试驾东南DX3 EV400 你最想了解的DX3 EV400的几个问题

当看到最大续航 里程 达到400公里时，我便开始对 东南DX3 （ 查成交价 | 车型详解 ） EV400有了兴趣，相比起现款D X3 EV的300公里最大续航，这确实是一种进步。但作为一个消费者，或许更关心这辆车的行驶品质、充电效率和多路况的综合续航情况。所以借着此次试驾活动，我也将为您重点体验这几个部分。

消费者最关心的几个问题

在文章开篇，或许您想知道，除了续航里程有提升外，新车和现款的DX3 EV会有何不同呢新车的亮点又有哪些呢所以本文的顺序将会先提炼消费者关心的几个点放在开篇、然后才是行驶品质的体验、外观内饰设计解析和储物乘坐空间的实拍。

1、和在售的DX3 EV有何不同

DX3 E V40 0可以说是DX3 EV的升级版，两者的外观内饰基本相似，但在续航里程上， 东南DX3 EV400的最大续航里程达到了400公里，而DX3 EV为300公里最大续航。其二，DX3 EV 400的快充时间是30分钟，而DX3 EV为50分钟。

DX3 EV400对比现款的几个改变 电池组容量 快充时间（30%-80%） 慢充时间（30%-80%） DX3 EV400 5012kW 30分钟 35小时 DX3 EV 404kW 50分钟 79小时

2、相比竞品 DX3 EV400优势何在

SUV在中国市场一直都火“一塌糊涂”，所以可想而知竞争也是极大的。DX3 EV400要想在同级市场里脱颖而出，其优势何在在我看来， 瑞虎3XE 、 北汽 EX 360、 传祺GE3 530、 帝豪GSe 等车型，都可以被当做 东南 DX3 EV400的竞争对手。如果用一句话做总结，那么，乘用空间、科技配置以及价格都可以当做是DX3 EV400的优势。

3、大家最关心的充电和续航问题

不过关于充电时间和续航，我们得搞清楚两个概念，这里所说的30分钟快充，是指电量由30%充至80%大概为30分钟，而慢充大概为35小时。另外，最大续航里程一般是在相对单一的工况下，匀速状态下得出的数据。这种 测试 情境下，车辆的能耗较低，所以得出来的数值比较大。而我们日常所体验到的，更接近NEDC续航(NEDC循环工况中包含4个市区循环和1个郊区循环)，这个数值更贴近生活，也更具有参考意义。

东南DX3 EV400充电时间（单位：小时） 充电范围 快充时间 慢充时间 66千瓦功率 33千瓦功率 慢充桩 家用插座 慢充桩 家用插座

30%-80%

05 35 8 75 8 0-100% 15 85 185 16 185 东南DX3 EV400竞品参数对比 车型 补贴后售价 NEDC续航 东南DX3 EV400 898-1098万 351km 传祺GE3 530 1298-1558万 410km 吉利帝豪GSe 1198-1458万 350km

东南DX3 EV 400的NEDC续航大概在351公里，其实和 传祺 GE3 530相比倒是不占优势，但是就价格来说，东南DX3 EV 400的性价比十足。

@2019

传祺电车公共充电接口不一样如果有转换头可以用，或者在家充好出门不充电。电动汽车还在发展中，技术还不成熟，使用的电池也不一样，控制系统也有差异，目前还没有一个绝对的标准，所以充电口不通用是正常的。

传祺纯电动汽车有哪些

截至目前，广汽传祺旗下已上市的纯电动汽车有，传祺GE3、广汽ix4、祺智EV。其中，传祺GE3与祺智EV定位于小型SUV，广汽ix4则定位于入门紧凑型SUV。

2018年10月13日，广汽三菱祺智EV530正式上市，新车共推出两款不同配置的车型，享受补贴后的全国统一售价为1358万元与1398万元。

工信部最新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，神车五菱宏光mini EV赫然在列。这就对了，此前，为了迎合所谓的“消费升级”，上汽通用五菱一度迷失了自己，推出的所谓升级车型既不叫好也不叫座。

