英媒2020年度最佳车：法系高光、日系小车逆袭，但SUV太偏心！

这可能是截止到目前，今年最详细的评选榜单。按照惯例，《KBB》、《Carscom》等美媒通常会在年初公布各级别的最佳车型，包括小型、紧凑级、中级、SUV和MPV等，但受疫情影响，这份权威的购车指南，迟迟未到。

英媒《AutoCar》抓准机会，推出了他们的首届“最佳汽车”大奖，虽然级别划分没有美媒那么细致，但也对小型、家用车、入门性能车、SUV、MPV、跑车和梦想跑车等，进行了明确划分，并评出了最佳混合动力车、电动汽车、技术奖和制造厂商。

榜单中入围的车型，国内大部分有售，而且这次英媒对欧系不是特别偏心，日系车占比有所增加，但SUV评选还是暴露了些倾向性，让我们一起来看看。

最佳小型车：福特嘉年华

凭借着敏捷的操控性和强劲的动力，嘉年华为驾驶者提供了丰富的驾驶乐趣，尽管Polo也很不错，但嘉年华的活力显然更足，空间适中，配置也比较丰富。在相对低的售价区间，它为用户提供了更高级的驾驶感受，也算是一种价值的体现。

车载点评：嘉年华在欧洲最畅销的是10T涡轮增压版本，最大功率125PS，初段的加速表现相当凌厉。借着飞度的东风，本田都在国内推出双车战略了，希望嘉年华也能回归国内市场，除了空间和保值率略逊，其他真不比飞度差。

最佳家用车：斯柯达明锐旅行车

现款明锐比以往都更精致，它集合了出色的性价比、实用性、舒适性和易用性，这些特点也恰恰是家庭用车最需要的多面手，而且它的后备箱空间相当出色，足够容纳3口之家，长途自驾时所需的行李。

车载点评：国内消费者对于旅行车的接受程度不是很高，毕竟有功能性更强的SUV车型在，明锐在紧凑级的存在感也有些弱，尽管售价会比同级别的大众低一些，但配置也相对寒酸，而且大众目前的优惠力度又比较狠，选它不是特别明智。

最佳入门性能车：大众高尔夫GTI

与竞争对手相比，它是令人满意的，快速而又兴奋。变速箱的换挡逻辑聪明，空间实用、外观设计和排气声浪也没那么暴躁，一切都根据用户的需求做好了准备，我们驾驶它，既可以舒适的上、下班，机场接送客户，也能在凌晨2点的路上肆意撒欢，这种感觉很美妙，是不循规蹈矩、预算有限用户的理想座驾。

车载点评：第6代高尔夫GTI在国内是巅峰时期，街上的能见度很高，大家也热衷去改装它，但到了第7代换装7速双离合后，能见度明显下降，希望第8代能厚道点，争取上演王者归来，毕竟玩这类车的用户都很懂车，不好糊弄呀。

最佳轿车：宝马3系

现款3系再次证明了，宝马对于市场的前瞻性，它保留了出色的驾驶乐趣，并在空间、内饰高级感和舒适性上提升明显，能力非常全面。大幅优化的NVH，甚至能令其胜任部分商务接待工作。

车载点评：国内也是如此，销量上，3系略逊于C级、领先A4L，但它的优惠幅度是三车中最小的，市场含金量很高。

最佳SUV：路虎卫士

没有其他SUV，可以在相同的售价内，提供如此强大的通过能力，而传统的越野车在公路行驶，操控性上又很少能比 卫士好。正如我们在纳米比亚沙漠试驾时那样，全新卫士的公路行驶表现和内饰舒适度，可以和奥迪、宝马的同类车型媲美。

同时，它的越野路线，也可以加入到奔驰G和牧马人的车队中，大量先进的驾驶辅助系统，也能帮助新手，在越野时克服紧张，轻松通过难关。

车载点评：认真的吗？这可是代表了所有城市SUV和越野车的大奖，似乎购买前者的用户更多吧。尽管全新卫士很出色，但相同售价内兰德酷路泽的可靠性，它能否具备还有待观察，而且奔驰G和牧马人的外观及车身结构，似乎更经典。

最佳MPV：雪铁龙Berlingo

它可以满足用户对于MPV的所有需求，包括宽敞的空间、合理的售价及强大的承载能力。同时，Berlingo的设计比较个性、具有一定的操控感，虽说是工具车，但驾驶起来不会太无聊，复杂的电子辅助技术和轿车没啥差别。

车载点评：无论英媒还是美媒榜单，法系都好久没入围过了，但对于国内用户来说，从五菱、奥德赛到GL8，Berlingo都没有太多机会。印象中，它更多的镜头出现在达喀尔拉力赛，被当作保障后勤车使用。

最佳趣味跑车：马自达MX-5

售价相对实惠的平民跑车，敞篷的设计增加了浪漫气息。尽管发动机的动力参数一般，但这款车的驾驶方式相当传统，极低的重心可以推动它快速通过弯道，手动挡变速箱，在每次换挡时都会鼓励您将转速升至7500rpm。

车载点评：MX-5对身材高大的用户不太友好，关闭车篷后容易顶头，但对于驾驶乐趣有极致需求的跑车用户来说，它确实是相对亲民的选择，强调加速，还是Mustang更直接些。

最佳梦想跑车：Alpine A110

Alpine A110改变了我们对小型跑车的看法，尽管大多数的噪音较大，悬架紧绷，但A100却非常轻巧、灵动，并证明了驾驶乐趣不意味着悬架必须要硬，这款车的尺寸短小，并且重心很低，配合轻量化的车身，我们可以尽情享受贴地飞行，和路斯特Evora有些像。

车载点评：Alpine是雷诺的独立高性能品牌，2019年，A110共售出了4835辆，成绩不错，如果进入国内，或许也能有些市场。

最佳电动汽车、混合动力、技术、制造厂商：

本田、丰田高光

最佳电动汽车被标致e-208摘得，续航里程在350km左右，英媒认为：它的驾驶感受硬朗、售价适中、续航表现日常代步也算够用。说白了，就是售价亲民，续航性能似乎不如国内的欧拉出色，其实大家更期待燃油版的208，相当经典的欧洲小车，至今仍有人在用爷爷辈的206刷新场地赛圈速。

最佳混合动力和技术奖为丰田卡罗拉和本田e，最佳制造厂商为丰田，凭借着YARiS的出彩表现，英媒表示“在车迷心中，丰田汽车已经转变成一家以发烧友为中心，令人激动且充满活力的汽车制造商。”

确定？这和我们认识的丰田，好像不是一回事儿啊。

总结：驾驶乐趣至上，关于本次英媒的“抢先”评选，您认可吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

修车师傅说懂车的人都买日系车？我不同意~如果说日系车质量好、后期故障率低，那无论喜不喜欢日系都要认可这一点。

“懂车的人”这四个字所代表的人群太广泛了，日系车从整体上来看，最大的优势是可靠性比较高，但是对于广大消费者来说，质量并不能完全起到一美遮百丑的效果，也许对家用车而言多数人很在乎质量，但是不免有人更注意驾驶感受，其中不乏懂车之人，那在这方面上日系车就并没有什么优势了。

