关于山地车前叉的几个问题

五个问号依次回答：

一般来说是油簧叉

有两个是各自控制左右叉的。左边主要负责调节软硬，右边主要负责锁死和回弹

左边的旋钮是调整预压行程的，也是就是整个叉子的软硬程度。-/+代表软硬程度的调节方向

右边锁死位置，则前叉基本是不能避震的，打开状态下则可以，避震程度需要左侧调整配合

同样的路况，一个体重偏大的，需要把左侧调整到比较硬。而体重轻的则需要软些。用一定的预压行程保证舒适程度。同样一个体重下，休闲骑骑，颠簸路段就需要软一点的避震，以求得舒适，而平整的路段则不需要。

以上回答，希望满意~欢迎追问

你要调什么？前叉的软硬还是避震行程？还是锁死功能？软硬的话看前叉左侧肩上有没有调节钮，调节钮的话一般上面会有标+和-，+一般代表是把前叉调硬一点，-一般代表把前叉调软一点，避震行程的话要看前叉出厂是否支持调节，有的可以拆开改行程，高端前叉有的就带行程可调，手动可调。锁死功能的话一般是在前叉右侧肩上，有肩控锁死键或线控的。

对追求性能的摩友而言，这台座驾应该够有“玩趣”。

拥有121年历史的凯旋摩托（Triumph Motorcycles）日前发布了2023款全新Street Triple 765系列车型，包括Street Triple R和Street Triple RS两款车型。

Street Triple 765系列此次最核心的升级在于发动机部分，这台765cc三缸发动机，在Street Triple R上最大功率为120Ps@11500rpm，而在Street Triple RS上，最大功率则被压榨至了130Ps@12000rpm。两款车型发动机的最大扭矩均为80N·m@9500rpm，且从7500rpm开始，扭矩就有显著的提升输出，满足中低速段加速的需求。

这款在圈内颇具名望的发动机，借助Moto2TM赛事中积累的技术经验，进一步进行了改造升级。压缩比从1254:1提高到1325:1。新的活塞、连杆和活塞销与新的优化燃烧室相匹配，以提高气缸压力极限，并最终获得更大的功率。新的气门和凸轮轴增加了气门升程，提高了进气、燃烧和排气效率。

与这台发动机匹配的是更小齿比的传动系统，可以将发动机的动力更快速地传递到车轮，实现转速提升。Street Triple 765的配备赛道双向电子快排，可以在不关闭节气门的情况下换挡，同时无需使用离合器降挡，因为发动机具有自动补油匹配同步转速功能。另外，全新的排气系统包含了一个运动型单侧消音器，使其声浪更具特点。

Street Triple 765的底盘部分也有不小的调整与升级。STREET TRIPLE R配备了Showa 41mm倒置前叉和Showa单桶后避震，而STREETTRIPLE RS则配备了顶级规格的Showa 41mm倒置前叉和带有Öhlins背驮式储液罐单避震。

两款车型都配备了顶级Brembo Stylema 4活塞径向单体卡钳以及双310mm浮动刹车盘，后轮则采用Brembo单活塞浮动卡钳，大幅缩短了制动距离，前后联动制动还可以提高制动稳定性。

新车的ABS系统，同样也经过了全新的调校，确保在任何倾斜角度下都能实现最佳的制动性能。该系统采用了一个新的带有集成惯性测量单元（IMU）的ABS调节器，以实现更精细的ABS控制。

骑手可以调整不同的ABS干预程度。Street Triple R配备了四种骑行模式：道路模式、雨天模式、运动模式和骑士可配置模式，Street Triple RS则额外增加了赛道模式，尽可能地在保证安全的前提下，减少电子系统对骑手的干扰。

另外，在骑乘坐姿方面，Street Triple 765也做出了一定调整，新的加宽车把使坐姿更专注、更激进。STREET TRIPLE R的座位高度为826mm，STREET TRIPLE RS为836mm，RS车型通过多项组件的应用，可以将坐姿最低降低至798mm。

对于这类高端摩托产品而言非常重要的配件方面，新款Street Triple系列将提供50多种原厂Triumph配件。这些配件可以让车主根据自己的需求来定制他们的Street Triple，从风挡、加热把手、后座抓把、低座椅选项和定制行李箱。Street Triple系列和所有配件，都享有两年不限里程的质保服务。

凯旋摩托在曼岛TT、Moto2TM等赛事中具有卓越的表现，并且在全球有超过700家经销商覆盖，2021年全年交付量突破8万。对于想购买一台街道性能利器的摩友而言，全新Street Triple 765系列，是兼具传奇故事与性能表现的选择之一。

本文作者为踢车帮 温风

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1、硬叉：顾名思意就是不带减震的前叉，这个不多做介绍。

2、弹簧结构：弹簧前叉是用弹簧达到减震效果，一般是在前叉的一边有弹簧，或是两边都有弹簧，这种前叉艺简单，价格低，减震效果差，常用于低端车型。

3、油簧结构：油簧前叉是弹簧前叉的改进版本，油簧前叉只有左侧有弹簧，右边是阻尼总成，阻尼总成中灌的是阻尼油，通过阻尼总成可以达到锁死前叉，改变前叉软硬的功能。油簧前叉一般见于中端车型，特点就是能在前叉上找到锁死旋钮，旋转后可以锁死前叉，一般锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。

4、油气结构：油气前叉和油簧前叉类似，是用气压代替了弹簧作为减震介质，通过打气来调节软硬，对于不同体重的车手会有不同的气压值对应。油气前叉因为使用了空气来代替弹簧，所以重量更轻，但价格更高，这类前叉同样俱有锁死功能。

一般带有阻尼系统的前叉都有锁死功能，但不一定都有软硬调节功能，一般油簧前叉只有锁死功能，没有软硬调节功能，而空气减震前叉同时带有锁死和软硬调节功能，当然空气前叉的调节最复杂，需要根据不同的体重调节到一个合适的气压值。