敞篷跑车大全排行榜前十名(60万跑车排行榜前十名?)

今天小编要为大家介绍的车型是敞篷车，小编相信很多的朋友们都是比较喜欢敞篷车的因为敞篷车在马路上是比较拉风的，那大家就跟小编来了解一下四座敞篷车有哪些吧。

四座敞篷车车型推荐：大众甲壳虫大众甲壳虫是由大众汽车在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫，而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。

在评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名

第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。

值得大家去关注。四座敞篷车车型推荐：比亚迪S8l比亚迪S8是一款入门级的跑车，采用前置前驱设计，0～100km/h加速需要14S。

比亚迪S8吸收了大量国际流行元素，外型时尚，运动感强。

好了今天小编的介绍就到这里了，我们从上面的文章中可以看出来小编介绍的这两款四座敞篷车的性能是很高的，希望今天小编的介绍能帮到大家。

十款60万左右的车排行榜

1、捷豹F-TYPE

F-TYPE是捷豹超过75年运动血统的延续，是有史以来最美、最震撼、最性感的跑车。

全新F-TYPE的亮相象征着捷豹向原有核心领域的回归：打造高性能、高灵活性、非凡驾驶体验的双座敞篷跑车。

F-TYPE的设计理念集中体现在业界领先的捷豹铝应用技术上。

运用迄今为止最先进、广受好评的捷豹刚性轻型铝架构，使得F-TYPE完美地平衡了重量分配，并且将后轮驱动力发挥到了极致。

F-TYPE在制造上更是精益求精，使用大量的电脑辅助设计程序，甚至创造了新型的、更轻的铝质前副车架。

2、奔驰SLC敞篷跑车

这款奔驰SLC双门跑车将在下一代梅赛德斯SL-Class的平台基础之上打造完成。

它的名字很可能是奔驰SLC。

新奔驰SLC超级运动跑车的硬质顶棚与宝马M6一样采用了碳化纤维材料，其他的部件也均采用碳纤维制造。

与下一代奔驰SL级敞篷车共享许多元素，包括大量的机械总成和内饰件等，从而降低其重量。

3、宝马4系

宝马4系是宝马效仿5系GT推出的一款定位和售价高于3系的汽车，介于3系和5系之间，座舱比普通3系轿车豪华。

设计理念与5系GT相近，座椅位置比3系轿车高，获得开扬的视野，后排拥有双座和三座两种版本供选择。

4系GranCoupe也拥有四个车门，Coupe式的车顶曲线相比3系更加动感和流畅，但又比4系Coupe更具实用性，预计轴距也将被小幅拉长以提升后排腿部空间。

全新GranCoupe继承了新3系富有层次感但稍显复杂的车头设计，但为双肾型进气格栅增添了铝合金风格的装饰套件，以此提升豪华感和心理定位。

新车的车头将使用相对宽阔的双肾型进气格栅，以及细长的前大灯。

相比轿车版偏高的车顶曲线则带来更充裕的后排头部空间，但并没有因为车身偏高令动感受损，这要归功于蓄势待发的车尾和短小的后悬。

4、奥迪TTRoadster

全新奥迪TTRoadster，动静皆宜，御风而行。

科技，创见未来。

全新奥迪TTRoadster满足您在动感、舒适、造型以及功能上的任何严苛要求，时刻以优雅的姿态让您充分感受舒适自如的驾驶体验。

同时quattro全时四轮驱动系统为您带来与众不同的驾驶乐趣。

不仅如此，搭配LED灯光系统，大大提高了行驶过程中的安全性，让您充分享受远行的自由和快乐。

一汽-大众奥迪还为奥迪TTRoadster典雅版车型配备了电动顶棚和电动伸缩气流缓冲器，这令敞篷驾驶更加轻松惬意。

顶棚折叠开启后，马德拉斯棕色的Impulse真皮内饰映入眼帘，与车身颜色形成鲜明的对比；覆盖仪表板、中央通道、车门扶手的彩色真皮包裹则营造出经典、优雅的驾驶氛围；在奥迪个性化门槛饰条和扩展铝饰件的点缀下，奥迪那独特的“优雅动感”气质被展现得淋漓尽致。

5、保时捷718

保时捷718是保时捷的入门级跑车。

分别有运动跑车保时捷Cayman和敞篷跑车保时捷Boxster两个款式。

保时捷718的名字曾被1957年至1962年的一款跑车使用。

保时捷718在2016年前后问世，之后作为2017年款车型销售。

但实际上保时捷718在中国的正式定价在60万起。

保时捷911是保时捷的传承的经典车型，然而高昂的价格必然使其只能成为少数人的玩物。

但现如今，作为保时捷旗下的一台入门跑车，基础售价不到60万元的718车系是一个不错的选择。

6、宝马Z4

宝马Z4是宝马的一款轿跑车型，Z4的设计是在Z3的基础上改进而来，长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。

