第11代雅阁亮相洛杉矶，车长再加65mm，你喜欢这种反潮流的复古感吗？

对于每一个人来说，或许我们都会有自己喜欢的东西。每个人都会有自己独特的眼光，同时也会从不同的角度去看待不同的问题，不同的事物。我们有消息了解到，第11代雅阁亮相洛杉矶，或许这是很多人期待已久的事情，第11代雅阁车长再加65mm，对于我来说，我喜欢这种反潮流的复古感。

一、第11代雅阁亮相洛杉矶

随着社会经济的发展，科技越来越发达，在我们的社会生活当中，我们看到了各种各样的汽车，各种各样的车型以及不同的品牌。每个人喜欢的车的品牌都不一样，也许有的人会喜欢宝马，有的人喜欢奔驰，有的人喜欢大众等等，每一种车都会有自己的车型，同时也会有自己的性能。我们看到第11代雅阁亮相洛杉矶，这款车型非常的复古，我觉得这款车型在洛杉矶亮相之后会受到很多人的青睐，同时也会有很多有钱人购买该款车型。

二、我喜欢这种反潮流的复古感

我是一个性格很内向的人，但是我又有自己观看这个世界的眼光，我有自己独特的思考空间。在生活当中，我也是一个非常喜欢复古感的女孩，我觉得复古感带给人一种非常古典以及典雅的视觉盛宴。第11代雅阁亮相洛杉矶，改款车辆再加长65mm，这使得这款车变得越来越好看，同时也非常的具有复古感。这种反潮流的复古感，或许大多数人不能接受，但是我还是非常喜欢这种反潮流的复古感，因为它让我的视觉变得非常的舒服，同时也让我变得越来越喜欢这款车。

在有生之年，如果能够买到一辆具有反潮流的复古感的车型，我觉得也是一件幸运的事情。这款反潮流的复古感的第11代雅阁，我非常的喜欢。

还是不错的。比较看好。

10月14日，上汽通用五菱宝骏品牌正式发布Valli桃源粉、竹海绿两款高级定制车型的官方图纸。 新车在外观和内饰上进行了更加个性化、优雅的升级，将满足不同用户的不同需求。 据悉，新车将于11月5日正式预订。

Valli桃园粉高定款采用低饱和度的浅粉色营造浪漫天真氛围。 新车整体风格与普通车型相比并没有太大的调整，但全新的星旗轮辋足以吸引眼球。

新车的内饰颜色和外观是统一的。从外到内，粉系都采用定制化的白色装饰，再加上大量的皮包，营造出轻奢简约的少女风。值得一提的是，新车还配备了同级别车型中少见的可变色流星天顶，麂皮材质的运用，再加上可变色的天窗装饰灯，带来了不错的视觉享受。

Valli竹海绿高端版以大胆的全绿车色致敬1970年代的索诺玛绿，融入中国风。新车还配备了两片式交叉辐条花鼓，采用黄铜和银色双色设计。有复古车情结的人一定很难拒绝这样的设计。

车内，Valli竹海绿高定版打造偏英伦风。新车采用立体打孔波浪形座椅版，缝线精准，带来良好的触感和视觉美感。哑光木纹扶手搭配绿色内饰，将复古风格进行到底。本款还提供了一个颜色可调的流星天顶和64个颜色可调的led氛围灯，仪式感十足。

动力方面，新车依旧搭载15T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛米。传动系统方面，匹配可模拟8速CVT变速箱。

近期，越来越多的车企推出了高定版车型。虽然这些车在销售终端未必能掀起任何波澜，但我认为它们对车企、车迷和国内的汽车文化都起到了非常积极的作用。当汽车的制造、购买和使用不再局限于单纯的交通工具，这证明我们的汽车文化已经开始进步了！

我是骑士分享。高金摩托自从推出GK1200和THOR1000后，有一段时间没有出新车了，虽然它也曝光了500ccADV和T1002V拉力车，但始终不见踪影。

但近日，高金官方以“工作要复盘，骑行要复古”为主题放了一张，其中所涉及的车型是GK500攀爬版R和GK400，如此看来，这两款车节后应该会正式上市。

众所周知，作为国产摩托车中的后起之秀，高金凭借GK500系列还是取得了一定的成绩，而它本轮所要推出的两款新车将会在很大程度上扩充现有车系，降低准入门槛。

当然这两款车并不是首次曝光，其中的GK400早在去年六月份就已经完成了申报，而GK500攀爬版R也在12月份出现在了工信部的申报名录中，只不过并没有正式量产上市而已。

