不是这样的，首先，你侧手翻要打得好，标准就是翻之前和翻之后的双脚要在一条线上。并且要站稳。这样以后，你可以双腿绑沙袋再翻，也是前述的标准。这样的目的是练习你的摆腿速度和摆腿力量，摆腿的快慢以及力度是侧空翻成功的关键！其次，侧手翻的时候你的两腿要尽量分大一点，也就是对腿的柔韧也有一定的要求。如果你这样做的很好了，那么离侧空翻就快成功了，当然，侧空翻还有一些技巧要说明，先助跑两三步，左右腿间隔小一点，整个右腿迅速摆过来，腰同时往左腿下方甩（也就是向下旋转腰），注意左腿微屈，再左脚用力蹬地，跟着右脚顺势摆过去！过去后落地时右腿要弯着，直着膝盖，脚腕会受伤的，在空中时你要尽量把两腿分开，摆右脚时要使劲！左脚使劲蹬地，不能因为害怕而不敢把上身展开！注意手是放在胸前的，翻得时候手带动肩部往上抖一下，我开始练的时候就是没做抖肩这个动作，所以侧空翻时头离地一直不高。不过现在很好了~祝你成功！！
汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统
主动系统
为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计。
ABS
（防抱死制动系统）
它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。
对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。
EBD
（电子制动力分配系统）
它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。
TCS（牵引力控制系统）
汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。
ESP（电子稳定程序）
它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。
EBA（紧急刹车辅助系统）
电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。
被动系统
为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作用的。
安全带
是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而设置的，主要有两点式和三点式两种，两点式只固定乘员的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三点式在两点的基础上加一根斜跨到肩部固定上半身的带子，固定带子的固定点有三处，它可固定乘员的上半身，提高了安全性。
预紧式安全带：当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。它除了有普通安全带卷收器的收放织带功能外，还有控制装置和预拉紧装置，它们的功能是当车速发生急剧变化时，能够在01秒左右加强对乘员的约束力，固定乘员在座位上，最大限度的降低伤害。它也可归于主动安全类。
安全气囊(SRS)
当车辆前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上（安全气囊并不是不分大小的碰撞都会出来的，它对正面碰撞的受力和接触面积都有要求的，一般在时速40公里以上的正面撞击，以及车辆中心左右各约30°角的正侧面撞击时，才会感应产生作用）。
工作过程：当传感器侦测撞车的强烈程度，传递出信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体（多为氮气）向气囊充气，使气囊迅速膨胀，当膨胀起来后气囊又立即泄气， 防止乘员在撞上它以后反弹回来的二次伤害。 但必须说明的是，安全气囊的爆出具有很短的时间性，一般来说，是遇到较为剧烈的撞击才会弹出，且不可收回。安全气囊的防护性从现实角度上来说远不及安全带。而且如果没有使用安全带的情况下，一旦发生事故安全气囊一般也于事无补。所以安全气囊要在安全带的配合使用下才能发挥其作用
