山地车捷安特xtc820和崔克DS3主要特点区别有哪些？

xtc820是山地车，具体分型是XC（越野）型硬尾山地车。 DS3是城市车（也叫城市休闲车或城市运动车），具体分型是多功能型城市车。

注意比较车圈和外胎（前者是山地车的650B，即275寸，宽且粗、后者是公路车的700C，即28寸，窄且细）。

避震前叉，前者是避震行程管（外露部分）较长（标准的XC用避震叉，100mm）、后者是较短仅65或80mm。

几何设计不同，车架架型和结构强度及吸震性能不同，踩踏刚性和效率也不同。前者针对越野和颠簸地形，可以快速的冲下多级台阶，跳30厘米左右高的台子、后者是针对柏油、水泥、砖铺或郊野土路等混合路面的快速骑行。

变速套件也差别较大，XTC820是山地套件的专业中端级2x11速或2x12速 ，针对越野。 飞轮很大，能有很低的速度去爬陡坡。 DS3是娱乐套件，3x9或3x10速，用于压马路、过草皮和土路等（娱乐级套件的后拨软，如果越野，颠簸很大时可能发生跳链或拖链的危险）。但大牙盘很大，压马路的速度快。

山地车还有XC型软尾、XXC型软尾、林道型硬尾和软尾、AM（全山地越野）型软尾、DH（速降）型软尾等等分型。

城市车还有平把公路车（比如捷安特的Fastroad 2）、城市旅行车（比如迪卡侬的riverside）的分型。

Fastroad 2是公路车主体包括硬前叉＋山地车车把的混合体，几乎没避震功能（马路牙子都很难下），但继承了公路车的又轻又快的优点，压马路比DS3（多功能型城市车）要轻快。而DS3压马路比XTC820要轻快。但越野、刷台阶、上下马路牙子这类肯定xtc820强很多。 车种车型不同，所以用途不同，和“小汽车”细分有跑车、轿跑车、轿车、吉普、SUV、皮卡、面包等等一个道理。xtc820好比吉普、DS3好比SUV、Fastroad 2好比轿车、捷安特的大组型公路车TCR好比轿跑车、捷安特的竞速破风型公路车Propel好比是跑车、捷安特的TT计时型公路车Trinity好比F1方程式（很多骑Propel的骑手，不具备某些天赋和不经过更专业的训练，是没法骑Trinity的、F1方程式的车手也是特殊的）。

在山地车中性能一般吧，下面了解一下make山地车的历史。

公元一九七四年“MAKE”诞生于美国科罗拉多州，美丽的丹佛是MAKE的故乡，一个古老的自行车传说 有着MAKE的光环和历史。MAKE凭借流行的设计、严谨的工艺、高超的品质快速风靡市场，至今全世界30 多个国家建立了自己的销售网络，产品行销全球。

MAKE中文迈卡雷。隶属于美国迈卡拉雷运动用品有限公司 2014年进入中国市场。以公路车。山地车见长，2015款硬尾山地车与美国同步上市，

美国MAKE，中文名，迈卡雷。始创于1974年，总部位于科罗拉多州。为美国著名单车品牌，自成立以来，make一直致力于研发和生产山地车，公路车等运动单车系列产品。凭借就行的设计，先进的工艺及高超的品质，在美国民用市场领域享有独特盛誉。其产品风格多样，在简单，粗狂中又不乏细腻，是美式风格的独特代表，被国内车友亲切的称为“迈克”。

1、山地车。山地车对路面的要求比较低，而且故障率也比较低，玩家入门一般都会选择山地车。而在进行远距离骑行的时候，更要选择山地车。一方面是由于山地车可以载物，能在骑行过程中携带充足的补给。另一方面是长距离骑行路况未知，山地车故障率较低，可以保证骑行顺畅。不过山地车也有一个缺点，就是速度比较慢，在硬质平整的路面骑着比较费力。

2、公路车。公路车对路面要求比较高，容易爆胎、打滑。对于新手而言，公路车不是一个好的选择。对于长距离骑行的话，公路车没有办法载物，故障率也比较高，所以不适合骑行。如果是短距离骑行或者喜欢竞速的话，公路车明显比较合适一点。喜欢组队骑行的话，公路车也比山地车要有优势，它可以保证不落队尾。