新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比Z3看起来更加霸气。

7、奥迪A5敞篷

全新奥迪A5Cabriolet以全新驾驭方式释放自由畅快之美。

尤其是相比上一代更优化的全自动声学顶棚，让驾驶者可以轻松掌握完美视界，释放驾驶乐趣。

20TFSI发动机，更是让全新奥迪A5Cabriolet的超凡动力释放得淋漓尽致，直列4缸设计搭载7速双离合变速器，将颠覆日常假旅，一路尽享自由畅快。

8、赛麟科迈罗

赛麟科迈罗基于新一代雪佛兰科迈罗打造，双门四座设计，长宽高分别为4840/1920/1380mm，轴距2852mm，有硬顶和软顶敞篷两种车身结构可选。

赛麟科迈罗有三款发动机可选，其中入门动力为36LV6自然吸气汽油机，最大功率254kW，峰值扭矩385Nm，匹配6速自动变速箱。

新车的百公里加速时间为57秒，最高时速240km/h。

9、日产370Z

日产370Z跑车采用了VQ37VHR动力传动系——一款37升的V6发动机，可输出332马力的动力，且在高速路上可达26mpg的燃油经济性。

332马力的动力将通过一个7速的自动变速箱或一个6速的手动变速箱被传输到370Z的后轮上。

更加引人关注的是，6速的370Z是

第一款配备手动变速箱且提供同步调低速档转速匹配系统的汽车，而且从0-100千米加速只需48秒！

370Z仅仅是一辆平民跑车，因为它并不需要你有多么高超的驾驶技术来努力挖掘它的运动潜力，它的动力随叫随到，冲锋陷阵的任务也完成的很轻松，而在通过颠簸路段的时候，它却又能让你感到舒坦，而不像大多数德系跑车那样非要让你来判断压过的坎究竟有多宽，多高。

如果你觉得老款350Z的运动能力不够充沛，而制动表现又拖泥带水，弯道上的转向不足让你难以忍受，那么，这款很轻松就可以驾驭的新车的确能够让你更加开心的享受赛道与日常行驶的双重乐趣。

10、奔驰SLK

奔驰SLK是全球首款大批量生产的硬顶敞篷跑车，奔驰SLK诞生于1996年。

名称中的SLK分别是德文运动化、轻量化与小尺寸的缩写。

不到4米1的车长和1300余千克的车重将这一理念诠释得淋漓尽致。

奔驰SLK车型外观具有攻击性，动力强劲，标准版车型采用了输出功率为200千瓦的35LV6发动机，搭配了精确的6速自动挡变速器与17英寸10爪铝合金轮毂。

奔驰SLK造型的灵感来源于F1赛车：肌肉感的前鼻、三叉星标志与科技感十足的LED头灯组成了一副富有攻击性的前脸，其顶级车型为1299万的奔驰SLK55AMG，将原有的高强动力推升至新的高度。

抛开宝马3系、5系、7系这类优雅稳重的经典操控车型，还有一些喜欢宝马的人我猜大概分为两种人吧，一种是对于M Power极致驾控的追求，而另一种是对于像宝马6系这样具有浪漫主义车型的向往。但对于大多数年轻人来讲，前者买不起后者买不到让他们只能与心中最爱的宝马“望而却步”，不过在本次广州车展国内首发的两款车或许可以满足他们的心愿。

第一款是创新BMW 2系四门轿跑车，预售价27万元起，这样的价格绝对是一般家庭可以接受的。对于够不到M Power的年轻人来讲，创新BMW 2系四门轿跑车绝对是不错的选择。第二款是正式上市的全新BMW 4系敞篷跑车。新车提供3款车型，售价区间为4688-5588万元。新车最大的变化当属采用软顶敞篷。

在本次广州车展国内首发的创新BMW 2系四门轿跑车，有两个主要的变化：一是首次引入四门轿跑概念，此前国内的2系一直是双门轿跑；另一个变化就是采用FAAR前驱平台打造。这两点改变其实更加的适合国内消费者，四门设计让创新BMW 2系四门轿跑车不仅可以满足年轻人对于个性的需求，同时实用性增强，可以更好地满足家用。而在变成前驱后的创新BMW 2系四门轿跑车在驾驶方面也更加的易上手，毕竟他更多时间的角色还是普通的家用车。

创新BMW 2系四门轿跑车整体设计采用宝马经典的设计语言，却又不像4系那样的“爆裂”。只是将双肾格栅尺寸加大并且采用熏黑设计，整体灯组采用多棱角造型设计，灯组内部依旧是经典的“勺子”造型，但整体看上去犀利了很多。下方采用大面积进气和运动套件，所以我们毫不费力就可以看出这是一台M套件车型。值得注意的是，创新BMW 2系四门轿跑车前脸底部配有毫米波雷达，这表明其将配备ACC自适应巡航功能，而且还具备同级独有的50米循迹倒车功能。

创新BMW 2系四门轿跑车作为一台轿跑车型侧身线条十分的流畅，并且窗框也进行了黑化设计，细节处做得很到位，搭配大尺寸轮圈运动感更加强烈。个人认为尾部后45°是创新BMW 2系四门轿跑车最帅的角度，整体看上去有点X4的感觉了，这得益于全新造型的尾灯，狭长而又具有气势。此外，作为一款主打运动的轿跑车型，尾部的小鸭翼也是必不可少。不过最让我爱的是创新BMW 2系四门轿跑车的“黑化”排气，这个黑化是绝对彻底了，而且相当少见，真的是帅爆了。