真正懂车的人只要是对整车的行驶和驾驶品质有一定要求，那就很难去选择日系车，即便是心中知道日系的质量很可靠，因为就同级别的车型而言，日系车在底盘的扎实度、行驶质感等方面，普遍不如德系、美系、法系表现好，做工用料也很一般，虽然马自达把底盘调校的还不错，但是隔音做的并不好，降低了行驶品质和乘坐感受，德、美、法系三者中再考虑到质量和保值率等方面，一般就会更倾向于德系了。

再有就是豪华品牌领域，日系车中除了雷克萨斯要好一些以外，其他的例如英菲尼迪、讴歌表现都很不理想，基本上还是奔驰宝马和奥迪的天下，那懂车的人想买一辆高档车，显然还是选择BBA的概率大一些，起码日系在品牌的影响力上是难以抗衡的，到了这个级别以后会更多的追求“品质”两个字，而且BBA在可靠性上也没有什么太明显的劣势，所以并不能说懂车的人都买日系，具体要看追求的是什么、预算是多少等等。

日系车并非只有懂车的人买，实际上购买日系车分三个阶段，不同阶段，有不同阶段的理解。

第一阶段：一脸懵逼阶段

人生第一次购车，除了兴奋，还有害怕，最怕面对一切不可知的车辆故障。因此选择一款日系车，可以减少一脸懵逼的状态。因为除了日系车，你根本无法预知可能会发生什么故障问题，哪怕是俄罗斯总统都无法避免。

第二阶段：追求个性

当你拥有了用车经验之后，就开始不断的追求速度、越野、操控等个性需求，这个时候你已经可以熟练应付路况和车子的脾气。你坚决不会再买日系车，毕竟日系车公认的没有个性。

第三阶段：返璞归真

玩儿够了总是要回家的，再好的菜也得就着米饭吃。当你上了岁数，对那些激情澎湃 车型不再感兴趣的时候，你会回归日系车。因为你希望有一台车真正的与你终伴一生。而能够伴你一生的车除了日系车，其他豪车还真不太靠谱。

本人工作原因加上身边同事朋友的车，很多牌子的车都开过，高中低档都有。感觉再选择车，会考虑日系会多些了。开过最多的就是德系大众，速腾，高尔夫，迈腾，途观，A6，Q7。以速腾为例，最简单的，大家观察一下速腾的日行灯，看看路上有没有只亮一只的，肯定有，还不少，同事的速腾，仪表盘灯忽亮忽灭的。朋友的迈腾autohold时有时无，老捷达东北冬天喇叭不响，不一一列举了，毛病都不大，但很烦人，没有黑大众的意思，确确实实经手的车，奔驰宝马不予评价，没开过宝马，奔驰开过一次ML，路途短也感觉不出来啥。之前觉得再买车一定买个动力好的，带T的是省油，但是加油得加9598的，保养也高出几百省的这点油钱一算账差不多。南朝鲜的不予考虑，承认早期的K5是很帅，改款后就平庸了，还有捷恩斯劳恩斯，国内基本看不见，也贵买不起，还有就是因为南朝鲜的车。再说下国产，老婆现在开的就是国产小车，三菱的机器，很省油，现在也十万公里了，配置是高也好多小毛病，玻璃升降，每次降到最下面的时候咣的一下，总怕升不起来，仪表盘有时候不好使，出乱码，车门现在开关总是有吱吱的声。再说现在国产在十几万价位上专注suv，外观配置都没啥说，但是油耗啊。。。咱平头百姓不得不考虑这些，土豪可以无视。曾经同事朋友买车交流的时候，本人坚决鄙视日系，但有车之后，加上开过的车多了，还是日系经济省心，所以再换车就会考虑日系多一些，说日系皮薄我承认，但我觉得事故轻重与速度，还有发力方和受力方有直接关系。还有选车最好选保有量多一些的车型，个性是有代价的，配件少，坏啥了基本得等，价格奇高，贬值率咂舌，让二手车贩子颤抖的个性车最好别买。当然经济条件允许了，二十万以上的车还是合资车选择多一些，以上是个人的经验很想法，轻喷。

前段时间有朋友家要换车来着，本来想换德系大众，不过一位开 汽车 维修的朋友给他提一个建议，那就是换成日系车，朋友还没买，不过已经冲着日系车去了，照维修店老板的话说就是，油耗低保养低，就算是坏了维修也省事多了。

对于他而言，看到日系车韩系车进来，基本上不论什么牌子的来，他都觉得轻松愉快；美系车来，还可以；德系车来，觉得糟了真的有活干了；来一辆菲亚特或者路虎，我的上帝杀了我吧。

会有这样的感受是因为日系车，如本田、丰田、马自达再到雷克萨斯、讴歌等，打开盖子，以及在车底一看，什么东西都一目了然，什么都触手可及，而且标识明确，至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉，机油格和其它滤芯触手可及，一切都快捷方便。

而且更重要一点，日系车基本上是不漏油不漏水，除了极个别一两辆有十几二十年车龄的，他一年也就会遇到过一两次。高端的日系车比如雷克萨斯就更友好了，除了你该碰到的地方其他都给你盖起来，放发动机油的时候，只要打开一小块很轻的手掌大的保护层，就可以放油塞了，而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了，不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。

除了有的人会有民族情结外，恐怕确实很难找到日本车有什么明显的缺点，中庸就是它最大的特点，所以有很多人去买。

不管日系车营销广告投入多和少，卖的大多是口碑，不是靠噱头，也没有过什么炒作。

日系车,接一句大碗里面的台词,开个日系车,都不好意思和人打招呼,日系车,造车理念就是能省就省,日系车几宗罪

第一刹车优先系统在30万以下的车子都能不装就不装,后来不知道有没有改进,美国爆出这个问题后丰田,本田赔了不少钱。

第二,车钢板普遍比国产车的薄,如果你看看奇瑞和比亚迪的车门和引擎盖,按一下,就知道比丰田,和雅阁的要厚重。

第三 德系车门一体成型,车底盘也是整体成型,而日系车拼接,电焊连接,造成日系车安全度大降,杭州雅阁车车底盘断裂,4人死伤,就是底盘焊接强度不够。整体断裂。

第四,车电路系统普遍偷工减料,线束杂乱,电瓶没有超过60A的,都用35A小电瓶,而且有的车还没有点烟器,因为电瓶太小。

如果你还在考虑买日系车,还不如国产车的质量安全。

发动机稳定性世界排名！

第一名本田，第二名丰田，第三名奔驰，第四名沃尔沃，第五名捷豹，第六名雷克萨斯，第七名菲亚特，第八名福特，第九命日产，第十名路虎。不懂得或者不承认都是喷子或者装逼货！

