它为何有如此魅力 试驾2020款斯巴鲁BRZ

关于斯巴鲁，关于日系跑车，很多纯数据党恐怕难懂它的精髓。因“咖啡法规”，2017年退出中国市场的斯巴鲁BRZ，却抵不过车迷的呼声，在2019年末以200台的限量再次归来。20L自然吸气，最大功率200马力，这款自动挡车型百公里加速却达到了82s，还不如我的老款五缸沃尔沃V60。不过当你真正开上它时，发现很多的乐趣并不是可以用数据一概而论的。

关于BRZ如何诞生，相信很多车迷都已经很了解。当时丰田想要借着头文字D中AE86的风头，推出全新的GT86。然而，研发这样一款车，对于丰田来说，技术与资金都会有着不小的压力，而借助斯巴鲁的实力，便是一个完美的解决方案。水平对置发动机重心更低，操控性更好。而后驱的结构，也成为了斯巴鲁旗下唯一的一款非四驱车车型。

外观方面，BRZ相对于丰田86仅是前杠有所不同。而2019款的BRZ造型也完全同步于2017款，相对于最初的车型，将大灯改为了LED光源，并且前杠扰流设计显得运动感更强。

车身依然是圆滚滚的造型，看起来小巧精致。而尾部大面积的碳纤漫射器与粗壮的排气，将运动气息彰显到极致。全新的2020款尾部增加的碳纤维尾翼，不仅看起来更有味道，确实在高速行驶时，带来了更好的下压力。

不过说到它的内饰，恐怕不爱它的人会转身离去。内饰虽然有搪塑工艺与皮质包裹，但按下去依然很硬。空调、车内按键的面板的塑料，真的都不经过一点的修饰。

而最令我无法接受的，便是它的音响机头仿佛2003年的丰田花冠。可能可以使用USB连接播放歌曲，但多数人早已没有带U盘听歌的习惯，只好打开很久没有听过的收音机广播。

从上下这台车的姿势中，可以明显的看出我根本不是它的车主。180斤的我直接“砸”向几乎置于地板的座椅，总会不由自主的发出“啊”的一声。座椅的包裹性确实很好，赛车的桶型设计与身体也有很高的贴合度。也许真的是我腰好，长时间驾驶并没有太多的不适。

我尝试了一下它的后排空间，身高177cm的我，与同等身高但较瘦的前排驾驶员，还是可以协调出能够保证正常驾驶与乘坐的空间。头部并不用蜷缩的太厉害，这样看来偶尔短途拉个妹子还是勉强可以接受。

而以上这些，并不是它目标客户群体所在乎的。当我拿到此车之时，无数人问我，这台车是不是手动挡。当我告诉他们这是自动挡时，他们明显表示出了失望。确实，买自动挡的人也不愿意买它，买手动挡的人非它不可，因为确实也几乎没有别的选择。真正希望拥有一台86或BRZ的人，还是更多的在乎原始与纯粹，不愿妥协于泯然于众的毫无乐趣。

手动挡的官方数据为76s，比自动挡快了整整06s，我也理解了为何一定要手动挡。而我拿到驾照的头6年也一直驾驶手动挡，可以保证换挡的平顺与舒适，但却并不掌握更快的手动换挡速度，崩个直线更习惯一脚油门到底而不用去管其他事。也许，我就是传说中的“伪车迷”，但依然能够感受到BRZ带来的民用车所不能拥有的激情。

如今多数品牌要不就是便宜的15L/16L自吸，要不就直接上涡轮。20L自吸如今几乎只会在日本车上找到。从仪表上直接可以看到扭矩曲线，在3000转是一个峰值，5000转以上才会有峰值的平稳输出。所以从声浪上，3000转会有所一次爆发，5000转以上才会有真正的炸裂感。

但BRZ的声浪很不一样，它的声音肯定无法与大排量车型的浑厚相比，也没有涡轮车那种持续的“呲”的声音，而声浪特别像闷在一口不锈钢锅里般的清脆，高转速时声浪足以响彻车内，给你充分的激情。此时，你并不会认为它的加速居然是82s，线性的输出尤其是在高转速区间，也会给你一种加速很快的感觉。