创新BMW 2系四门轿跑车的内饰用上了宝马的全新设计语言，双1025英寸仪表盘以及中控屏幕的组合并不像大连屏那样俗套，同时空调控制区域那块小的数字显示屏也让高级感提升不少。而运动方向盘和全新造型的电子档杆也可以激发出你的驾驶欲望，可以说整体内饰设计做到了“形神兼备”。

最后来说说动力，创新BMW 2系四门轿跑车全系搭载BMW 20T四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合手自一体变速箱，时刻释放澎湃动力。出色的性能表现，持续创造令人惊叹的驾驭之感，为每一位追风少年带来超越期待的驾驶乐趣。而为了更好的操控，新车还加持了宝马一项全新技术，叫做ARB防滑稳定系统。这个系统来自BMW i品牌，是在宝马燃油车上第一次应用。它的好处就是更精准，和更稳定的操控性能。

前面我说到宝马4系的“超大尺寸”双肾进气格栅有些 “爆裂”，不过在当我看到全新BMW 4系敞篷跑车的实车后突然就感觉看着还挺“优雅”的，宝马4系的激进被敞篷设计很好的“中和”掉了，可能这就是敞篷车所带来的魅力吧。

全新BMW 4系敞篷跑车的前脸设计与宝马4系保持一致，虽说这个“超大”尺寸的双肾进气格栅自宝马4系发布以来就争议不断，但现在看惯以后“真香”的人明显是越来越多，确实这套设计可以很直接的激发起你的驾驶欲望。

全新BMW 4系敞篷跑车的最美角度个人认为是在这里，从这个角度看前脸不再是那么的攻击性十足，而是变得优雅动人了起来。引擎盖上的线条仿佛天使的翅膀一般舒展开来，无边框车门也是增加情调的利器。不过最吸引我的还是全新BMW 4系敞篷跑车换成了软顶敞篷，相较于硬顶敞篷来讲软顶敞篷更加的优雅从容，就连收折的过程都是那样的具有仪式感。而且全新BMW 4系敞篷跑车的软顶敞篷也不是“花瓶”，相较于之前的可收折式全自动硬顶相比，软顶的设计让车顶重量减轻了40%，风阻系数也降至027Cd，同时由于顶棚更薄，头部空间也增加了5mm。在时速50km/h的情况下，可在18s内实现开启 /关闭。而在车顶闭合状态下，行李厢容积也从300L增加至385L。

在内饰设计上，全新BMW 4系敞篷跑车的黑白撞色内饰搭配更加的典雅，同时全新造型的档杆也凸显质感。同时全新BMW 4系敞篷跑车搭载123英寸的全液晶仪表盘搭配中控1025英寸的可触控中央显示屏，带来出色的视觉效果，内置的iDrive 7操作系统，让全新BMW 4系敞篷跑车兼具更强实用性和科技感。

动力方面，全新BMW 4系敞篷跑车搭载20T高低功率发动机，其中425i搭载20T低功率发动机，最大马力184Ps，最大扭矩300Nm。430i车型搭载20T高功率发动机，最大马力为258Ps，最大扭矩为400Nm。传动系统全系配备8速Steptronic变速箱。

创新BMW 2系四门轿跑车与全新BMW 4系敞篷跑车这两款车都具有十分鲜明的特点，两款车可以说是代表着不同性格的人群。他们有的对于驾驶充满激情，还有的对于浪漫格调十分向往，虽说是完全不同的风格，但是他们有一个共同特点，那就是对宝马的喜爱，而这正是宝马的魅力所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯LC是该品牌的旗舰跑车，设计和性能都非常出色。目前国内市场上有两款车型，售价分别为人民币1298万元和人民币1598万元。其中，后者是限量版车型。

除了以上三款车型，雷克萨斯还有其他的跑车系列，如ES、GS和IS等。它们的售价也因配置和动力系统的不同而有所不同。

总的来说，雷克萨斯跑车的价格相对较高，但其出色的设计和性能也是值得一探究竟的。如果您对雷克萨斯跑车感兴趣，建议前往官方授权经销商处咨询详细信息。

除了以上三款车型，雷克萨斯还有其他的跑车系列，如ES、GS和IS等。它们的售价也因配置和动力系统的不同而有所不同。

雷克萨斯LC是该品牌的旗舰跑车，设计和性能都非常出色。目前国内市场上有两款车型，售价分别为人民币1298万元和人民币1598万元。其中，后者是限量版车型。

总的来说，雷克萨斯跑车的价格相对较高，但其出色的设计和性能也是值得一探究竟的。如果您对雷克萨斯跑车感兴趣，建议前往官方授权经销商处咨询详细信息。

一提到超级跑车，相信大部分人都会认为那是离自己非常遥远的顶级玩具，动辄三四百万元起步的售价甚至使人丧失为梦想搬砖的勇气。但是近年推出的一些全新跑车似乎将圆梦的门槛大幅拉低，售价纷纷拉低至200多万甚至低于200万的跑车会不会成为车迷们新的奋斗目标呢？ 在一众顶级跑车之中，阿斯顿·马丁Vantage无疑是性价比最高的车型之一。这款入门阿斯顿·马丁起步售价为18180万元，虽然同样采用前置后驱布局，但是在设计风格方面与阿斯顿·马丁旗下豪华GT跑车不同，并没有着重营造英伦绅士般的优雅体态，反而更多强化运动观感。