想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择！

想修车修到怀疑人生的一定要买大众神车，尤其是带 T 和 DSG ！ 10 万公里一大关，当祖宗伺候着能勉强给你坚持到 20 万公里，没办法，中国人惯坏了！神车的口碑停留在开不坏老款普桑捷达桑塔纳上，神车在吃老本儿！缸筒活塞节气门前后平面轴承都对不起观众！新款没法和老款相比较！其实谁说了都不算，维修厂的数据说了算，问问认识的关系比较好的维修师傅他修那个品牌的发动机最多甚至学徒娃都会修的，哪个品牌发动机维修最熟练，你就应该明白哪个品牌不能买，神车绝对中枪！

人们对日本车的印象，大多不是对日本车的直观感受，而是看到日本车之前脑海里已经有一个观念，省油，但省油的原因就是皮薄馅烂车子轻。只能说不考虑撞击速度和撞击角度还有谁撞谁，就说被撞的比较严重的车无疑是耍流氓。那些所谓把别人停着的车撞成渣而自己没什么事的奔驰宝马等等。如果你看了视频，就知道，他当时速度起码150KM/H以上。这种速度如果换成他在前面停着，后面来一辆和他价格相当的日系（比如那个把马自达2撞成粉碎的宝马）GS450之类的以150KM/H的速度开来，一样能把那宝马撞成一箱车。再说，车子是拿来开的，不是拿来撞的。之前我也在奔驰4S做了4年的机电维修，见过太多惨状。不要以为车好就为所欲为，很多拖回来的奔驰车门打开能让你一天吃不下饭。遵守规矩，文明驾驶，安全出行，道路更加畅通，不要拿自己的生命开玩笑。

抛开皮薄皮厚论，很多人还觉得日本车轻，高速不稳。简单的例子，F1赛车，600多公斤，只有普通车的一半重，300多的速度为什么这么稳。实际上很多人说的稳不稳大多是指高速时遇到侧风，乱流影响车身的姿态。而车子稳不稳全靠底盘调校和空气动力设计。高速的时候靠的是下压力而不是重力。之前我们在高速路上试G63，跑到200KM/H的时候，是感觉很稳，毕竟G63有3吨多，完全不受气流影响，遇到路面不平也能靠车重抵消。但只要遇到弯道，方向盘稍微动一下，巨大的惯性就让车辆往外侧滑。而测试SL55跑车的时候，完全是两个概念，200KM/H过弯相当轻松，刹车也很清晰。而日系车，开朋友的EVO10的时候，也是如此，这个14吨的小家伙风阻系数数据上来说不算优秀，但高速过弯稳的惊人，主要归功于底盘设计。

最后说说发动机。

（500马力S140SX）

（2000马力EVO9代）

我只想说一句，你那个拳头大小的涡轮是拿来做啥的？为什么日本车舍不得上涡轮？家用车用不着，很多人也知道，日本国内马力限制在280匹内，普通自吸发动机足以应对日常需求。涡轮一般用在Kcar和改装车上，而且要用就用好的，不会用个小号涡轮上个15bar死撑。而且日本和美国的排放测试标准，对于小排量+涡轮来说，完全是噩梦，随机负荷分配会使小排量+涡轮的发动机可能刚刚进入涡轮介入点马上又减少发动机转速。使厂商无法针对其某个区域的值进行调校从而作弊，使测试的时候纸面数据相当可观。比如说，一个20自吸和一个15T在一个500米就经历拥堵，缓堵，畅通，拥堵，通畅，缓堵的路段，可能从油耗来说，20自吸要高点，但从排放来说，15T的不完全燃烧物绝对比自吸多。排的少，但排的不好，和一个排的多，但排的好。

再说，普通家用车，在乎的是什么，经久耐用故障少是第一步，配置丰富油耗低是第二步，动力操控是在满足前面基础上量力而为的。作为一个代步工具，不要当赛车开，你把街道当赛道的时候，也可以低头看看油耗表，绝对会让你更感刺激。

说这么多，可能有人会说，我是日系的托，专黑德系。那么我这么说，不管奔驰还是宝马，保时捷还是大众或者现在死而复生的宝沃，作为 汽车 先驱都经营了几十年上百年的品牌，车辆品质，技术创新，还是对世界 汽车 文化的发展都有着不可磨灭的功绩。

只是现在 汽车 市场竞争太过激烈，很多人却忽略了 汽车 的本质。说了这么多，日系车好不好，如你题目所问，为什么师傅会推荐你买日系，在他的角度，修车无数，日系车可以说是故障最易排除的车系了，因为他觉得好修，所以推荐你买，免得你在车辆维护方面花太多的精力和钱财。朋友为什么很多推荐你买德系，因为他们消费者看来德系是质量的保证，而且品牌档次更高。而我看来，什么车系不重要，主要是你喜欢什么。

先说下，我自己家就有两台本田，一天85代思域，一台思铭。而我堂叔家还有一台讴歌TL和一台讴歌MDX，讴歌是本田旗下的豪华品牌。

由此你知道我是否同意你的观点了。

一、说这个问题之前，我们得设置一个前提，抛开狭隘的民族情绪。

由于日本曾经侵略过中国，所以我们从小就被教育要铭记 历史 仇恨，这一点我当然赞同！而如果中日开战，我也原意上战场保家卫国，但是别忘了现在是和平年代，发展经济，提升人民生活水平才是我们当下的主要任务，因此在谈论产品的时候请不带带上有色眼镜，我们就谈产品本身。

二、日系车好在哪？

我之前曾在大型 汽车 销售与维修服务集团工作过，我们总工程师有一句话非常经典：“妈的看见日系车来就不想搭理他们，每次都只换个机油机滤就走了，找不出啥毛病挣他钱。最后可碰到一个要修车的，但是因为配件便宜，又挣不到啥钱。还是喜欢奔驰宝马，来了都多少有点毛病，随便一修几千上万。”

我们这个大师傅的话很有代表性，它说了日系车的优点：

1、质量稳固。

以我的85代思域来说，开了6年，就换过发动机减震块、轮胎、雨刷、压力轴承等部件，减震块、轮胎、雨刷都是橡胶件，时间长了老化了，压力轴承算是个机械部件，一个550块，其他都是正常的保养，一次也没有修过。

另外，日系车漏油等小毛病也要少于德系车美国车。

2、维修保养便宜。

85代思域加半合成机油就行，4S店也就370块钱，如果你去外面做，170就够了。换个空滤、空调滤也就30块钱。

如果不幸有别的机械部件坏了，其维修成本也不太是太贵，但是这个部件的价格与通用、福特、大众等品牌同级车型相比，基本都差不多，但是你要注意，日系车坏的几率更低，所以整体维修费用要比别的品牌便宜。

此外，日系车还有下面几个优点。

3、省油

这个不用多说了吧？日本二战后很穷，因此生产 汽车 的时候非常在意油耗，他们会想办法从发动机技术跟变速箱上考虑省油的问题。例如讴歌TL的35版本有6个气缸，在低功耗的情况下，发动机会自动关闭3个气缸，只用3个气缸工作，你说省油不？

