柱子钢筋的嵌固部位应该是指柱子钢筋的锚固,一般钢筋是锚固,嵌固一般指建筑物的埋深及建筑物中构件的固定。柱子钢筋的锚固长度仍按国标图集11G101或13G101。
在建筑结构设计中嵌固端:就是平常说的固定端,不允许构件在此部位有任何位移。这里的位移在结构力学中是指平面x、y两个方向的位移和围绕此支座的转角;而对应的简支端(边)则允许有转角,但是不能有x、y方向的位移;
一般现浇结构,板都是连续的,无板连接处都是简支,悬挑处是自由边,而楼板连接处都是连续的,也就是在计算每跨板的时候作为嵌固端处理 。
扩展资料:
在截取试件时应除去钢筋两端100-500MM,在截取试件大于60吨还需在取相应的钢筋。如果一项试验结果不符合要求,则从同一批中另取双倍数量的试样做各项试验。
如仍有一个试样不合格则该批钢筋为不合格,热轧钢筋在加工过程中发生脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常等现象,应进行化学成分分析和其它专项检验。
板和墙的钢筋网片,另须在中间部分的相交点可相间隔交错的扎牢,但要保证受力钢筋不发生位移。双向受力钢筋网片,须全部扎牢;梁和柱的钢筋,除了设计有要求外,箍筋应于受力筋垂直设置。
--钢筋
--嵌固端
按照以下步骤进行:
1、将车辆停在安全的地方,拔掉车辆的负电池线。
2、找到转向角传感器所在的位置,位于转向柱附近,用螺丝刀或扳手拆下固定螺丝,并小心地将传感器从转向柱上拆下。
3、将新的转向角传感器放置到转向柱上,并重新固定螺丝。
、重新连接车辆的负电池线,启动车辆并测试转向角传感器是否工作正常,一切正常,更换过程完成。
转角窗上过梁有哪些设计方法及构造措施?
结构分析一般采用目前国内流行的建科院编制的TAT,SATWE计算软件,对不落地窗结构,如按普通剪力墙开洞方法:即先在平面周边布墙,然后在拐角处开洞,将过梁按连梁对待,这种方法看起来似乎严格按实际情况输入程序进行计算,但由于程序本身的缺陷,使拐角处自动产生一个小于150mm的短肢剪力墙,平面模型上反映不出来,要观察立面模型才可以发现,容易疏忽。这个小墙肢作为角窗挑梁自由端一个支点。这与实际情况不符,加上由于该构件太小,是一个超筋构件。结构一受力,即产生破坏给整体计算带来混乱,因而是不可取的。所以对转角窗上连梁应按普通框架梁考虑,梁高按实际输入。
在对转角梁进行电算时,转角梁的负弯矩调幅系数、扭矩折减系数均应取1.0,不能有折减系数。角窗过梁的计算简图,可取一端简支,一端固定。但严格来讲,过梁设计要依据电算结果再做适当调整,才可用于实际工程,这就需要电算和手算相结合。以电算为参考,用手算复核,手算时考虑到地震作用下过梁的简支端的简支作用可能失效,因此,固端弯矩可取1/2q12。同理,跨中弯矩是查计算表按9/128q12弹性计算,习惯上也近似取1/1lql2这不是简单的简化,而是过梁在实际工作时内部可能存在调幅,致使固端弯矩有部分向跨中转移,从而加大了跨中弯矩。同时,适当加强梁底配筋,可有效防止挠度过大的超限。一般构造上不应小于2∮20。其次,还有一个必须注意的问题是:设置了转角窗后,对
结构角部承载能力做了较大的削弱,过梁不但承受墙、窗的竖向荷载,还要肩负另一重任:(1)承受垂直方向过梁对本梁产生的扭矩;(2)抵抗因结构平面周边扭转应力对过梁产生的侧向弯矩; (3)抵抗因室内外温差引起的侧向温度应力产生的弯钜。因此,过梁两侧配置足够的构造腰筋是相当必要的。一般钢筋直径同墙体水平筋,构造钢筋配筋量按下式计算:As=O.2bhw(式中b,hw为梁的截面宽度与腹板高度)。
转角梁不同于一般梁,也不同于剪力墙之间的连梁,它是一根整体折梁。当转角两端梁长相等时,该梁具有较多的悬臂梁工作性质,当梁长相差较大时,较短梁的梁端将在一定程度上对较长梁起着弹性支承的作用。在配筋方面,梁的主要钢筋最小值(上部纵向受力钢筋)不宜按一般梁考虑(取0.2和45ft/fy中的较大值),而宜根据不同的抗震等级及混凝强度等级参考框架梁支座配筋率确定。转角梁上筋宜为一根带90度弯角的L形钢筋,两端锚入墙内长度l址如在相交点处断开由两根钢筋连接组成,则宜采用机械连接或焊接连接。
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杆端是自由端,固端是固定端;杆端力是加载在杆端的外力,是已知的;固端力为未知的,需求解。从结构力学分析,至少不少于三个,一个面就有:垂直力、水平力、弯矩;空间是三维的,最多不多于9个力。对连续变截面梁建立了横向振动微分方程 ,利用 Fourier级数将方程中的各个变量展开 ,采用了一种不同于纯解析和纯数值的方法 ,即调和分析法计算杆端力 ,便于工程技术人员设计时参考使用 当谐变荷载以角速度ω作用在梁结构上时 ,系统的初始条件和谐变荷载的作用情况决定了系统的解 因此 ,结构的振动是由具有角速度ω的谐运动 (即振动的稳定部分 )与具有结构本身的固有频率的谐运动所组成 [1] 本文只研究前一部分的谐运动。
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