引擎盖之下，40T涡轮增压V8引擎可输出最高510匹马力和685牛·米扭矩，结合其紧凑轻巧的车身，仅需36秒便可完成0-100km/h加速，极速高达314m/h。这样的动力性能表现，已经超越了同品牌更高级的DB11系列V8版本车型，与DB11V12版本的性能表现十分接近。

此外，远小于同品牌豪华GT跑车的身形以及更轻的整车重量也为Vantage带来了更加灵活的车身动态；虽然与豪华GT跑车相比车厢空间与乘坐舒适性稍有下降，但能带来更运动化的驾驶体验。

正因这种出色的动力性能以及运动化的紧凑型车身，让Vantage成为阿斯顿·马丁旗下一款适合追求赛道快感的年轻消费者的车型。

而说到高性价比的超跑，来自英国的迈凯伦是必须提及的品牌。虽然在民用跑车领域迈凯伦还算是一个“年轻品牌”，但正是它开启了超跑的“降价热潮”。比如迈凯伦目前最新的入门级车型：GT，其起步售价低至19880万元，是国内市场最早将价格下探至200万元以内的中置引擎跑车之一。

在外形设计方面，迈凯伦GT采用了非常典型的中置引擎超跑车身比例，拥有较长的前悬、向前下探的低矮车头以及修长的车身后半部；蝶翼式车门后方硕大的进气口专门为散热系统服务，也从外观上向路人展现自己引擎中置的高端身份。

确实，位于驾驶舱后部的40T涡轮增压V8引擎可输出高达620匹马力和630牛·米峰值扭矩，使其获得0-100km/h仅需32秒，极速高达326km/h的出众性能，在动力性能方面十分接近上一代迈凯伦主力超跑650S。

但迈凯伦GT又是中置跑车领域一款难得一见的“多功能”车型，它既有拉风的外形和足够强劲的性能，又拥有两个分别位于车头内与座舱后部的大尺寸储物厢，让这一款中置跑车获得领先绝大部分对手的装载空间，与其“GT”名称相符。

如果你想要拥有一款既可到赛道上挑战圈速纪录，而在平日里也有不错的空间让你放下随身行李，甚至带你开启一次说走就走的自驾游的“实用超跑”，那么选迈凯伦GT就对了。

意大利品牌玛莎拉蒂近几年在跑车界的存在感实在不高，旗下GT系列跑车久未更新，甚至在2019年全面停产，一些消费者甚至快要忘记玛莎拉蒂也是一个著名的跑车品牌了。但是，不久前玛莎拉蒂发布的全新中置引擎超跑MC20却向大家证明：关于超级跑车这件事，玛莎拉蒂宝刀未老。

这是玛莎拉蒂历史上推出的第三代中置引擎超跑，同时也是继与法拉利Enzo有着千丝万缕联系的MC12之后第二款以“MC”前缀命名的旗舰超跑。因此在外观设计方面，MC20采用了许多源自MC12的经典元素，如宽而扁的椭圆形前进气口、简约但高效的空气动力设计等，使人第一眼就可以认出这是MC12的继任车型。

在延续经典设计元素之余，玛莎拉蒂还为MC20引入了许多新玩意，比如拉风的蝶翼式车门以及碳纤维单体壳式车架，给新车带来更多“旗舰感”。

而在座舱后方，注入源自F1赛车引擎双喷射、双火花塞前室燃烧系统等尖端技术的30T涡轮增压V6引擎可爆发出最高630匹马力和730牛·米峰值扭矩，0-100km/h29秒的加速成绩完全对得起它的旗舰定位。

而这样一款旗舰超跑，在国内的起售价竟然“仅需”210万元；如果你想要拥有一款拥有拉风造型的顶级意大利超跑，那么玛莎拉蒂MC20无疑是一个很好的选择。

当然，并不是所有跑车用户都痴迷于极致性能和拉风造型的，顶级跑车也可以是一种精致奢华生活的组成部分，而法拉利最新推出的GT跑车Roma显然就是针对这一使用场景打造的车型。

Roma是自612系列停产多年后，法拉利再度推出的全新2+2布局GT跑车。修长的车头、平滑的车身曲面、快背式尾部设计···种种元素使人联想到上世纪50-60年代的经典法拉利GT跑车。但是在致敬经典的同时，法拉利Roma又以沿用自MonzaSP系列的前大灯、简化为线条的LED尾灯以及双座舱设计带来了新意。

车头之内，屡获大奖的39T涡轮增压V8引擎用上了更多新技术，全新的转速传感器帮助涡轮增压器更高效地工作，配合加入燃油颗粒捕获器并取消消声器的排气系统使这台出色的V8引擎在符合严苛的国6b排放标准的同时保持法拉利跑车标志性的撩人声浪。

纵使620匹最大马力、760牛·米峰值扭矩、全新的8挡双离合变速箱以及最先进的动态控制系统让Roma的动态性能不输同门中置超跑，这低调优雅的外形与舒适豪华的座舱却使人更愿意用温和的方式驾驶它在滨海公路巡航，在明媚阳光和清凉海风的点缀下感受精致奢华的假期。