终于，五菱宏光MINI EV来了，厂家发布实拍图后简直是人见人爱。从实拍图来看，五菱宏光MINI EV的车身设计堪称一流，以往只有在迈巴赫、劳斯莱斯这样的超豪华车上才有的颜色分层设计，五菱宏光MINI EV也有了，而且，它的上下分层式的颜色运用得恰到好处，视觉效果出色，很好地体现了整车的时尚感。

此外，宏光MINI EV还提供4种车身颜可选，分别是：极地、亮米黄、欧风蓝、珊瑚粉。

作为一款定位城市内通勤的纯电微型车，个头不大的五菱宏光MINI EV空间并不小，这得益于它超强的空间利用率。

从官图能够看到，新车采用了在日本较为流行的K-Car框架，整车方方正正，宛如一个小方盒子一般；这种设计在带来优秀外观体验的同时，也带来了颇为出色的空间利用率。

从工信部公布的信息来看，五菱宏光MINI EV的长宽高为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。尽管车身尺寸迷你，但正应了中国那句老话“麻雀虽小五脏俱全”。五菱宏光MINI EV的四个座位一个不缺，坐四个人一点问题都没有。

前排座位坐垫下方还有储物空间，在空间利用率上下足了功夫，这一点继承了“五菱宏光”的优点。再结合它四轮四角的设计，走街串巷相当方便。尤其是停车，找个地方就能停，实乃广大手潮女司机的福音。

新车内部采用了非常富有科技感的设计理念，所有的元素线条皆以简洁为主，座椅、门把手附近还有象征着科技的淡蓝色点缀。值得一提的是，新车内部采用了一款全液晶的仪表盘，加上悬浮式的电子档杆控制区，科技感十足。

车内设计也加分不少。新车相比上汽通用五菱旗下电动车宝骏E200，纵向空间增长了不少，安排双排座布局。五菱宏光MINI EV的后排座椅可以整体翻折，放倒后尾部空间超074m，可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。同时，车内部还有设置多达12处储物空间，有助于提升日常用车装载能力，增强实用性。

宏光MINI EV的中控设计保持与宝骏E200相似，就目前发布的官图来看，新车或不提供中控屏幕，不过考虑到这台车女性用户也不少，它有望和E200一样，通过液晶仪表盘提供倒车影像功能。

动力方面，新车将搭载一台最大功率为27马力（20千瓦）的驱动电机。电池组方面，新车将搭载来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，并提供两种容量版本，分别为144Ah和96Ah，而该动力电池系统额定电压均为96V。

从公布的数据可以看出，宏光mini EV提供两个续航版本120km/170km，驱动电机仅为20kw，最高时速可以达到100km/h。这样的速度，在市区行驶够用。至于上高速，建议算了，个头太小，身子骨太轻，赶上大风天就不好玩了。

道爷觉得，比推出新车更让人欣慰的是，上汽通用五菱似乎要回到正确的路线上来了：往下走，这才是它的核心竞争力。

来自乘联会的统计数据显示，2019年全年，上汽通用五菱累计销量979，082辆，同比下降278%。其中，宝骏品牌销量604，204辆，同比下降313%，五菱品牌销量374，878辆，同比下降213%。

究其原因，除了产品力下降，还有很多人认为是消费升级导致。道爷觉得，消费升级没错，但跟着消费一起升级的五菱能不能赢得消费者呢？答案是否定的。

配置丰富、性价比是五菱宏光、宝骏730、宝骏710等车型曾经销量风光一时的主要原因。比如宝骏730这款7座车型，在2014年上市时起售价不到8万元，配置非常多，这迎合了当时的市场需求，因此该车一上市销量大涨。

尝到甜头后，宝骏趁势后来推出定位更低价钱也更便宜的宝骏510，310、360等车型，其中，宝骏530、宝骏510、宝骏560的起步价分别为758万元、548万元、698万元；MPV系列中，宝骏360、宝骏730和五菱宏光系列起步价均在4万～6万元之间；轿车系列中，宝骏310的起步价为378万元。

