是法国人除幽默之外，严谨的一面——在他们看来，谈话不仅仅是把自己的想法说明 白就可以了，更重要的是在这个过程中能不能做到精益求精。联合国有六种工作语言，但大多数文件都是用法语先起草，然后再由工作人员翻译成英语、汉语、俄 语、西班牙语和阿拉伯语。为什么？就是因为法语是世界上最严谨的语言，由于其文法的严谨性，用法语起草的原件很难被人钻空子。

这背后其实是法国人的一种更深层次、具有共性的性格——法国人崇拜那些可以被称为“高尚、辉煌”的东西和精英教育，并愿意为此孜孜不倦，而且对普通的、唾手可得的东西没什么感觉。这是一种希望成为精雕细琢的“工匠”，而不仅仅甘心当普通技工的精神气质。

在 了解到法国人这些特点后，就应该重新定义法国人的浪漫，甚至对浪漫的本质重新定义了。通常会认为女人比男人浪漫，因为女人更重视过程，而男人要的是结果。 因此浪漫的本质实际上就是对过程的关注，把过程细分为无数的细节，仔细地去体验，感受每个细节。外人之所以会认为法国人浪漫，最根本的原因是许多在外人看 来是非常琐碎、细小的东西，法国人却用全部身心去感受，在“完美”的细节里体味他们崇拜的辉煌和美轮美奂。正如独树一帜的法国**，和好莱坞强调明星、特 效、剧本这些“显性”价值，法国**轻情节重感受，强调观影中细细品味那些难以言传的内在精彩。

这也是法国 诞生路易。威登这样奢侈品品牌的深层次原因。制作出一个风靡全球的包包，需要的不只是卓越的设计，还有严谨、精密、力求完美的制造精神。一个简单的例子 是，中国有许多地下工厂生产路易。威登的高仿皮包，在外行看来，几乎可以做到花色、皮质上的“原汁原味”，但内行鉴别时，几乎能从花纹深度、车线、刻字等 工艺上找出几十处破绽，尤其是那些几乎无法用肉眼辨别的细节，比如转弯处的褶子，正品总是能够精确地保持在五个。

而 法国的汽车传统与奢侈品同样古老，比如标致汽车，其品牌起源的历史要追溯到1810年，至今已经走过了整整两个世纪，比路易。威登还要早44年。标致在 1889年生产出了第一辆汽车，命名为SerpolletPeugeot，成为世界上历史最悠久的汽车品牌之一。尽管法国人把汽车划分为日常消费品的做法 很奇怪——没有按照打造奢侈品的思路着力发展豪华轿车，但法国人却把制造奢侈品的精神融入了每一辆“普通”汽车制造的过程里。

不打折扣的“悦己”体验

盛产香水的法国曾经培养出了一个独特的职业，叫闻香师。他们最核心的价值是“鼻子”，能在不用任何仪器的情况下，辨别出4000多种的香水味道和50多种香水的成分。而标致汽车的中国制造商，武汉东风标致的生产团队里也设有“闻香师”这个职位。

不 过别误会，汽车生产团队里的“闻香师”不是用来研发汽车专用香水的，而是用来检测车内气体是否让人体产生不适。东风标致曾投资400万元，在2008年3 月建立了汽车挥发性有机物实验室和气味实验室，除了仪器测量等“常规”手段外，还充分利用人体的嗅觉潜能，专门组建了一个嗅辨师团队，团队成员不能抽烟不 能喝酒——必须保持鼻子的敏感，再接受巴黎凡尔赛气味研究所的长期专业培训，考试后持证上岗。

在气味检测 中，每个待测产品都要准备10个样品，然后由5个气味嗅辨师，每人取2个样品进行测试，由10次测试的平均值确定测试结果。通常来说一辆新车要进行400 次左右的测试，如果某个零部件达不到标准，无疑是不能装车的。事实上，国内外并没有针对汽车内空气质量标准的特别规定，一辆汽车的零部件只要符合一般标 准，空调系统不是过于不靠谱，消费者也不会特别在意车内的气味，从这个角度来说，如此大动干戈没有太大的必要。

