凯美瑞 雅阁 英诗派 后备箱大小

凯美瑞和雅阁后备箱大小后备厢内部尺寸是980乘1080乘520mm。

英诗派后备箱尺寸是1160乘1400乘545mm。

汽车后面的尾箱即后备箱，可以说汽车后备箱就是一个汽车的库房，增加生活的便利性。

就在5月20日的时候，广汽本田旗下中型车全新本田雅阁也是上市了，这款车也是大家所期待的，盼星星盼月亮终于盼到全新本田雅阁上市。

作为新一代车型，第十一代雅阁针对车内外全新升级，同时在动力部分将油电混动换为插混动力，但在电气化加快的时代，这样的动力就更稳了吗？答案还真未必，

相比起老款雅阁来说，全新本田雅阁的外观变化很大，采用本田家族最新的设计语言，这样的设计语言其实和型格也是差不太多，更像是一款大号型格，而插混车型则会将车标增加蓝色元素，这样一来也能从前脸分辨出何为油车，何为插混车型。

而在车身侧面，全新本田雅阁的线条明显更加流畅，其宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，尺寸相较于老款车型的车长增加了74毫米，其他的尺寸则没什么变化。

当然了，要说外观最亮眼的，其实还是车尾，比起老款车型而言，全新本田雅阁的车尾换装时下流行的贯穿式尾灯，并且车尾上方略微上翘，配有小型的尾部扰流板，而15T车型和20L插混车型的排气则均更换为隐藏式的设计。

作为换代车型，全新本田雅阁的内饰变化也很明显，整个车内换上了和本田思域、本田新款CR-V等车型相似的内饰设计，这也是本田家族最新的设计，整体给人一种简洁的视觉效果，但同时拥有贯穿式空调出风口、全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，而插混车型的换挡杆则依旧配备按键式的操作方式，整个车内是有不少新鲜感。

而在实用性方面，全新本田雅阁其实也有很多提升，比如说全新本田雅阁的全液晶仪表盘功能更加丰富，具备地图为主的导航模式，这样一来，即便是使用导航，也无需一直看中控屏了。全新本田雅阁的中控屏内也搭载最新Honda CONNECT 40车机系统，支持的功能还是比较丰富，也针对中国本土增加了不少本土化的APP，同时还有Honda SENSING辅助驾驶系统，虽说这套辅助驾驶系统比不上一些新势力的功能和体验，不过比起老款车型还是要强不少的。

全新本田雅阁依旧是提供两套动力系统，只不过取消了油电混动版本，而是保留了15T的260TURBO版本，其最大功率分别为192马力，峰值扭矩260牛·米，同时依旧匹配了CVT变速箱。关于这套动力组合，大家也不陌生，但是对于本田采用CVT变速箱，大家就觉得真香，而别克采用CVT变速箱，就怕这怕那，其实别克的CVT真不比本田差，或许大家就是觉得本田作为日系车，可靠性更强，当然这也没啥毛病。

而全新本田雅阁还有e：PHEV版本，也就是插电混动车型，该版本搭载本田的第四代IMMD混动系统，由20L自吸发动机和前置单电机，其发动机和电机的最大功率分别为148马力和184马力，同时配备177千瓦时的电池组，在WLTC工况下的纯电续航里程为82公里。其实论动力和纯电续航，全新本田雅阁的e：PHEV版本表现都很一般，不过也完全够用了，关键是比起油电混动版有了专属的纯电续航里程，同时也能上绿牌。

编辑点评：

目前全新本田雅阁的起售价格为1798万元，这个价格其实放在今天并不具备太强的竞争力，毕竟在当下20万级别的轿车领域，可选择的车型有太多了，别的不说，就拿汉DM-i冠军版来说，其最低配不到20万元能落地，和全新本田雅阁的燃油版最低配落地价格差不太多，甚至还要更低一些，但其产品力以及各方面表现都比全新本田雅阁更好，因此，如果说全新本田雅阁后期没太大优惠，还真未必会稳。