毫无疑问，法拉利Roma是一款为浪漫而生的GT跑车，而那低至238万元的起步售价则使人相信，其实这种源自法拉利GT跑车的意式浪漫并非想象中那样触不可及，努努力说不定还是有机会触及的。

当然，纵使这些顶级跑车再怎么降价，它们都是售价过百万的奢侈产品，对于月入几千元的工薪阶层来说依然是非常遥远的；但大家也应该乐观一些，毕竟现在这些顶级跑车已经比以前的同类车型便宜了上百万，咱们与顶级跑车之间的距离也确实拉近了一大步啊！

也许你会理所当然地认为我是将AMG GT C敞篷跑车比作火焰，而将极星1比作海水。这无可厚非，毕竟在百万级GT跑车阵营中，它们给人的印象多是如此。不过，随着与这两台天生吸睛的跑车进一步接触，我发现其实AMG有其平静如海的一面，而极星同样会偶尔展露出热情似火的另一种特质。

梅赛德斯-AMG GT系列，五年前横空出世。作为SLS AMG的继任者，虽然它为了减轻重量舍弃了拉风的鸥翼车门，但极度修长的前发动机舱却得以传承。在其之内，是一台由AMG工程师亲手组装、有着两颗涡轮的40升V形8缸发动机，它所能提供的最大输出功率由350千瓦（476马力）到430千瓦（585马力）不等，加上全铝合金结构打造的轻量化低矮车身，已经成为不可多得的赛道利器。当你按下它的发动机启动按键后，V8发动机通过尾部AMG高性能排气系统爆发出的低沉咆哮正是它如火焰般凶猛的见证。这台跑车似乎永远不安于现状，它时刻蠢蠢欲动，目标是征服天下的所有赛道，隐藏在COMAND Online系统中的AMG TRACK PACE菜单暴露了它的野心。

极星（Polestar），源自北欧豪华品牌沃尔沃，最初它是以赛车部门的形式存在于母公司中，类似于AMG之于奔驰、M之于宝马。不过后来，随着世界 汽车 工业电气化进程的加速，沃尔沃也正式将极星转型成为一个打造高性能电驱 汽车 的品牌。只不过，与我们熟知的那些造车新势力不同，极星没有选择热门的纯电动SUV作为开山之作，而是带着些许过渡的意味首先打造了一部“高性能电驱混合动力GT轿跑”，并没有完全放弃燃油发动机。它由改进后的沃尔沃T8混合动力系统加身：前20T机械+涡轮增压发动机配ISG电机，后轴双电机且每台电机负责一个车轮的驱动，加上超轻量化碳纤维增强复合材料车身的使用，极星1的百公里提速成绩同样可以跑进4秒。不过，诸多沃尔沃 汽车 的设计元素令这部极星1的外表看上去平静如大海，与AMG GT系列形成了鲜明的反差。

人如其面，车如其色。

奔放的流沙金与低调的太空黑，

不正完美地诠释出两款性能机器的不同性格吗？

两个品牌具有完全风马牛不相及的两种造车理念，AMG疯狂，极星淡定，AMG如火焰，极星如海水。当然，它们也有着许多的共性，就拿我们眼前的这两台车来说：AMG GT C敞篷跑车与极星1，都是超百万元级别的双门GT跑车，百公里加速成绩都进入了4秒大关，都对轻量化和高性能有着孜孜不倦的追求。只不过，一个都展现在明面，另一个则需要你自己去挖掘它的内涵。

暴烈奔放与低调含蓄

不得不承认，挂有三叉星徽标志的 汽车 天生自带一种雍容华贵的气质，哪怕大部分AMG车型也都是如此。唯有AMG GT系列，是少有的能够令三叉星徽放飞自我的产品，特别是我们手中的这台AMG GT C敞篷跑车，流沙金色的车身本就在滚滚车流中自带聚光效果，再搭配暗红色镁铝合金+三层织物的软质顶篷，强烈的色彩反差更是能够将身边路人的目光全数吸引。

全新样式的LED高性能大灯配合夸张的杠铃形三段式进气口，展现着咄咄逼人的气势。修长的发动机舱将狭小的座舱几乎“挤”至后轴之上，营造了一种极致后轮驱动的视觉效果。

前19英寸后20英寸的AMG双5辐轻合金车轮、侧翼子板上“V8 BITURBO”以及可自主调节的电子升降尾翼都无一不高调地将自己暴烈奔放的特性展露无遗。

在其身旁，同样身价不菲的极星1似乎并没有被AMG GT C敞篷跑车的气势所吓到，它从始至终都相当淡然。从外表上看，大部分人都不会认为它的价值接近150万元。的确，熟悉的“雷神之锤”前照灯组与直瀑式前进气格栅所组成的这幅面孔我们似乎花费30万元即可拥有，尾部双“C”形尾灯虽然造型别致，但同样也早已不再是新鲜事物。有着简约美的极星车标和“极星1”贴字全部隐藏在了其黑色车漆之下，不近距离观察很难辨认。我能理解大部分路人疑惑的心态：这部车看上去是一部沃尔沃，但又说不出哪里不对。当然，还是有少数资深 汽车 迷会在我经过时脱口喊出：“看，极星！”这已经令我十足欣慰了。

