雷克萨斯RX要不要买四驱

雷克萨斯为了更好地涉足全世界奢华健身运动休旅汽车交易市场，发布了开疆拓土的RX车型，结合小汽车设计风格的舒服汽车底盘，大货车的区域和四驱健身运动特性于一体，在配上靠谱所确立的强悍豪华车品牌品牌形象，变成大家眼光聚焦点也是理所应当的。对于雷克萨斯RX系列产品选两驱或是四驱，就对四驱车系做一个简易检测，看一下雷克萨斯RX四驱是否有用。

最先，RX200tFSport车型配备VAS响应式悬挂系统，避振机可根据检验地面转变全自动设置_部减振的挡位，换句话说减震能够自动调节硬软，进一步提高行车层次感。碰到晃动地面，调节后的减振能够让扭簧尽量消化吸收震动，而地面状况较费力罗，则根据对扭簧开展抑止提升，加速回弹力速率。

RX系列产品的电子助力汽车转向系统过轻，车前协调能力不逊于小一号的NX，虽然谈不上尤其精确，但能够构建出的轻轻松松安全驾驶气氛才算是雷克萨斯最首要目地，也给予ECO、NORMAL、SPORT三种性能模式。以舒服和奢华为产品卖点的RX300，在隔音降噪上的呈现也非常好，前座给到两层隔音玻璃窗，因此车里隔音降噪实际效果或是做得很好的，仅有轻度的路噪和车噪。

雷克萨斯RX选用前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬架，校准以舒服为主导。配备前轮均值扭矩分派及稳定式4轮推动系统软件DynamicTorqueControlAWD，完成100:0到50:50范畴内调节前后左右扭距分派，但并没有专为越野车为之的。在四驱系统检测报告中，对相比别的知名品牌车系如volvoXC60，宝马五系X3，新款奔驰GLC，奥迪车Q5都能根据单前胎、单后胎、交叉轴的检测，而RX却不好，因此系统软件大量的是充分发挥低磨擦地面的抓耕地，应对一般烂路或是还可以的，想越野车或是选别的车系吧。

尽管RX450h配备四驱系统，可是并不是传统定义上的四驱，由于前后左右轴中间是_有配对转动轴，绝大多数_间处在前轮驱动情况，仅有在急加快和车轱辘跑偏时后侧电机才会_出扭距。因而这套四驱大量并不是为了更好地越野车，只是提升汽车的可靠性。

自然，假如走一些轻度烂路、轻微越野车、道牙子是没有问题的，更须要留意的是，假如动力锂电池电量不足，也会直接影响到四驱系统的充分发挥，终究电量不足电机也不行。在绕桩检测中，_限情况下的车体姿势较为浮夸，这与上边说过的过软悬挂系统相关，但是好在能确保不错的方位精确性。

新RX300选用雷克萨斯特有的GOA程序流程加强品质，这类轻量高韧性车体规定车体以64km/h撞击能够确保构造高质量，并且提升了高强度钢板的应用，合乎欧洲地区NCAP的5星点评。并且在国外“消费者报告”全新发布的2019年度车辆稳定性排行表明，雷克萨斯以81分再度夺得冠军，足够见到知名品牌的稳定性有多少了。

此外在安全性配备上，融合了预撞击PCS、远光自动控制系统AHB、自动巡航ACC、行车道偏移警告LDA、智能化行车道寻迹LTA等系统软件，此外也有10个SRS汽车安全气囊，

RX450h官方市场价81万的确不划算，但对相比旧款RX最少945万起又看起来划算了些，昂贵的市场价关键与我国重重的税款相关。与中国合资对比，雷克萨斯RX的优点在末期保养层面。车用汽油版车系4年或10万多公里完全免费维修服务项目，油电混合给予6年或15万多公里完全免费维修服务项目，对于RX450h及RX450hL，官方网还为动力锂电池给予10年或25万多公里的安心服务承诺。总体来说，雷克萨斯RX四驱车系在安全性能上比两驱好一些，但假如你要用于跋山涉水到是不太可能，是否有需要买或是看本人应用场所吧。

