2021广州车展：实拍图解奔驰E260轿跑敞篷

易车原创 在本次2021广州车展期间，梅赛德斯-奔驰E级轿跑车及E级敞篷轿跑车高功率E260车型使用了直列四缸20T发动机，匹配9挡自动变速箱（9G-TRONIC），最大功率为190千瓦，最大扭矩为370牛米，取消了15T车型。

此外，E260系列车型还搭载48V智能电机系统，可提供额外10千瓦及150牛米的动力。减速时，智能电机能够回收动能并为电池充电。另外48V系统还带来了短时关闭发动机的滑行模式，以及当车辆惯性滑行时实现的制动能量回收。

总的来说，此次奔驰E级轿跑车和敞篷车的更新，进一步完善了奔驰E级的产品线，给大家提供了更多丰富的选择，取消15T发动机也在一定程度上保证了轿跑车和敞篷车的性能需要。目前看来，宝马已经在这个级别的车型中处于空白期，而奥迪也并没有与之相抗衡的产品，可以说奔驰E级敞篷车和轿跑车在这个细分市场中几乎没有对手。

奔驰E级一直以来作为奔驰的中坚车型，深受广大中产阶级的喜爱，优雅但不至于S级的稳重，优雅中带着一丝运动味，让它的受众面更广，自然口碑方面也无需多虑。

以往，消费这种车辆的人群平均年龄大约40岁左右，但在中国市场这部分人群的平均年龄比美国、德国市场少10岁，作为一款全球车型，新车需要符合各个地区的审美，还要年轻有冲劲，对于奔驰设计师来说是一项挑战。

历史上每一代E级车型都会在造型上继承前辈们的设计元素，对于这一代E级来说也是如此，但不同的是，今天上市的E级轿跑家族相比起四门轿车版更加“偏科”，体现奔驰E级GT的一面。

很多欧洲车厂都喜欢讲历史，讲人文，而这一代奔驰E级也是如此，倒梯形的格栅沿袭至AMG GT，但要说源头，可以追溯到1955年的300SLR。这个梯形格栅被称作“鲨鱼鼻”，是如今流行的仿生学设计。与此同时，设计师将车辆的中网设计得比较扁平，体现出扩张的感觉，让车头看起来更加扁平、运动化些。

L形日间行车灯与老款车型上使用的圆弧设计明显取向不同，较为圆润的横向灯组能够增强车辆“鲨鱼”的目光。在新的设计语言下，奔驰跟此前一样埋下彩蛋，以往可以从日间行车灯的“条数”来分辨该车的级别，C级1条，E级2条，S级3条，而如今则使用点状发光单元来取代，E级两个，S级三个，而到时候C级会怎么样？

侧面是E级轿跑车跟敞篷最有特点之处，双门的设计从天生设计上就比四门轿车更加优雅，长车门虽然在日常使用会比短车门需要的空间更大，但对于气质的提升可以让你忽略不计。新款E级的设计推崇的是新豪华主义，不通过反复的线条去彰显豪华，而是用完美的比例以及圆润的形面过渡来展现出车辆的力量感。

E级轿跑车以及敞篷车后窗的是可以通过车内电动升降，这也是E级轿跑车有特色的地方，后排乘客不需要被前排乘客“控制”车窗。如果是喜欢个性的用户，可以选择软顶敞篷的车型，无论是开关蓬都会有更加个性的造型，想象一下，在秋日里，在公路上游弋，旁边坐着漂亮的女生，夫复何求，当然软顶敞篷后期维护成本也会更高些。

在车尾方面依旧保留老款车型的设计风格，作为一辆追求极致优雅的车型，使用四门轿车的设计并不妥，而且，奔驰的轿跑车型必须遵循轿跑家族的尾部设计，从C到S级均如此。所以才有了今时今日奔驰E级轿跑家族的尾部设计。

相比起上一代车型，这一代奔驰E级的内饰没有多大的变化。这也能理解，毕竟这一代奔驰的内饰已经足够惊艳且足够符合气质，这也是比较稳妥的做法，要知道全新奔驰S级更换最新一代内饰后，褒贬不一，而E级比S级更需要符合大多数人的审美，所以保留上一代车型的内饰也就无可厚非。

