巨大双肾格栅宝马X7 xDrive40i 改装22寸锻造轮毂分享交流

这是论坛第一台X7改装轮毂的帖 第一次改的是OZ SUPERTURISMO DAKAR 21寸10J宽度,数据不是完美,加了法兰盘往外垫,才达到齐平车身效果 (只怪当初不懂) 考虑安全问题,重新定制MMX的锻造轮毂,数据是到店按车测量出来的,这一次决定改用了22寸的 前轮为22寸95J 后轮为22寸 105J 轮胎选择了倍耐力防爆前轮275/40R22 后轮315/35R22 因为折腾过,所以后期了解很多关于改装知识,如果有小白想入坑的,可以留言大家交流,少走弯路

霸气的前脸,巨大的主动进气双肾格栅,也许有人会吐槽一番,也许有人情钟于她[爱心]

OZ SUPERTURISMO DAKAR 21寸 留影一 

先来一张正侧面的效果图

轮毂的近照,颜色是拉丝银的,质感一流, MMX轮毂22寸霸气外露

这个侧面角度非常好看

定制的轮毂数据,齐平车身效果是我想要的,

细节图也要走一波

方向盘

倾斜式的横向线条台面设计，增加了中控台的层次感

档把像钻石切割设计，细节做得很精致

非常喜欢的大灯,内部结构精致，显得极犀利,这眼神的确迷人

最近有小伙伴们提问关于 汽车 底盘寿命以及轮毂的一些问题

那么今天就来给大家解答一下吧

底盘也有寿命吗？ 其实这是必然的 。

我们常听说，车开了几年， 感觉没有新车时候那么紧致了 ，还松松垮垮的， 偶尔还有些异响。 其实造成这个感觉最大的元凶之一， 就是底盘件老化了 ，换种说法就是 一些部件的寿命可能快到尽头了 。

有的人可能会说，这底盘部件 除了减震以外不都是“铁疙瘩”么？ “铁疙瘩”老化会有这么明显的感觉？

但我跟你说，其实这 汽车 的底盘 并非只有金属 ，为了让咱们家用车更加舒适， 底盘也有很多橡胶件进行缓冲 ，比如说摆臂的衬套、副车架的衬套等等， 这些东西老化了以后 ，车辆的底盘就会变得松垮，严重的话还会出现异响。

所以呢~如果 发现底盘件明显老化的话 ，还是尽快考虑更换吧， 不仅瞬间恢复新车质感，而且也更加安全不是？

毕竟道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。 不好意思串台了，最近这段话实在太魔性了 。

随着 汽车 科技 的进步，新车 变得越来越先进 ，厂商也在用各种手段让大家 有着更棒的用车体验 。

首先咱们来回答小伙伴的问题，本田轮毂里的谐振块， 它是为了降噪而设计的 ，没想到吧？

根据官方的资料来看，这种谐振块其实 是一种“共鸣器” ，为的就是 消除由于轮胎高速旋转而产生的声波 ，以此来创造 更安静的行车氛围 。

至于效果嘛~由于 没有横向的对比 ，所以并不好说到底有多明显的差别。

不过降噪轮毂 并不只有本田一家在研究 ，其实对静谧性有着很高要求的 雷克萨斯 ，也早就在轮毂的降噪上做过文章，甚至还会一些厂家，除了降低噪音以外， 还会优化轮毂造型以带来更好的油耗表现 ，这就更厉害了~

小伙伴们也不妨来聊聊，你们车上那些 不容易被发现的黑 科技 吧~

好了，今天的问答就到这里啦~ 有什么问题欢迎大家继续留言 ，我们会及时为你们解答哟~咱们下期再见！

轻量化轮毂和普通轮毂的行驶质感是差不多的，轻量化轮毂比较静音，普通的比较响：1、现在家用车多用于铸造铝合金轮毂。一般轻量化，更换材料较好的锻造轮毂，由于锻造轮毂结构紧凑，能承受高应力；2、所以在造型设计上，可以设计一些更活泼的细条纹辐条，设计的自由度更高，但相对而言，锻造轮毂的价格也比铸造轮毂高得多，所以基本上都是用在高端车上；3、选用优质锻造轮毂，一般都不会影响安全，甚至还会更安全。

1 胎宽205以内

发动机20的可以选17轮毂 这也是上限了 再大就损失太多动力

2 17的胎 扁平率比较小 与地面接触的稳定面积要大 胎噪肯定大很多 装大直径铝合金轮毂就不要考虑胎噪

3 要减小胎噪 最明显的就是在轮舱内衬板上粘贴严严实实的丁基橡胶止震板 粘贴好以后用橡胶装甲喷剂将缝隙喷满 有助于牢固性 然后再在前后叶子板上贴隔音 其他部位的隔音只能辅助减小胎噪而不是主要

