抖音上的保时捷是不是汽车

不是。抖音里一个保时捷汽车，一个保时捷需要120元人民币抖音直播送礼中一个保时捷需要1200抖币，推出一款特价车吸引消费者关注。是一个面向全年龄的短视频社，抖音里面有三款跑车分别是保时捷1200音浪120元人民币浪漫送达8888音浪88元人民币兰博基尼5200音浪520元人民币。你把它点开来就可以了。

1200÷10=1所以抖音中一个，点击右下角的我，点击我首先我们打开抖音。

他在他的直播界面里面就会有这个小黄车的功能，第二。

是由今日头条孵化的一款音乐创意短视频社交软件，主播呢，它只要打开这个。是1200音浪，一边挂小黄车卖货。进入首页后，抖音最上方有个购物车的标志。

按照抖音平台的换算金额比是1：既一元人民币换10个抖音币。

该软件于2016年9月20日上线，2/4点击3横线图标在我界面，抖音特价车有以下几种可能：商家为了做推广活动，挂小黄车点小黄车买东西，这类车可能是商家不怎么受关注的库存车，点击页面右上角的3横线图标。

价值120元，抖音小黄车就是抖音购物车，斗音直播间闪电的小黄车是电商卖的东西，如果你是抖音的卖货主播就可以一边直播。是抖音直播时粉丝刷的礼物有叫跑车的。

鹏鲜声你好，最近有了新的小家庭，准备60万左右换台SUV，这次可能考虑家用会多一点，周末也可以带孩子出去玩玩，我看路虎的星脉优惠很大，保时捷Macan也感觉不错，哪台车好哪台不好？

随着造车技术越来越成熟了，况且都上了60万的价位，不存在什么车很不好，不用担心这个问题。如果没有特别执念的品牌，按照你的说法，我建议你选择路虎星脉。

不是说Macan不好。保时捷，精妙的机械素质，高于BBA的豪华品牌形象，绝对的贵族气。若你是一个二十多岁的小男孩儿小女孩儿，青春洋溢，活泼浪漫，酷爱这种保时捷光环，那选择它绝对没错。

主要还是预算的问题，星脉和宝马X5、奔驰GLE同级竞争，但是有近10万的优惠，60万左右购入作为一台家用车非常合适，而Macan虽然有一点点优惠，但是保时捷强调的就是定制的感觉，需要选装的东西太多了，完全就是“发家靠选装”，55万价格看着很心动，选装完几乎落地到65万左右了。

大致跟你说一说，这款车标配的就只有黑白两种颜色，你想要其他的颜色就需要选装，不同颜色价格也不同，从1万3到8万不等。颜色定制，倒可以接受，那你能想象一辆保时捷SUV标配的是一个18寸的轮毂吗？如果想要19寸，1万8；想要20寸？最低4万5。而很多朋友爱到骨子里的全景天窗，需要将近2万，车道保持7200，倒车影像6000，无钥匙进入9000，CarPlay 3700，座椅通风10000等等等等，只有想不到，没有装不到。

仔细想想身边买Macan的人不是因为这款车是保时捷最便宜的，而是因为真的“不懂”，通常场景是这样的：这就是卡宴？这就是帕拉梅拉？都有点大，算了，就这个Macan吧，年轻好看，我也不懂车，你就告诉我多少钱，刷卡吧。另一种电商的“喜提”就不说了。

实打实说，Macan的后排空间不算充裕，相比之下，星脉在预算范围内是个不错的选择。4米8的长，2米多的宽，1米68的高度，加上2米87的轴距可以很好的满足日常家用空间的需求，况且路虎的这种阶梯式车身，悬浮式车顶，隐藏门把手，以及内饰设计也被业界称为“最美路虎车”，这种精致感豪华感也能满足颜控的朋友。

还有一点，是路虎家族的越野能力。有了新家庭，除了日常生活，偶尔来一趟野外自驾游，星脉可以很好的胜任，配备的第二代全地形反馈系统基本可以应付遇到的泥泞碎石路，脱困能力和通过性毋庸置疑。

总的来说，星脉和Macan都是不错的车，没有特别的品牌要求，只是更多用于家用，偶尔又出去自驾预算在60万左右，星脉可能更适合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

慢慢等更新太难了。看了小说《黑帮少爷爱我》，这种复杂的人物关系太煽情了。不仅仅是第一家庭黑帮kinn和保时捷的爱情，其他的故事也同样精彩。

黑帮爸爸有四个孩子，第一家的一家之主，第二家的一家之主，在国外不管的叔叔，保时捷的妈妈。保时捷的妈妈是养女，第一第二家的族长都喜欢她，甚至欺负她，所以保时捷的妈妈不希望自己的两个儿子和帮派扯上关系，就把他们寄养到了叔叔那里。