正因为配置空间有亮点、价格低廉，它们的市场反应都不错。但后来推出的宝骏RC-6和RM-5，这两款车都没有展示出“神车”的风采。

意犹未尽

道爷一直相信基因论，企业也是有基因的。对上汽通用五菱来说，它的基因就是生产低端产品，紧紧抓住五六七八线城市和农村市场。

天天想着突破天花板，结果天花板没破，自己的头碰破了。往下发展，你同样能挖掘出不小的市场空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看到最大续航里程达到400公里，就对 东南DX3 EV 400产生了兴趣，相对于目前D X3 EV的最大续航里程300公里，确实是一个进步。但作为消费者，我可能更关心这款车在很多路况下的行驶品质、充电效率和综合续航能力。所以，通过这次试驾，我也为大家体验一下这些部位。

消费者最关心的几个问题

文章开头，也许你想知道，除了续航里程的提升，新车与现款DX3 EV的区别在哪里？新车有哪些亮点？所以本文的顺序会先提炼出几个消费者关心的点放在开头，然后是驾驶品质的体验，外观和内饰设计的分析以及储物空间的实拍。

1和在售的DX3 EV有什么不同？

DX3 E V40 0可以说是DX3 EV的升级版。两者外观和内饰基本相似，但续航里程方面， 东南DX3 EV400最大续航里程400km，DX3 EV最大续航里程300km。其次，DX3 EV 400的快充时间是30分钟，而DX3 EV是50分钟。

2竞品DX3 EV400有什么优势？

SUV在中国市场一直是个“烂摊子”，可想而知竞争也很大。DX3 EV400要想在同市场中脱颖而出，有哪些优势？在我看来， 瑞虎3XE 、 北汽 EX 360、 传祺GE3 530、 帝豪GSe 等车型都可以算是 东南 DX3 EV400的竞争对手。如果用一句话总结，那么，乘客空间、科技配置、价格都可以算是DX3 EV400的优势。

3大家最关心的充电和续航

纯电动汽车的续航里程一直是消费者关心的话题，也是本次试驾的重点。

但是，关于充电时间和电池寿命，我们要明确两个概念。这里的30分钟快充是指从30%充到80%大约需要30分钟，而慢充大约需要35小时。另外，最大续航里程一般是相对单一工况下匀速行驶时得到的数据。在这种测试情况下，车辆的能耗较低，因此获得的值相对较大。我们在日常生活中体验到的更接近NEDC耐力(NEDC循环包括四个市区循环和一个郊区循环)，更贴近生活，更有参考意义。

东南DX3 EV 400的NEDC续航时间约为351km。其实并不比 传祺 GE3 530优越，但是从价格上来说，东南DX3 EV 400性价比高。

以上是东南DX3 EV400性价比及其性能介绍的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。 @2019

电动汽车是我国最热的一片投资领域，市场也连年增长，但是消费者对于电动汽车的疑虑依然没有完全消除，而比亚迪作为自主品牌纯电车型的领头人物之一，旗下所推出的车型自然就承担了电动车型均衡产品力的责任。其中，入门的小型SUV市场会成为很多选择纯电车型的消费者们的首选车型。在这之中，元EV535便是以这一诉求为基准向市场推出的车型。那么这台颇具代表性的纯电动小型SUV具备怎样的使用体会便是这篇文章的重点。

首先简单介绍一下该车的核心指标，元EV535的最大等速续航530 km（NEDC工况410 km），配备53千瓦时的三元锂电池。结合该车型目前1099万~1399万元指导价，性价比还算良好。

眼前这台是官方名为EV535 高能领航版的顶配车型，14万元的售价，410公里的续航，性价比相对来说并不算很突出，但如果只是购买12万元左右的中低配的话，性价比还是挺好的。放眼整个纯电动汽车市场，在补贴政策不断改变的大环境下，12万元买实际续航400+的车还是比较划算的。