本文来自易车号作者小汽车解忧铺，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

拆下中间肩部安全带，收起安全带；然后从车内放倒后排座椅即可。

从导槽中拆下中间肩部安全带，收起安全带，在后尾箱处拉起行李箱释放杆解除锁定，然后从车内放倒后排座椅即可。本田雅阁的后座只能整体放倒，不能4/6，有一定的局限性。

雅阁的优点：

外观造型时尚运动

不得不说，本田雅阁的颜值还是蛮高的，整个前脸设计得很精致，再加上溜背式的车身造型，再搭配上凌厉的腰线等设计，整车看起来极具时尚、运动范儿，特别受年轻消费者的喜欢。在同级别的车型中，该车也是属于比较耐看的那种，并且网上还有很多改装案例，后期改装也比较简单。

市场知名度高

毫不夸张地说，只要提起中型轿车，许多消费者第一时间想到的车型里，肯定就包含本田雅阁。而许多消费者购买中型轿车时，也自然而然地就会想起本田雅阁，即便是其它中型轿车的价格更实惠，消费者也普遍更愿意购买该车，因为觉得知名度更高。

空间优异舒适度高

本田雅阁的车身轴距达到2830mm，再加上较宽的车身，使得该车的空间表现很优异，特别是后排特别宽敞，再加上座椅的包裹性也比较好，使得该车的乘坐感受特别不错，特别是后排乘客的舒适度特别高。

作者｜王云朋

出品｜汽车大观

优惠2万元、4万元、9万元……毫无疑问，价格战是2023年开年以来，汽车市场最核心的关键词之一。

从过去几个月来看，中国汽车品牌和二线合资品牌，在这场价格战中都有较为积极的动作，如比亚迪推出了998万元的秦PLUS DM-i，而多家二线合资车企的B级轿车产品优惠后的起售价也下探至15万元，甚至13万元以下。

此外，再加上B级车市场的新能源渗透率从2018年的161%，一路提高到今年4月份的302%，以及比亚迪汉DM-i、海豹、特斯拉Model 3、深蓝SL03等新能源B级车型的不断发力，B级车市场留给一线合资品牌的市场或许真的不多了。

此种背景下，一线合资品牌在B级车市场该如何自处？这个问题的答案，我们或许可以从广汽本田身上寻找。

5月底，广汽本田推出了全新一代雅阁，新车有燃油版、插电混动版两种动力，共7款配置车型。其中，e:PHEV强电智混车型市场指导价2258-2588万元，锐·T动车型市场指导价1798-2288万元。

从定价来看，全新一代雅阁对车市的价格战是不屑一顾的，面对比亚迪汉系列、特斯拉Model 3、深蓝SL03等新能源B级车型，也是很有信心的。

不过，自信归自信，全新一代雅在车市中到底有多少竞争力？未来能有怎样的销量表现？还需要时间验证。

产品力强吗？

事实上，雅阁的销量表现一直都是较为亮眼的，如今年4月其还摘得了B级轿车细分市场销冠的桂冠。

作为一款如此受欢迎的B级轿车，自然会让不少消费者对全新一代车型的售价有所期待。毕竟，不少竞品车型都降价了，按照思维惯性，全新一代雅阁也应该有回应的动作。

不过，现实却是较为出乎意料，全新一代雅阁进一步提升了售价，如燃油版售价比旧款车型高出了1万元，e:PHEV版本的起售价相比老款HEV版本也是贵了26万元。

对此，业界有声音认为，“这是新车产品力有所提升”所致。确实，全新一代雅阁里里外外都有较为明显的变化，如车身尺寸更大、造型更加沉稳、内饰科技感也有所提升，同时L2自动驾驶辅助功能也下放至次低配车型。

但如果对全新一代雅阁进行更深入的剖析，那么上述观点就显得有些无力了。首先，从后备箱内部的巨大凸起来看，全新一代雅阁e:PHEV车型并非出自混动平台，而是一款油改电产品。

具体地讲，全新一代雅阁在设计之初，应该就没有考虑过要推出PHEV车型，但市场的变化又让其不得不做出抉择。而这种被迫的妥协，无论从观感，还是后期的使用体验，都是极其不友好的。

其次，全新一代雅阁e:PHEV版所搭载的混动系统，依旧沿用了20L自然吸气发动机+前置单电机的组合。换言之，此次推出的PHEV版车型就是在之前HEV车型的基础上加了一块更大的电池而已。