百万购车补贴

答：增肌粉是适合那些比较瘦（新陈代谢高的）的人食用，因为瘦人代谢高，每天就算吃很多仍然不够身体所需热量，增肌粉能提供高热量和高营养，且易吸收。不会涨肚，让你把热量和营养喝进去。这样才可能增加肌肉和体重。

蛋白粉是适合那些蛋白质补充不足的人食用的，因为食用蛋白质可以帮助增加肌肉，如果你的饮食中蛋白质食用量不够，你应该食用。

蛋白粉和增肌粉的适用人群有很大不同，瘦人必须使用增肌粉，同时再补充蛋白粉效果更佳。但是胖人（脂肪高，新陈代谢低），只能食用蛋白粉，食用增肌粉会变得更胖。所以不是一概而论的，要根据个人的身体条件来选择。

增肌粉每天至少要吃四勺，你可以分开食用，也可以一次食用。训练前后补充的效果比较好，

新能源时代来势汹汹，高速增长的新能源汽车，已然构成了最大增量细分市场，倒逼着每一个传统品牌尤其是豪华品牌站在十字路口，这张电气化时代的答卷需要它们一一作答。而作为日系豪华品牌的雷克萨斯，其在混动领域耕耘十余载，也算是新能源领域的资深老将，在应对此等电气化变革会交出怎样的答卷？

为此，雷克萨斯给出了第一阶段的答案，它们就是于近日上市的全新一代RX和全新RZ系列，那么这两款代表雷克萨斯电气化转型最新思考和成果的车型，表现究竟如何呢？前几日，笔者受邀来到雷克萨斯在厦门国际赛车场举办的全新RZ＆全新一代RX试驾会的活动现场，来带大家一探究竟。

更年轻、个性，雷车迎来史诗级更新

雷克萨斯迈入电气化时代后给予消费者的第一惊喜，无疑是设计。具体来看，全新一代RX采用了雷克萨斯家族最新的设计语言，标志性的纺锤形前格栅极具辨识度，不过比起老款，其在格栅处进行了无边框处理，且前包围两侧的通风散热开口进行了加大处理，配合下方突出的前唇，进一步强化了运动气息。

车身侧面，车辆采用了更为凌厉的线条设计，前后侧翼子板、侧裙处微微凸起，打造出宽体效果，进一步带来力量感。微微下滑的车顶展现出灵动姿态，同时也对B、C、D柱进行了黑化式处理，营造出悬浮式车顶的既视感，十分时尚、运动。

尾部方面，车辆采用了当下十分流行的贯穿式尾灯组，还特别将品牌英文首字母的“L”融入到设计之中，尾灯组两侧类似羽翼式的设计更是体现出了家族式的设计理念。下包围处两端同样是采用通风散热开口，与前脸遥相呼应。

再来看看全新RZ，其实二者在外观设计上整体给人的感觉与全新RX相近，不过为了凸显其纯电车的身份，其采用的是封闭式的纺锤形前脸，与此同时，前包围两侧进行了熏黑处理，较好地突出前脸的区域化设计，让你一眼就能够分清楚这是一台RZ。

内饰方面，全新一代RX内饰的改变也很明显，其采用了最新的Tazuna缰绳概念座舱理念，整个设计以驾驶者为核心，中控区域稍偏向主驾驶一侧，既时尚又新颖。与此同时，车内中控台大面积采用真皮包裹与软性材质覆盖，与雷克萨斯一贯主打的豪华质感一脉相承。

而全新RZ的内饰设计风格同样与新一代RX相近，不过比起后者的舒适豪华，全新RZ更倾向于一种科技、运动的感觉，像是旋钮换挡机构、异形方向盘（暂未量产）、运动麂皮材质等设计的运用，都很好的彰显出这是一台雷克萨斯全新纯电车的身份。