本期我们再简要来回顾一下。

1GK500攀爬版R

这款车其实就是GK500-B，它在整体风格上还是以复古元素为主，并且也会有非常明显的家族化痕迹，只不过相较于现有版本，它将会加大复古元素的展现，在一定程度上会弱化街车风格。

其中比较明显的变化就是头灯采用了包裹式的圆形设计，并融入了透明的仪表小风挡和圆形后视镜，与此同时前泥瓦也回归了正常位置，不再像现款攀爬版那样做加高处理。

除了这种外观上的细节变动以外，这款车的车把明显会更低，并且还会抛弃原来的大花纹全地形轮胎，而采用公路光头胎，同时还加入了咖啡版同款后泥瓦，这种设计上的改动，即使风格的转变也是功能的重新定义，该版本主要还是会以街道使用为主。

2GK400

这款车正式上市后，将会是高金系列车型中目前排量最小的车型，它的出现在一定程度上会降低该品牌车型的准入门槛，早期我们估测它的价格会在28万元左右，现如今可能还会更低，因为竞争太激烈了。

GK400说白了其实就是GK500的缩小排量版本，因为这款车在风格的应用和整车设计方面和GK500并没有太大的区别，完全就是一个“套娃”操作。

当然作为准入门槛更低的车型，GK400的悬挂，轮毂还是会有区别，它将采用前后铝合金轮毂，前顺置减震器，并且排量也会从500 cc来到400 cc。

但是该车所申报的实际排量却在449cc，完全是450级别的车型。其中最大功率33KW，相较于500版本只是少了2KW，所以它实际性能并不弱。

至于其他方面GK400基本上会保持和GK500同等水平，不管是用料还是做工以及配置的组合基本会一致。而它缩小排量的最大意义就在于可以下调价格。因此期待已久的小伙伴，这次应该不会失望。

最后总结，这两款车的上场虽然有那么一点新瓶装老酒的味道，但是对于喜欢该品牌和复古街车的小伙伴而言，还是会有更多的选择空间，尤其是GK400的期待值还是比较高的。

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最近宗申旗下的子品牌赛科龙热度高涨，自家舒适型大踏板RT3加量不加价的热度，以及英伦复古RE3的上市抢购，无不展示着赛科龙这个年轻的品牌茁壮发展，而今天我们进行评测的这台美式巡航RA2，颜值撩人，整车性能又如何？仅仅13800元的价格，却是250的复古巡航，它的性能如何？

水滴型的油箱造型，紧凑而饱满的车身设计配合前后辐条轮圈，复古巡航风格的味道很足，看到这么帅气的小排量复古，肯定忍不住要带女朋友出去兜风一番，其主驾驶位坐垫面积蛮大，但后双气囊减震的两侧并未发现乘客脚踏位。同时车头部位的指针式仪表搭配一块液晶屏，机械质感不错，但功能相对单一。仪表下方的6个红色指示灯代表着的档位指示，很直观。

相对于大排量美式巡航车带来的压力，这台小排量的RA2上手就没有那么大压力了，14kw的最大功率以及18Nm的最大扭矩，在同级别车型中属于一般水准，当然复古车并不追求动力性能。

715mm的坐高，哪怕是新手也可以很轻松的驾驭，一台车除了外观设计外更值得深究的还是动力操控以及整车质感了。大直道先来一波数据，RA2虽然是风冷6档变速箱的机器，在0到80km/h的最好成绩为7s，而在0到100km/h的最好成绩为108s，极速在6档时发动机出现力竭的状况下，仪表显示速度为130km/h，还有一定余量，不过尾速攀升缓慢。

值得一提的是这台车的齿比设计，在各个档位的全油门状态下分别为1档40km/h，2档60km/h，3档80km/h，4档110km/h，5档120km/h，最后的6档虽然达到130km/h，但仍有一定余量可用。在前面3个档位的扭矩输出较为直接，而在后面456档位，挂入高档位同时维持在换挡之前的转速上，速度没有上升，我们猜测是厂家在发动机的调教上偏重前面档位低扭的加速，所以到转速后段会觉得力道不够直接。不过对于复古车爱好者来说，骑帅不骑快一直是宗旨，更重要的前段加速还是不错的，是个加分项。

RA2前双活塞卡钳后单活塞卡钳的配置，应对日常是足够使用，但在紧急状况下就比较吃力了。主要体现在我们做刹车测试的过程中，由于原厂配备的是远星牌前90-90-18后140-90-15级别的普通街道轮胎，前轮抓地力偏弱，虽然配备了CBS联动刹车系统，但几次紧急制动过程中，前轮容易抱死，急刹时前刹力度需要显著放缓。