为什么欧美车不这样做？

第一人家是发达国家，还喜欢柴油车，油钱便宜。第二，他们多大平原与大支路，交通条件好， 汽车 跑的快，频繁启停少，同样的发动机在这种路况本身油耗就低一些。

4、省油钱

这个意思是说，日系车能吃粗粮，例如在甘肃等山区地区也非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰，这些几十万的大号SUV甚至加90号汽油都能愉快的跑，而德系30万的车，都得95号汽油伺候着，每顿还得配上燃油宝等添加剂，加个92弄不好都油路阻塞，或是发动机故障。

5、空间设计更好

在车内空间的利用率上，日本人挺下功夫，会设置很多储物空间放手机放钱包等等，德系或者欧美厂商，有时候会追求设计感与逼格，因此不会降低身板给你弄个洞放东西。

三、日系车这么好怎么不上天？

说了这么多，日系车感觉要上天啊，都是神车？

1、国内以讹传讹，喜欢说日系车轻，所以不安全。

但是这个说法是不准确的，你自己去看看同级别车型的重量再说。

2、日系车在底盘上要比德系弱一些。

德国人搞了百年的 汽车 ，在底盘上积累了很多经验，因而他们的底盘质感更好一些，但是这个对于家用车来说，意义不大。

3、品牌影响力不行。

奔驰宝马奥迪保时捷宾利劳斯莱斯法拉利兰博基尼说了一大堆，貌似没有日本车啥事。

这是 历史 和低于原因造成的，这些品牌成立时间早，拥有动辄百年的 历史 ，在全球有着很高的品牌影响力，而日系品牌大多都是二战后才慢慢出现，因此不容易受认可。

特别是在欧洲，日系车和美国车几乎没啥存在感，跑的都是德国法国品牌。

不过在美国和中国，大部分普通家庭还是会买日系车作为家用车，原因就是上述12345。

驾龄16年，开过11年出租车，行驶里程150万+，把两辆全新的大众捷达车开到报废为止，中间没有出过大的车祸，一直在8000公里正常保养，第一辆开到50万公里的时候换了变速箱，因为烧机油，发动机只在70万公里的时候做了一次大保养；第二辆差不多也是这个情况，一般都是8000公里做保养，5万公里换变速箱油，8万公里换自归皮带，没有人为的车祸，一辆车子看到100万公里左右……所以不管是大众车，还是日系车，主要如果是正常的开，都不会有大问题，很多问题其实都是人为因素造成的，比如车祸引起的后遗症，没有正常的维修保养；车无好车，人无完人，虽然从经济角度来说，日本车确实是不错的选择，稳定性大众的也不差；但我们买车基本上为家用，综合考虑的因素比较多，比方说舒适性，稳定性，性价比和配置等等！但我自己个人用车买车直接pass掉日系车，因为我更看重 情感 因素和情怀，所以我第一辆车是比亚迪L3的CVT版本，确切的说，车子不咋地，但我们更应该看到国产车确确实实在进步，目前正考虑换车，我想会在VV7和领克01之间做个选择！

俺的卡罗拉，闽DE235？维修记录：目前里程200900公里 115000公里 换波箱油+工时费共125元。 125000公里 换万力轮胎两个398元 126000公里 换前刹车片+工时费共125元。 190000公里 换后刹车片+工时费115元。 每一万公里 京东自买金嘉护机油+机油格+工时费合计190元。 自换三次空气滤芯共75元。 自换三次空调滤芯共105元。 如有夸张，天打雷轰。

现在国内车型卖的最好的除了德系，就是日系，韩系和法系意大利系的只能在夹缝中生存。

日系车诚然有很多的优势，不然也不会有很多人选它。当然，日系车也有很多的特点或者是槽点，还是比较常见的。

比如日系紧凑级车型一般隔音差车漆薄，这个规律几乎可以适用于所有日系的小型车和紧凑级车型。也几乎没有任何的日系紧凑级车型的车主，敢自豪的宣称自己的车隔音好车漆厚的。

当然，雷克萨斯的隔音水平和车漆厚度那是没得说，不过它是雷克萨斯，就像奥迪也属于大众一样，我们不能拿奥迪a7跟卡罗拉比吧？

然后，日系车的各个品牌也各有特点。

丰田车型最显著的特点就是配置低，比如除了高配都不带倒车雷达，几乎适用于国内丰田的所有车型。当然，丰田车型从来不以配置和动力取胜，它讲究的是稳定耐用。也就是说，追求动力和喜欢高配的，那买丰田车一定是错的。

而配置低也能带来故障率低，这个定律还是成立的，比如，土豪喜欢买的路虎，很多投诉都是关于原车的倒车影像方面，那，这种故障和投诉永远不可能发生在丰田威驰身上嘛！因为威驰全系连倒车雷达都没有，更别提倒车影像了！没有的东西你大概也就只能投诉它没有吧，所以以威驰为代表的丰田车型，倒车影像等相关配置的故障率方面，一直都保持投诉率几乎为零的吉尼斯纪录；

对比于如同中年男人般沉稳的丰田，本田更像个激进的小青年。本田车型的特点是啥？嗯，买发动机送车！也就是除了发动机，本田车型几乎没有任何优点。比如，本田全车系隔音效果都一般，雅阁最高配特地加了许多有助于静音的配置，隔音效果都还比不上凯美瑞，飞度、思域之类的就更不用提了。

当然，十代思域和十代雅阁的配置还是可以的，主流的配置都有。我们这里只说缺点，本田地球梦又被称作本田积碳梦，而且基本上也属于众望所归名副其实；本田好不容易量产的涡轮增压发动机，又玩了会机油增多，倒现在还没拾掇利索，被人戏称：“一日本田，终生维权！”，“买发动机不但送车，还永远送机油。”；

日产车型大多都是万年不变的自然吸气发动机，动力总成老得掉牙，而且13年那会，还爆发出来大规模的烧机油！以前总是听说德系的涡轮增压发动机烧机油，日产的自然吸气发动机在这方面竟然取得了卓越的进展，真是相当令人刮目相看。

当然，新款天籁凭借着动力更为强劲的涡轮增压发动机即将重新上市，但日产最近的cvt变速箱故障率方面，出现了一些比较大的波动，定价敢于超越BBA车型的入门版本、卖27万的新天籁20t车型，由于发动机油封漏油，一直做不到正式上市销售，甚至很多4s店也没有实车展示，颇有些“只听雷声响，不见雨下来”的梦幻意境。

马自达研究转子发动机这么多年，一直都实现不了量产。马自达最蠢的地方在于，没有学贾跃亭，拿不能量产的转子发动机天天做PPT！否则轻轻松松融到几千亿，光凭净资产，马自达也早就超越了日产和丰田。