而且，这块“更大的电池”，容量只有177度，WLTC纯电续航只有82公里。这一续航里程，在国内动辄100-200公里续航的PHEV车型面前，几乎是毫无竞争力。

更尴尬的是，全新一代雅阁e:PHEV版还不具备快充功能。这一点，在当下的汽车市场，也属实有些说不过去。

值得一提的是，除了此次上市的全新一代雅阁e:PHEV，此前上市的CR-V e:PHEV车型同样没有快充功能，并且后备箱也有凸起。这一点，也坐实了本田在中国汽车市场上所推出的PHEV产品，都是在HEV的基础上放大了电池包的油改电产品。

而再将视线拉回到全新一代雅阁身上，笔者认为，无论是定价还是产品力，都缺少诚意，尤其是e:PHEV车型，更像是为了一块绿牌，匆忙之间推出的应试产品。

销量或难达预期

“全新雅阁的上市发布不仅将加速推动广汽本田电动化事业进程，更将重新定义中高级轿车市场的新价值，实力保持中高级轿车市场标杆地位。”

这是广汽本田总经理森山克英，在全新一代雅阁上市发布会上的讲话。

从森山克英的表述不难看出，广汽本田对全新一代雅阁是有信心和期望的。但是，广汽本田的自信和期望，最终会有多少转变成销量，还很难回答。

首先，从合资阵营来看，已有不少品牌打出“降价牌”，如与全新一代雅阁几乎同时上市的全新一代君越，该车同样是大幅提升了配置，但官方指导价却相比老款车型下降了4万元。

而且，全新一代君越、福特蒙迪欧等车型，不管是在内饰的用料做工，还是在科技感营造上，都要优于全新一代雅阁。具体来看，全新一代君越全系标配了30英寸6K曲面屏，蒙迪欧则也是从1798万的次低配车型开始就配备了27英寸的中控屏。

与此同时，在混动细分市场，全新一代雅阁想要有很大的作为，似乎也不太容易。因为，全新一代雅阁上市之际，B级轿车市场已经发生了巨变。2022年，比亚迪汉（包括插电混动和纯电动车型）一举超越广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁成为中高级轿车销量冠军。

这一销量数据的变化，无异于中国车市的分水岭事件，一方面表明了中国品牌在中高级轿车市场正在崛起，另一方面也显示出新能源车型正越来越受消费者青睐。

而在今年5月，比亚迪又推出了更具性价比的汉DM-i冠军版车型。如果将全新一代雅阁e:PHEV尊贵版与比亚迪汉DM-i冠军版 200KM尊享型进行对比，不难看出在售价相当的情况下，比亚迪汉DM-i冠军版的电池容量更大、纯电续航更长、电池组质保时间更长，且还有快充功能。

此外，在其他配置方面，全新一代雅阁e:PHEV尊贵版也同样逊色于比亚迪汉DM-i冠军版 200KM尊享型。

具体地讲，就是比亚迪汉DM-i冠军版 200KM尊享型不仅拥有360全景影像、透明底盘、遥控泊车、能量回收、电动后备厢、隐藏式门把手、电池预加热、对外放电、电子挡把、矩阵大灯、自动防炫目后视镜、后排隐私玻璃、车内空气净化、负离子发生器等配置，而且在摄像头和毫米波雷达数量上，也全面领先全新一代雅阁e:PHEV尊贵版。

由此，对于用户来说，能够说服他们购买全新一代雅阁e:PHEV尊贵版的原因，恐怕也只剩下本田的logo了吧？

从理性的角度看，笔者认为全新一代雅阁的优势并不明显，而再考虑到特斯拉Model 3、比亚迪汉系列、比亚迪海豹，以及全新别克君越等竞品车型的虎视眈眈，全新一代雅阁后续的市场表现想要达到预期，或许有些难度。

本文来自易车号作者汽车大观，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

雅阁在国内绝对算得上是一个家喻户晓的车型，在1998年，当时的广州本田在成立后首款国产车型就是六代雅阁。历经数代车型，品牌名称从广州本田变为广汽本田，雅阁也从六代发展到当下最新的十一代，它成为了中国B级车市场不可或缺的一部分。