在21英寸巨型亮黑轮圈内，

曾服务过F1赛车的日本Akebono品牌

6活塞亮黄刹车卡钳若隐若现。

醒目的6活塞刹车卡钳隐约现于其中，它来自曾经服务过F1赛车的日本阿基波罗Akebono公司旗下，可能没有Brembo那样大名鼎鼎，但这不正符合极星品牌低调含蓄的气质么？

运动豪华与简约精致

AMG GT C敞篷跑车那狭小的座舱内为我们呈现出的依然是一副奔驰风格的豪华内装，Alcantara、碳纤维、真皮以及亮银面板等多种材质被奔驰的内饰设计师轻松玩弄于股掌之间，它们的搭配组合恰到好处地展现了AMG GT系列豪华而不失运动气质的座舱氛围。仅仅粗壮的方向盘上就集中了上述四分之三的材质，手握的地方采用Alcantara防止打滑，上下部分使用碳纤维，而双拇指触控操作区的亮银面板看上去又具备十足的质感，不得不佩服奔驰在内饰打造上的深厚功底。

与我曾经驾驶过的2018款AMG GT R相比，这部诞生于2019下半年的新款车型在数字化与互联方面进行了一定的升级。原先的双炮筒式机械仪表升级为可选择“经典”、“前卫”和“动感”三种主题的全液晶仪表。不过，当你见识到“动感”的设计后，前两种主题一定不会再入法眼。转速表居中，当前挡位和时速分别以超大的数字显于其中，它的两侧可以调出包含涡轮增压值、G值、各类油温等赛车专属信息，整体的动画效果像是在体验一部赛车 游戏 。

中央的立式屏幕升级为8英寸宽屏，并采用COMAND Online驾驶室管理和数据系统（带联网功能），集控旋钮也被更新为奔驰最新样式的手写板。智能手机互联系统支持苹果Carplay和百度Carlife两种方式，座椅加热、通风以及敞篷车专属的头颈暖风系统齐全，你还可以选装柏林之声高端3D环绕立体声音响系统以便享受独一无二的听觉盛宴。

所有与驾驶相关的功能都集中在“V8”形状的中控台上，每个按键处都提供一个小屏幕展现当前功能状态，不得不佩服德国人在这些小细节处的创新，相比于枯燥的物理按键，彩色屏幕无疑更加能够调动起你对驾驶这款 汽车 的兴趣和渴望。

当然，AMG多功能方向盘也提供了类似的模式切换区域，它能够让你手不离方向盘就能够完成诸如驾驶模式转换、尾翼升降、悬架调节等驾驶设置，一切都是以驾驶员的便利性为主要考虑因素。虽然空间狭小略有压抑，但它“五脏俱全”，并且能够通过各种方式来挑逗你的感观，令人爱不释手。

如果没有方向盘和挡把上的极星车标，

你如何确认它不是一部沃尔沃S90呢？

换到极星1之上，AMG GT C敞篷跑车座舱带给我的压抑感瞬间消失无踪。全景天幕式玻璃车顶虽然无法开启，但可以让车内的采光度更为通透，防紫外线的设计也保证了在盛夏的艳阳下车内不会被赶不走的热浪吞噬。

在特斯拉和小鹏的新车上我们都曾见到过这样的全景天幕玻璃车顶设计，看来它已经成为新势力车企最青睐的一项配置。

不过，极星1的内饰依然有着浓厚的沃尔沃风格，无论方向盘、全液晶仪表的式样，还是9英寸立式触屏及其内部的系统操作方式，都与最新款的沃尔沃 汽车 无异。虽不违和，但始终少了一些新鲜感。

作为极星1简约内饰中的爆点之一，

来自瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶材质电子挡把

精致得令人爱不释手。

但是，当你的视线落在挡把上时，一定会情不自禁地去抚摸它。这款水晶挡杆的材质来自瑞典百年水晶品牌Orrefors，晶莹剔透的细腻质感仿佛将你心中那因为毫无新鲜感的内饰所升起的怨念完全打散。金色的安全带也是极星1内饰的亮点之一，朴素的大环境下突然出现这样一个爆点，总比处处五彩斑斓的媚俗更能打动人心。

与AMG GT C敞篷跑车座舱内所展现的豪华运动感相比，极星1的这套内饰虽然有些寡淡无味，但却在不经意间处处透露着高级的质感，无论选材用料还是装配工艺，就像是家居一样精致而温馨。

看清楚了，它可不是保时捷上的圈速计时器（虽然很像），

而是宝华韦健音响最经典的

一个设计—鹦鹉螺高音扬声器。

顶级的宝华韦健音响系统在这部双门GT车型中安放了多达17个扬声器，包括我的最爱——仪表台中部精致的鹦鹉螺扬声器。它可以说是宝华韦健音响系统的一个经典设计。一个直径25毫米的鹦鹉螺高音扬声器下还有一个直径100毫米的凯夫拉材质锥形中音扬声器，共同组合成了中控台顶部扬声器。它的位置设定与前挡风玻璃的角度之间经过精密计算，能让音波形成很好的反射区，在保证音色丰富的同时，也能让声音显得更纯净，减少因为反射等产生的杂音。目前，这套宝华韦健音响系统仅提供给沃尔沃的90系车型以及极星1。

