凯迪拉克XT4值不值得买？车主分享详细提车作业，献给各位老铁

本人提的是技术型，提车已经半个月了，早就想写篇提车贴，但由于最近工作比较忙，没有时间给爱车牌照，拖拖拉拉直到现在才写，各位看官请见谅。

2014年买的人生第一辆车，蓝色标致207。当时刚参加工作两年，手里没什么钱，老婆怀孕，要经常去医院做检查，没有车子很不方便，所以迎来第一辆爱车，同年8月份迎来了我的小公主。老婆生日是农历7月初六，女儿生日是7月初八，我想正好，7月初七七夕节两个生日一起过得了，大情人和小情人。

由于207车子太小，后排空间简直不忍直视，16年萌生换车念头，一直关注易车，换车目标必须SUV，空间大，视野广。但是16年买了人生的第一套房，无奈房贷压力，购车计划暂缓。18年经济有所缓解，换车计划再次提上日程，又开始进行海选。

关注的车子有途观L、 本田冠道 、雪弗兰探界者、还有WEY vv6（配置真心丰富啊）等。6月份网上看到XT4的照片，真漂亮啊，一直喜欢凯迪拉克的车标，得知8月底上市，好吧，我等。终于熬到8月底，一看上市价格及配置，算了，价格低的配置看不上，就没有详细关注了。 冠道 车子空间真心大，但网上看评测说15T的发动机声音很难听，20T的又有些超预算，犹豫中PASS掉。探界者试驾后中控真心不喜欢，PASS掉。途观L看的两驱豪华，国庆差点就定了，空间大，动力可以。但再此期间凯迪拉克4儿子给我打电话让我去看车，说有活动，就和老婆一起去试驾了下，一下就被充沛的动力吸引，详细看了下配置，其实乞丐版的配置也不低，LED大灯、车联网、CarPlay等，果断决定就他了。

两驱豪华相比，个人感觉多出来的功能也就那些，反正送来倒车影像，至于电动尾门什么的，想想2万多差价，算了。

车型定下，那接下来就是价格谈判。4S店给的报价是现金优惠1万，不送东西，或者现金优惠3000，送流媒体后视镜、全车膜、人脸智能识别（个人感觉没卵用）。我打定主意，现金优惠要到位，东西还是要送。经过于销售小哥达1周的微信砍价，各种软膜硬泡，最终谈下来现金优惠1万、送流媒体后视镜、倒车影像、全车膜、全包围脚垫等。最后还想让送他电动尾门，人家死活不同意，好吧，知足吧。对了，还送一辆自行车，要啥自行车，要啥自行车

谈好价格，交了定金，接下来就是等着提车了，也没有闲着，研究着怎么处理我的207,4年车一共跑了5万多公里，全车无大事故，全是正常的小剐小蹭，4S店置换价格不满意，随后自己研究着卖，各家二手车网站登了个遍，不得不说现在，服务都挺到位，上门验车，但是我觉得价格才是王道，不负有心人，在多家对比之后，车置宝的价格和卖车速度赢得了我的心，随即在他家成交。

卖车过后，正好销售小哥通知我可以交首付了，一下班，就和老婆屁颠屁颠的去交钱，顺便去车库看了下我的座驾，内心激动啊。这里要告诉大家，上牌如果不是当地户口要有居住证，本人户口在山西，办理居住证要半年，哪里等得及啊，和4S店协商回山西上牌，结果回去后车管所告知车子有贷款，不是本地4S店，上不了（应该是区域保护），无奈，只能回去，找黄牛办理，哎，好在还算顺利，当天拿到牌照。

外观总体感觉不粗，美系车外观线条硬朗，但不缺乏精致！之前看中途观L，感觉前脸还是挺霸气的，但总感觉整车不协调，车头略低。后来再看XT4，越看越喜欢，车身高度略低，如果高度能有1700我感觉就完美了。我选择的是白色，灰色感觉颜色有点土，车子显旧，老婆想要灰色，被我无情的拒绝了。黑色不耐脏，主要是我上班路上尘土飞扬，一路下来车子面目全非，如果只是市区开的话我会选择黑色。可惜XT4没有银色款，如果有的话果断银色。白色，大众色吧，看起来还是挺漂亮的，相对耐脏。至于主打什么栗彤色，只能说无爱。