除了设计之外，全新一代RX和RZ在智能化以及动力方面的表现，也给到了消费者二重惊喜。首先是智能化方面，两车均采用了雷克萨斯最新的智能安全系统LSS+ 30，拥有一系列先进的智能化技术，能够实现智能泊车系统、安全辅助下车功能、泊车辅助制动功能、前方交通穿行警示系统等诸多功能。

笔者在本次活动中亲自体验了上述的部分功能，确实能感觉到雷克萨斯在这方面的进步是比较大的。比如智能泊车系统，整个自动泊车的过程非常迅速，且过程柔和，不会给到车上人员很突兀的感觉，已接近真人泊车的水准；再比如安全辅助下车功能，如果后方忽然有车辆进入，车辆立马检测到并进行干预，锁住车门，避免意外的发生。

动力方面，全新一代RX全系都升级了混动系统，并且提供了效能混动RX 350h（系统综合功率184kW）、高性能混动RX500h（系统综合功率273kW）以及高性能插混RX 450h+（系统综合功率227kW），一款车型3种混动形式，放眼全行业都是首次出现。

而全新RZ则是雷克萨斯首款基于e-TNGA架构打造的，算是雷克萨斯真正意义上的纯电车型。也就是说，全新RZ和新一代RX将形成有效互补，进一步扩充雷克萨斯的电气化产品矩阵，以供更多的消费者去选择。

传承or创新，它都有

雷克萨斯一直以来给人的印象都是舒适从容，跟操控是不太沾得上边的，但从全新NX开始，雷克萨斯融入了驾驶印迹这一概念，在保证原有的舒适性上扩展操控性，此特质也在新一代RX和全新RZ身上得以延续，我想这也是为何雷克萨斯官方会将此次试驾会举办在赛道上的原因。

本次试驾中，笔者一共体验了RX500h以及RZ 450e两款车型。首先，它们两个身上还是有许多相似之处的，比如舒适性上，它们的底盘滤震真是做得非常优秀，对于各种颠簸都会给你进行有效的过滤，还是我们所熟知的属于雷克萨斯的优雅与从容。与此同时，它们在隔音方面也做得非常出色，风噪和胎噪包括底盘传递进车内的噪音基本听不到。

另外，首次搭载在全新RZ上的电控技术“DIRECT4电子动态四驱系统”，也已经被引入到了全新一代RX 500h上，这套系统可以基于车辆轮速、加速踏板和转向角度收集到的信息，实现对前后轮的精准驱动力分配。

在静态起步和直线加速时，系统驱动力分配比例在前后60：40到40：60之间，更好地抑制车辆的俯仰从而带来更直接的加速感；在入弯时，系统将更多的驱动力分配到前轮，动力分配比例从75:25到50:50之间，能够更快地入弯；出弯时，后桥获得更多的扭矩，动力分配比例在50:50到20:80之间，从而提供充足的牵引力。所以在整个赛道绕圈过程中，笔者能够明显感受到车身姿态变得更加可控，给予我十足的驾驶信心。

不过最值得一提的，还是雷克萨斯在RZ 450e身上首创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统和莫比乌斯方向盘，这套技术并不是以往一些车型那样纯粹“样子货”，而是完全引入赛车化的概念，由于目前暂无法量产，因此能在赛道上体验到真的很激动！

这套系统把方向盘的转动角度设定在了左右150度，连一圈也不到，并且完全取消转向轴，用电子信号取代传统汽车的机械连接，能让系统自动计算出当时方向盘转角和车辆动态所需的转向比。而因为打破了和车轮的机械连接，所以在高速驾驶和低速停车等不同的工况下，即便方向盘的转角一致，转向比也是不同的。

举个例子，当车速慢时，可能笔者稍微打半圈的方向盘，它的转向角度就可以很大，所以进行调头这些动作就非常轻松，但当速度快起来之后，你要还像刚才那样打半圈方向盘，车辆的转向角度就不会那么大了，系统会自动根据你的速度来决定一切。总之，这套技术还是非常好玩的，不过还需要一定的上手成本。

