美利达13款勇士500是什么中轴？具体规格或推荐淘宝链接

这个级别的山地车一般都用VP密封中轴，大概是20-30元一根，去车店买也就这个价。

具体规格要量一下车上的中轴，或者量一下五通的宽度（就是装中轴那里），只量车架部分，一般有68和73两种规格，告诉车店技师或者淘宝店主就可以给你推荐合适的中轴了。

祝骑行愉快！

n俩猡忙wd亭o专d亭q□＜≯aq□＜≯wz。款美利达公爵700可谓模范，外观漂亮，功用优秀，较之以前的公爵系列，车架尺寸15、17、19寸，使不同身高的车友，选择面更大了车架改良挺大的，融入了很多TFS想象理念，如后上叉的补强，跟TFS如出一辙，LOGO 出改为浮雕的；车把改成了31。8大口径；外胎改成了正新初级版，胶质与纹路更好！ 美利达公爵700价钱：2980元 美利达公爵700详细配置如下： 车架：美利达铝合金浮雕车架速别：SHIMANO M410 24速前叉：RS D1 前叉前后夹器：AVID BB5 DISC（机械线碟）链条：SHIMANO CN-HG40 齿盘曲柄：SRAM X-FLOW42-32-22T 前后变速器：shimano M410 卡式飞轮：shimano HG50-8 11-30T 变速掌握杆：shimano M410 外胎：CST 261。95 车圈：WEINMONN TOURS2000 前后花鼓：久裕铝合金前后碟刹花鼓大口径铝合金车把，把立颜色：白黑 白蓝 白红 尺寸：15 17 19寸 。款美利达应战者300属于山地竞赛系列，定位为中级山地车活动喜好者用车，车身强度大，重量轻，减速功用好，超高性价比。。款应战者300主要改用了大口径直把加副把，花鼓改用FORMULA轴承碟刹花鼓；外胎则采用CST 可折叠外胎，看得出，应战者300考虑了很多中高终点入门车友的骑行需求！ 。款美利达应战者300主要配置如下： 车架：史坦红 石珠白 野平特蓝 美威棕车架尺寸：26X16。18。20 车架：TFS铝合金车架前叉：ROCKSHOX DART-2 车匣:Shimano M422 链条：SHIMANO HG40 手把：X-Missno Speed 竖管：X-Missno Speed 花鼓：意大利 FORMULA 培林花鼓车圈：WTB DX 23 轮胎：CST Maverick 261。90 坐垫：WEB Speed v 坐管：X-Missno Speed 飞轮：SHIMANO HG-50 11-32T 前后变速器：Shimano M412。M410 变速掌握杆：Shimano M410 变速级别：SHIMANO 24速齿盘曲柄：Shimano M410 42-32-22 捷安特ATX770和美利达公爵600都是一个价位的，自己可能选择有点迷惘，那我来说，性价比都是差不多的。两款车子的配置来说，假设是在局部价钱来说是公爵600的性价比高一些，终究是附带了BB5的碟刹，但是在变速系统上有所完善。 捷安特atx790是捷安特系列中一部很不错的入门级山地车，在乡村，旅游骑行应当足够了，全黑的车身很有局部美。捷安特790与捷安特770的区别在于指拨和前叉，捷安特790比770沉得多，本文提供了捷安特790的基本配置，以及对捷安特790的测评。 捷安特atx790配置： 尺寸 ：26寸，26x17M 车架 ：GIANT初级铝合金硬模成型梯形车架 前叉 ：MANITOU避震前叉 车首件 ：VP的隐藏式车首件 把横,把立,坐管 ：31。8口径的铝合金 飞轮 ：SRAM PG 850 齿盘 ：SHIMANO 06款ALIVIO 变速 ：SHIMANOALIVIO变速系统24S（FD M410、RD M410 L、SL M410变把 花鼓 ：JOY的碟刹花鼓 滚珠结构 车圈 ：ALEX铝圈DH19 轮胎 ：MAXXIS 26X2。1轮胎 脚踏 ：Wellgo铝合金踏脚带脚套 车座,把套,坐杆 :VELO座垫和把套，CNC座杆 车匣 ：AVID的BB5碟刹 捷安特790测评： 第一，整车偏重，比起ATX680，主要重在碟刹卡铅2个，碟盘2片，碟刹花鼓。但是这点重量差并不是严酷影响灵敏性的要素，在称重中，790和680相差不多，5％以内。 前叉偏重，有2900＋g，很重吧，呵呵。用手敲击前叉，似乎是“钢”的声响，而680就是铝合金的声响，660更是清楚的和车架一样的铝合金声响。790的前叉听说是强度很大的一款叉子，不过在这个价位上没法统筹强度和轻量化。 第二，前叉接收能量。这点置信很多老鸟都能认同，曾经一位老鸟通知我前叉吸能最多能到达30％，惊人的数字。