换句话说，少爷和保时捷其实是伪骨科的兄弟。

虽然少爷是第一家族选定的继承人，但是少爷本人是个心地善良的人，在家族斗争中他也是身不由己。他喜欢保时捷，但不胁迫，不勒索。保时捷也是真的喜欢少爷，他也没说什么。少爷的父亲是保时捷的杀父仇人。

第二个家庭绅士和皮特对cp也很敏感，属于斯德哥尔摩。作为父母竞争的牺牲品，二当家的先生从小就被拿来和少爷比较。父亲严厉，母亲早逝，继母是妖，家庭环境一塌糊涂。他不得不保护自己的弟弟承担起家族事业，可以说是个坏人，但他心里最柔软的地方还是皮特。他们的爱情不是热烈浪漫的，而是一种病态阴郁的，至死都会绑在一起的爱情，死后你会守寡。这是非常情绪化的。

年轻的三少哥和保时捷哥反差很大。表面上是保时捷的弟弟逼着三少做男朋友，但是保时捷的弟弟因为家庭原因自卑，很骚的讨好三少，可见三少对保时捷弟弟的把握。另外，三少虽然不在家，但也不在自由家庭之外。他比少爷更无情。两家交战，少爷好心劝说减少伤亡，三少却能以无情的决心杀死二家。这种无情的决心，就是黑帮继承人的样子。

在国内车市，玛莎拉蒂和保时捷都属于超一线豪华品牌阵营，定位要高于BBA，都是年轻消费者梦寐以求的豪车，两个品牌有着很多相似的标签，比如豪华、运动和时尚，但是两个品牌却有着完全不同的境遇。

这一点还要从两个品牌的销量说起，在2020年，玛莎拉蒂全球累销还不到2万辆，其中中国市场贡献了4799辆的数据。同年保时捷全球交付272162辆，其中中国地区有着88968辆的年销数据。

两个品牌对比非常悬殊，保时捷零头都比玛莎拉蒂高，全年销量是后者的185倍。玛莎拉蒂销量不如保时捷并不是一天两天，在2017年是销量巅峰，全球交付不到5万辆，中国市场超过15万辆，即便如此也不是保时捷的对手。

同样都是超一线豪华品牌定位，都有着相似的受众群体，为什么玛莎拉蒂却始终卖不过保时捷？小编总结了5个原因，发现这一切都是情理之中。

门槛高

不少人都把售价和档次混作一谈，售价高的确是档次的象征，但是前提是有市场，售价高的同时还有人买单，这才是消费者对品牌的档次感和豪华感的认可。玛莎拉蒂门槛和档次比保时捷还高，Ghibli是品牌的入门版车型，指导价要7292万起，SUV车型Levante(|配置|询价)则要8338万起步。而保时捷的入门版车型Macan售价只要531万，Macan比玛莎拉蒂低了不少，潜在受众也相对更为广泛。

设计拖了玛莎拉蒂后腿

虽然两款车对于运动氛围感的营造都很擅长，辨识度也都很高，保时捷有着经典的青蛙脸，玛莎拉蒂有着鲨鱼嘴直瀑式前脸，三叉戟logo也起到了点缀效果。浪漫优雅的车身线条，打造别样的意式浪漫风情。前脸玛莎拉蒂有多靓，尾部和内饰就有多拖后腿，尾部厚重感有了，但缺几分时尚和运动，不像保时捷贯穿尾灯辨识度高，也不想保时捷那般有质感。内饰更是平平无奇，虽然玛莎拉蒂用料做工都很出色，比如杰尼亚内饰，但是设计感不太强，机械感和美感不如保时捷车型，一定程度上拖累了车型整体评价。

架构体系不完善

从品牌架构体系和产品布局来看，目前玛莎拉蒂也是不占优势，只有4款车型在售，两款轿车一款SUV，还有一款跑车，种类不算丰富。但保时捷在售车型却达到了8款，其中还有新能源产品，涉猎相对广泛，选择多样化程度远优于玛莎拉蒂。

动力总成

动力部分，虽然也是玛莎拉蒂的卖点所在，动力充沛，性能强劲，但更多的标签似乎都停留在声浪上，而且发动机是法拉利同款，比起保时捷的水平对置发动机和PDK变速箱，显然后者技术自主化程度更高，也更有话语权，标签也更深刻。