做完轮舱隔音后 整车增重10~20公斤 全车完整隔音20~50公斤 如果用了假的丁基橡胶那么重量会翻倍

福克斯的地盘算是很低的了 所以建议配好后的圈胎直径和原车一致 米其林的降噪很不错 但都耐不住车胎变旧

最后一语道破天机 最老的福克斯的隔音做的很棒 当大家都喜欢福克斯的时候却发现 现在的福克斯已经毫无隔音材料可言了 而且车架厚度也薄了 音响效果也差了 挺可惜的

希望对你有所提示

尽管国内各家车企都在B级轿车领域下足了功夫，可是多少年过去了，能够主导国内B级轿车市场的，依旧是那几位，本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁以“日系三杰”著称，而大众帕萨特与大众迈腾号称“大众双雄”，均为中级车标杆车型。

不过回顾我国的合资B级车市场，天籁已经落寞，虽然近期销量有所回暖，但距离其巅峰还差一大截；帕萨特则因为去年中保研的一撞，被迫骂骂咧咧的退出了头部行列，大众迈腾亦受到一定的影响。而唯有本田雅阁和丰田凯美瑞还处于顶端。

这其中，本田雅阁又是稳压凯美瑞一头的，在今年的9月，雅阁销量达到22,563辆，同比增长104%，同级别的凯美瑞只有18,375辆。不出意外，本田雅阁或将再次夺得B级车销量第一。强者再进化，日前，本田正式发布了2021款 雅阁海外版车型官图。新车主要对前脸细节进行了调整，并对配置进行了一定升级。动力方面，新车依然延续现款车型，但针对动力响应和混动系统的输出逻辑进行了调整。

从外观来看，新款雅阁变化最为明显的区域是车头部分。前脸换装最新式的家族设计语言，采用尺寸更大的进气格栅设计，搭配多条横置镀铬饰条点缀，营造出的运动感更加强烈。车头两侧依旧采用矩阵式的大灯组，内部结构进行了调整，使得远光灯的照射距离和照射宽度有所增加。而雾灯区域不仅形状发生了变化，而且还增加了一条向内的尖角，视觉效果更加激进。

车侧腰线流畅修长延伸至尾部微微下沉，营造出车身重心四平八稳的状态，同时该车采用了溜背式设计，彰显年轻气息。新车的轮毂造型算是车侧变化较大的地方。现款车型的旋风状轮毂被弃用，取而代之的是辐条更细的双色轮毂。这款轮毂的造型很容易让人想起改装店中的大尺寸细辐条轮毂，一定程度上提升了新车的运动感。

车尾部分，回旋镖造型尾灯造型与现款车型保持一致，层次感出众。尾箱上方的小鸭翼式扰流板，进一步提升车身运动效果。此外，新车燃油版车型和混动版车型依然采用不同的排气造型，混动版车型采用隐藏式排气设计，而燃油版车型采用双边共两出排气布局。值得一提的是，灰色已经成为如今最为动感的颜色，而新款雅阁也新增了一款全新的音速灰车漆，更具质感。

内饰方面，新车内饰布局基本与现款保持一致，悬浮式中控液晶显示屏以及半液晶仪表盘设计，为车内的科技化程度加分不少，屏幕下方是横向出口口，三辐式多功能方向盘则营造出更为运动化的车内氛围。新车针对车内布局进行了微调，将USB接口调整到了中控台的底部，使得USB接口的使用更加便捷。

同时配置上有所升级，2021款雅阁将全系配备8英寸信息娱乐显示屏并支持苹果CarPlay/安卓Auto手机互联系统，另外，后座乘客遗留提醒和后座安全带未系提醒也将调整为全系标配，同时无线手机互联和低速自动制动系统将在高配车型有所配备。而在安全配方面，新车搭载的自适应巡航控制系统制动性更加平稳，车道保持辅助系统转向感更加自然流畅。

动力方面，新款雅阁海外版车型依然搭载15T发动机最大功率192马力（141kW），20T发动机最大功率252马力（185kW），20L混合动力系统最大功率212马力，传动系统15T为CVT无级变速箱，20T为本田自家的10AT变速箱，混动车型为E-CVT变速箱。

新车针对三种动力组合的发动机管理系统都进行了重新调校，在燃油经济性和动力表现方面有着更好的表现，此外，混合动力系统还将纯电驱动调整到更高的驱动方式优先级。当发动机转速与驾驶员的油门输入一致时，油门响应会更直接、更迅速，同时新的线控刹车技术能最大程度保证制动时的平顺性。

综合来看，海外版的新款雅阁可以说在外观、配置等方面都进行了升级，使得新车更加运动的同时，档次感也有所增加，不知道新车国产后会有哪些改变，不过动力方面应该还是延续现款的15T+CVT组合，以及20L油电混合动力系统。对于新款雅阁您有什么看法，欢迎留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车轮胎与轮毂的颜色与材质

两个问题：

为什么轮胎都是黑色的

为什么轮毂可以五颜六色

不论汽车、摩托还是手推车，使用的轮胎似乎都是黑色；如果用白色、红色、或蓝色的轮胎，车辆会不会显得更有个性呢？这是个很多汽车爱好者都想过的问题，对于轮胎为什么用黑色可以给出准确的答案，至于用其他颜色是否会更加个性，这个就没法作答了——因为真的没有接触过其他颜色的轮胎，最多使用过复古的白色相较轮胎夹片。