前排空间充足，后排空间只能说中规中矩，人175cm，前排调整下坐姿，后排腿部空间1拳多点，头部空间略显局促，但后排坐起来还是比较舒服，感官上空间般，实际乘坐感觉也还吧。后备箱空间感觉完全够用。储物空间丰富，电子挡杆前方储物格可以放些零钱、票据什么的。

技术型没有迎宾灯、没有门把手灯，前脸大灯非一体式，但是够亮！凯迪拉克的灯还是有很高的辨识度！

重点来了，大家关心的油耗来！！！现在油费越来越高，我都有想往邮箱里兑水的冲动，呵呵，开个玩笑。怎么说呢，油耗跟开车习惯有很大的关系，以前我也不行，但是，提车我打开瞬时油耗界面，行驶过程中观察，还真是这样。新车嘛，本人还是很爱惜滴，目前行驶了900多公里，没有急加速，急刹车情况，相对比较温柔（新老婆还是要温柔对待的，太过暴力人家一气之下回娘家怎么办）。目前综合油耗84个；近500公里油耗76个（高速居多）；近百公里油耗83个（上下班正常开）；最低油耗66个，惊不惊喜，意不意外

这样的油耗，我非常满意得，说实话，只要10个以内，都可以接受，但是“爱妾”还是给我带来惊喜

啰啰嗦嗦写了一大堆，感谢大家耐心看完，这也是我第一次发提车贴，总想把帖子写的尽量详细，能过给需要的人提供帮助。喜提新车，内心还在激动中。

结束了，在多啰嗦两句吧：

1、启动及怠速状态下，发动机声音确实偏大；

2、中央扶手箱太靠后，影响后排中间乘客乘坐；

3、车联网功能方便，带有高德的图导航，方便实用；

4、有时倒车情况下，油门踏板偶尔有咯噔感觉，不知是否是正常现象；

5、技术型没有备胎，但是有充气泵，备胎自己买个吧还是。

之前写了理想one的试驾体验，昨天去试驾了凯迪拉克xt6。

一、参考车辆：讴歌cdx，理想one，xt6。

外观。除了大还有什么？我的感觉就是大得很协调，威武但不生硬，我自己不喜欢黑色的车，但是xt6是我见过唯一一台黑色比白色好看的车。当然外观这事，见仁见智。

二、内饰。

用料没话说，这一块档次不错。车机流畅性也不错，反应挺快，但是科技感和使用场景不如理想丰富，比较简单和单一。保留了一些实体按键，相对来说我更喜欢实体按键。中控略显掉价，不仅小，界面内容也过于简单。

三、乘坐空间。

美式大沙发还是非常舒服的，加上本身较高的坐姿，没有陷进去坐的感觉，整体舒适度、软硬度和包裹性，我个人挺喜欢的。带着两个老爸去试驾的，他们两个坐在第二排，空间肯定比5座车好，虽然不及MPV，但是足够。后备箱和理想一样，6座用的时候非常小，有娃的家庭一定要去试试。比如推车，如果不是伞车，其他大一点的推车感觉都很难放进去。底盘和悬挂的感觉，明显优于理想，比我cdx也要好不少。感觉很整，不是那种很软的感觉，个人比较喜欢这种过滤的风格。理想坐了副驾，会感觉到有一点晃，这一点是大家一定要去体验一下的。xt6昨天直接开了，没有坐在副驾和后排体验。大车但很轻盈，方向盘很大但是很轻，转向很轻松，但是指向性没有cdx准确，女生开也不会觉得很吃力。48v轻混提速很快，很平顺，一脚油门670，非常轻松，但是没有理想电动车的那种过快带来蹿的感觉，xt6会有种踏实的感觉。但是一脚油门，顺时30多的油耗，如果自己车会有点肉疼！刹车很多人说xt6很敏感，但是我的感觉是比cdx和理想都硬一些，开惯了cdx那种轻的感觉，还觉得有点硬。挡风玻璃个人觉得可视面积不大，有点小，视野没有理想和cdx通透。

四、总结：

个人预算想的是35万左右能落地，xt6二驱动豪华超了5-6万的预算。大家什么时候买的，优惠了多少呢？如果40以内也可以接受。经过xt6的试驾体验，综合感觉超过了理想one，车是好车，但是每个人对于新鲜事物的接受程度和时间点不同。

随着年轻消费者对汽车智能化的重视程度越来越高，车企也加大了对这方面的投入，不过有些车企并没有真正读懂消费者，单纯认为给车机配一块大屏幕，能用语音控制就是智能化了，让大屏成了摆设，既不实用，也不智能。