保值率

从销量不难推测在保有量层面，玛莎拉蒂并不是保时捷的对手，尤其是Levante更是上市没几年的新品车型，综合保值率表现是远不如保时捷车型的。Levante三年保值率只有6641%，而保时捷卡宴保值率却达到了8179%，相似预算的前提下，显然买保时捷更保值，转手时亏损更少。

算起来这是K哥第三次参加Taycan的活动了。之前关于taycan的测评→（哪有人讨厌电动车！只是没开过Taycan罢了）

从第一次福州的发布，第二次上海PEC（保时捷体验中心），再到上周末的西安城市试驾。

如果说福州发布会是一种见证；上海PEC是了解这台车，尝试Taycan的极致性能；那么上周末的西安行就像是一位准车主一样去深度体验Taycan。

保时捷这颇有组合拳味道的三波活动，节奏合理，深入浅出，搞得K哥心很痒痒，只恨自己兜里没钱，拿捏不起Taycan。

当然兜里没钱是K哥自己的缺点，不是Taycan的。

另外文章开始之前，不得不提一下活动地点的巧妙，西安古都和最新科技之间的碰撞。古老的城墙、山路。。。

不管怎么说，反正K哥拍照是拍爽了，所以今天的文章在介绍Taycan活动的同时，更像是一本图集。

 6月23日

活动第一天，这天的开车总行程接近150公里。

三个关键词：骊山十连发卡弯、西翁城、公共充电桩。

早上起来我们一行人直奔酒店停车场，然后远远的就看到了保时捷公共充电网络中的关键一环 —— 目的地充电。

这东西就是保时捷和一些高端酒店、机场、购物中心等地方合作；然后如果你有一台需要充电的保时捷，你就可以在这些网点进行免费充电。

所以很显然交到我们手上的Taycan此时都是100%状态。

保时捷给我们组了一个由五台保时捷组成的保时捷车队 —— 

头车是20款的Cayenne E-Hybrid Coupe，中间跟了三台Taycan Turbo S，尾车则是另外一台Cayenne。K哥开的是第一台，也就是编号01的那台Taycan。

在西安早高峰的时候有这么一列保时捷车队穿梭在车流中，回头率真的是蛮高的。基本上所有等红绿灯的司机都会扭头看一眼。

从酒店到骊山，一路上有普通城市道路，也有高架，甚至还开了20多分钟的高速。。。

这个过程中也让我肯定了上次在保时捷中心对Taycan的初印象：这台车真的很像汽油车。

无论是电门刹车，还是方向盘的感觉，它们的力度和回馈都很接近传统的保时捷车型；动力输出也很“油车”，如果不是车内那极具未来感的“电车引擎”声在时刻提醒K哥这是一台电车，恍惚中都有种错觉 ——我在开一台自吸911。

K哥开不习惯电车很大一个原因就是能量回收那玩意儿，一松电门整台车就一顿，开起来逻辑就和油车很不一样，弄不好还会把副驾驶的女朋友整吐。

而Taycan这车只有关闭、开启和自动三个选项，开自动的时候能量回收挺明显的，其他两个模式简直舒服到爆，高速上一脚电门下去然后松开，这车滑起来就像油车一样。。。

滑着滑着，我们就到了骊山，这个号称拥有“西安最美公路”和“网红十连发卡弯”的地方。

先看张图，明白下这个十连到底是个啥概念 —— 

所以Taycan在山路上的表现是什么样的呢？

做个不恰当的比喻，钣金王中里毅当年要是开这个车用抓地跑法，可能就没高桥兄弟什么事了。

稳准狠，Taycan利用了电车天然的优势，最重的电池组在下方，整台车重心就低了；再加上保时捷出色的调教和底盘，以及Turbo S标配的后桥转向系统（其他车型选装），Taycan的过弯非常出色。

走线-入弯-切入弯心-踩电门-出弯，出色的车身姿态控制再加上28S百公里的提速，啧啧啧。。。也难怪纽北能跑7分42秒啊！

而且让K哥没想到的是，Taycan不仅运动性能强悍，当你把模式调回来，底盘升高，慢悠悠的开起来时 —— 这车同样很舒服！？

同行的媒体朋友交口称赞，说整体舒适性甚至比Panamera还要好。这点K哥先保留意见，因为两台车我都开过坐过，个人感觉还是Panamera要舒服些，可能氛围营造的更好？