我自己也做实验，调整前叉的硬度（回弹力），提速清楚觉得不同，前叉越硬，提速能量丧失越小。这也是很多人游览选择硬叉的缘由。换了680前叉，果真请便不少。 第三，架子刚性不强。这点我不能肯定，只是在局部老外的文章中看到他们说道新款T型架强度和硬度没有以前的好，并且制造时抽管将架子抽的很薄，用手悄然敲击790车架，清楚觉得和680那种圆架子声响不同，680时铝合金声响，790声响有点像玻璃钢壳子声响，不清楚资料上有什么区别。假设确实刚性变了，减速时肯定接收能量，并且跨度这么大的整个车架接收的能量非同小可。 第四，把立过长。大约觉得荒唐，但是这个结论的得出是和很多位老鸟试车时得出的，现在自己也不太肯定。把立长了不是接收能量，而是影响了准确，舒适的骑行姿态，并且像我这样身高178CM的人，觉得有点“够不到”车把，身体拉的很紧，不能很好的抓紧，影响了发力，影响了操控的自若。换了680把立，舒适多了，也更好发力。 第五，轮胎的花纹，花纹延续性不强，也就是接触空中是一个个的点，不象680的正新外胎固然有齿，自己去观察会觉察中线处对空中延续性还不错，和光头的中线差不了很多。MAXXIS的这款山地胎，相对空中的抵触系数很大（抓地力），并且是软面材质，关于山地越野和山地抓的来说是主动的，但是关于高速行使在公路上，不论胎纹的风阻，还是空中粘合力，还有胎纹的延续性招致骑行阻力大大曾加。 第六，BB5的碟刹要调到完整不擦碟片很难，即使调到没有擦碟的声响了，但是也可能仍有3％左右的制动力抵触着，我试过，除非把距离调的很开，也就是刹车要捏的很深才究竟，阻力就又清楚小很多了。V刹是很繁杂调整到完整不给骑行带来阻力的。 以上是我仔细剖析进去的效果，但是并没有觉得790买的很亏，终究，这款全黑的车还是很有局部美的，并且MAXXIS的胎加上MAN的前叉觉得很舒适，狂飙猛冲是很累，但是乡村休闲还是很满意的，加上BB5的手感和力度不愧为“线碟中的战役机”，不需太大的力度就能取得令人惊讶的制动效果，并且制动是轮子震动感也不会带到手上，这些都是V刹所不能媲美的。 比起M的车，G790用的VP730中轴，没有shimano的好，不过中轴自身就不贵，日后升级换个LX级别的也就几十圆，效果会十分逊色。选购时看你怎样定位自己了，假设是上山越野（我就经常去），除了下去时可能会很累，由于车重（废话，轻的车下去也不镇静），越野是猛冲会有种很稳的觉得，并且BB5能给你带来更好的制动和操控性。我不清楚为什么国际似乎M的fans和G的fans似乎就是友好联系，不论什么牌子的车，不都是为自己效劳的么，更何况了，不都主要是是用的shimano么，看性价比了，廉价位留意局部平衡了。 捷安特ATX770和美利达公爵600都是一个价位的，自己可能选择有点迷惘，那我来说，性价比都是差不多的。两款车子的配置来说，假设是在局部价钱来说是公爵600的性价比高一些，终究是附带了BB5的碟刹，但是在变速系统上有所完善。 捷安特770的优点是在变速用比拟好喜玛诺M430的配件，但是在刹车方面就要差一点了，由于770的是V刹，不过两者的局部差异并不是很大。碟刹的话样子比拟美妙，而且长路途的下坡比拟好，V刹的话用一段时间对车圈有点损伤，而且还有雨天的时分红效没有碟刹好，但是两者的制动才干是相当的。 捷安特ATX770的配置如下： 车架:GIANT新想象09款ATX770铝合金车架 前叉:RST 09款OMEGA T9 80MM 镁合金避震前叉 变速系统:SHIMANO FD-M412前变、RD-MC410后变、EF60变把、11-32T飞轮；24速 刹车系统：TEKTRO V型刹车 座垫：GIANT镂空活动座垫 轮圈:GIANT TWINS铝合金圈 轮胎:正新26X1。95轮胎 其他:SHIMANO M361 42X32X22齿大齿盘；铝合金喷砂黑竖杆、小燕把、30。9喷砂黑座垫杆；GIANT双重软硬度把套；不锈钢钢丝 美利达公爵600的配置如下： 车架：美利达铝合金车架 速别：SHIMANO EF60 24速 前叉：SR SF10-XCT-MLO肩控锁死前叉 前后夹器：AVID BB5 DISC（机械线碟） 链条：SHIMANO CN-HG40 齿盘曲柄：SRAM X-FLOW42-32-22T 前后变速器：shimano M310 shimanoM360（ACERA) 卡式飞轮：shimano HG30-8 11-30T 变速掌握杆：shimano EF60 外胎：CST 261。95 车圈：WEINMONN TOURS2000 前后花鼓：久裕铝合金前后碟刹花鼓 大口径铝合金车把 把立颜色：艾正金 克平黑 克珠白 尺寸：15 17 19寸