不过，一向在新技术普及上走在前列的凯迪拉克，这一次在全新凯迪拉克XT4身上，却为传统豪华SUV带来了耳目一新的智能化体验，也让其产品力全面跃升。

油电同智，油车也有科技感

不难看出，全新凯迪拉克XT4瞄准了目前热门的智能豪华SUV市场，相比于纯电车而言，它考虑到目前用车人群的里程焦虑，全新升级之后，在智能化体验上，不仅走在了合资豪华SUV的前列，甚至能媲美很多高端智能纯电车。

硬件上，区别于其他车型的“拼接屏幕”，全新凯迪拉克XT4做到了真正意义上的大连屏，搭载了一块33英寸环幕式超视网膜屏，让其在众多同级豪华SUV中脱颖而出。

这块大屏支持9K超清分辨率，对比度100000：1，像素密度271PPI，10亿种色彩显示，屏幕亮度850尼特，甚至比苹果高端专业的6K分辨率显示器还要更强。

真正让消费者爱不释手还是这款屏幕背后的技术实力，其内置高通旗舰级8155芯片，车机的反应速度更快，语音控制系统更精准。

全新凯迪拉克XT4的安吉星自带远程控制功能，在日常开车时，出门之前，用户就能通过手机一键远程启动车辆（此时不会解锁车门，保障车辆安全），提前打开空调，同时还支持远程打开座椅通风功能，上车就是合适的温度。

对于带宝宝出门的家庭用户来说，全新凯迪拉克XT4 的智能语音助手功能更加友好。不仅可以支持像听儿歌、听音乐、副驾驶太热，音量调小，开关窗户等简单指令，还支持分区识别、方言识别（支持粤语）等，尤其是60秒持续对话功能，面对小孩子连续的各种奇怪问题，都能轻松应对，而且还可以提前设置各种语音模式，让驾驶员可以专注驾驶，出行更轻松。

加上同级领先的AKG录音棚级音响系统，14扬声器遍布车内，辅以Quantum Logic虚拟71沉浸环绕、Acoustic Lens声学棱镜等先进音频科技，能够带来声临其境的视听盛宴，让出行不再枯燥。

全新凯迪拉克XT4在智能辅助驾驶系统层面同样拥有先进、全面的功能。高清流媒体后视镜、AEB＋LKA驾驶辅助系统，支持车道保持、主动刹车系统、车道偏离预警等常见的实用功能，为全家出行带来安全的乘车环境。

在高速工况下，一般来说，车辆的风噪、路躁都比较大，但全新凯迪拉克XT4前挡风玻璃、前车窗均采用了双层夹胶玻璃、全系标配ANC主动降噪静音技术，双重NVH保障，让车内安静如初。遇到紧急情况时，全新凯迪拉克XT4还有独具特色的Haptic振动座椅，能够提醒驾驶员，体感强烈、保证安全的同时也不会耽误到家人、孩子休息，行车途中更静谧。

经典之上，更加精致

全新凯迪拉克XT4另一个让年轻消费者心动的则是设计，保留了钻石切割的经典设计的同时，融入了最新的Escala概念车的设计理念，全新直列式闪电日行灯与分体式大灯，呈现独特的视觉拉伸效果，极具辨识度的V盾格栅升级成主动进气式设计，开启时可以帮助发动机快速降温，关闭时能有效降低风阻，既好看也实用。

全新的20英寸多幅式轮辋，造型更精致，气场更强大，搭配上自密封轮胎，即使路上遇到钉子（不超过6mm）也可以自动修复，保障行驶无忧。全LED直列式飞翼尾灯与前部相呼应，同样为钻石切割样式，还可以起到一部分扰流的作用，降低空气阻力。

设计的豪华感同样延续到车内，全新凯迪拉克XT4镶嵌了很多高级木纹饰板，座椅、中控台大部分区域肉眼可见的真皮材质，视觉上更具豪华范儿，并且在Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺加持下，能摸到的地方手感细腻亲肤，看上去也更精致。

值得一提的是，全新凯迪拉克XT4搭载了高级Moli真皮座椅，带前排加热、通风、按摩和振动预警功能，驾车中不仅坐着更加舒适，也多一分安全感。

性能强劲，轻混加持

对于豪华品牌而言，出色的动力性能和优秀的机械素质向来都是强项，全新凯迪拉克XT4也是如此。新增了15T发动机，最大功率155kW，峰值扭矩270N·m，对于15T发动机而言，这个动力参数依旧很“美式”，不仅动力强劲，百公里油耗更是低至725L/100km。