除此之外，我们能在中控台9英寸触屏中调出有关于主动安全系统的菜单，无需多想，将这些密密麻麻的功能全部开启即可，这也是沃尔沃浸*多年的看家技术，目前已经能够做到自动紧急避让前方突然出现的人和动物等障碍，具备十足的智能性，也令车主感到十分安心。你很容易就能在网上搜索到相关的案例视频，请恕我们无法为大家实地演示。其他在沃尔沃90系旗舰车型上出现的豪华装备，极星1上自然也都有所提供，毕竟其售价已经接近150万元，在这一点上，我们大可不必操心。而且，极星1无需您亲自去研究选装配置单，在官方的定制页面中，您只需挑选自己喜爱的外形和内装颜色即可，哑光漆需要花费18万元，仅此而已了。

对了，极星1相比于AMG GT C敞篷跑车有一项天然的优势：它能够最多承载4名人员，而后者则仅仅是双人跑车。相应的，在储物空间方面，极星1也会令人更加从容一些。

两种“快”

前面提到，AMG GT C敞篷跑车搭载了一台令人感到恐怖的大马力“心脏”，410千瓦（557马力）的最大功率经过AMG SPEEDSHIFT 7速运动型双离合变速箱的打理，能够始终保持最强的敏感度。即便将驾驶模式设定为EFFICIENT，只要右脚稍稍多给一些力度，伴随着耳边四周因降挡而突然增大的排气声浪，你的后背就会感受到一体式运动座椅的压迫。当然，在城市中驾驶时，只要控制好自己的心态和右脚，关闭声浪阀门，平心静气面对前方无尽的拥堵，变速箱就再也不会贪恋于高转速带来的快感，而是尽可能以最快的速度升至高挡位。松开油门踏板，这台超级跑车居然还提供滑行模式避免因降挡而产生发动机制动效果。加上兢兢业业的发动机节能启停，你会感激于这部超级跑车还有如此善解人意的一面。

只有驶出城市进入山区，你才能毫无顾忌地体验8缸双涡轮引擎极致的加速表现。在这里我们将头顶上的束缚去掉只需11秒的时间。当蓝天白云与远方巍峨的群山映入你眼帘之时，尽情地放飞自我吧。切换模式至SPORT或SPORT PLUS，排气声浪也会自动开启。当然，此时你的已经扯下了与外部声浪之间的最后一层隔阂，震天的咆哮可以毫无保留地经耳膜传递给你的大脑，并刺激着肾上腺素的分泌。还犹豫什么？使用拨片挂入1挡，全油门起步吧。接近700牛·米的扭矩喷涌而出，但我们的AMG GT C甚至连轮胎都懒得响一下，车辆如箭一般弹射出去。

虽然AMG 40T V8发动机震天的咆哮声已响彻山谷,

但偶尔回望，

你总会发现一个鬼魅的身影依然能够悄无声息地紧跟左右。

在门头沟西部的北京边界地区，多弯的山路是AMG GT C敞篷跑车最天然的撒欢儿舞台，顶着限速通过一个又一个弯角，车辆始终稳健如初，四个车轮没有任何失去抓地力的迹象出现，这也许就是我们俗称的“轨道车”吧。当然，沉重的转向力度还是会考验你平时健身锻炼的效果，短短15分钟，我已经无数次冒汗然后被风吹干，也许这就是AMG想要带给大家的最为纯真的驾驶乐趣。

它真的很快，37秒的官方百公里加速成绩应该所言不虚，不过我已经累了。体验用车并没有花费5万元选装更高档次的柏林之声，不过标配音响系统同为柏林之声，我认为对于AMG GT C这样的跑车来说已经足够了，它最动听的音源其实正是来自你视野前方那修长的发动机盖下。降低车速，重新调节各模式至舒适，打开蓝牙音乐，你会发现这部跑车并不会拒绝你想要体会其平静浪漫一面的诉求。就像驾驶最普通的敞篷跑车一样，没有太多的区别，那不安分的V8发动机虽然时有声浪传入，但也正与你所播放的音乐完美结合，令人沉醉。这种独一无二的体验，唯有我们的AMG GT C敞篷跑车才能独家给到。

再次换到极星1的驾驶席。通过刚才从城区到山区接近超过100公里的“充电模式”驾驶，发动机几乎已经将那34千瓦时容量的电池充满，我们终于可以体会最强的极星1了。将驾驶模式切换为POWER，此时20T发动机、能够提供额外50千瓦功率的ISG电机以及两个后桥电机已经全部绷紧了神经，只是等待你的右脚发出指令。还等什么？全油门走起，伴随着一阵大脑眩晕之感，我手中这台低调的跑车并没有给人丝毫的反应时间就已经达到山路的限速水准，主观感觉它甚至要比AMG GT C更为迅捷，我相信4秒左右的官方百公里提速时间是可以成为现实的。当然，在提速过程中，你的耳朵可能会有些许抗议，它好似完全失去了宠爱，没有任何感知，车辆竟然已经极速飞奔了。这正是未来性能车的发展趋势，使用多电机驱动，瞬间的扭矩最大化让百公里加速时间大幅缩短，即使20万元、30万元的纯电动 汽车 目前做到5秒左右的成绩也并不稀奇。