虽然设计上保留上一代的风格，并不是说内饰一成不变，最明显的就是全新的AMG风格电控触控方向盘，目前的方向盘都惯用细辐条设计，同时配合上双层的多功能区域，笔者个人觉得这种方向盘的视觉效果不错，当然如果您觉得这个方向盘太激进，可以选择相对稳重一点的样式。此外，E级轿跑车上也使用了最新的MBUX系统，支持触控以及触控板滑动操作，功能性以及便捷性也有一定的提升。

既然是轿跑车型，前排空间自然无需考虑，而后排空间受限于车顶的造型，表现会相对一般，当然，这种车型的后排座位更多作应急用途，两人乘坐才是最舒适的状态。

E级轿跑车及敞篷车在全球范围内提供7种不同的动力总成，在中国市场提供15T+48V轻混的E260车型（最大马力184Ps，最大扭矩280N·m）以及使用20T发动机的E300车型（最大马力258Ps，最大扭矩370N·m），传动方面使用9速手自一体变速箱。除此以外，在海外市场还有20T和30T柴油发动机可选，但这基本与国内消费者无缘。

如果E300都不能满足您的要求，可以选择E53 4MATIC+轿跑版，无论是整体的外观、氛围在运动和优雅之间有更好的结合，百公里加速44秒，足以让你秒杀马路上的大部分原厂钢炮，同时还能优雅离去，给对方看到简约却不简单的尾灯以及听到浑厚的声浪。

轿跑车本来是个小众市场，严格来说目前E级轿跑车在国内并无对手，同为C级车里面，追求个性化的只有奥迪A7以及停产的宝马6系，而如今A7全系均为四门车型，虽然拥有溜背车身，但五门四座的设计跟奔驰E级轿跑车形成不了直接竞争关系。

6系原来还能跟E级轿跑车竞争一下，但受碍于销量、定位等原因，在2017年已经停产，转而推出8系，这个更高级别、动力更强、豪华气息更加浓厚的车型。

既然车辆的定位相当精准，购买它的都是懂车之人，自然不需要笔者多费口舌如普通车型一样推荐配置。如果仅作为代步用途，E200 Coupe即可，它有着E级轿跑车或者敞篷车优雅的外观，在城区里面代步使用184Ps的动力在路上超个车什么的也相当轻松，给您的妻子出行代步，气质方面拿捏得稳稳的；当然，如果追求极限的运动性能，E63了解一下？但笔者最喜欢的还是敞篷版车型，虽然在日常使用起来软顶敞篷要比硬顶版更难打理，但是买E级轿跑车，要的就是这个气质，而敞篷版更是能将这种气质展现得淋漓尽致，只要你享受过一次敞篷车的乐趣，你就忘不了那种与大自然亲密接触的感觉。

从早期的300 CE-24到两代CLK敞篷版再回归到E级轿跑版，该系列车型已经在全球累计销量超过40万辆，可见人们对于轿跑车、敞篷车的喜爱。新款E级轿跑车家族虽然在整体线条上没有进行大刀阔斧的改变，其实这更能说明E级轿跑车将轿跑基因融入到C级车骨子里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 [汽车之家 原创试驾] 逃离已到供暖季的北方，来到因热带季风气候而常年温暖的西双版纳，这个逃离冬天的计划源自一场试驾。11月12日，新款奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车上市，看过新闻的你应该还为价格高达6568万元的15T车型而唏嘘，那么此刻我想说，可以质疑其价格之高昂，但绝不能否认它姿态的优雅。

 本次试驾对于新车型的体验浅尝辄止，但新款E级轿跑车已然给我留下了深刻的印象，我们先从大家最关心的动态方面说起。

 本次活动方提供的试驾车型为E 300 轿跑车和E 260 4MATIC 敞篷轿跑车，咱们先说说动力最强的那一位。

 E 300 轿跑车是本次轿跑家族中动力最充沛的选手，20T高功率发动机所迸发出的258马力不容小觑，踩下油门之后能感受到后轮所释放出来的澎湃能量，谁说优雅便不能狂躁？唯一美中不足的便是发动机的噪音还是能轻松的传入到车厢内，谈不上恼人，只是觉得能再稍加控制会更好一些。