BRZ的6AT变速箱表现还是非常传统。对于踩下油门的动作，降档十分的灵敏，深踩油门后，变速箱会迅速的寻找合适的档位，将转速维持在5000-7000的区间，伴随着响亮的声浪，也许就是为何它会给你加速很快的心理暗示，毕竟我之前对于这款车型的预期是7s以内。

关于它的操控性，作为水平对置的结构，它极低的重心，弯道中侧倾很小，平稳的表现完美保持了斯巴鲁一贯的风格。不过它开起来并没有我之前驾驶AMG这类性能车那样颠簸。悬挂只是比一般民用车硬一点，但至少不会将人颠得抛离座椅。同时轮胎也没有表现出“挠”式的抓地力，转向虽然精准，但也不至于神经质的让你精神紧绷。在你希望放松的时候，同样也可以惬意的驾驶。

然而，此次试驾我并没有刻意的找寻场地去尝试漂移，只是根据大约8年前短暂试驾了一下丰田86的经历来说，作为后驱结构，它制造出漂移十分的简单，其动力漂移，与前驱的滑动漂移，从体验与对车辆的掌控度来讲，完全不在一个层面。

动力漂移，除了对方向的正打、反打之外，通过后轮动力的输出更容易控制漂移的幅度。而前驱的滑动漂移，如果滑动的速度与角度不对，很难在滑动的过程中途进行动作的修复。从安全与乐趣的角度来讲，只有纯后驱才能展现出漂移的真正精髓。

通过一周的驾驶，这台斯巴鲁BRZ当然并不可能吸引我这个汽车圈内开瓦罐的“旅游博主”，2738与2838万元的价格，与丰田86几乎一样。对于品牌的选择，就看正好能抢到哪个的限量。从值与不值的角度来讲，如果算上研发费用，斯巴鲁或丰田补贴你的钱早已超过了这台车本身的价格，因为它不是一款市场为导向的车，而是真正的为车迷而生，因为能够受得了这种原始纯粹的人，越来越少。只是，用什么销量、小众、维保成本去否定它，毫无意义。因为懂得它的人，会接受它的一切好与不好。

虽然如今的“咖啡法规”进一步的挤占了它的市场，然而限量销售的模式就很好，既保证车型不会大幅降价，二手车的高保值，保证了车主的权益。他们更愿意成为这个品牌的代言，告诉同样采用水平对置发动机，并拥有四驱系统的斯巴鲁森林人、傲虎是真正的是操控与越野的王者，那么这款赔钱车型的目的也就达到了。

而目前得到的最新消息，这一代的斯巴鲁BRZ与丰田86即将停产，但好消息是这两款车型即将完成换代，于今年底或明年初亮相，使用TNGA架构并搭载24T涡轮增压发动机。如此看来，它完美的操控乐趣将补齐动力的短板，下一代车型的性能似乎将得到极大提升，当然更加值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好，本期玩车攻略如期跟大家见面了，如果没有记错，这应该是斯巴鲁BRZ第三次荣登在玩车攻略中了。所以这也不难看出斯巴鲁BRZ还是非常受大家关注和喜欢的。

都说，斯巴鲁BRZ和丰田GT86原厂生产出来只是半辆车，而后边的完成品需要每个车主根据自己的需要完成属于自己的专属跑车。而Jack也曾经说过，斯巴鲁BRZ只有两种状态是最完美的，改到极致和原厂状态。而今天这位来自山东的车主对他的斯巴鲁BRZ也有着自己的看法和认知。接下来就一起来品鉴一下他这辆自己打造的专属BRZ吧！

原厂斯巴鲁BRZ的车头本身看起来就让人觉得很低了，视觉效果已经很不错了，但是车主为了追求更加完美的外观姿态，为自己的爱车改装了BOTTOMLINE前唇。黑颜色的前唇与白色的车身完美互补，而黑色本身又能给车头带来更加低趴的效果。