也许有些人会觉得这样的提速过程如同嚼蜡，没有声浪烘托氛围，跑车也就不能称之为跑车。我们理解这部分人的担忧之心，随着排放法规越来越严苛，燃油车还是会慢慢地退出 历史 舞台。无论目前的电力驱动还是将来的氢燃料驱动，发动机的声浪终将只活在我们的记忆之中。要学会接受现实，接受更新的 科技 ，更清洁的能源到来。也许未来，电流声也会被脑洞大开的人们玩出花样来呢。

即便坐在狭小的AMG GT C敞篷跑车的座舱中，

你也能感受到三叉星徽

对于内饰豪华感的追求

并不会因为其超级跑车的身份而有所怠慢。

回到正题，其实我们当时忘记了极星1的系统性能参数。回首查看，才发现它的这一整套动力总成能够输出最大超过700马力的功率，以及令人感到惊讶的1000牛·米峰值扭矩,难怪在起步的一瞬间我有种曾经在阿布扎比体验罗萨方程式过山车时的大脑充血之感。但是，对于低调的极星1来说，如此玩法并非常规操作，它只是向大家宣告：我有这个实力，欢迎试探。在日常驾驶时，纯电动模式行驶依然是它极力向大家推荐的，135公里的纯电续航里程几乎可以令你保持两天一充的频率（按平均往返通勤距离50公里计算），只是它仅有交流慢充模式提供，需要一整夜的时间电量才能充满。其实对于插电式混合动力 汽车 来说，仅提供慢充已经足够。想象一下如果能够使用快充，本就不大的电池可能会在30分钟甚至更短的时间内就完全充满，并不足以令你逛完商场或者吃一顿晚餐，在充电车位紧张的情况下就会有些尴尬。解决方式就是我们之前是用的发动机充电模式，实测效率还是比较高的。当然，有条件的客户还是建议大家安装家庭充电桩，即可用车无忧。

通过驾驶模式旋钮，我们可以看到极星1还提供AWD全驱、PURE电子后桥驱动、HYBRID混合动力以个性化设置模式，与我们常见的跑车驾驶模式有很大差别。在电量充足时，PURE当然是更好的解决方案，否则一路HYBRID即可。雨雪天气或是多弯山路的情况下，AWD全轮驱动会为你提供最为周全的保障。

只有打开发动机盖，

你才会发现极星1那隐藏很深的

跑车专属Öhlins避震。

觉得它不够硬？请自己动手调节吧。

跑车专属的Öhlins避震也是极星1隐藏很深的一点，只有打开前机盖看到顶吧时，你才会注意到两侧避震筒上的小字。在这里，你可以通过那个金**的旋钮自主调节避震器的软硬。就我们目前的状态来看，一定是最适合城市驾驶的风格。

另外，前面提到的极星1车身结构中使用了大量的碳纤维增强复合材料CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer)，相比传统钢结构车身可有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量，这一点我们同样可以在车身上找到不起眼的小字说明。

就像超跑的透明机盖一样，

极星1这块透明盖板内的金色线束

象征了此品牌对于电气化路线坚定的追求。

真的是，只有懂它的人，才能体会到极星隐藏在超低调外表下的疯狂 科技 。不信？请打开后备厢盖，你发现这里的玄机了吗？

历史 的车轮滚滚向前，

从内燃机时代到电气化时代，

人们对于极致性能的追求将永不停歇。

两种完全不一样的“快”，让AMG GT C敞篷跑车与极星1难得地遇到了知音，可谓“不打不相识”。一台是传统内燃机跑车领域里的佼佼者，一台作为全新品牌电气化的代表同样具备出众的性能；一台有着如火焰般的热情与奔放，一台则以平静如大海立足于世界。不过当你深度地接触它们后，敞篷跑车的浪漫以及发动机+三电机混合动力系统的迅猛也同样会给你留下深刻的印象。一面是火焰，一面是海水，可以理解为分别形容这两台尤物，也可以分别安放在它们各自的身上。如果有足够的预算，我愿意将它们全部收入囊中，你呢？

Specification

梅赛德斯-AMG GT C

敞篷跑车

售价:19488万元起

引擎:V8,双涡轮增压

排量:3982mL

最大功率:

410kW/5750～6750rpm

最大扭矩:

680Nm/2100～5500rpm

变速器:

7挡双离合器

长/宽/高:

4551/2007/1260mm

轴距:2630mm

驱动方式:

前中置后驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/双叉臂

轮胎:

前:265/35 ZR19

后:305/30 ZR20

最高车速:316km/h

0～100公里/小时加速：

37s

综合油耗:122L/100km

极星1插电式混合动力

售价:145万元起

引擎:L4,机械+涡轮增压

排量:1969mL

电池组容量:34kWh

最大总功率:441kW

最大扭矩:1000Nm

变速器:

8挡手自一体

长/宽/高:

4586/2023/1352mm

轴距:2742mm

驱动方式:四轮驱动

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后) :

双叉臂/多连杆

轮胎:

前:275/30 R21

后:295/30 R21

最高车速:250km/h(电子限速)

综合工况油耗:1L/100km

纯电续航里程:135km

文/裴雷 图/李骁