白色夹片的视觉效果大致就是这样了，安装方式是卡在轮毂上；至于不用喷漆的方式改色的原因很简单，因为橡胶材质无法上色，行驶过程中很快就会把附着在橡胶上的漆破坏掉。不过黑色的轮胎是不会变色的，黑色并不是漆水，而是可以作为染料使用的“碳黑”与橡胶材质混合后直接加工的“原色”。

天然橡胶并不是黑色，颜色正是看起来比较典雅和纯洁的白色；然而天然橡胶的耐磨性很差，结构强度也不够理想，所以白色的轮胎只是短时间使用过、随即就被淘汰了。各大轮胎工厂都在思考如何提高橡胶的性能，尝试过用于“补强”的材料有很多，最终有两种补强剂“入围”。

白炭黑

碳黑

顾名思义，碳黑就是黑色的，白炭黑就是白色的；如果用白炭黑也许能让白色轮胎延续下来，不过汽车的流行色也是白色，原因是白色的素色漆水成本低于其他颜色的金属漆。那么车身和轮胎都是白色，没有色彩的碰撞则会让车身看起来过于单调，这样的设计感可能是不太容易接受的吧。

而且白色的轮胎一旦脏污会显得非常难看，清理的频率和成本都会高一些；所以白炭黑没有得到认可，这是原因之一——核心因素还是白炭黑的成本高于碳黑，于是轮胎就以碳黑补强成为了黑色。

黑色轮毂和银色轮毂有什么区别？

汽车的轮毂曾经也是以黑色为主，但并不是因为碳黑；早期的汽车基本都使用钢制轮毂，也就是俗称的铁轮毂。钢铁是一种呈灰白色或银白色的金属材质，并且有一定光泽；理论上钢制轮毂不应该是黑色，但是用原材料打造钢制轮毂并直接装车是不可以的，因为钢铁都很容易生锈、包括不锈钢实际也会生锈。

比如汽车的刹车盘用的是灰铸铁，阴雨天很快就会生锈。

生锈是一种氧化反应，生成的是三氧化二铁和四氧化三铁，分别称之为“铁红”和“铁黑”，这也是能作为染料使用的物质。那么如果轮毂也直接用钢铁的话，生锈之后会变得非常难看，而且还会影响轮毂的强度；所以钢制轮毂需要喷涂防锈漆，使用的基本都是黑色漆，黑色作为底色装上塑料的装饰轮毂罩，透过缝隙看起来也不会特别奇怪。

银色的轮毂则是铝合金材质，铝是不会生锈的，与空气中的氧气反应会生成“氧化铝”；这种俗称为“铝锈”的物质会紧紧贴合在铝制轮毂的表面上，以阻隔外部的空气与内部的铝材继续反应。所以铝合金轮毂不会生锈，也不用喷涂防锈漆，只是颜色也不是非常的有光泽。

这就是轮胎是黑色、轮毂可以有两种颜色的原因，其实轮毂也可以喷漆，不过喷漆的原因只是为了装饰而已；常见的轮毂仍旧以银色为主，部分运动车型会用黑色，但黑色的轮毂配合黑色的轮胎、如果再加上黑色的车身会显得比较怪异。比较有质感的颜色是镀铬工艺的轮毂，这种亮晶晶的颜色会让车辆的档次感更高；不过镀铬工艺的污染比较大，所以没有成为标准色。

想着改轮毂好久好久了，终于兑现啦，千挑万选确定RAYS TE37SL 红标。 至于17还是18，车友都劝18寸，改一次，也不差多出来的几百块了，但经过深思熟虑，依然选择了17，好处太多了，就一个坏处，没有18的视角冲击那么强，但17的优点是更轻，操控提速会更好，原厂17可交警备案等等等。。 废话不多说，这个真的仁者见仁智者见智哈。

倒序，先来几张效果图过过瘾。。。

到啦到啦，盼星星盼月亮，哈哈

包装确定是正品

数据

锻造螺丝，三颗重量顶原车一颗[色]

变径环，原车601

展示1

合照，你们四个以后就一直会分开了，所以珍惜在一起依偎的宝贵时光吧

特写，质感嗷嗷的

20年3月20出厂

小灰灰脚丫被卸掉

嗯，哈哈哈哈

很快师傅就装好了，新旧对比

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装好啦，自己喜欢是最重要的

帅气的一愣一愣的，反正我是爱了，为自己选17打100分

姿态嗷嗷的哇，真的爱了

74公斤

原厂124公斤

嗷嗷的，一个轮毂子足足轻了5公斤 整车加上螺丝轻了21公斤多吧，簧下1公斤，簧上10公斤吧，真的很明显，节能模式起步像普通模式，普通像运动了[嘻嘻][嘻嘻] 就当我是心理作用吧，看官轻拍轻怼，反正谁改谁知道[坏笑][坏笑] 写到这里吧。。。