侧门防撞钢梁
当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，它的作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。
单手握方向盘对于应付一些突发状况的处理要慢上一些，可能在车速较低的市内驾驶单、双手握盘的差异不大，但是如果在跑高速公路的状态下，单、双手握方向盘的差异就非常的明显了；两手同时握方向盘在应对突发状况的时候，比如紧急避险动作，如果车速过快、转向力度变重，一只手很可能打不动、或者打轮幅度过小，导致无法成功避险；而双手握盘就好了很多，当双眼看到了什么状况，双手立刻可以做出反应，保证足够的力度、精准性！
一直以来关于单手握方向盘的起源来自于一些手动档车型，很多老司机开手动档车型会习惯性的将右手放在档杆上，而采用左手握盘的方式驾驶；所以很多朋友就产生了手动档车就应该单手握盘的错觉；而实际上无论是这些手动档车、自动档车，都应该双手握盘！而手动档车也是应该在换档完成后，及时将右手抽回保持双手握盘！看WRC比赛，车手们也是在换完档后，立刻将右手放到方向盘上，保持双手握盘的状态，所以说无论是自动档还是手动档车，都应该保证双手握方向盘！ 还是那句话单手握盘可能在车速较低的市区行驶没什么不妥，可一旦车速拉起来之后，单手握方向盘充满了各种安全隐患，举一个简单的例子，当在高速公路行驶的车子突然发生了爆胎（前胎），此时如果是单手握方向盘很容易导致根本把不住方向，即便可以立刻把右手放到方向盘上，终究还是有些晚了，要知道高速爆胎的自救时间也就是那么零点几秒，根本不会给您足够的反应时间，所以车子跑高速状态单手握方向盘是很危险的！因为单左手握方向盘大都只能握在九点位上，紧急避险时能打的角度本来就很小；而单手与双手握方向盘相比较，单手打方向在速度、精准度、力度等方面都要比双手打方向差很多！所以鄙人建议尽量不要单手握盘，低速行驶时还能勉强为之，若车子的速度上来了，就一定要采用双手握方向盘的方式，因为应对突发事件时，双手握盘更加从容；鄙人刚开车的时候也很喜欢单手扶方向盘，觉得蛮酷的，但随着驾龄越来越长，胆子变得也越来越小了，所以鄙人现在驾车都是双手握方向盘！
回答问题前先给的位朋友拜年！祝各位朋友新春快乐！万事如意！
（老司机“手握12点、左右都能转”）
网络上关于单手握方向盘很危险的理由大致有以下几种：
1、意外爆胎不能有效控制方向；
2、紧急避险方向盘操作幅度受限；
3、车轮碾压异物方向盘容易失控；
4、单手握12点位置气囊弹出时手弹回伤及面部；
5、越野驾驶。
其中第1、3、5条指出的危险性在高速行驶时确实有安全隐患，建议80公里/小时以上车速双手平行对称握好方向盘，高、中、低把位均可，而且长途开车时适时调整把位可以有效缓解肩部疲劳。
高把位
中把位
低把位
第2条的紧急避险方向盘操作幅度受限有些误区。，一定要明确重要的高速驾驶原则：在车速没有降至驾驶者能力可控范围之内，务必稳住方向不动只减速！！！也就是说方向盘操作幅度必须“受限”才能保证安全！
不建议“掏轮”控制方向盘！
第4条的说法“单手握12点位置气囊弹出时手弹回伤及面部”有一定的片面性，安全气囊激活时在方向盘转动到任何角度都可以弹出。
这是网上的一段普京开车时的视频，朋友们可以看看他是如何控制方向盘的。
每个人开车的习惯都是不不尽相同的，有人确实是习惯或者是喜欢单手握方向，并认为这没有什么不妥，并且自信的很，反而让他们双手握方向的时候不会开车了；而大部分朋友还是比较习惯双手握方向盘，或许是新手对自己的驾驶技术不太自信，但是这种操作无疑是更安全的。
在车速比较低的情况下，单手打方向也没有什么太大问题。尤其是在拥堵的情况下开一台手动档 汽车 ，需要频繁的停车、起步、加速，频繁的更换档位，图省劲儿的朋友会右手一直放在档把上，然后就是左手单手操作方向盘。因为车速比较低，车子也很容易驾驭，所以单手握方向盘的朋友也是不计其数。在市区来手动挡 汽车 的朋友技术相对来说也比较的纯熟，一手操作方向盘完全应付的来。不得不承认，用手动挡 汽车 在市区来，确实是考验技术，确实是练技术。