 这5种模式中，舒适模式是最均衡的了，方向盘的转向力度较轻，油门踏板的响应也较为迟缓，对于E级轿跑车来说，轻缓地转动方向盘和轻柔地踩下油门才能带来那种沉稳有加、风度翩翩的感觉。但是对于今天的试驾路线来说，狭窄多弯的山路、大坡度的上下坡路段更需要运动增强模式的加持，油门的响应速度直线上升，方向盘转动力度变得沉重且精准，驾驶的快感就这么出来了，但……

 对于一台车长为4846mm的车型来说，山路劈弯真的不是它的强项，虽说方向盘的指向性还比较精准，但是车尾循迹性并没有太好。较之老款车型，新款在悬架调校方面变得更运动了一些，侧向支撑性有着一定的进步，起码，在开山路时你依然能镇定自若的保持着在城市中的那份从容，在副驾驶座的她面前不至于尴尬。

 E级轿跑车的行车质感依然保持着高标准，短暂的驾驶体验中给我的感觉是不输E级普通版车型。今天行驶的山路是那种水泥路面，平整度一般，但悬架依然能尽职尽责的过滤掉这些细碎振动。对于E级轿跑车来说，钢铁森林中的城市是更适合它的舞台，上得厅堂下得厨房的它能让风度翩翩的你从容不迫的参加各种场合，并彰显出你的品味。

 相比于使用高功率20T发动机的E 300 轿跑车，E 260 4MATIC 敞篷轿跑车的动力水平就下降了不少，其使用的是15T发动机+48V轻混系统，结合其6568万元的售价，确实让人有一种毫无任何性价比的感觉，不过买这车的你追求的是什么？

 是50km/h以下20秒即可完成开闭的软顶敞篷；是敞篷时那种蓝天触手可得、风划过脸颊的自由气息。诚然，这套动力系统并不能带来太畅快的驾驶感受，虽说有48V轻混系统的加入，但科技的力量也很难撼动基础的薄弱。不过除了动力略显不足之外，整个动力系统的平顺度是可以给高分的，变速箱换挡速度快，几乎察觉不到顿挫感，动力的输出也很线性。它更适合以一种享受的方式来驾驭。

 和大自然亲密接触多了难免想回归静谧，闭篷之后能明显感受到风噪被抑制，以往我觉得选择了敞篷便选择了噪音，但这台车给了我不小的改观，这一点得给好评。此外还有两点必须得说一下，第一点是自动导流系统，该系统通过前后两个导风装置可在乘客舱中形成“暖风区”；第二点是头颈暖风系统，通过座椅头枕上的空气喷口输出暖风。结合这两点，即使回到已供暖的北方，我想，我也能敞开篷嘚瑟一把了。

 从我第一次看到2015款S 500 4MATIC 轿跑版时，我便被奔驰的轿跑车型所折服，你说它好看吗？其实也不尽然，但是那种优雅和从容的气质从看到它的第一眼时便已深深的在心中刻印。当这份气质从S级往下传承时，味道一丝未减。

 其实我个人感觉轮优雅程度，轿跑版车型更胜一筹。整体的感觉更丰满，倒是没有说敞篷版的不是，因为它有着不同的味道。值得一提的是，新款E级轿跑车提供了11种车身颜色，选这台车作为座驾的朋友想必有着独特的审美和追求，那么相信这11种颜色一定会有最适合自己的那一个。

 敞篷车中，我更喜欢软顶敞篷车的感觉，顶篷提供了4种颜色作为选择，试驾车的黑色顶篷属于个性不足经典有余的类型。总之外观设计方面，E级轿跑车和敞篷轿跑车把气质这一块儿拿捏的死死的，车队行驶在西双版纳街头时路人的目光也都紧紧跟随着车队中的这两台车。