既然转子发动机不能量产，现售的马自达车型只能主打颜值和操纵，其动力水平一般。马自达车型明明轴距可以，跟同级车型相比，还属于主流水平，但因为马自达车型的驾驶位置相对靠后，所以往往后排空间不大；

铃木车的质量和油耗水平还是可以的，就是铃木已经成了小型车的专用代名词。而国人比较喜欢轴距大的车型，觉得更有面子和气场。所以铃木制造虽然是好车，但其市场也在逐渐的萎缩，甚至路边社的最新消息也有说，下一步铃木将会退出中国市场。

日系、德系之争，

1、皮薄？

日系溃缩理论应用到极致，事故 汽车 破损情况要相对严重一些，维修成本大，给人一种不安全的感觉，实际上 汽车 皮薄厚并不影响安全， 汽车 外表的铁皮在发生碰撞时，就像易拉罐一样，根本起不到任何保护作用， 汽车 安全主要看设计，不过客观的说，日系的钣金的确不怎么样，虽然其实际上厚度并不差，但就是相对而言给人一种廉价感觉。

2、油漆薄

这一直是日系普遍的通病，不过最近似乎有些改善，一直搞不懂为什么日系的油漆为什么这么薄、那么软，指甲都能划出痕迹。

3、避震松散

相对而言，日系车在驾驶时底盘避震的感觉很不扎实，特别是路况差的时候、过减速带的时候，这方面的感觉尤为不舒服。

4、高速加速乏力，操控性差

这主要是调教方面的原因，日系车设计的传统是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相对加速乏力是普遍现象，而高速加速乏力，给人的直接感受就是操控性变差。

5、隔音相对较差

日系车对于 汽车 隔音并不会特别重视，如果有好奇的车友可以拆下车门看一看那块只有手掌大小的隔音棉，由于过分注重成本，很多地方积少成多，导致 汽车 整体隔音普遍差一些，特别是高速噪音更是偏大。

当然，以上所说的只是一般情况，实际上日系的高端车型在各个方面还是不差的，比如雷克萨斯、英菲尼迪，相对而言以上几个方面的情况就好很多。

日系车有什么通病？

这个问题真的是没有任何意义！

我想，提问这个问题的朋友是想问日系车总体上和其它车系有什么缺点或不足吧？又或者是日系车中某个品牌的缺点吧？不然，这个问题将毫无价值，也是没有答案的！

我们下面就从两个方面来说一下：

大方向上的比较（车系与车系之间的对比）

细分品牌的比较（日系车各个品牌自身的问题）

先来说大方向上的

我门早已经听惯了“日系车，皮薄馅大不安全”这也是长久以来大部分朋友的“认知”。现实中，日系车皮薄这也确实是真的，大部分日系车的表面覆盖件我们用一个手指头都能按憋。相对其它车系的车子，在感官上确实没有力度，让人感到没有安全感，但实际上表面的感官并不代表它真的就不可靠，就不安全！

安全问题也一直是日系车最受争议的方面，但实际上“日系车不安全”这个说法并不准确！

你开阳光和大众的迈腾撞，散架的肯定是阳光；你开Polo和凯美瑞撞，Polo肯定也扛不住。所以说，没有钱买霸道那就安全驾驶遵守交通规则才最重要。

再来说说各个品牌的“通病”

其实这也是个宽泛的“伪命题”，所有车企都有自己研究的方向，所有的问题都是方向不一样导致的，并不能说谁对谁错！

比如说马自达的车子一直造不出一台安静舒适的车子，是真的没能力造出一台安静的车子吗？显然不是！只是马自达把经历放在了别的方向，比如底盘调教方面！

其它品牌也是一样，只是方向的不同罢了！这时有人会说：为什么不能有一家在各方面都做的很好的车企吗？

我的答案是：“人，是一个神奇追求个性的生物，根本不会在各方面都满足的。那么作为产品的 汽车 ，当然也永远满足不了人类的最终需求，只好在某一方面做的突出，让人记住它！

日系车品牌比较的多，包括丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达、铃木，以及高端豪华品牌，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等。日系车有很多的共性，包括优点和不足。

日系车优点

日系车整体质量还是非常不错的，比较有代表性的是丰田、本田、以及日产，国内销量还是非常不错的，并且口碑也比较的好。日系车稳定可靠的质量与其资源匮乏的国情还有很大关系，还有稳定可靠的供应商，为其品质提供了强有力的保障。其他的日系品牌，国内销量会小众一些，但是质量方面表现还是比较出色的，耐久性都非常好。

日系车整体燃油经济性表现出色。人们常常说日系车省油，是因为车子比较轻，其实不然。首先说车重会影响到 汽车 的燃油经济性，但是日系车的车身重量并不轻。日系车省油与技术是离不开的，包括丰田的双喷射发动机，热效率达到40%，还有本田的地球梦 科技 ，兼顾动力和燃油经济性，还有马自达的创驰蓝天技术，以及日产的VQ发动机和可变压缩比技术等等。

日系车整体保值率比较高。上面说到了日系车具有稳定可靠的质量，具有非常不错的燃油经济性，非常适合家用代步，因此其保值率还是非常高的，二手车市场比较的受欢迎。尤其是从长远用车考虑日系车还是非常值得推荐和选择的。

日系车不足

日系车行车品质营造的不够好。其中包括日系车底盘不够扎实且操控性和高速稳定性表现会逊色一些，给驾驶员的信心也就少一些。还有其隔音降噪水平，表现的也比较一般，很多日系车主购车之后，就要对车子做一个全车隔音。

日系车轻微碰撞受损偏大。日系车轻微碰撞刮蹭，受损会偏大一些，但是其安全性还是值得肯定的。日系车将吸能原理发挥的非常尽致，吸能车身可以有效的化解冲击，减轻车内乘员的所受的伤害，其弊端就是车子在轻微的碰撞刮蹭中受损会比较大，造成用车成本的上升。

日系车配置相对不够丰富。日系车的配置表现并不是非常的好，尤其是中低端车型配置甚至可以用寒酸来形容，包括一些入门车型，最基本的车身稳定控制系统都是没有的。因此也就有了本田买发动机送车的称号，发动机虽然不错，但是其他方面表现得非常一般，因此也就有了送车的说法。

日系车优缺点都是非常的明显，个人觉得就家用代步来说还是非常省油省心的，值得购买和选择的，只是某些方面表现的不尽如人意，还有较大的提升空间。

你说日系车操控差，马自达斯巴鲁都不错，本田也很棒。

你说日系车不安全，皮糙肉厚的也不少，普拉多酷路泽森林人什么的，看着结实，实际上也很结实。

不看品牌看系别有点耍流氓，不过，从大方向上来看，日本车确实有一个共同的毛病。

就是，一旦合资生产，就偷工减料，问题百出，不知道是日系车的锅，还是什么别的原因啊

近些年大家可以看见日系车的出现频率越来越高了 前几年受中日关系的影响路上的日系车很少，最近几年可以明显感到周围的日系车变多 这其中肯定是有原因的，个人认为有以下两点原因：一、越来越多的用车群体在买车时更注重车辆使用过程中的经济性以及质量可靠性也更理性，二、日系车这些年虽然受政治因素影响，但是产品质量的口碑未过多影响。，以现在韩系为例，随便一个小小的政治摩擦都会对韩系车造成灾难性打击。个人认为日系车优点是很多但是也不乏一些缺点或者通病，大部分日系车在驾驶层面上缺乏高级感（NVH与底盘悬挂质感）及驾驶信心（也可以理解成操控性），除了个别运动定位车型可以做到有比较好的驾驶信心。但是欧美系车型从中低端车型开始就比较注重行驶质感与驾驶信心，虽然还是一分价钱一分货但在驾驶的时候还是可以感受到在这些方面有下功夫。个人认为行驶质感是日系最大通病。