当然“大马力”的快乐同样得以延续。20T发动机174kW的最大功率，在1500rpm转速下就能爆发出350N·m的峰值扭矩，加上创新运用Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统等高效节能科技，可实现流畅的动力模式转换，动力随叫随到，更容易让人感受到美式肌肉车的魅力。

与之匹配的9AT变速箱成熟度高，换挡平顺且与发动机的配合度很高，在48V轻混电机的加持下，启停过程更加平顺安静，避免了堵车时不停启停带来的顿挫感，还能在初段和中段提供辅助动力，有效保证了起步轻快，加速有力。

在驾控层面，全新凯迪拉克XT4同样没有让人失望。前麦弗逊＋后五连杆独立悬架系统，有韧性的同时还兼具舒适性，而搭载最新的E-boost电子助力制动系统，可实现更为迅捷高效的制动表现，驾驶质感更出色。Twin-Clutch双离合智能适时四驱系统，可针对不同路况计算出最佳扭矩分配方案，完成左右后轮0-100%扭矩分配，无论何种路况均能随心驾驭。

总结：

总的来看，二十多万的预算，全新凯迪拉克XT4不仅满足了消费者对豪华感和性能的需求，更重要的是焕然一新的智能化体验，做到了“油电同智”，比起同级别的其他豪华品牌，不仅仅是视觉上的豪华，更给消费者带来实实在在的便捷化体验。

个人更推荐指导价2757万的28T两驱尊贵版车型，不仅仅拥有强大的动力性能，关键是核心豪华科技配置拉满，可以说是加量不加价，再加上终端拥有不错的优惠幅度，质价比更高。

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在上期文章里我已经被CT6舒适的表现和考究的用料给弄得丧失了一切精神，只想安心半躺在舒适的半苯胺真皮包裹的座椅上享受按摩，当一条安静的咸鱼，但事与愿违，工作还得继续，但CT6有些地方引起了我的注意……

等等，有些地方不对劲

一直到这里，这台顶配的CT6铂金版在我的笔下都是一台十足的舒适型中大型车，一副十足的老实人样子。但还记得凯迪拉克给CT6设计的那副嚣张面孔吗？在CT6美式豪宅一般的内饰里，凯迪拉克依然留下了一些“不和谐”的因子：硕大的方向盘后留着同样尺寸大的夸张的换档拨片，豪华味道浓烈的实木饰板下居然镶嵌着碳纤维材质的装饰边，你甚至能让液晶仪表盘显示出当前的涡轮压力！

如果你简单地把它当成了是美国佬对时下流行的运动风的追捧，你就大错特错了。即便你是第一次驾驶CT6，它的前排座椅也有本事让你打起精神：这两张舒适无比的座椅看似造型四平八稳，但居然能提供不错的侧向支撑力，还能提供几乎坐在地板上的低位坐姿。配合电动调节的方向盘，我在CT6上发现了一件堪称聊斋的事情——我居然在这台5米多长的大家伙身上找到了开GT的坐姿！稍微深入了解一下你就能发现，实际上CT6这家伙是个十足的精分份子！它骨子里对运动的追求可能会让毫无准备的驾驶员惊掉下巴！

键盘车神的梦想之车

别紧张，这个小标题并没有恶意，反倒是非常适合形容CT6令人乍舌的军备目录。凯迪拉克在CT6上投了很大的本钱，非常有当年美苏冷战时双方军备竞赛的味道。CT6是基于通用集团的大型车平台Omega平台打造的，这个平台目前只有CT6这一颗独苗，换句话说CT6等于集万千宠爱于一身，是目前通用集团旗下最顶级的轿车（当然川普那辆卡车换壳的不算）。

因此我们毫不意外地在CT6身上见到了顶级规格的硬件配置，前双横臂后多连杆形式的悬架结构在这个级别里是必需品，但凯迪拉克在CT6上想法明显和竞争对手们不太一样，当对手们纷纷在连杆结构上换用钢材的时候，CT6的悬架部件几乎是全部由铝合金结构打造的，前后副车架也都采用了成本更高的挤压成型铝合金结构。不光如此，CT6还引入了钢铝混合材质的车身结构，在保证强度之余也对车身的结构重量进行了有效的控制。