但在制动数据上RA2表现的还可以，50km/h紧急制动的最好距离为125m，在50km/h紧急制动的过程中，虽然车身沿着直线刹停，但在前轮制动力较大时容易出现抱死，而导致轮胎在地面划出一道长的黑色轨迹，给人的制动信心一般。但在30km/h至0的制动则没出现过这个问题，最好38m的制动距离也是表现不错，就制动数据来看，赛科龙RA2的轮胎偏弱了点，需求较高的车友可更换为等级较高的半热熔轮胎，配合CBS系统的使用，偶尔进行一些激进驾驶也是足够的。

在掉头弯中，在直线加速过后接近弯道时减速至2档45km/h左右，通过弯心后加速至4档75km/h左右，此时的车身回正较好，轮胎也没有抓地不足的状况。车子重量轻操控较灵活，前置的左右搁脚在长时间骑行时也不会过于劳累，但在小范围掉头以及过弯倾角大一些的时候，很容易磨到了地面，这样的倾角极限只能说是够用，在一些较大的U型弯得收着点跑，当然赛科龙RA2本身复古巡航的定位，这样的弯道表现也符合基本预期的。

既然要考虑到复古巡航的用途，续航和震动就是重点。评测中实测百公里油耗为32L，结合13L的油箱，大致续航里程为400km，但在实际使用中一般比评测油耗要明显低，预计实际骑行的油耗在29L/100km左右。

由于RA2极简的仪表设计是没有预留转速指示的，我们只能通过发动机的轰鸣声音程度来判断大致的转速，在整个转速域内没有较大的震麻感，配合前置的左右搁脚位设计，长途骑乘的舒适度上是没太大问题的。怠速和全油门过程，手把位置的振幅分别为0071mm、0125mm，脚踏位分别为0036mm、0697mm，脚踏位大油门时震动较明显，但对单缸发动机而言，处于正常范围。

分贝仪测得，怠速噪音最大噪音为774DB，全油门时为1137，比一般国产125踏板大不过10DB。

总的而言，这台赛科龙RA2还是给了我们很多惊喜的，虽然在原厂的轮胎配置以及一些细节处理上仍有一些进步空间，但在整车的外观设计以及操控水准上已然是值得下手的复古巡航车，配合13800元的火爆价格，对入门的年轻一族来说，这台车具有极高的性价比、超高的颜值，以及不错的操控。

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本届北京摩展上布雷斯通带来了自家的新车，原创复古踏板漫卡Manrcca，是继意式经典复古踏板蓝卡Lamocca和跨界ADV踏板极宙Advisa之后又一细分领域的新车型。

与传统复古踏板不同的是，漫卡Manrcca的外形设计融入了大量的科技风和硬朗线条，如果说蓝卡身上有对意式经典Vespa轮廓上的借鉴，那么从漫卡Manrcca则是从英式传统复古上延伸出了对未来的展望。在漫卡身上，我们可以看到布雷斯通开始在原创风格设计方面愈发向前的脚步。

对于一台踏板车来说，包括发动机和车架在内的大量机械部分被隐藏在外壳包覆之下，那么外观造型的吸引力就变得格外重要起来。

漫卡Manrcca的外观设计在复古踏板的基础上结合了一些更常见与纯电车型的极简风格，并由细致的功能部件来为整车添加精致感。虽然厂家目前并未公布最终的配色方案，但以此次展台上的几台现车来看，主打色相比会是清新纯净的时尚调性。

如同许多复古车款，漫卡六角形的LED头灯位于方向把前方并与方向把保持随动，有别于传统复古车款的是，漫卡为这颗LED头灯配备了一组上下双层结构的透镜，铺光范围宽广且照射强度更加均匀。日行灯环绕在头灯两侧呈放射状向外延伸。即使没有打开车灯，头灯部分看起来也颇具灵动和科技感。

无论是LED日间行车灯与带有流水灯效的转向灯都采用了直线化的设计，与简洁流畅的车头前面板共同强调了它是一款带有丰富科技配置的现代踏板。漫卡对复古的表现仅仅在于整体轮廓和细节工艺营造出的精致感，有了这些，复古最重要的腔调和韵味就拿捏到位了。

坐垫面料采用荔枝纹理高档皮质和精细的缝线工艺，前后座面积都颇为宽大，舒适性表现会比常见的150cc级代步踏板更加优秀。

尾灯部分采用一体式贯穿设计，上方的定位灯条造型与车头的日行灯使用相同的设计元素进行呼应。可以看出漫卡在外形设计方面具有相当高的完成度和协调感。在外壳接缝和漆面效果上也已接近合资大牌的同类车款，算是改变了小编一直以来认为“小品牌造不出精品感”的固有印象。