我在浙江温州平阳冠峰买的2014款迈锐宝开了一年多就出现很多问题，特别是自动手刹故障去4s店10多次都没给我修好，现在拖过质保期了就不负责了！

我2015－12－15全款提车，可4s店在2015-11－30就把我的车在全国售后网登记了，导致我的车子质保期提前了半个月！

题主这个问题有点广

日本的 汽车 企业有个特点，就是喜欢把最好的产品优先留着给本国市场使用，稍微次一点的产品卖到欧洲或者北美，再次一点的卖到发展中国家。而他们设计车型，尤其是全球车型，同样优先考虑本国的情况和需求。日系车的通病某种程度可以从日本的国情里反应出。

日本是一个典型的资源缺乏的国家，2017年日本对中东原油依存度高达87%，因此日系车的设计普遍会比较省油。但有时候有得必有失，日系车在中低端的车型里喜欢装配CVT变速箱，倒不是说它不好吧，CVT省油平顺，从经济性来看十分满意，但是由于CVT变速箱没有固定的齿比，全依靠钢带的传动，出于保护钢带的目的，CVT被设计得急踩油门时响应偏慢。有网友说自己的卡罗拉超车深踩油时，在心里默念一秒车才会加速这牺牲了一部分的驾驶乐趣。

日本人的国民性格偏向严谨理性，这一点在日系车上面有所体现，不同于法系车的浪漫，美系车的粗犷，日系车表现得十分地讲究实用性。其实讲究实用性也是很好的思想，但同样也是那句话，有得便有失。为了在同级别空间上创造优势，日产阳光在外观上作出了一些妥协，因此我们可以看到阳光的外形又圆又胖，远看像一块大馒头在路上跑在实用性与外观设计的取舍中，日系通常偏向于实用性。同样在飞度身上我们也能发现这种思路，为了可给车设计更大空间，飞度把油箱都移到车架中间，某种程度上加剧前驱车的先天不足-前后配重的不平衡。

当然也有一些日系品牌不那么地“日系”，例如，马自达的车型不愿意为了空间而牺牲操控，斯巴鲁的车调校普遍激烈等等。

说实话鄙人开了很多款日系车，并没发现太过于明显的通病，即便现在鄙人手里依然有一辆日系车，简单点说日系车简单实用，没有什么太冒尖的优势，但也没有什么明显的短板！非要在高速稳不稳的方面挑毛病，鄙人也没有什么办法，设计理念不一样，导致日系车与其它车系表现有一定的差异也是正常的，但上升不到“病”的程度，那只是一些设计理念的不同！

这道题是问日系车有什么通病，那鄙人只能硬挑些问题了，常开日系车的朋友可能感觉不到什么，但开一阵同级别德系车后，再换回日系车，就会明显的感觉噪音大，这专业角度叫什么NVH问题，这玩意鄙人也不懂，如同玄学一般的知识！实际上日系车门内没有填充物，而德系车往往喜欢在门板内嵌入填充物，既有隔音效果、有让门显得厚重，再一点德系车门往往喜欢“三段式铰链”，这玩意是有很大的阻尼效果的，所以关德系车门就会有特沉、特厚实的效果！

有朋友说日系车发飘？可能是有些飘吧，但实际上依然是日系的设计理念问题，日系车为了保证。。

1良好的通过性：底盘离地距离大，某日系轿车离地距离比德系SUV还大，保证了良好的通过性、保护性，重心却被升高，操控水平自然j就下降了！

2良好的舒适度：采用K值很低的弹簧，弹簧软、行程长，市内驾驶自然无可厚非、保证了舒适度，而高速驾驶时，弹簧软、行程长能提供的支撑就不够，高速时变个道就会有很忽悠的感觉！

3良好的空间：日系车不怎么搞德系车的加长模式，但同样也得保证空间的最大化！而很多日系车就采用了将发动机直接布置在前驱动轴的正上方，而德系、马自达等车系通常会把发动机布置在前驱动轴后方！将发动机布置在驱动轴正上方可以最大程度减少对车内空间的占用，但却导致车头重量过大，一头沉的车子和50:50的车子跑高速时的差异明显，速度越快越明显！马自达倒是操控不错，有的朋友却嫌弃它空间小！

上述几点其实就是鄙人对日系车的看法，扪心自问还是比较客观的，日本和欧美的环境是不同的，所以开发出的车子也是截然不同的！日系车强调的是满足车主的生活所需即可，而一些更高层面的东西日系设计师是根本不会考虑的，他们会理所当然觉得老百姓的买菜车要什么涡轮、要什么性能？这就是十几年前德系及美系逐渐普及涡轮，而日系车企在民用车领域却一直坚守自吸，主要原因并不是日系车企做不到，而是在他们守旧的观念下，觉得涡轮是无法赢得市场的，结果现在也搞涡轮了！总而言之鄙人总结的日系车通病就是，隔音差、没有德系车表现的那么灵活、小碰撞很容易出现大面积外观损伤（不影响安全、但心疼）、没什么绝对的优势，当然也没什么短板！日系车把中庸文化玩到了极致！

众所周知，汽车行业内有五大车系，在全球范围内都有一定的影响力和知名度。各大车系的特点和优势也十分突出，比如日系车省油耐用，省时省心；美系车动力强劲，安全厚实；德系车工艺严谨，国人最爱；法系车底盘出色，优雅浪漫；韩系车性价比高，颜值爆表。那这车系之间有什么高低之分？比如美系车和日系车，那个更上档次一点？

外表：美系>日系

外表不必多说，论运动自然还是美系车更胜一筹。此前的日系车卖的时“内在美”，外表较为中庸，对以前的人来说质量最重要，但是对新兴的年轻消费群体来说，颜值也同样重要。看脸的时候，日系车就不占优势了，于是就向年轻化靠拢，不过有点用力过猛。除去颜值，用料上日系车车漆/车皮薄是公认的，尤其和厚重的美系车相比，差距更明显。

做工：不相上下

二者内饰做工则是真的不相上下。日系车是薄/脆/轻，车门轻，车漆薄，车身碰撞易变形；而美系车虽然车门厚实，自重较重，但是内饰做工不敢恭维。日系车虽然空间表现不错，但是设计太老旧，卡罗拉改款低配做进去好像穿越回了2000年初。福克斯大面积采用硬塑料内饰，拉低了整车档次，视觉和使用效果变差。