但是有一说一，当你慢慢开Taycan的时候，配合上中国市场标配的固定全景天窗和柏林之声音响，真是保时捷的浪漫。

这张图是隔着天窗拍的

从骊山出来，我们开向一个之后Taycan车主会经常用到的地方—— 公共充电桩。

Taycan可以接入市面上超过九成的公共充电桩，通过保时捷App提前查询充电桩信息，充完之后也可以通过App直接支付。

虽然充电速度和保时捷自己的800V相比慢了点，但是公共充电胜在一个“万一”。

万一你没电了，万一你刚好少那么一点电去到专用充电桩呢？

在西安市区的公共充电桩短暂停留之后，我们去到了今天行程的最后一个目的地 —— 西瓮城。

（途中还发生了一点小插曲：一辆AMG GT看到我们保时捷车队之后疯狂的靠近挑衅。。。视频K哥就不放了。）

西翁城大概就是这么个概念：

没别的说的，就狂按快门就完事儿了！

用官方的话来说：“仿佛一夜之间梦回长安，转身，却又是前所未有的‘电驰’魅力。”

 6月24日

活动第二天，今天开的路程不长，但是同样精彩。

俩关键词：穿越机，尊享充电。

这天K哥刚起床就和同行媒体老师一起被拖到了酒店边上的灞渭生态滩区，接受中国航空运动协会ASFC专业无人机飞行员的指导。。。

任何这种协会，名称上挂上中国这两字，就不太一般。

K哥本来以为就飞飞大疆啥的，然后眼睁睁看着老师掏出一台穿越机。。。

（其实K哥一直觉得车这个东西，有时候视频确实比图文有先天上的优势，所以K哥最近也在着手准备做些视频相关的内容，大家也可以期待一下。）

当然K哥没飞穿越机，只是和朋友拿了台DJI。。。

这里顺便说一句，K哥比较喜欢的一个保时捷颜色是迈阿密蓝，所以在工作人员给咱们送水的时候，K哥抓住时机，拍下了下面这张照片 —— 

树荫斑驳，倒影在洁白的Taycan车身上，又是谋杀相机存储的一个上午。

下午K哥来到了这趟旅途的终点，也就是西安高新保时捷中心。

在这里主要体验了保时捷公共充电网络中的最后一环 —— 尊享充电。

在高端商圈和保时捷中心配备的Turbo充电桩只需要30分钟，就可以将电量从5%提升到80%。

也许是一杯咖啡，也许是一顿快速的午餐，也许是买一身衣服，出来之后Taycan又是一条好汉！

800V的高电压方案是从919 Hybrid上挪过来的。让充电速度更快的同时，也可以让Taycan车身上的线束体积更小，重量更轻。

其实在这个充电这个领域，电车和手机目前在用的快充还挺像的 ——想要提升充电功率要么提高电流要么提高电压，所以现在的快充一般分为：低压大电流快充和高压快充。

低压大电流，比如VOOC/DASH等有个缺点就是充电线都很粗；但是高压快充，比如QC、PD等就没有这个问题。

保时捷就是利用这个原理，选用了高压充电的方式，加快充电速度的同时，给Taycan成功瘦身。

这部分体验结束之后，K哥就收拾行装打道回杭州了。临走之前又低下身去摸了摸Turbo S上标配的PCCB碳陶刹车系统。

21寸大轮毂，前十后四大尺寸刹车卡钳+碳陶刹车盘，K哥想拆一个下来带回家挂墙上。

太好看了！

这套刹车系统在同价位的燃油保时捷里都是选配，而在Taycan Turbo S上是标配。而且根据官方资料，日常行驶中这套刹车系统几乎不工作，90%的刹车动作是由电机完成的能量回收制动。

只有在高速行驶制动时，这套刹车系统才会介入。

K哥觉得保时捷完全可以给Taycan Turbo S配一个相对普通的刹车系统，效果也不会差。但是为了对得起这个“Turbo”之名，为了对得起性能二字，这就是一种追求。

首先这是一台保时捷，其次她才是一台电动车。

其实Taycan身上还有挺多点能说的，但是篇幅有限，再加上很多东西之前的文章已经说过了，所以今天就不多扯了。

最后还是重申一下K哥的观点 ——我会更偏爱传统车企的纯电动车，不是一点半点的偏爱，是很多很多。因为品牌理念或者某些长久以来形成的产品特质，在它们的身上不会被轻易放弃，而这正是一台车的灵魂。

毫无疑问，这是目前市面上最好的电动跑车，我想不到任何拒绝她的理由。

（除了我穷）

最后感谢保时捷的这次邀请，感谢送给K哥的Taycan Turbo S车模 —— 

是真的爽到！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。