试驾雪铁龙C4大毕加索：将法式浪漫贯彻到底

正如它的名字一样，一台马赛蓝的毕加索行驶在海滨公路上，总能让人思绪万千。从侧面望去，阳光撒在车漆上，仿佛有一缕来自地中海的海风轻抚脸颊，来自法兰西的浪漫气息油然而生。

这台2015款雪铁龙 Grand Picacco基于PSA集团的EMP2模块化平台打造。16THP发动机可输出165马力，搭配第三代爱信6AT变速箱。

这台6AT的换挡逻辑清晰，调教更乐于保持低转速，但当驾驶者深踩油门时，降档速度也符合预期。在搭乘4人与部分行李的情况下，高速油耗仍可低至66L/100km。

在汽车设计领域，越是存在争议的设计越是值得玩味。与它的竞品GL8或是艾力绅不同，雪铁龙的设计更突出的是一种更能感染人的感性力量。

如果用人物形象做比喻的话，GL8更像是身着美式宽驳头“权力套装”的华尔街男；而毕加索则是来自法兰西海滩，身披意大利式西装的帅气阳光大男孩。

它能带你体面的穿梭于各个城市的会议中，也能在闲暇时刻与家人们外出郊游。就像佛罗伦萨的手工西装行业一样，没有工业体系下的刚硬，却多了一份量体裁衣的人文情怀。

全新换代的家族式前脸英气逼人，雪铁龙的“双立人“式车标被无限延展开来，与两侧的日间行车灯相连，组成一副次世代的画卷。

大毕加索的侧身使用了大量立柱来表达设计。如果按照顺序的话，甚至可以数到ABCDE五个柱，不过我仍愿将其称之为双A柱设计。

它的三围是4602×1826×1652(mm)，不过在车身侧面运用了双腰线设计，延伸到后轮拱后产生了一个类似60年代肌肉车的“可乐瓶”车身设计，不再让侧面乏善可陈。

特殊工艺的马赛蓝油漆让车身在两种光照下呈现出不同的色彩，与大名鼎鼎的毕加索先生的画作如出一辙。

尾灯的造型显然是在以象形的姿态模仿Citroën的“C”。内部则采用镜面反射的原理在极其狭小的空间里做出了深邃的效果。

由于大毕加索是7座车型，D柱的设计就更加直立一些，尾部的小型扰流板则实实在在的为高速稳定性出自己的一份力。

这台大毕加索在高速上巡航时的感觉可圈可点。底盘滤震效率高，偏硬的高速回弹设定在几乎满载的情况下也没有出现软脚虾般的感觉。车辆NVH在这个级别里仍属上称，搭配车内的香氛系统，坐在这台车里进行城际穿梭真可谓是一种享受。

接近17㎡的巨大天幕式前风挡是它独特的标志，为前排乘客带来了极佳的视野。用白老师的经典语录来形容，那就是两个字——“通透”！

前排配备了两个中央后视镜，一个用来观察后方来车，一个用来与后排乘客交流。我想，欧洲的人文主义情怀已经在这台车上体现得毫无保留。

由于车身独特的设计，这台大毕加索还拥有着量产车中最大的三角窗，极力克服了A柱盲区的问题。

以前总有人说法系车的设计反人类。但我认为，有这种想法的人似乎已经将哲学课上学到的辩证思维交还给老师了。法兰西人的自傲性格造就了这样独特的人机交互，对本国人民来说，或许是真的友好呢？