品牌形象：美系>日系

从品牌上来看，日系车整体的价格给消费者感觉更加接地气一些，除了中庸的外观和老气的设计之外，主要和一些低端车型低廉的售价，还有马路上遍地可见的日系出租车，拉低了消费者对品牌整体价位产品的认知。美系车虽然很多车型售价上其实并不贵，但亮眼的外表和强劲动力的加持，总给人一种看起来还是很高大上的。

当然，在每个消费者心中都有不同的衡量标准，比如有大众所在的德系自然更上档次，对追求燃油性机性的消费者而言，日系车对于热效率的提升最高大上；最追求大马力强动力的消费者来说，美系车表现最抢眼。

目前在中国出售的汽车品牌中，日系车有丰田TOYOTA（包括一汽丰田、广州丰田、四川丰田、华晨金杯等）、本田HONDA（包括广州本田、东风本田等）、日产NISSAN（包括东风日产、郑州日产等）、三菱MITSUBISHI（包括长丰猎豹、福建东南、哈飞等）、马自达（包括一汽马自达、海南马自达等）、铃木SUZUKI（包括长安铃木等），那些微型面包车也大都源于日本大发DAIHATSU，商用车有五十铃ISUZU（江铃、庆铃等）；

美系车就是美国三大汽车公司的品牌了，通用GM（包括上海通用）旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克；福特FORD（包括长安福特等）旗下的蒙迪欧、林肯等；克莱斯勒CHRYSLER旗下的吉普、大捷龙等。

德系车包括著名的奔驰Mecerdes-benz和宝马BMW（包括北京戴克奔驰和华晨宝马）以及奥迪AUDI，再就是大众VW（包括一汽大众、上海大众）旗下的桑塔纳、捷达、宝来、速腾、辉腾、途安、途锐、帕萨特、波罗等。还有就是名牌跑车保时捷POSCHE。

法系车就两个品牌，标致和雷诺，目前都与二汽合资。著名的富康车就是东风标致出产的。

真的是"懂车的买日系，小白买大众"？

随着汽车普及率越来越高，很多消费者在买车之前都会面临一个难题，那就是如此多的车系到底该如何选择呢？目前在我国汽车市场上销售的车系包括德系、日系、法系、韩系、美系以及自主品牌等等。这些车系都有着自身独特的技术特点和设计魅力，作为消费者到底该如何选择呢？接下来小编来谈谈自己想法。

各大车系的技术特点和设计魅力

目前在我国汽车市场上销售的车系包括德系、日系、法系、美系、韩系以及自主品牌，各大车系到底有哪些看家的本领呢？

德系

德系车一直是我国汽车市场上的销售王者，尤其是以大众为首的一南一北两大众一直是处在销量"霸榜"的境地。德系的技术特点在三大件上，德系车的三大件普遍被认可，动力，变速箱以及底盘的调校都还算上是可圈可点的。德国人非常了解我国消费者对于汽车的消费心理，因此在设计上，德国人也是占了很大的便宜。以大众为例，设计比较中庸，无论外形设计还是内饰设计，都不会给人过于激进的感觉，而中庸比较适合大部分消费者的眼光，加上根深蒂固的"情怀"，即便是套娃生产的大众也依然是我国汽车市场的宠儿。

日系

日系车在国内的销量也属于领跑者的级别，尤其是10-20万级别，日系车可谓顺风顺水。日系车的最大的技术特点就是特别省油，在日本人的汽车设计思维中，低用车成本是他们孜孜不倦去追求的终极目标。所以在日系车当中，发动机的油耗表现都是非常吸引消费者的点，另外日系车比较稳定，小毛病少，省心这些都是他们的特点。在设计方面，日系车都比较保守，变化不大，不会看着激进，也不会觉得不好看。买日系车还是为了省心、省油钱。

法系

以浪漫著称的法国人，在汽车行业的发展历程中也是贡献满满，最先将充气轮胎用于汽车的是米其林，最先使用扭力梁的是雪铁龙，第一台以蒸汽机为动力的四轮汽车也是法国人制造的。虽然在国内的销量惨不忍赌，但是销量并不能代表车不好，法系车的技术特点是底盘调校，"高速稳如牛"是对法系车底盘的赞誉。另外法系的设计和用料十分讲究，设计是法国人的强项，但是过于激进的设计也同样成为法系车的短板之一，法系车的设计真的是一把"双刃剑"。法系车的用料特别实在，白车身上使用大面积的镀锌钢和高硼钢，所用的粘合剂都是环保材料，防撞钢梁的厚度，这些都是法系车的优势。

韩系

目前作为全球第五大车系存在，韩系车的实力不容小觑，韩系车的技术其实非常有实力，无论是GDI发动机还是韩系自身的变速箱都是非常值得称赞的。在设计上韩系车也是非常有吸引力的，非常适合年轻人的审美观点，另外韩系车的配置相对比其他车系还是比较实在的，所以韩系车能成为第五大车系也是有理有根据的。

美系

美国有三大汽车公司，但是在我国汽车市场上，克莱斯勒的出镜率实在太低，不过通用和福特一直有着不错的销售成绩，美系车的技术特点鲜明，那就是动力强劲。另外美系车在设计上一直给世人一种"肌肉男"的感觉，但是近几年美系车也开始朝向轻量化的设计，不过美系车的那种"敦实"的感觉还是依然如故。

自主品牌

虽然我国的汽车工业起步比较晚，但是自主品牌的发展速度十分惊人，尤其是近几年，自主品牌的车型进步非常大，以长安、吉利、奇瑞等品牌为代表的自主品牌，销量开始猛增，很多品牌都有自己的爆款车薪出现。自主品牌在技术上虽然与合资品牌还有一定的差距，但是差距正在缩小。长安的蓝鲸20T涡轮增压发动机真的可以跟合资品牌的同级别发动机一决高下。在设计上自主品牌逐渐开始剥离"逆向研发"的窘境，很多品牌的设计开始独立化和家族化。与此同时自主品牌的整车做工越来越好，组装品质可以跟自主品牌相提并论的车型也越来越多。

消费者该如何选车

小编的建议是先看看口袋里能拿出来多少钱来买车，这一点很重要。银子多少决定着能卖什么样的车。小编认为不同级别的车型，应该有如下的选择方式，小编重点讲一下40万以下级别车型的选择。

10万元左右

10万元左右这个区间的车型，小编非常推荐韩系车和自主品牌。

推荐理由：在10万元左右这个区间内选车，自主品牌和韩系车是最值得推荐的。因为10万元如果考虑其他合资品牌的车型，只能选择小型车或者配置很低的A级车。这样的情况下，莫不如选择韩系车和自主品牌车型，既能买到比较高的配置，又能买到A级级别的车型，开上三五年再考虑换车也不会有太多的损失。最关键的是，韩系车和自主品牌在这个区间能买到的车型配置普遍会比较高。