车身侧面的线条很流畅，完全一部跑车的范儿，有点废话，这本身就是一台跑车。只不过它并不像马自达MX-5那样，车身娇小，也不像美式Pony Car那样，车身尺寸非常宽大，没什么操控可言。或许这样的精干身材才是同级别最有实力的选手，也是车主的“意中人”。

通过车尾不难看出，这辆斯巴鲁并不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，车主也是为自己的爱车更新了一款超大尾翼，但是后还是拆掉了。

一眼望去，车主选择了BUDDY CLUB一代鱼骨尾灯 ，神似大牛的既视感为这台斯巴鲁BRZ提起不少。双边单出的排气看起来也更加的舒服。

原厂的轮毂尺寸确实hold不住气场，所以车主也是根据自己喜好更换了一套RAYS TE37SL轮毂，也算轮毂里的网红产品了。

毕竟也是30W左右的车了，连个液压杆都没有，确实有点说不过去。但是！玩斯巴鲁BRZ的人才不在乎这些。

原厂斯巴鲁BRZ其实在排气声浪方面并不是特别优秀，深踩油门会发现发动机的噪音和排气声浪噪音混合起来，并不好听。车主也是根据自己需求更换了VANHOOL头段以及INVIDIA N1中尾段排气，声浪更加浑厚，相比原厂，好听很多。

没有选择ROCKET BUNNY宽体，但是却选择了ROCKET BUNNY一代后唇，这样的搭配也很不错，视觉效果很赞。稍微外扩的后唇也很富有扩张力量。

AD08R这种性价比超高街胎也是众多车主的选择。

AD08R轮胎+RAYS TE37SL轮毂+AP9040刹车是车主自己的个性选择，不错的搭配！

碳纤维后视镜，高逼格，偷轻。一举两得的好东西，但是好东西基本上都有个大缺点，就是贵！

出自斯巴鲁家的20升水平对置发动机，不过多介绍了。

TCR顶吧，增强车身稳定性以及车身刚性。

虽然BRZ/86GT已经不止一次荣登玩车攻略但是它们却拥有不一样的个性，成都车迷大会的宽体86GT、冤家路窄的原厂AT BRZ、再到今天这台改装MT BRZ，它们每台车都有着不一样的性格和姿态，这也取决于车主向往的态度。

如今，BRZ/86GT回归了，为了不辜负它们的期望与努力，我们更加应该始于情怀，并不止于情怀。

改装清单：

VANHOOL头段

INVIDIA N1中尾段

HKS SP MAX IX避震

AP9040刹车

D1SPEC FINAL DRIVE大尾牙

AD08R轮胎

RAYS TE37SL轮毂

BOTTOMLINE前唇

ROCKET BUNNY一代后唇

BUDDY CLUB一代鱼骨尾灯

丰田86和斯巴鲁BRZ是丰田与斯巴鲁联手打造的姊妹车型。

86和BRZ的外观极为接近，不仔细对比真的很难把它们分清楚。细微的差别主要体现在车头和车尾的细节处理上，剩下的地方就连轮毂都是同一款式。

内饰方面86和BRZ的造型设计完全相同，有比较明显的丰田风格，传承了AE86简单朴素的作风，没有太豪华高档的设计元素，整体档次基本上和普通的家用A级车差不多。

新的86以及BRZ和AE86一样都是2+2座位布局，前排两个运动型座椅看起来相当不错，后排两个座位显然坐不了成年人，坐个小孩恐怕也得10岁以下。

毕竟这是辆小跑车，能让两个人坐舒服了就行。不过既然是丰田旗下产品，实用性必然也不会差到哪儿去，86和BRZ的后排座椅都可以放倒，让后排座舱与后备箱连通，提供更大的载物空间。

86和BRZ的动力系统完全相同，水平对置4缸自然吸气发动机最大功率147kw、最大扭力205Nm。发动机的缸体部分来自于斯巴鲁技术，和不久前刚上市的XV车型发动机属于同一系列机型，不同之处在于加入了丰田的D-4S缸内直喷技术。