而高速来说，必须要双手握方向盘了，这不是法律要求，但这是安全基本要求。低速 汽车 爆胎，即便是单手控制方向，也没有大多的问题，毕竟车速慢会给驾驶员足够多的反应时间和处理问题的时间。然而高速却完全不一样，车速过百的情况下单手握方向你是很难驾驭 汽车 的，尤其是负责转向的前轮一侧出现爆胎，车子会瞬间跑偏，然后极易发生翻车事故。如果是双手握方向，爆胎的一瞬间握紧方向盘，控制 汽车 的行驶轨迹，才不会翻车，才有机会将车子靠边停稳。
交通法规定，不许双手同时离开方向盘。用车的时候也要养成这种习惯，不是操作档位的时候就不要要把手离开方向盘。要知道坏习惯一旦养成是很难改掉了，而在关键时刻往往是习惯决定行为。好习惯可能力挽狂澜挽救生命，但是坏习惯可能让人陷入万劫不复。好习惯一道养成，也是很难改掉的，同样是习惯，为何不选择好习惯呢？
因为我也是习惯单手握十二点方向开车的人，单手开车危险确实有，比如万一遭遇到安全气囊弹出这种程度的车祸，握着十二点方向的手臂很容易被弹出的安全气囊伤到，严重的可能造成骨折等情况。
还有单手开车正常情况下不容易出现方向盘握不稳的情况，但是在车速过快，方向盘有抖动的时候，单手就很难握的很稳了。还有如果突然轧到障碍物，单手开车很容易因为突然的惊乱而握不稳方向，容易发生交通事故。因为单手始终还是不如双手握方向更加稳妥，所以单手开车的危险性还是有的。虽然出现紧急情况时，都有刹车并双手紧握方向盘的下意识举动，但比起开始就双手握方向的来说，反应也多少会慢一些，更容易发生事故。
驾校教授的知识是死的，自己应用起来要灵活应对，我觉得在市区低速行驶，而且驾驶习惯比较好，驾驶熟练的话单手握方向盘反而更方便一些。
我们都知道驾校教授的握方向盘的方法，一般的都是三点，九点是这样的话可以最快的完成转向，而且双手紧握方向盘，在遇到一些紧急情况可以尽快的进行，调整方向。
但是这个三点九点似的握姿，让人显得特别的谨慎疲惫，大家有没有这种感觉？长时间开车的话，双手这样紧握方向盘，在市区走走停停的情况下，特别的不自然，甚至特别的累。
反而在低速行驶的时候可以用单手握方向盘，更加的灵活，在高速的时候就不要用单手握方向盘，因为速度比较快，万一出现紧急情况不容易控制车辆，比如说发生爆胎之后，会导致把握不住方向造成 汽车 侧翻的情况。
所以说市区低速行驶的时候可以用单手，随心所欲，自己怎么舒服怎么来，习惯了以后都一样，在高速行驶的时候一定要双手握住方向盘，这样更容易保持住正确的方向。
这个危险性主要体现在紧急转向和突发状况时，紧急转弯时单手不论速度或者精度都无法和双手相比。单手快速打方向时主要靠搓，双手则是快速交替，经历过紧急转向避险的朋友应该深有体会：神经紧绷，两手左右开弓，交替打方向盘，车停下后恍如隔世，自己都不知道是怎么做到那么快的速度，其实这是人的一种应激反射，突发情况下肾上腺素大量分泌，大脑高度紧张，心跳加快，肌肉紧绷，都是为了快速做出反应而准备的，这时候如果是单手的话很难应付的来。可以看看拉力赛，那些车手没一个单手握方向盘的，不光双手，还要专业的赛车手套，极限驾驶时双手都觉得滑，更别说单手了。
现实中确实有些人喜欢单手握方向盘，他们当时一定是陶醉其中，自我感觉良好的。但是我们不能说他们的安全意识就一定差，在遇到危险情况时他们另一只手上来的速度快着呢，因为谁都知道单手玩不转。其实上面所说的我认为是单手握方向盘的弊端，并不算其危险性，因为大家都不会在紧急情况下依然单手握方向盘。
1、突发情况时双手握方向盘的话第一时间就可以做出反应，而单手握方向盘时需要先抬另一只手，这个过程就影响反应速度了。
2、路面不平整或者车轮撞击到障碍物时车轮会给转向系统反作用力，单手力度小可能会导致方向盘脱手甚至打伤手指。
老道同意下面这个说法又来骗人，遇到突发事件除非你是训练有素，身经百战的赛车手，否则，你想在120爆胎并控制住车呵呵
往楼上运沙子用肩扛和用肩挑相比用肩扛好，往楼上运沙子用肩扛是把沙子装进水泥袋子扛上去，是由一个人发力抗的，由于楼梯间窄小，一个人更容易往楼上运。而往楼上运沙子用肩挑延伸出墙面的部分,下方无支撑物，容易发生侧翻。所以往楼上运沙子用肩扛好。
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