怎么选，核心是你是否懂得看（问）车、配置、暗伤以及判断成色，是否具有一定的维护和修理经验。比如说，飞轮和链条的磨损度会不会看？有没有链条卡尺？怎么检查车子有无异响，都检查哪里？怎么看油刹成色和判断它是否有被修理过或漏油的隐患？中轴怎么检查？前叉怎么检查？。。。二手车，有可能买到看上去成色不错，但某些配件是有暗伤暗病的。比如只说前述第一点，飞轮磨损大了或链条被拉长了（用链条卡尺检测），那么你骑一段时间后它链噪大、跳齿，你只能将飞轮、链条甚至牙盘一起换掉，一笔不小的再投入。。。新手或入门不久的，不要贪图“车子看着性能或配置好一些”——XTC SLR的优点是车架，ALUXX SLr铝架是业内优秀铝架之一，轻量且刚性好（美利达2019款开始普及全新挑战者SL系铝架，还是比SLR重一些）。其他配置都没什么，因为自己可以按需升级，而品牌整车的配置一般都偏低，半斤八两（包括前叉、轮组、油刹、变速套件）。如果你懂挑二手车或有懂的人帮忙，检查后二手SLR没问题那么肯定是这个好，升级高端的轮组、前叉、油刹、变速套件等都还值得。否则的话，包括买二手SLR但以后不大升级配置，都建议去美利达门店买全新挑700，有质保，使用放心、后期少投入（那些修理的钱不如直接去升级配件了）。。。最后，如果骑山地车主要是压马路，有时轻越野（土路、小树林子、草皮、刷台阶之类），建议买捷安特XTC 820（22速），性价比或实用性高于XTC SLR，几何设计和前叉和套件都比挑700好一些。非发烧级玩家或打业余级XC比赛水平的，基本骑不出来SLR铝架的“刚性”，反倒为这个车架多花银子（车架如果有卖大约合￥3000，如今这个价位就不如买29寸＋boost开档规格的碳架了，甩275寸＋传统开档规格的铝架一条街）。