扩展资料：

86/BRZ的研发之路是这样的：丰田负责产品的前期市场定位，确定要造一台“双门、2+2座椅、水平对置发动机、后驱的轿跑”，并确定一些基本的性能标准。然后，丰田负责设计外观和内饰，斯巴鲁负责底盘和工程开发。

这车的后悬挂是以斯巴鲁翼豹为基础，发动机是斯巴鲁的缸体架构，嫁接上丰田的燃油直喷系统）。开发最后阶段，两家分别根据各自想法对底盘进行微调和最终设定。

最后，产品在斯巴鲁的群马工厂制造，同一条生产线出来的产品，分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ或Scion FR-S（北美名称）的商标。

可见，争论这车到底是台丰田还是台斯巴鲁，这是个技术活。显然，没有丰田就不会有这款车诞生，但斯巴鲁毕竟也负责了发动机、底盘和生产这些关键环节。

或许可以这么说：丰田赋予了这台车生命的权利，以及决定了它的容貌；斯巴鲁给予了它躯干和内脏，并负责怀胎产子——我认为这个描述算是比较贴切的。）

外观上，86与BRZ最大的差异在于前保险杠，86的两侧雾灯和进气口是三角形，BRZ是方形，前者激进一点，后者保守一点。翼子板上的装饰件，86有一个水平对置主题的徽标，BRZ则是简单的黑色假格栅。

两车各有一个自家特征颜色：斯巴鲁是著名的拉力蓝，86是橙色，其余颜色基本为共有。内饰方面，丰田有红黑车厢可选，斯巴鲁则清一色黑内饰，仅配上很低调的红色缝线点缀。

丰田86和斯巴鲁BRZ在国内官方售价完全相同，手动269万、自动279万。86比BRZ早上市半个月。目前终端成交价，一汽丰田经销商对86普遍能给到1万元左右优惠（最高能达2万元，也可能以送导航等方式体现），而斯巴鲁很少或没有优惠。

这一来可能由于丰田的订货量（进口量）远高于斯巴鲁，二来是丰田在各大城市的经销商数量多、有竞争，而斯巴鲁在很多城市都是一家经销商垄断多个网点，因此BRZ的价格比86坚挺。这也使得更多人投身86的怀抱。

由于斯巴鲁网点比丰田少很多，维修售后是否便利也是消费者该考虑的问题。但另一方面，由于斯巴鲁的保有量没丰田大，售后服务的水准、接待标准要比丰田普遍略高一些（就我亲身在南方的体验来说）。

保修期方面，两个品牌为86/BRZ均提供3年10万公里保修。

参考资料：

丰田86_

斯巴鲁BRZ_

作为一台诞生便在改装车和赛车界为之欢呼的车型——斯巴鲁BRZ（同时也是丰田GT86），对于无数热爱赛车运动的头文字D粉丝来说，是一台承载了儿时梦想的超级玩具。而这一代BRZ也即将来到产品周期的末期，而越来越多的新款BRZ（确切的说是GR86）的谍照和渲染图的露出，新一代的BRZ和GR86离我们也越来越近。那么，在新款的86还没有正式到来之前，我们还是将现款的斯巴鲁BRZ带到了我们的测试现场，看一看这台备受好评的后驱小跑车有着怎样的测试成绩。

此次来参加我们私家车酷的这台2017款斯巴鲁BRZ 手动版，由于车主热爱漂移，并未对原车进行改装，更换同尺寸的轮胎，而轮胎的型号十分罕见，是双丰品牌的SF-809，尺寸依旧为原厂的尺寸——205/55/R16。

第一轮，我们驾驶BRZ以时速69km/h进入到麋鹿测试，车头指向性非常不错，BRZ的尾部特别活跃，加上搭载的是经济取向的双丰轮胎（BRZ和86原厂确实也是经济取向的耐磨轮胎，能够提供更加灵活的车尾表现），抓地力实属一般，在测试之间展现了不错的可玩性，轻松完成了时速69km/h的测试。