有点遗憾的是漫卡没有采用当下流行的开放式前置储物仓设计，车头内侧区域被105升的前置油箱占用。反过来说，牺牲掉的这部分空间带来了500公里上下的续航里程和能够装下全盔还有富余的座下储物容积。你要装饮料瓶？自己加个杯架似乎不是什么难事。

为了提供更优秀的可靠性，这款新车采用了隆鑫提供的KS150发动机，能够提供10kW的动力水平。其实复古踏板对动力性能的要求并不高，这类车主其实更在乎的是运行品质。

这台单缸两气门水冷的KS150发动机也装备在包括隆鑫自家的无极SR150GT和许多品牌的车型上，已经取得了不少用户的切身验证。值得一提的是小编认为漫卡目前的排气前段缺乏有效的隔热保护，当然目前在展台上的都是工程样车，厂家在量产车上可能还会做出改动。

在科技配置方面，布雷斯通为漫卡拿出了更多诚意。不仅装备了KEYLESS无钥匙系统，还使用了带有导航投屏和胎压监测功能的全彩TFT仪表。同时，手把加热和PBOX车联网终端也为车主的日常生活提供了更多的舒适性和安全性。

制动安全方面也没有马虎大意，双通道ABS+TCS以及搭配大直径刹车盘的双活塞卡钳都是漫卡的标配，并且漫卡的这套ABS和TCS都支撑通过手把按键进行关闭，所以它似乎能在运动性和复杂路面上做出一点拓展？

目前，布雷斯通并没有发布漫卡Manrcca的最终配色方案和售价，那么在你看来，这款综合了颜值、配置和实用性优势的复古新车应该定价多少呢？对它心动的摩友们可以在评论区留下你的预测，厂家会看到喔。

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2001年，本田公司推出了采用经典英伦风格造型设计的复古车CB400SS，用于接替前代1998年发售的CL400车型。CB400SS中的“SS”，是“Single Sports”的首字母缩写，是为了表示CB400SS是一款追求重现60年代单缸经典车型简洁直接运动风格的车型。

该车一经发售即大获好评，虽然并未以官方售卖的形式进入国内市场，但仍有许多CB400SS通过各种渠道流转到国内车迷手中，大家亲切的给它起了个中文名字“棍王”。

而18年后的2019年，五羊-本田发现用户对于复古经典造型的追捧，藉由2015年面世的190发动机平台，为国内车友带来了传承“SS”之名的CB190SS“鸷道”。

五羊本田这台继承了SS之名的车型是否蚕绩蟹匡名是实非呢？

CB400SS虽然装备了一台397cc的发动机，可它的最大功率仅为21千瓦。显然在400cc这个级别，CB400SS并不是一台激情满满的性能车，那不是它所追求的。它被设计成一台轻松好骑的车，以简单可靠的风油冷发动机配合简洁的钢管车架力求带给驾驶者轻松驾驭的特质。

五羊-本田“鸷道”的184cc风冷发动机在经过国四进化之后功率曲线更加线性，同款发动机低速时在国三190R身上让人不喜的窜动在鸷道身上消失了，柔和可控的动力输出、轻盈的车身重量和低座高让女骑士也可以很有信心的操控它。

鸷道很好的继承了CB400SS轻松写意的操控感受，让骑行不再是一件必须全神贯注、神经紧绷的事情，顺畅自然的轻松好心情才是体验户外优美风光的基础。

工艺质感，是CB400SS的另一个优秀之处，全车大面积的使用各种闪亮的零件让精致成为了它的标签之一。

圆形的仪表和头灯组，透露着一种淳朴耿直的机械风格。

时至2020，随着环保法规的日趋严格，镀铬部件的使用被限制，五羊-本田不得不在鸷道身上大量使用铝合金和不锈钢部件来替代镀铬部件，使得精致感继续在鸷道身上得以提现和传递。

质感，才是复古韵味的精髓。

舒适的骑行体验也是CB400SS必不可少的要素，贴合的皮质坐垫，温和的辐条式轮毂以及柔韧有余的减震器设定是它的组成部分。

相比CB400SS的传统化配置，间隔近20年后的CB190SS“鸷道”能用更为先进的倒置式前减震器和两级弹簧刚度的预载可调中置后减震器来达到更好的运动乐趣。

前窄后宽的菱形皮质坐垫柔软贴合，手工打造的辐条轮毂能在传递清晰路感的同时过滤掉大部分颠簸，使休闲出游的旅途跟心情一起惬意起来。

车无完车，在市场上国产大排量林立的今天，也许CB190SS“鸷道”不是一辆“快”车，但它从CB400SS身上继承了轻松舒适、悠闲精致的”SS”的精神，这才是质朴而纯粹的经典复古车应该带给车主的。

深谙文艺情调的你，get到了吗？