掀开发动机盖，那台241马力的20T发动机安静地躺在发动机舱里。除了显而易见的两根撑住了塔顶的强化撑杆，稍微观察一下并不难发现CT6发动机的安装位置十分接近前轴，有相当一部分的结构是位于前轴以后的，十分接近前中置布局。全新的10AT变速箱为了缩短长度、降低重量，同时也为了更好的响应速度和传动效率使用了更薄的液力变矩器组件和压力更高的液压系统。前中置布局的动力单元让整车的前后配重比更加平均，为CT6的动态表现打下了坚实的基础。

令人啧啧称奇的转向系统

在CT6身上凯迪拉克还引入了一套非常有特色的设备——ARS后轮主动转向系统。这套系统的结构并不复杂，一台12v电动马达牵引后悬挂的一根兼做转向拉杆的横向连杆就实现了对后轮的控制，低速状态下后轮与前轮的转向角度相反，可以减小转弯半径；高速状态下转向角度与前轮相同，能让车辆“平移”着横向移动，提升车辆的稳定性。

这套系统的转向角度很大，很容易就能从后视镜看到兢兢业业转弯的后轮。它带给CT6的提升是立竿见影的，开着CT6低速转弯时你能很明显地感觉到修长的车尾在主动往弯道里“拧”，尤其是在停车入库这种需要大角度转向的时候。这套系统让CT6这台5米多长的大车转向半径比不少4米8的中型车还小，开起来感觉就像台4米6的紧凑级车一样灵活。

除了后轮转向这套独门秘籍，凯迪拉克在CT6的转向系统设计上也下了苦功。前面提到了CT6的转向手感非常轻盈，中间有段虚位，转起来轻松愉快都是在舒适模式下的表现。硬件结构上，CT6的转向机采用了转向比可变的设计，同时得益于前悬架的双横臂结构，前轮的转向角被设定的很大，加上短前悬的设计，车头的响应先天就不慢。再加上会主动配合的后轮主动转向系统，CT6的转向表现在这一级别里名列前茅。（原本的标杆5系被这代G38大大的弱化了的转向表现拖累，5系的纯粹精神止步于E60）。

（未完待续）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要调节座椅靠背：

·向后倾斜控制器的顶部以倾斜座椅靠背。

·向前倾斜控制器的顶部以升起座椅靠背。

特别要注意的是

当车辆行驶时，坐在倾斜的座椅上会有危险。即使系好安全带，安全带也无法起到预期的保护作用。

如果坐姿过于向后倾斜，肩带将无法固定您的身体，而是会滑至您的身前。发生碰撞时，肩带可能会勒住您的颈部或导致其他伤害。胯带可能上滑至您的腹部，安全带的约束力会作用在腹部而非骨盆。这样可能导致严重的内伤。

为了确保车辆行驶过程中您能获得良好的保护，务必使座椅靠背处于垂直位置。然后背靠座椅坐好，并正确系好安全带。

当车辆在行驶时，请勿让座椅靠背倾斜。

#选车理由 对于凯迪拉克一直有一种非常的感觉，所以会一直在关注凯迪拉克，正好因为在车展上遇到了，了解后各方面都喜欢。

#最满意 动力的确非常好，提车完后的一个星期去好了，高速提速提却令人非常震撼，发动机和变速箱的配合非常好。

#最不满意 后排中央地板凸起的稍稍有那么一点点高，可能是为四驱车型留下的底盘预留位吧。

#空间 后排空间中规中矩，前排十分舒适，座椅偏软，而坐姿较高，给人一种掌控全局的感觉。

#外观 车灯非常的亮，LED的近光灯在城市的日常行驶当中已经满足了任何需求，远光灯只有在郊外才可以使用，因为车灯实在是太亮，凯迪拉克的尾灯也非常的具有辨识度。钻石切割的外观俘获了很多男人的心啊。

#内饰 内饰风格中规中矩吧，一切都像恰到好处的样子，但用料确实十分考究，一切看得到的地方基本都是搪塑或者真皮，真皮的运用较多，豪华感强，氛围灯在晚上没有那么明显，后排脚坑也没有，但有胜于无。