最近全新十一代雅阁的上市，开启了雅阁在中国市场的新篇章。全新雅阁提供燃油与插混两大动力类型，共7个版本，其中e:PHEV强电智混车型售价2258万-2588万元，锐·T动车型售价1798万-2288万元。首次引入插混车型的全新雅阁，总让人想一探究竟，它与其它雅阁有什么不同，这次在云南抚仙湖畔，我们与全新雅阁进行了深入接触，它究竟有何表现，一起寻找答案吧。

更年轻 更硬朗 它是肌肉型男

美版全新雅阁早在去年就已经面世了，所以基于它打造的广汽本田全新雅阁我们看起来并不陌生，尤其是初见美版时的不适应感已经消失了大半。在适应了全新雅阁的设计之后，能够看出它的变化充满对市场和用户的思考。从观感上来说，它更加年轻，更加有型，十分符合我对于全新雅阁应有风格的想象。

这次我所体验的是官方主推的e:PHEV强电智混车型，相比锐·T动燃油版车型，它们之间的区别仅存在于小部分细节。首先从前脸来说，全新雅阁相比上代车型舍去了大量圆润元素，这早就了更加低矮扁平的车头，同时完全由平直线条勾勒轮廓的前大灯组与前进气格栅也在加深这一硬朗的风格属性，直观感受就是更加运动。

相比变换显著的车头，在车侧你还是能够找到一些与上代车型的共鸣点，首先是车身姿态，全新雅阁依然延续了流线型的溜背轿跑风格，但是当你仔细观察就能发现，全新雅阁姿态比例比上代车型更加舒展。这得益于新车4980/1862/1449mm的长宽高和2830mm的轴距，仅有车长比上代车型有所增长，其它尺寸则保持不变，由此早就了更加舒展的车侧既视感。值得一提的是，全新雅阁的轮圈也加入了19英寸的选项，五辐造型与型格的轮圈类似，也在加强运动感。

最后来到车尾，虽然延续了整车的变化设计思路，但是整体造型并不轻佻，尤其是后尾灯组虽然是贯穿式设计，但是并没有喧宾夺主，大面积黑色底色与融入其中的小尺寸本田LOGO，更意在突出车尾的整体感与稳重感。当然，它的稳重也不会让你感觉过于单调，后备厢盖上的黑色鸭尾与保险柜的银色后唇，使得车尾视觉上层次鲜明了许多。

四屏联动+Honda CONNECT 40 智能化全面焕新

全新一代本田家族式内饰设计我们已经不再陌生，不过当这套设计来到全新雅阁身上时，我们还是能够感受到一些不一样的韵味，我首先觉得是更精致了，这符合它广汽本田旗舰轿车的定位。同时也更智能了，这既是当下市场所需，也是本田最新科技成果的展示。全新雅阁在车内采用四屏联动，包括123英寸中控屏、102隐藏着中控屏、115英寸HUD抬头显示，以及首创的座舱环境控制旋钮。

其中座舱环境控制旋钮这部分是广汽本田全新雅阁相比美版车型变化较大的地方之一，美版车型采用较为传统的实体按键操控，但是广汽本田全新雅阁虽然也是实体按键与旋钮的组合，但是得益于座舱环境控制旋钮的加入，操作更加简便，同时功能性却得到拓展，集空调、音响、灯光调节于一体。

除此之外，全新雅阁车内智能化的最大升级点无疑是在本田车型中首发搭载的Honda CONNECT 40智导互联系统了，相比现在常见的Honda CONNECT 30智导互联系统，全新系统的使用体验更加智能，同时也考量了大量中国用户的需求，做到真正实用的智能化。Honda CONNECT 40智导互联系统具备全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能，当然常用的无线CarPlay/CarLife功能也没有缺失，更实现了全系标配。

至于智能化的另一面，全新雅阁也搭载了最新的Honda SENSING 360安全超感系统，首先从硬件上针对前方传感器摄像头、前方雷达、后侧方雷达和声呐传感器都进行了升级，探测精度更高、探测范围更广。在功能性上，也具有ALCA变道智驾、FCTW 穿行先知、LCCM变道后卫、Honda Parking Pilot智能泊车辅助、ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)等智能驾驶辅助功能，促进用户出行更安全。