写在最后

总的来说，雷克萨斯在电气化时代交出的第一份答卷，不管当前的市场反响如何，至少是证明了自己的转型决心。

以前雷克萨斯给大部分人的印象就是它的车主比较有文化，比较随和，客户群体的年龄会稍微大一些；但随着新一代RX和全新RZ的发布，新车在设计、智能、驾控等方方面面确实给到消费者焕然一新的感觉，加上整个产品的覆盖面也变得更广，适合各个年龄层次的消费者选择。

总而言之，作为雷克萨斯在电气化时代的扛鼎之作，全新一代RX和全新RZ未来的市场表现值得我们期待。

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答：肌酸是可以从食物中摄取的营养，同时我们的身体自身也可以分泌肌酸。所以肌酸可以食用三个月停用一个月，以保持自身分泌的能动性。至于其他长期食用肌酸可能带来的副作用，至今尚未发现。但一个经常被捉到的麻烦是，吃肌酸而生长的体重虽然不是脂肪，但其水分很大。

提及雷克萨斯，你的第一印象是什么？儒雅、优雅、典型和风雅？反正都不会跟“性能”产生任何联系。全新RX的出现，或许会颠覆你对雷克萨斯的固有认知。全新雷克萨斯RX率先实现全面电气化，没有传统纯燃油的动力版本，继而主推油电混动（350h/500h）和插混（450h+ PHEV）。电气化和动态控制技术的加持下，让优雅的雷克萨斯RX，多一份热血。

性能进阶

全新雷克萨斯RX 500h F SPORT Performance，从账面上来看，24T涡轮增压高性能混合动力系统，PC60前传动桥（6AT+64kW电机），75kW的后eAxle电驱动模块，DIRECT 4 电子四驱系统，6活塞前刹车卡钳，以及后轮主动转向，这些硬件配置，可见雷克萨斯RX 500h“不好惹”。

雷克萨斯RX 500h综合功率达到273kW，动力再猛，不可控也是白扯。RX 500h确实是匹烈马，但是一匹被驯化的好马。RX 500h的动力输出足够线性平滑，提速也相当轻松从容。只要稍微深踩油门，动力输出感受直接迅猛，让你脊椎紧紧贴合座椅靠背。

加速抬头，制动点头，此等不雅的姿态并不会出现在雷克萨斯RX身上，悬架表现出优异稳定的支撑，让你有信心从容地面对每一个弯道。问题是这高支撑性的悬架会不会很硬，从而影响日常驾乘的舒适感受？答案是不会！这就是传统“大厂”的调教功力了。

DIRECT4电子动态四驱系统发至关重要的作用，精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在70:30到20:80之间。可有效降低车辆俯仰，并提供充足的牵引力，带来更直接的加速感受。电气化和动态控制技术的结合，提供更自然顺畅的人车合一的驾驶体验。

雷克萨斯RX让人惊喜的操控表现，甚至让人直呼Amazing。这一切，源自“雷克萨斯驾驶印迹”理念，提供更出色的线性响应和精准的平衡感，确保车辆能够准确响应驾驶者意图。驾驶全新RX，依然是一件很轻松享受的事情。

智能进阶

除了强大的性能表现之外，全新雷克萨斯RX给人另一份惊喜是“智能”。提及智能化，很多人想到的是新能源汽车或者是造车新势力，传统车企确实相迎见拙。雷克萨斯RX的出现，又再次颠覆大众对它的认知，尤其是驾驶辅助系统的工作稳定性和细腻度，比造车新势力更加值得信赖。

全新一代RX搭载最新的雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 30，覆盖常见的各类交通隐患和高频用车场景，并采用更加温和、拟人化的操作方式让智能科技介入，为驾乘者提供多方位以人为本的安全守护。