正宗的原装进口雪铁龙能让我们体验到最正统的欧洲车型驾乘体验。与大毕加索一天的交流下来，体会到了很多隔着屏幕无法体会到的美好。

用心去感受一辆车的美好，似乎能与远在欧洲的设计团队隔空交谈。这种对机械的情感与共鸣跨越了种族与文化。

在全世界车企都在为市场而趋同的时候，法国人总能挺身而出为整个汽车设计领域注入新鲜血液。也许会引发争议，但这就好比烈酒，经过沉淀，尽是对时代的追忆和回甘。

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#选车理由 选择这款车主要就是因为我一直对法系车比较的喜欢。车行整体造型挺时尚的，再加上比较的小众，在街上跑着也很有个性。#最满意 最满意的就是他的设计了。不愧是时尚的国度，造出来的车型，各个方面都经久耐看。内饰也比其他车更加的简明，清爽。#最不满意 网上的口碑，吐槽的太多了。稍微有一点担心售后的质量。轮胎的品牌用的不是太好，速度快了之后噪音比较大。#空间 前后排的空间都能够满足我日常的家用。前挡风玻璃的视野还是比较开阔的。后排的设计是平坦的，坐三个人也不会感觉到挤。#外观 外观设计和其他的车追求大气不同，整体给人的感觉就是比较的优雅。前脸和尾部看起来很协调。大灯也采用的是仿生学的设计，辨识度不错。#内饰 比较喜欢408的这种简明扼要的内饰。超大的中控屏集成的车辆的很多功能，按起来手感也不错。内饰的材料基本上都是软的。#动力 动力非常强劲，这台发动机起步反应速度很快，变速箱对动力的传输也很到位。超车也就是一脚油门的事。#操控 标致的底盘就是一个字，稳。之前开过朋友的307，各种过弯，变道都是很流畅的。408在他的基础上更加的升级了。驾驶很有感觉，也很有乐趣。#舒适性 后排的座椅角度调节的比较好， 家里人坐进去都感觉很舒服。低速的时候车辆的噪音控制得还不错，但是速度快了之后轮胎的噪音稍微明显一些。车内空调效果不错，后排有带有空调出风口。#油耗 油耗确实不是太高，我提车也没多久，大部分时间都是在市区用车，目前的油耗在七升多一点。

DS官方正式发布了旗下旗舰车型——DS9的官图，新车基于PSA集团EMP2平台打造，可以看成是豪华版508L。官方表示，未来销往全球的DS9都将在中国由长安标致雪铁龙生产。新车将在2020年下半年正式上市。

DS 9作为家族最新旗舰车型，外观采用全新一代设计语言，六边形中网周围配有镀铬装饰饰条，并与两侧大灯组相连接；横向排列的大灯组目光犀利，前脸两侧的LED日间行车灯，造型新颖独特非常具有相当强的辨识度。

DS9车身侧面设计简约，双腰线设计由宽变窄向后延伸，视觉上非常大气。

车身尺寸方面参考此前的申报图，DS 9定位为中型车，长宽高分别为4933mm/1855mm/1468mm，轴距2895mm。

车尾设计精致紧绷，微微翘起的小鸭尾，有双边共双出矩形排气，营造出非常不错的运动感。

连接尾灯组间的镀铬饰条，由尾灯下方延伸至尾部两侧，官方表示这是向致敬经典的设计。

内饰方面DS9将提供主打运动的黑色内饰以及主打豪华的酒红色内饰，DS将提供称之为“DS Inspirations”的个性化定制服务，客户可以在多种材料（皮革、Alcantara）及样式（方格、菱形格）等设计方面做出属于自己的选择。

豪华车必不可缺的车载时钟，以悬浮式竖立在中控台的最上方，十分显眼。

四个车窗的控制按键分列在电子档杆左右，这一点很符合法系特色。

座椅配置方面，前后排座椅通风加热、记忆、副驾驶老板键等豪华配置。

DS 9还为后排乘客配备了单独的空调控制屏幕，座椅加热/通风等操作也在面板之上。

细节上DS 9还配备了8种颜色的氛围灯，和14个扬声器的FOCAL Electra音响系统，给驾乘者带来更好的视觉和听觉体验。

行驶配置方面，DS 9拥有DS ACTIVE SCAN SUSPENSION主动式悬架技术，配合前视摄像头等设备对路面状况进行实时扫描，实时调整四个悬架的阻尼，以保障车辆平稳行驶。