但是东风标致却很较真，他们在涉及驾乘体验的环节，对“刚刚好”嗤之以鼻，要求在极限条件下还能达到日常的标准，为此东风标致很舍得付出成本，比如他们要求车门等部位一定要双面镀锌(防锈)，尽管很多厂家都是单面镀锌，或者干脆不镀，但东风标致过不了自己那一关。

“自 己那一关”就是“悦己”。汽车尽管是一个功能性产品，但也是一个生活空间，法国设计师绝对不能让功能止于“完成代步”，越是那些看不见的地方，越需要精益 求精，甚至超过行业标准。就如路易。威登的包，很多工艺的细致之处并不那么容易被普通消费者发觉，但这些“无形之处”正是品质的重要部分。汽车产品也是如 此，包括操控性、底盘、安全性……这些都需要消费者经过长时间的驾驶或者乘坐才能发觉，有些设计甚至消费者一生都可能注意不到，但法国工程师和东风标致愿 意为此支付额外的成本。

就拿安全性来说，普通消费者最熟悉的汽车安全指标应该是各种认证机构的“被动安全性星级评定”，但即便都获得了“五星”，车和车之间的安全系数也是不同的，而这些关乎“谁更安全”的标准，很多普通消费者很难注意和意识到。

当 一辆汽车在4S店中展示时，人们主要关注的是它的外观和内部空间，至于车门与车身所用钢板厚度、是一体成型还是拼接而成、采用了什么样的焊接技术等等，大 多数消费者看不到也未必想看，因此，很多制造商不由自主地这些看不到的地方偷工减料。而一向追求“悦己”的法系车则做出了相反的选择，甚至比德系车更加 “偏执”。比如神龙汽车就特设了一项国内汽车厂商里很难见到的测试项目，“马路牙底盘碰撞测试”，立项的主要原因是，很多驾驶员特别是新手，容易撞到马路 牙子，给汽车的性能和安全性带来隐患。再如每一万两标致车就有一辆被抽检，送入特定的车间，由一双巨大的钳子机械手把整车撕开，专门检查焊点是不是有虚 焊，这个做法在业界并不唯一，但频率是最高的。

为了更好控制汽车的质量，法国人还创造了一个非常“狠”的生 产流程创新：汽车下线前还要在传送带上进行最后一次检测，国内厂商通常的做法是：大约设置40个工位(左右)五十几名员工——这可以说是体现了对质检的重 视，配备充足的人力，一旦发现问题当场解决，是一种效率比较高的方式。

但法国人觉得这样有隐患：有问题当场 解决，看上去效率高，但实际上把上游出的问题给掩盖了。于是他们跟东风标致一起设计了一个解决方案，首先配套一套电脑系统，这样每一个质量问题都能往出事 儿的源头上追踪；其二才是重点：大幅度压缩传送带上的工位和工人数量，只有4个工位和七八个人，人手严重不足的后果是，如果“问题”汽车太多，工人们根本 忙不过来，整个传送带就可能停工，这就逼着这些工头去找上游生产环节的“茬儿”，从后往前层层追究，甚至追查到供应商，目的是逼着生产线把问题解决在源 头，而不是最后的质检环节。

显化隐性价值

东 风标致的一位技术人员曾“抱怨”法国人：法国设计师的屁股就是金贵，坐在厚厚的坐垫上觉得舒服，怎么也不肯把厚度减小一点。固执的法国人认为乘坐的舒适感 是最重要的，但中国消费者对乘坐的舒适感并不是特别敏感——至少在买车时是体会不出来的，相反对汽车的空间非常在乎——也更容易感知，“厚厚的皮座椅”这 个明显有“悦己”色彩的无形价值提升了制造成本，中国消费者也可能不认可。

这也是以标致为代表的法系车在中 国市场面对的一个问题：有技术、有态度、有能力的标致汽车并没有在中国市场上所向披靡，这其中的原因说起来会很复杂，但一定有一条：法国人的固执。中国汽 车消费市场在上个世纪80年代开始启动，在之后的很长一段时间内，中国许多消费者还属于“价格敏感型”，而一辆家轿的总拥有成本一般包括购车款、油耗和保 养费用。