接下来，我们将车速提高到71km/h，BRZ配备的水平对置发动机有效降低了整车的重心，灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动，短小低矮的车身在有限的测试空间内游刃有余，最终带着稍许滑动，BRZ成功进入C区完成了此轮测试。

之后，我们将测试时速提高到73km/h，由A区到B区时候车头指向性依旧不错，灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动，不过轻量化的车身和低重心的设计带来了稳健的车身姿态，同时BRZ的避震器对于车身侧倾的抑制还是十分不错，最终BRZ成功通过了此轮测试。

接下来，我们将车速继续提高到74km/h，更快的车速让BRZ转向过度的后驱车特性更加明显，在通过B区时，由于轮胎有着较为明显的磨损，使得BRZ的车身出现较多的滑动，前轮和后轮相继撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。最终，2017款斯巴鲁BRZ手动版通过测试的最高速度为73km/h。

经过一上午的紧张测试，BRZ的低重心和灵活的尾部给我们留下了深刻的影响，原厂悬挂在轮胎整体抓地力一般的情况下表现还算不错，但是偏向于经济性的轮胎在专业赛道上的抓地力确实不好，使得BRZ的车尾非常活跃。不过低重心带来的优势还是相当明显，加上小巧紧凑的车身，让BRZ在测试过程中犹如一条欢快的鱼儿。

整体来看，虽然即将换代，但是初代的BRZ依旧有着非常出色的机械素质，底盘的极限也非常高，并且考虑到更多玩味，后驱的设定也非常灵活，加上原厂不怎么抓地的轮胎，基本上做到漂移并没有太多难度，不过如果追求更好的成绩，更换一套抓地力更强的轮胎则是最具性价比的方案。未来，如果国内仍将会进口全新版的GR86或新款BRZ，私家车酷也会将其带到我们的测试场地，对其进行专业的性能测试。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：小魔

丰田和斯巴鲁正在加快GT86和BRZ跑车的后继产品的开发，而外媒已获悉，其中丰田版本的新一代车型将更名为GR86。

丰田GT86和斯巴鲁BRZ推出于2012年，由于销量相对较低，它们的未来一直受到质疑。但两家公司都承诺会为跑车推出下一代车型，其中丰田版还是该品牌日益增长的高性能汽车阵容中的关键部分。

新一代跑车将在现有车型基础上进行一些重大改变。虽然这款跑车的最初版诞生于斯巴鲁平台，但斯巴鲁目前的架构并不适合后驱车，因此新一代车型极有可能会移植到丰田TNGA平台来生产。

但即使跑车将使用丰田平台来打造，其动力系统预计还将由斯巴鲁提供。新车可能仍采用斯巴鲁水平对置四缸发动机，但会将现款20升自然吸气机替换成力狮、傲虎、驰鹏中使用的24升涡轮增压发动机。

这款发动机在驰鹏上可产生190kW的最大功率，把其引入新跑车，将意味着它将获得更强的动力输出，从而为对上一代GT86和BRZ的性能不满意的消费者提供更高的吸引力。

另外，相信丰田和斯巴鲁还会对新车的造型及材质进行升级，毕竟旧款GT86和BRZ曾因为廉价的内饰材质广受批评。希望新车会在技术、材质、装配及表面工艺方面有所改进。至于这些改进是否能帮助这款跑车成为消费者心中期待的四座跑车，还有待观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

借助斯巴鲁，丰田高性能跑车复兴。主打操控性的丰田新一代86采用了前置发动机后轮驱动的设定，搭载了D-4S水平对置汽油直喷发动机，GT86拥有的460毫米超低车身重心保证了操控乐趣。由丰田与斯巴鲁共同开发的20升D-4S水平对置发动机，发动机压缩比为125:1。能够在7000转/分时输出147千瓦（200匹）的最大马力，并于6600转/分时拥有205牛·米的峰扭矩。在传动系统方面，GT 86提供6速手动和6速手自一体变速箱供消费者选择。0到100公里/小时加速时间方面：6速手动为73 s，极速可达230 km/h。6速自动为82 s，极速210 km/h。