全LED大灯组可针对城市、乡村、高速公路、停车、恶劣天气等路况提供五种不同的照明设置。在夜间，车辆的夜视系统也可将前方路况投射到液晶仪表上。

新车还具备L2阶段自动驾驶辅助能力，如自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能。

动力方面，DS 9全系均为插电混动式动力，先期推出的车型将搭载16T PureTech发动机+电动机的动力组合，系统综合功率228马力，传动匹配8AT变速箱。

插混系统的119kWh电池组拥有WLTP标准下40-50km之间的纯电续航能力，车辆纯电动驱动最高时速可达135km/h。

未来，DS 9还将推出253马力和365马力+四驱的高性能版本车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年北京车展上，2021款 标致508L车型在车展上展出，该车是本月22日正式上市的新车型，共推出5款车型，售价区间在为1597-2257万元。

在外观上采用的是“法兰西锋锐设计Sharp Design”设计语言，整体上更加犀利，尤其是向下延伸的日间行车灯源，极具杀伤力，点亮后的效果非常震撼，进气孔的设计加入镀铬的装饰；配置上，该车低配车型使用卤素远近光灯源，其它车型均是采用的LED远近光灯源、高配车型带有大灯高度调节、大灯延时关闭。除了最低配车型外，其他车型均带有LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯。

从车身侧面看，新车采用下压式腰线，将前车灯和尾灯连在一起，用简练的线条塑造出整车的锐利感。车身尺寸上长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距达到2848mm。

 尾部，第一眼看上去是贯穿的设计，但是并不是这样，其实是一个亮黑的装饰板，两侧的大灯使用了“狮爪”的样式，在表现上非常个性。下方排气使用的双边两出排气样式。

内饰上，标致展现出满满的科技感，这样的设计风格个人非常喜欢，既有法系车的优雅，还有运动车的气质，在用料上使用很多软性材质包裹，科技上两块大屏的加入非常具有科技感，样式也比较新颖，其中最喜欢的是液晶仪表的设计，上移的设计在效果上比较直观。科技上全系使用123英寸液晶仪表盘，在中央液晶显示上有8英寸和10英寸的区别，10英寸的支持GPS导航、道路救援、同时全系车型支持蓝牙连接，手机互联、语音控制，部分车型可以支持车联网。

安全配置上，该车带有主副安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、被动行人保护、制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制系统、道路交通标识提醒、主动刹车，以及全系加入令人驾驶疲劳提示。

动力上，搭载了两款发动机，分别为16T和18T两款发动机，最大功率分别达到170和211马力，最大扭矩250和300牛米。16T发动机匹配6速手自一体变速箱，18发动机匹配8挡手自一体变速箱。

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很多人在后台和评论区留言在问车型的时候，经常会提到一些同平台的姊妹车型，那么接下去一段时间，我们将会针对一些热销的姊妹车型进行一些对比~而这一次，我们要说的姊妹车型虽然脱胎于同一个平台，但是并不是一个品牌的~雷诺的科雷傲 和 日产奇骏~

之前有小伙伴留言，喜欢奇骏，但是不喜欢从众随主流，想看看科雷傲~在之前，这是一个奇骏和科雷傲之间的选择题。但是，突如其来的一个新闻，让这个选择题直接没有了悬念~

其实科雷傲和奇骏，本质上就是姊妹车型~两者尺寸差不多，轴距差不多，空间表现当然也是差不多的~两个车同属 雷诺-日产联盟 CMF-C平台架构。连动力也是一样的，采用日产MR20的20L发动机和QR25 25L发动机，匹配CVT无级变速箱。提供四驱可选~当然，采用这套动力总成、基于这个平台架构的还有雷诺科雷嘉、日产逍客，还有日产在国内的合资自主品牌 启辰T70、T90（启辰只有20，没有25动力）。据说下一代三菱欧蓝德，也将会基于这个平台打造……毕竟，雷诺-日产联盟已经变成了雷诺-日产-三菱联盟了……

价格方面，奇骏的指导价会比科雷傲略微高一点，不过奇骏在20和25的主销级别上都有7座版本可选，虽然7座状态空间表现不咋的，不过偶尔应急到是可以的。反观科雷傲，全系5座，没啥槽点，在25级别还有两驱版本可选，不过如果看25还是建议上四驱把，操控好一些，而且适时四驱的油耗差别并不大~

在配置方面，科雷傲全系标配6气囊（含侧气囊、侧气帘），好评~不过虽然主流的配置都是比较齐全的，但是一些时下潮流的配置相对欠缺、比如车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航的，而这些配置在奇骏上，25豪华版就开始搭载了。