1车架

一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架）

简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架，一定要选择适合自己的车架，这一点是非常重要的！

车架与身高参考数据：

14寸-150-160 15寸-155-165

16寸-160-170 17寸-165-175

18寸-170-180 19寸-175-185

20寸-180-190 21寸-185-195

在2009年之前，几乎所有的山地车都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土拨鼠自行车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台275寸/ 650B整车。由于该车型具有能使自行车发挥最佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行车界新的轮径革命正式到来，各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，275寸/ 650B整车逐渐成为自行车市场主流产品 。

因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离。这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些。

2硬尾车架

骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。

硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。

硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。

一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 89（8500升级款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等

3软尾车架

也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

车架种类

市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括：

固定转点 a单摇臂(Monopivot) b连杆式(Fauxbar)

虚拟转点 a Horst link b VPP c NRS d Lawwill eabp

其它a URT b i-Drive capp

踩踏对避震车架的影响

避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为'Bobbing' （虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文）。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性（neutral)'。

一般常见的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外还有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。

4前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。

前叉的介质种类：

⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。

特点：便宜， 300元就能买个不错的。

⑵、阻力叉：以阻力叉为介质，没有阻尼。

特点：比上不足比下有余，不过阻力叉用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧（Coil）为回弹介质，以油为阻尼。

特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。

⑷、油气叉：以空气（Air）为回弹介质，以震油为阻尼。

特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

前叉的专业或英文词语：

行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上。

回弹Rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。

阻力Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻力来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。

回弹调节Rebound Adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻力调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻力进出量来控制的。

锁死Lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。锁死结构有两种，一种机械锁死，一种阻尼锁死。

5制动系统

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。

V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑和翻车。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。

碟刹分两种：油压碟刹和机械碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。

V刹也分两种：油压V刹和机械V刹，压刹车皮原理分别和两种碟刹一样。只是油压V刹不怎么常见，太容易抱死了，所以几乎没有车子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油压V刹。

6传动系统

传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

牙盘：也叫齿盘。大部分是3个齿轮，有人追求轻量就改成两个，不过也有人CNC成4个的，不过这样的有点不舒服。平时我们的牙盘都是44-32-22T的，不过有310速的牙盘就是42-32-24的。

中轴：有一体中轴，梅花孔中轴和方孔中轴三种，长度和直径也有不同的标准，必须依照对应的的牙盘购买。

链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的，还有10飞30速的，SRAM更是出了11速的飞轮。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。而且档越多，换挡越顺畅。

7变速系统

变速系统包括变速变把、前拨、后拨、变速线。

变速器，国内最常见的两个牌子，一是禧玛诺Shimano(日本），二是速联SRAM(美国)。

SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X9 变速系统就是针对Shimano Deore XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：25），最好不要混用。

变把：分两种，一是指拨，二是转把，转把变档时来得更快，有的人有钟爱指拨，因人而异了。Shimano的变速器大多是指拨的，SRAM的转把很有名。

还有一种是双控变速，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。此外，同时操作刹车和变速对安全有很大的隐患，双控系统在山地车领域已基本退出市场。

前拨：钱多的往XT上走，钱少的9速车用Alivio，10速车用Deore。

后拨：比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X9等，结实耐用。钱少的，9速就装Shimano Alivio，9/10速用SRAM X5。

变速线：比刹车线细。

附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney。此外还有Saint和Zee用于DH市场，而SLX则比较适用于AM。

装备XT变速系统的山地车

SRAM的级别从高到低依次是XX1, XO1，X1（均为11速）, XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的级别不算为普遍认知的山地强度的零部件，暂不列入）

8车轮

车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。

车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。

钢线（辐条）：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的（风阻条），能减少正面的风阻。

车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。

车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，可以更换。

外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。

胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。

胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。

内胎：属于易耗品。

满意答案今生共相伴°6级2008-08-26要根据你的骑行路况来选择，通常来说要跑外地，各种路况都会遇到就要用山地车了，其实在国内是一种很深的误解，在国外都是由专门的旅行车，不论是车架、前叉、轮胎、传动系统、制动系统等等都有着自身的特点，这种车在国内也是有销售的 我个人比较喜欢用公路车到处跑，因为我选择的路通常来说公路车都是能够胜任的，毕竟公路车有100年的历史，其他车的衍生也都是近代的事情，可想而知在这些车辆出现之前，路段都是很差的，公路车也同样可以完成，呵呵 一般来说，山地车都是在山区里面的崎岖路段骑行，而旅行车通常都是700C的车轮，轮胎也相对来说要比公路车粗，V刹制动，还有专门的旅行车套件，当然山地车的零件也是不错的选择 越说越多~~，没法详细说了，你到车店在多看看，多问问