比亚迪的最大优势在哪？

比亚迪这个企业，跟一般的车企不一样，它是做电池起家的，电机电控也都有相应的研发部门。整个纯电动汽车的关键部件（三电系统），比亚迪一家就能自给自足，这种技术背景在整个国内的汽车界独此一家。

虽然说在早期的造车工艺水准上，比亚迪只能算一个后进生，但是它确实用极低的售价让更多老百姓开上了汽车，这一点无可厚非。就是凭借高性价比的优势，比亚迪积累了数量可观的基础用户与初期的汽车生产制造工艺。

当新能源浪潮到来时，比亚迪的天时地利人和便凑齐了，用前期获得的市场占有率以及资金积累，加上自家完善的机电系统与电池产能，扔掉发动机与变速器的两个包袱，比亚迪新能源汽车迅速崛起。在国家补贴的大力助推下（高峰时一台车能补贴10多万），比亚迪新能源实现了几何级数的增长。

驾驶感受仍有进步空间

在介绍了很多比亚迪在电机电控方面的背景与优势之后，实车驾驶起来的体验则会让人有更加切实的体会。对于15万元以下的纯电动汽车来说，电机的品质表现主要体现在输出的平稳与力道两方面，咱目前驾驶的这台元EV535拥有一台扭矩高达280牛米的永磁同步电机，加速的力道还是比较不错的，对比普通的家用汽车来说优势非常明显，起步加速迅捷。由于电动机无需换挡，推背感可以无间断持续到100 km/h以上，通常的市区通勤驾车所需要的加速快感这台车完全可以满足，这也是当前比亚迪众多车型最大的优势之一。

在拥堵与低速状态下，这台元EV其实表现更为出色，这也是所有电动汽车的天生优势所在。没有怠速，没有低效区域、没有任何杂音与抖动，电驱动的空调时刻保持最高效的气温调节。轻轻踩下加速踏板，电动机的力矩可以随着您的右脚线性输出，如果问是不是所有电动汽车都是这样的？ 纵观当前所有新能源车型，实际情况真的不是。

相比出色的动力响应，该车的悬架与转向做的就不是那么好了，方向盘的指向并不算很精准，转向圈数偏大（单侧打满需要2圈），加上前悬架不算太稳定的支撑与反馈，整体开起来缺乏质感。随着现在大家的造车工艺已经水涨船高，不论是吉利还是长安，其实都有品质不错的良心好车。而且比亚迪本身的高端车型在实际体验之后同样表现出了不输给合资车的底盘性能，所以，只能说厂家在元EV这台10万+的车型上，依然设置了成本门槛。这台元EV535目前的底盘质感仍有提升空间。

外观内饰各取所需

元的外形其实大家都算是比较熟悉了，小巧精致的外观比较讨巧，较高的离地间隙与车尾部的备胎“小书包”都展现出更多的运动与越野气息。从上一代元开始，大嘴进气格栅的设计就让元EV有了更强得前脸冲击力，这些也都延续到了新的元EV535上，简单来说，Dragon face 的设计确实让比亚迪的外形设计走上了一个新高度。所以，如果说5年前的比亚迪确实在抄作业，在模仿，人家现在已经会自己解方程式做应用题了！

进入车内，新款元EV535的变化就显然要比外观大得多了。整体的内饰设计非常简洁，两块液晶屏代替了之前的仪表与中控，科技感还是很足的，不过说实话，所以如果考虑上性价比与驾驶操作的便捷性，机械仪表与物理按键其实更实惠。

新能源汽车的浪潮还在延续，有实力有准备的企业已经成熟起来，比亚迪算是其中一个。元EV535算是比亚迪电动汽车阵营中门槛最低的一个，电机电控与电池的表现都是优秀的，造型与设计也无可厚非。内饰用料与底盘的调校还有进一步提升的空间，如果想在细分市场占据更大的份额，比亚迪其实还可以更努力（毕竟大多数企业可能想努力都没这个资本）。

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