在外观和内饰风格来看，科雷傲有着法系车的浪漫和精致，尤其是那个极具辨识度的大灯组、竖屏的中控等。而奇骏整体设计相对会成熟稳重一些。而从销量来看，奇骏的销量也是远远大于科雷傲的。

总结

这要是在平时，我肯定会给一小部分小资、文青，喜欢与众不同、浪漫的人群推荐科雷傲的。但是现在……其实没啥好说的，雷诺突然放弃中国乘用车市场，也就是说以后东风雷诺就不在存在了，那么现阶段去入手雷诺的车型显然是不理智的，哪怕真的N折，其实我也是不推荐的。毕竟，买车，除了前端价格这些，还有以后的质保、二手车残值、售后零配件等一系列的问题……

在我们的规划中，下期本来应该是要说说科雷嘉和逍客的对比选择，如果没有雷诺推出中国市场这回事，我其实还是蛮推荐科雷嘉的。至于具体更新不更新，看看大家的反馈吧~

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编辑/墨胖子

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因为法系车口碑好，买到手的车子确实是真的好；优点是安全性好等，缺点是设计不讨人喜欢、小毛病多让人讨厌。只要是懂车的人，就会明白大家为什么都会喜欢法系车。在汽车界内流传着这么一句话“懂车的人都买法系车”。这句话足以说明法系车一直以来都有不少的优势，而且它的优势一直是被大家所认可的，对比其他国家的汽车这些又是要明显占优。法国的车商在造车这一方面也是下了不少心。

法系车的底盘即是优点也是缺点。它的底盘在汽车行业综合是佼佼者，底盘高强度，低成本，前轮的转向非常精准，但是他有着震动大，舒适度欠佳的问题，这个问题在汽车行业中一直是有着不少的争论，很多人都在讨论说车子运不运动舒不舒服的问题要归咎于悬挂方式不对，还是在于调校的问题。法系车的设计问题存在着很大的改变，法国人一向都很浪漫，但是他们谜一样的自信，他们认为设计出来的色情美丽优雅，但是在国人看来很不讨喜。

法国汽车在三大件基本上没有什么问题，因此也不会出现什么大毛病，但是大问题虽然基本没有，但是小毛病比较多，这就让人感到非常麻烦的了，例如汽车上的喇叭不响，空调罢工，或者说是雨刮气运转不了等问题，这些问题不应该是会出现的，毕竟在每一天的行驶过程中都要运用到。法系车安全性都是比较好的，在安全性这一方面上，把汽车比其他汽车要厚道不少，尤其是在我们看不见摸不着的地方，关键时刻可以保住车子的性命，环保材料也都是无异味的，非常可靠。没有车是没有缺点，想要拥有一辆车就要接受它的缺点。

DS品牌的车型在国内已经属于非常小众的范畴，虽然也出了SUV，调性也没有降低，但是依然很难引起市场的热情。目前在售的DS品牌车型主要是SUV了，近日新款 DS7推出了一款早春限定版车型，只有一个配置选择，售价为2299万元。要说早春似乎也太早了，毕竟初冬还没有到，不知道DS品牌的营销人员是怎么考虑的。

这款DS 7早春限定版车型是基于DS 7的蒙马特版升级而来的。外观内饰上其实并没有限定版应有的特殊设计元素，只不过是内饰配置上进行了升级调整，比如采用了波尔多红歌剧院的色彩搭配，当然NAPPA真皮也是少不了的，这已经成为DS车型的一个卖点了。

内饰设计风格上依旧是典型的DS家族式布局，按键和用料都十分到位，营造出了法式浪漫的氛围，虽然市场并不是很认可，但是确实独树一帜。

动力上，这款DS 7早春限定版车型搭载的是PSA旗下车型已经用了很久的16T发动机，最大功率180马力，传动匹配的是8速手自一体变速箱。这套动力系统已经非常成熟了，不过对于DS 7这样一个自称豪华品牌的旗舰轿车来说，没有更丰富的动力配置也是一个遗憾。

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