 新款E级轿跑车内饰和E级普通版车型基本一样，雍容华贵的内在和优雅的外在可谓是表里如一，方向盘使用的是双翼造型，和现款E级运动型一致。

 头颈暖风系统有三挡可调节，同时试驾车还配备了座椅加热功能，对于那些冬季里想敞篷的朋友来说，奔驰做的已经很周到了，让大家即使在寒冷的冬日里也可做到优雅与从容。

全文总结：

 回到开头时所说的价格问题，E级轿跑车/敞篷轿跑车的价格确实不便宜，全系中大部分车型还是15T发动机也让人有些难以接受，但不得不说，难以接受的大部分人也不会考虑这款看似“鸡肋”的车型，而这款车的潜在消费者可能根本不关心它用的是15T还是20T的发动机，只要它能带来他们所需要的这份优雅就够了。也正是因为这些毫无性价比可言的小众车型的存在，这个世界才有着璀璨且独特的汽车文化。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）

 [汽车之家 新车图解] 随着中期改款奔驰E级轿车的发布，其衍生版本E级轿跑车和敞篷版也快速在国内发布，今天我们就带来了新车的实拍，让大家在第一时间感受一下新车型的魅力。

 外观方面，新车新采用了与改款E级相似的前脸造型，这也是奔驰最新的家族风格，类似的样式在CLS上也会有一些体现，但不同车型，奔驰还是会在细节上微调来保持独立个性。

 例如前格栅都采用了类似梯形样式，细节上略微有一些圆润，而车灯部分，E级轿跑则更加柔和，而CLS就变得锐利许多，毕竟定位上有差异，CLS的运动属性跟强一些。

 车灯整体造型和内部结构也有了变化，日间行车灯变为一条折线，而不再是两条直线段的设计，并且视觉上新大灯更凌厉一些。远程几何多光束LED大灯每盏头灯拥有84颗独立LED光源，带来精细化的光束分布，提供近650米的照明范围，提升了夜间行车的安全性。

 新款E级轿跑分为硬顶和敞篷两种，其中敞篷车型为软顶设计，更小巧的折叠机构和车顶能够尽量减少占用后备厢空间，以保证其实用性。

 车身尺寸方面，由于只是中期改款产品，所以整体没什么变化，只是外观套件等进行微调。整体来说由于级别定位原因，不算紧凑，但日常使用也不会觉得很笨拙。

 内饰也是沿用了现款的整体风格，整体视觉效果给人雍容华贵的感觉。自新一代S级开始，大尺寸触摸屏替代了现在的这种实体按键的行驶，而这不知是否会延续到未来其他新车型上，相比之下我觉得如今的内饰真可谓巅峰了。

 当然车内也并非全无变化，方向盘使用了最新样式，三辐方向盘的横向辐条采用了双层设计，功能键被分别放置在不同的辐条上，也应该可以借此减少盲操作中按错的可能性吧。

 新车搭载了液晶仪表盘+中控屏的双123英寸屏幕，配备MBUX媒体交互系统，支持自然语义识别、CarPlay、实景导航、云资源等。采用增强现实技术的“实景穿越导航”可以将虚拟导航信息与导航的实景道路叠加，例如转向箭头和道路名称等提示信息会自动体现在中央触摸屏所示的街景图像中。

 座椅布局采用了2+2设计，虽然是双门车，但靠着不错的轴距和车身尺寸，第二排偶尔乘坐也问题不大，实用性还是尽可能的达到一个最高值。

 关于敞篷车，最大的疑惑应该是下雨怎么办和天冷了怎么办，根据官方数据当车速不高于50公里/小时，可在20秒内完全打开或关闭。而在寒冷的时候，自动导流系统（AIRCAP）和头颈暖风系统（AIRSCARF）也可以保证合适的温度，让驾驶者做到美丽且尽可能的“不冻人”。

 新车共提供两种动力总成：15T发动机+48V轻混系统以及20T发动机。前者发动机最大功率为184马力，峰值扭矩为280牛·米；后者发动机最大功率为258马力，峰值扭矩为370牛·米。上述动力均匹配9速自动变速箱。