这就是法系车所面临的问题：法国人强调用“悦己”的精神对待每一款车，对那些“隐性价值”的精益求 精导致制造成本难以缩减、产能有限。至于油耗除了汽车本身技术的改进外，和安全性其实是矛盾的——即车越重、安全性越高油耗就会越高。而作为欧系车之一的 法系车在进入中国很长一段时间内都没有建立起成体系本土化的供应链，这是其制造成本较高的原因之一，也造成了法系车的核心价值和中国消费者当时的需求并不 完全吻合。

与此形成对比的是日系车的做法。不得不承认，日本厂商对中国消费者的需求琢磨得很透，而且能够有针对性地响应，比如中国消费者喜欢面子，那么就把汽车能看到的地方，尽可能做得精致；中国消费者喜欢省油，那么就通过技术和降低整车质量等办法推出油耗低的车。

法国人的理念是把“悦己”的制造性格融入到每一辆车里，而不是用不同品牌实现不同的价值，比如东风标致系列的车型：207、307、408、508。这样的做法反而使得消费者对“标致”各款车的印象有些模糊。

但 中国消费者也是在逐渐变化，最有概括性的变化就是从满足温饱到追求有尊严、有质量的生活，汽车产品也是一样，从单纯的代步功能发展到对内在品质的关注。而 且如今，中国汽车消费市场中的内行、二次购车和购买第二辆车的消费者数量越来越多，他们有大量的汽车知识，知道该如何判断一辆汽车的内在价值，比如安全 性、操控性，而不是仅仅以油耗、价格、面子来决定购买哪一款车，这其实就是法系车的机会——一直坚守的价值越来越被消费者了解和认可。

但 这也并不意味着固执的法国人不需要改变。比如法国人“逼着生产线把问题解决在源头，而不是最后的质检环节”的办法，在东风标致的技术人员看来就过于极端化 了，在质检流水线增派人手、提高发现问题解决问题的效率其实和控制汽车质量的目标并不矛盾，只要建立一套行之有效的制度，保证能对最后质检发现的问题层层 向上追查。

更重要的还是如何在坚持“悦己”理念的同时，为汽车产品开发出“可感知的质量”，毕竟用户还是需 要非常直观而且容易感知的体验，来判断一款车的价值。东风标致的新车508就开始尝试这样的工作，如车里面的杯架，法国设计师找到了200多种中国消费者 喜欢用的杯子作为参考，设计出兼有普适性和人性化的杯架，让消费者“看得见、摸得着”标致车的品质感，把以往那些隐藏的价值尽量展现在用户面前。

(https://wwwliuxue86com)

法系车友标致、雪铁龙、DS、雷诺，不过现在雷诺已经被日产收购，严格来说，雷诺算是日本品牌了吧。法国车最出名的还是标致和雪铁龙了，在中国也比较多人买，但是DS这种在中国定位豪华的品牌，没什么市场。法国车的优点和缺点都比较明显，优点就是底盘不错，发动机和变速箱的匹配不错，另外性价比也高，是终端优惠之后。缺点就是品牌力不行，保值率低，这也是很多人不买法国车的原因。

法国车的故障率其实不高，只是因为销量一般，导致故障问题被放大了，我之前有过一辆标致408，我觉得这款车给我的印象挺不错的。首先我买的时候我看中的是408稳重的外观，其次是不错的优惠，12T的发动机，虽然是三缸的，但是宝马技术加持下，整体感觉还可以，并不会太明显的抖动，参数也不错，那时候的12T已经有230牛米的扭矩，比很多国产的15T更好了。另外还配备了爱信的6AT变速箱，配置也很齐全，6个气囊，17寸轮毂，到车雷达影像，皮质座椅，自动空调，后排出风口等等，该有的都有了。

法国车的另外一个特点就是底盘质感不错，虽然用的是非独立悬挂，但是法国车的底盘比较紧凑，开起来很稳，尤其是在高速上的时候，能够感觉到车子的稳定性。在过不平整路面的时候，果断的悬挂处理，也让人感觉车子很紧实，不会有松散的廉价感，而且跳动处理得不错。