对于我国复杂的路况，行人，电驴和车辆混杂的道路上，LSS+ 30可预判式主动驾驶辅助系统PDA可灵活应对更加多样化的驾驶情境。当系统监测到“有行人横过马路”、“前方出现车辆或弯道”等情形时，可提前辅助驾驶员减速。

至于人机交互的智能化方面，这也是传统汽车大厂一直以来的短板。RX中央显示屏提供集诸多功能于一体，并新增了多个中国本地化应用，车机支持OTA在线升级。但是，还是建议是用无线Apple CarPlay。

品质进阶

对于40万-60万元级别的中大型SUV，很多中国消费者勇于尝鲜，从而选择造车新势力，理想L9的热销，蔚来ES7和阿维塔11的高关注就是最好的市场反馈。

从侧面可以证明，如今的消费者对车辆的功能性和性能都提出了更多更高的要求。作为传统的汽车大厂，他们不乏技术储备，领先的科技配置随时可以上马。

重点是，传统汽车大厂不会盲目地追求“快速”和“领先”，而是更强调“以人为本”。再先进再智能的产品，如果连用户的信任都得不到，一切都是没意义的空谈。

雷克萨斯遵循“以人为本”的理念，除了智能的驾驶辅助功能和可控的高性能之外，基于Tazuna缰绳概念的座舱布局也是一大表征。全新RX的内室设计蕴含东方美学理念，在细节处尽显豪华质感，为用户提供优雅精致的私享内室氛围。

写在最后

雷克萨斯，一个从来不强调“驾驶”的品牌，但不代表它没这个能力，RX的动态控制技术已经达到超高的水准。传统车企向电气化转型的重要阶段，智能的用车体验明显落后于新势力品牌，而RX的智能科技诠释了“以人为本”的安心感。从品牌的角度来看，雷克萨斯凭借出色的品牌效应与精准的产品定位，全新一代RX的价值不在于卖产品，而是不设限的舒享生活方式。

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1首先你要明确一点，一日三餐、少食多餐是最最重要的，不管你是专业运动员还是业余爱好者！所有补剂都只有在你正常饮食并且刻苦锻炼的前提下，才有一定作用。（请注意我的用词）

2问题虽然多，但是基本都是围绕一点，即蛋白质、人体与锻炼之间的关系。那我长话短说，希望能做到言简意赅：

1）体重增加的原因是因为热量的过多摄入！人体每天摄入的热量>人体每天消耗的热量，那么多余的热量会以脂肪形式存储起来，日子久了，脂肪越来越多，人自然越来越胖。一个人，每天使劲吃，不管吃什么，蛋白粉也好，增肌粉也好，米饭也好，肉也好，只要他这一天获得的热量比消耗的多，那他身上就会增加脂肪。

2）你说的这些牌子的蛋白粉都是美国的，不仅我一个人，地球人都在吃，呵呵，品牌过硬，放心吃吧，没有激素；至于国内的蛋白粉，我不敢吃，不是我崇洋媚外，原因你是知道的，我就不多说了。解释广告词完全没有必要，因为广告都是变着花样吸引你去购买，随便它怎么吹，不还是蛋白粉么！呵呵个人推荐欧普特蒙的，吃了N年了，吃习惯了。

3）增肌不增加体重，那就要做到每天摄入热量小于等于消耗热量。完全没有必要吃补剂，正常饮食足够了，如果过多摄入蛋白质会增加肝脏负担，因为蛋白质的代谢物是有毒的。注意饮食一定要健康，少油、低脂，低糖，低热量。

4）说这话的人真是不懂科学，呵呵。锻炼会提高新陈代谢率，如果你停止代谢，新陈代谢率就降低，但是你每天摄入的热量又不变，那么就有可能造成脂肪的堆积，再加上肌肉的流失，你身上的肉就会变得“松垮”。弄懂第一点，你就不会这么问了。

好像没有做到言简意赅：）希望能解释你心中的疑惑。可以加我百度好友，或在qq上聊。