 编辑总结：作为E级的一个衍生车型，轿跑版本的出现主要是为了满足一小部分消费者想要空间和运动感均沾的需求，相比一般的跑车，它拥有更好的实用性，后排将就将就还是能坐一会。而相比E级那种一眼就觉得像公务车的类型，轿跑定位则弱化了商务这个词，开起来又很拉风帅气。（文/汽车之家 祁子鑫 摄：马亦骁）

受限于较低的身高，身高175米的体验者坐在前排，头部空之间只有三根手指局促。如果高个子朋友坐进去，座位高度会降低。

当体验者关门时，安全带自动延伸到体验者的身边，真的是很贴心的设置。红黑相间的座椅视觉效果极佳，包裹性也不会让人失望。此外，随着驾驶员调整座椅的前后位置，头枕的高度也会相应变化。座椅功能方面，奔驰E200Coupe配备了前排座椅记忆功能。

如果后排需要载人，通过向前拉椅背，座椅会自动移动到最前面，方便后排乘客上下车。当后排乘客坐好后，只要向后拉椅背，座椅就会自动回到原来的位置。

受奔驰E200Coupe车身高度低、轴距短、2+2座椅布局的限制，后排只能搭载两名普通车身的乘客。当然，这并不意味着后排乘客会受委屈。1米75的体验者坐在后排，头空也有三个手指，腿空有一拳。490毫米长的真皮座垫确保了良好的乘坐舒适性和腿部支撑。此外，厂家还为后排乘客提供了可开闭的侧窗、两级全景天窗、后排独立出风口、后排杯架和后排储物格。唯一遗憾的是奔驰E200Coupe没有配备后排中央扶手。驾驶室管理和数据多媒体系统完美地集成了导航、音频和电话功能，并在7英寸的彩色显示屏上显示所有需要的信息。集成的DVD播放器可以播放CD和MP3文件以及视频和音频DVD。控制器位于中央扶手前方，操作直观。它用于与中央显示器一起控制音频和多媒体功能，从而增强多功能方向盘的各种操作功能。

E200coupe标配了敏捷性控制组件。该总成包括一个可调减震系统，因此可以根据不同的路况和驾驶模式调整悬架设置。在轻微震动的情况下，可以减少各个车轮的阻力，保证在不影响安全的情况下，提高驾驶舒适性。当车辆行驶在极不平坦的路段时，该系统会改善减震效果，增强行驶稳定性。敏捷的控制组件可以确保在任何路况下都能及时向驾驶者传递最清晰的路感，大大降低来自底盘的噪音，有效抑制车辆在弯道翻滚的可能性。同时，速敏助力转向系统还能非常准确地感知速度的细微变化，操控更加便捷。集时尚与优雅于一身的E级轿跑，始终追求全方位的安全性能。在E200coupe上，智能照明系统、注意预警系统、带泊车引导功能的PARKTRONIC泊车定位系统、PRE-SAFE®；预防性安全系统、七安全气囊、倒车影像装置等安全技术一应俱全，为客户提供全面的整体安全保护，堪称同级轿跑中的安全标杆。

奔驰E级轿跑作为豪华轿跑的全新车型，以其卓越的性能、独特的设计、标杆性的安全性和深厚的品牌底蕴，吸引了来自世界各地的优秀而富有魅力的精英人士，完美诠释了“品味”与“优雅”的生活方式。随着E200coupe的推出，奔驰的极致魅力将继续引领coupe领域的新潮流。

百万购车补贴

对于奔驰E级，我有着特别的感情，因为我也是一位奔驰E级车主。在若干年前，耗尽我当时的积蓄买了一台E级（W212），至今，我还经常开着它上下班。这是一部能胜任多种场面的车，质量稳定。

如今E级已经发展至第十代了，作为奔驰车型家谱中坚力量，E级的角色和分量从没改变。这次试驾是新一代奔驰长轴距E级轿车，严格来说，是现款的一次中期大改款，但更新的力度真的很大。