现在的法国车，除了品牌力不行，其实各方面还不错的，尤其是现在标致和雪铁龙的终端优惠都比较大，所以性价比就体现出来了。法国车的底盘和动力匹配，是我最喜欢的地方，另外在外形上，法国车也总是能有不同于其他品牌的设计，而且很未来感。如果对品牌没什么要求，又希望买一款个性而且底盘优秀的车子，其实法国车真的挺不错。

盘点那些被时间遗忘的概念车-雪铁龙Zabrus

说到雪铁龙，这个品牌其实和中国有着很大的渊源，1985年雪铁龙就来到中国参加首届上海车展，1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，成为第一批进入中国的合资车企，当时引进了最先进的雪铁龙ZX车型，就是我们熟悉的“老三样”富康。

每个品牌都有属于它的黄金时代，可以说80年代是法国雪铁龙最为辉煌的时光，当时不仅企业得到了大幅发展与进步。还推出了一系列超前的概念车，它们当中的很多车型如今已经被我们遗忘了，而今天要说的就是来自1986年的雪铁龙Zabrus。

雪铁龙Zabrus最初在1986年的都灵 车展上首次亮相，当时三门式掀背车还是很少见的车型，这款车由博通(Bertone)才华横溢的小伙子，以这家法国汽车制造商旗下最畅销的BX车系为基础设计而来。

Zabrus发动机可以说是最值得一提的亮点，使用的211升涡轮增压发动机，最大功率为200匹马力，传动系统匹配五速手动变速箱并加以四驱系统，这台发动机与雪铁龙BX 4TC B组拉力赛车上那台发动机相同，拉力赛车上那台发动机可以经过改装达到400匹以上的马力。

雪铁龙Zabrus可以在75秒内将Zabrus从静止加速到每小时100公里，最高车速可以达到222公里。这样的动力表现符合其活泼的外观设计，至少作为一款1986年的概念车来说还算不错。

这是一款设计相当疯狂的概念车，说实话除了兰博基尼外，没有什么比向上开启的剪刀门更能证明一辆车的花哨了，这款概念车同样使用了这种车门设计，为了方便车门可以通过令人愉快的触摸方式进行开启操作。

在车辆内部，仪表板的显示屏是液晶的，面积之大几乎覆盖了整个中控台，用现在的话说这是一体贯穿式液晶屏幕，在这一点上，就可以看见雪铁龙领先了近35年。另外，车上还配有一台CD播放机，说实话那个年代这种配置真的是太奢侈了。

雪铁龙品牌的内饰设计几乎没有让人失望过，我们在雪铁龙Zabrus上可以看见那份法系车独有的浪漫元素，单幅方向盘一直是雪铁龙的标志，仪表盘上有很多角度。雪铁龙Zabrus是一辆四座车型，每一张都是充满活力的桶形座椅，座椅材质都是使用了柔软的袋鼠皮，这大概是为了减少路面带来的颠簸更好的保证司机和乘客的舒适度。

方向盘是通过皮带传动的，而不是现在普遍能看见的标准液压装置，但在这款概念车也能看见很多未来元素，其中值得一提的是自动驾驶辅助，不过这可不是现在我们常说的这种L2、L3级自动驾驶，这项功能只能通过车外的红外线，测量与周围车的距离，以让司机在驾驶中保持在最佳位置上。

为什么雪铁龙Zabrus概念车没有最终投入生产呢？说实话这辆车真的不像是我们印象中的那些80年代汽车。雪铁龙和博通(Bertone)之间的合作关系当时还在发展中。

它的一些设计元素也同样出现在了1989年的雪铁龙XM上面，这也是博通(Bertone)的设计风格。

不过当时法国的汽车制造商认为，他们的客户需要那种超大的行政级汽车，而不是像Zabrus这样的，所以最终它只停留在了概念阶段，停在雪铁龙的展厅角落里，慢慢的被人们遗忘。