#动力 高速前段动力充沛，后段让人很有信心，同时加速也很快，超车的时候不用可以储备动力，随叫随到。

#操控 刹车脚感有些偏硬，需要用力刹住才可以，油门脚感又偏软，但发动机的动力储备让油门任何时候都有很好的响应能力。

#舒适性 座椅舒适度满分，同时车里可能皮质较好的愿意味道没有那么大，同时散的也非常快。

#油耗 刚开始的油耗二十几，但慢慢开下来大约平衡在10左右。

2017款 凯迪拉克ATS （ 查成交价 | 车型详解 ）-L前排座椅怎么调节 ，下面将由我带您去了解。

凯迪拉克ATS -L座椅内填充物软硬适中，提供了较好的支撑，两侧的凸起提供了不错的包裹性。

腰部支撑在长途驾驶时能有效缓解腰部疲劳，增加座椅舒适性。

储存好自己习惯的坐姿，更换驾驶员后不用再反复调节，一键即可恢复。

腿部支撑可调节范围较大，无论什么身材，腿部都能得好良好的支撑。

前排座椅带有加热功能，在寒冷的冬季能提供更舒适的乘坐环境。

在30万左右这个价位，想买一台动力强，可玩性高，同时对品牌还有一点要求，那 凯迪拉克 ATS-L 可以说是唯一的选择。

@2019

凯迪拉克ATS-L亮相于2014年8月15日，是凯迪拉克旗下的中型豪华轿车。

凯迪拉克ATS-L自推出以来就获得了知道的大批车友的关注。我们从性能、科技、内饰、外观和安全来详细给大家展示下这辆车。

首先，从性能上来说：创先采用了轻量化车身设计，并且广泛应用轻量化的材料，非常自豪地说全系都采用了荣膺WARD'S AUTO WORLD MAGAZINE 2013“全球十佳发动机”的20T高性能涡轮增压直喷发动机，采用SIDI缸内直喷技术及单涡轮双涡流技术，最大功率可达205KW，最大扭矩400NM，配合全新8速手自一体变速箱，百公里加速仅需62秒。

ATS-L不仅将运动性能发挥到了极致，还搭载全新一代互联体验CUE系统、原装CarPlay车载系统、全新一代安吉星4G  LTE服务，内置无线Wi-Fi，支持7台设备接入，当你驾驶的时候，不会被杂乱的充电线困扰，会让你在行驶的同时，畅享疾速敏捷的互联体验。

其次，ATS-L的内饰是运动包围式座舱以驾驭为原点，融入了游艇设计元素，前卫中流露动感，更采用了CUT-AND-SEWN大师级包裹工艺缝合剪裁，会让你在纵情驰骋中，坐享时尚考究之美。而且采用了家族经典的钻石切割设计原理，同时特别加长车身设计，更保持了50:50的前后质量分配，为ATS-L带来了卓越的操控稳定性和平顺性。

ATS-L搭载了独家专利的震动预警座椅以及碰撞预警系统和全车速自适应巡航系统为你的出行保驾护航，同时车身更采用了FBI一体式车身结构，缔造出傲视同级的碰撞安全表现。

目前，ATS-L在售车型共分为技术性、时尚型、精英型、豪华型以及领先型5个不同配置版本的车型。

技术型官方指导价格为2988万，全系匹配定速巡航、发动机启停、无钥匙进入、主动降噪以及全新一代安吉星智能车联系统等功能；

时尚型官方指导价为3188万，相比于技术型在配置上多了真皮座椅、8英寸中控大屏、手机映射以及后视镜加热\防眩目\电动折叠等功能；

精英型官方指导价为3388万，相比于时尚型在配置上多了方向盘换挡、氙气大灯以及LED日间行车灯等配置。

豪华型官方指导价为3688万，相比于精英型在配置上多了车道偏离预警、倒车视频影像、远程启动、电动座椅记忆以及转向头灯和后视镜记忆功能；

领先型官方指导价为4288万，相比于豪华型在配置上多了并线辅助、主动刹车\安全系统、自适应巡航、电磁感应悬架、方向盘加热、HUD抬头显示以及手机无线充电和感应雨刷功能。

就像美国权威汽车媒体“Car & Driver”对ATS的总结：

" We've got ourselves a four-door Chevy Camero in a HugoBoss suit"

“我们为自己选购了一辆穿着HugoBoss西装的四门版雪佛兰科迈罗。”

凯迪拉克ATS-L除了这些亮点，在实际的驾驶过程中一定不会让你失望。如果还有其他问题欢迎在评论区留言。