对于 奔驰E级，我有着特别的感情，因为我也是一位奔驰E级车主。在若干年前，耗尽我当时的积蓄买了一台E级（W212），至今，我还经常开着它上下班。这是一部能胜任多种场面的车，质量稳定。

如今E级已经发展至第十代了，作为奔驰车型家谱中坚力量，E级的角色和分量从没改变。这次试驾是新一代奔驰长轴距E级轿车，严格来说，是现款的一次中期大改款，但更新的力度真的很大。

本期车评人

▍刘志峰

E级轿车，尤其长轴距E级轿车，是一部端庄的大车。

开着它，坐着它，很容易让联想到“成功人士”，这是很多人买E级的真正原因。

奔驰也会在每一代E级上放一些领先于时代的科技配置和安全配置，所以，尽管有一些人觉得新一代车型额变化点有点“大胆”。 如果全新款式的方向盘，比如更锐利的尾灯设计等。

但我相信，这就是奔驰E级客户乐见其成的画面：有坚持，也敢于接纳新鲜事……

前后灯组变化很大，观感上很难找到改款前的痕迹，尤其那个被厂家称之为“大颗钻石”LED灯组组成尾灯，感觉独特。

其实格栅造型和前包围也发生了一些微调，设计灵感参考了迈巴赫S级。

新一代车型依然是分轿车和运动轿车两个版本，但轮毂款式基本没换新，对比越来越年轻的造型，轮毂款式看起来略闷。

值得一提的是，奔驰目前远程几何多光束头灯照明范围可达650米，视线范围真是很远很远。

方向盘款式是全新的，结合电容触控技术。

厂家非常别致地给两个方向盘款式给了名字：鸥翼式，双翼式，不是特别好记。

但其实亲自去展厅摸一下就知道了哪款适合你。

我个人更喜欢双翼式。值得一提的是，新一代车型加入了游艇蓝/白色配色，实车真的很好看。此前，这内饰只在E级轿跑车上才可以选。

如今放到轿车上了，特别惹人爱，我强烈建议E级潜在客户们买这个配色，平时多洗洗车也是值得的。

轴距超过3米（3079mm），所以这车坐起来是很舒服了。尤其新车在座椅坐垫上还作了软化处理，最大37度的后排座椅倾角也有点S级的礼遇，中国版“10项标配”做得很贴心，

相比于开它，我其实更愿意坐它。值得一提的是，在这次试驾，第一次见到E级的白车身，重点体验它更新版的主动安全配置，主动式变道辅助系统启用时速也从80km/h下降到60km/h。

对了，在第二天的试驾，我开了相当长时间的E350L 4Matic，这是新一代车型才加入的版本，最大马力将近300匹，动力更澎湃，中段加速更爽，但价格比E300L高出一大截，属于一个“好上更好”的选项。

我个人觉得买一部高配一点E300L就好了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据悉，新款奔驰E级轿跑车家族将于11月12日晚正式上市。新车在普通版车型的基础上进行了升级，新车将推出敞篷版车型，整体造型更加年轻运动，进一步迎合了当下年轻消费者们的审美需求。

新车的外观方面，采用家族式最新的设计语言，前脸精致的格栅设计，内部采用点阵式的设计进行填充，搭配前引擎盖上隆起的线条，以及两侧犀利动感的大灯造型，看上去非常的年轻时尚，并且动感十足。

车身侧面，整体的造型设计更加运动激进，流畅的车身线条带来了十足的力量感，搭配动感的轮毂造型，带来了十足的运动感。

车尾部分的设计较为简洁，两侧扁平的尾灯造型与前脸大灯相呼应，带来了更加精致的视觉效果。

新车的内饰方面，采用家族式的设计语言，整体延续现款车型的设计风格，多功能方向盘配备精致的空调出风口，以及双联屏设计，营造出了强烈的科技氛围，并且进一步提升了内饰的整体视觉效果。

新车的动力方面，将搭载20T高/低功率以及30T发动机，均将匹配48V轻混系统，匹配9速手自一体变速箱。部分车型将配备四驱系统。

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