在乘坐方面，由于全新雅阁轴距维持了2830mm不变，所以乘坐空间与上一代车型并无明显差别，依然能够在前后排提供宽敞的驾乘体验。同时全新雅阁还配备了全新设计的座椅，整体造型更加宽大，尤其是后排座椅腿部承托性有了一定提升，追求更佳的舒适性表现。同时材料也采用了真皮、打孔真皮和打孔麂皮这三种材质，在增加摩擦力与细腻触感之间达到平衡，质感更加上乘。

后备厢储物空间部分，全新雅阁e:PHEV强电智混的容积有430L，而锐·T动燃油版的容积有575L，由于大容量动力电池组的加入，不可避免的挤占了一些e:PHEV车型的后备厢空间，不过由于后排座椅依然支持向前折叠放倒，所以拓展灵活性还是保留了一些。

第四代i-MMD双电机混动 有电没电“快、省、稳”不变

这次体验的e:PHEV强电智混车型在动力上采用了第四代i-MMD双电机混合动力系统，由全新20L直喷阿特金森自吸发动机、双电机和高性能大容量电池等部件组成，177千瓦时的电池组可提供NEDC纯电续航里程106公里，从而实现了NEDC馈电油耗4L/100km。

得益于更长距离、更高速的EV模式行驶状态和更智能的E-CVT、混动模式，全新雅阁很好改善了常见插混车型在馈电状态下动力水平下降的问题，可以说是不管有电没电，都始终呈现“快、省、稳”不变的驾驶表现。同时全新雅阁的全新E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。实际驾驶中即使是大脚踩下油门实现加速动作时，发动机动力输出与电动机输出之间的切换在体感上是不易察觉的，当然发动机逐渐升高的声音，还是在提醒你它已经在努力工作了。

至于操控与底盘部分的表现，我觉得可以说再本田车型扎实的表现上再加个更字了。首先是最令我心水的方向盘转向手感，雅阁依然是那么紧致，没有一丝虚位，再加上始终的阻尼回馈力度，无论是多弯山路，还是笔直高速，它都能反馈给你极强的驾驶信心，并且并不会感到疲惫，反而乐在其中。在悬挂部分，全新雅阁虽然依然采用前麦弗逊后多连杆这一常规布局，但是新加入的ADS自适应减震系统可通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，独立调整4轮减震器阻尼，应对各种路况都游刃有余。

写在最后

也许世界上并不存在真正意义上完美的车型，但是能够打动消费者往往只是车型的某几个亮点。从当下市场环境来看，消费者对于插混车型的接受度有所回升，这是消费者对于自身需求更实际的考量。低成本短途出行与长续航便捷补能同时兼顾，辅以久经考验的高品质与口碑，这是全新雅阁e:PHEV强电智混的基础。再加上全新智能化体验，与有电没电“快、省、稳”不变的动力特性，相信它总有打动你的那一点，最后，千万别忽视它2258万-2588万元的售价。

本文来自易车号作者有车智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

8代雅阁后背箱在里面能打开，一般汽车后备箱都可以从车内开启的。轻轻往上提起开关按钮，后备箱就能打开。另外，也可以通过钥匙拧开开关。按压无线遥控钥匙上的按钮至少一秒钟，行李箱盖随即动自开锁并弹起一条缝。钥匙在感应范围，可以直接拉动行李箱的拉手，抬起后备箱盖。有些车型后备箱盖内侧含有一个为关闭后备箱。

详细介绍

本田雅阁的后备箱开关位于驾驶员车门扶手处下方，车门储物格上方位置。轻轻往上提起开关按钮，后备箱就能打开。另外，也可以通过钥匙拧开开关。按压无线遥控钥匙上的按钮至少一秒钟，行李箱盖随即动自开锁并弹起一条缝。

开启控制开关，按钮式，上面所说的是在车外面对后备箱进行开启，其实车内打开后备箱也是可行的，市面上大部分车型也都配备了后备箱开启按钮。至于按钮的位置也因不同厂商，不同车型而产生差别。