10-25万元之间

10-20万元之间的车型中，无论是家用轿车，还是SUV，其实可供选择的车型有很多，在这个级别中，小编比较推荐日系车，再者是德系车，最后是法系车和美系车。

推荐理由：日系车一贯是非常省心的那种，省油的同时，配件也相对便宜，比较推荐。德系车的扎实的做工是他们的优势，各个方面没有什么短板。美系车近几年在我国的销售也开始下滑，虽然看上去依然结实，但是近几年小毛病不断也是影响美系车销量的问题之一。虽然法系车的销量很差劲，但是他属于"老师眼中的好学生"，二手车不保值，挑油都是他的短板，如果您不考虑再换车的情况下，法系车还是不错的选择。

25-40万元之间

这个区间的车型就比较有实力了，这个区间可以买到的车型也比较丰富，那么该如何选择呢？

推荐理由：在这个区间内，如果比较在意空间，可以选择汉兰达、UR-V、锐界等等中型SUV，尤其是汉兰达，没有短板成为汉兰达最大的优势，大空间，相对低的油耗表现，不错的外观设计，非常符合国人的审美观点，而且这个价格区间还能买到7座、四驱何乐而不为呢？

如果不是很在意空间，而且很想选择一款有面子的车型，宝马3系、奔驰C级以及奥迪的A4L，甚至X3、GLC以及Q5L这些中型豪华SUV的低配车型都能买到，所以这个价格区间就看您的需求是什么了。

40万元以上

在40万元以上的车型基本上都是豪华车款，甚至百万以上的超豪华车，小编认为都是没有什么问题的，看您自己的选择，喜欢哪款就去放心购买就好。但是小编还是不推荐购买一些小众的车型，比如林肯、玛莎拉蒂之类的车型过于小众，销售终端分布比较少，因此当车辆出现问题不方便处理。

不管是一线的BBA，还是二线的凯迪拉克，对于雷克萨斯都是如鲠在喉，原因无他，这个丰田旗下的豪华品牌，以绝对的实力不断冲击着BBA阵营，同时也不断像凯迪拉克施压，谁让它销量那么好，而且还是建立在加价的前提下，这就不得不让BBA、凯迪拉克郁闷了，尤其是当下的寒冬车市，各大豪华品牌降价促销，而雷克依然我行我素，还从不愁销量

如果说在中国市场，雷克萨斯的热销有一定的偶然性在里面，那么对于成熟的欧美市场，雷克萨斯还是热销，那么就不是简单的雷克萨斯营销做得好，而是雷克萨斯有真凭实学，确实是凭借硬实力获得消费者的认可。

美国作为车轮子上的国家，汽车文化相当优秀，消费者对于汽车的认知极为深入，车就是一个工具，并未有太多的身份象征，除了极个别顶级豪华品牌有衬托之意外，基本没什么区别，像国内市场，更多人对豪华品牌是一种彰显档次的身份感。如果雷克萨斯能在美国市场被认可，意义就完全不一样了。

不止是美国市场热销，国内市场同样出色，根据雷克萨斯公布的8月中国市场销量，已经达到了16921辆，虽然不是豪华品牌中的NO1，但是在如今大环境不太友好的情况下，还能获得如此销量，实属不易，况且雷克萨斯在国内市场享受的超级待遇，加价提雷克萨斯的大有人在，等车更是无所谓。

豪华品牌很少有像雷克萨斯这么偏科的车企，笔者印象中的豪华品牌，应该是用料厚道，设计奢华，动力强劲，各种配置应有尽有，且质量杠杠的，但是雷克萨斯在一些其他的元素上满足这些要求，唯独在动力上不敢恭维，国内热销的雷克萨斯ES200其百公里加速接近13s，颠覆了消费者对豪华汽车的动力强这一概率。

为什么现在越来越多人买日系车？真的是崇洋媚外吗？

现在每个月去报名学车的人越来越多，然后出来的司机也越来越多，大家学车出来自然也是想要买车开的，但是有朋友就发现了，现在买日系车的人越来越多，这到底是为什么呢是不爱国吗，还是崇洋媚外？

其实并不是买日系车的人越来越多了，而是买各个品牌汽车的人都越来越多，不管是自主的，日系的，德系的，美系的都越来越多。这一点从路上越来越多的车就能看出来，我们身边现在的汽车保有量越来越大，10年前一个几百人的小村子里有一两户人家有车算不错的了，但是现在不一样了，就单单说我们村，我们村才500多个人的小村子基本的大部分家庭都有车了，反正不管便宜的贵的，最起码有。

但是作为一个广西沿海地区的人，小李身边买日系车的人确实越来越多了。越来越多的人学车出来，现在的合资车真的不贵，很多人都买得起。但是不贵并不是大家都选择日系车的主要原因，毕竟现在的美系车，比如别克的英朗，优惠下来比日系车还便宜对不对。对于不懂车的朋友来说，买车就像买家具，什么样的家具是比较好？比较耐用的？自然是大牌子的对不对？买车也是一样的，不懂车的人肯定会根据市场保有量大，销量大的车来买。毕竟如果东西质量差不好用的话，不可能会大家都跟风买的对不对？

此外在汽车销量榜前三名基本上都会有日系车的身影，甚至日产的轩逸动不动就第一名。虽然它这个第一名并不是新款车型卖出来的，都是靠经典款堆出来的，日产的经典款是真的便宜啊，同样都叫轩逸，新款的落地可能要14万了，但是经典款的8到9万可能就能落地了同样是移动大沙发，同样的三大件，外形内饰不一样就便宜几万块，简直就跟别克的英朗一样优惠大几万的。在我们广西沿海这边，说道日系就是省油耐用的代名词，口碑一直不错，甚至一些修车店的师傅看到日系车来店里就知道是去保养的，年限不长的很少有大问题去修，我自己的车子有毛病时担心是大问题去问师傅甚至还要被他们笑，他们说丰田车你怕什么啊，可劲地开，没多大事。销量好，口碑好，价钱还不贵，所以大家都去买。

还有一个原因就是这两年受到疫情的影响，因为疫情大家都感觉到必须有一辆车才能方便出入。但是疫情导致大家收入不稳定，所以就更偏向于买那种便宜省油省心的家用车，不希望买一部车回来养车还要变成一个负担。偏偏这就是日系车的特长，你要有很好的驾驶体验日系家用车不一定给得了你，但是绝对能帮你省油，不会动不动就把你撂在路上。

大家买日系车这跟爱不爱国根本就不是一回事，什么崇洋媚外那也搭不上边。买它的人只是觉得这款车适合它的家庭情况，作为打工族谁都担心买到了不好的车造成养车变成一种糟心的负担仅此而已。以上就是小李给大家总结的，关于为什么越来越多人买日系车的原因，以及我的看法。希望我的讲解能够帮助到大家，如果大家觉得我讲的有用的话，不要忘了给我点点赞。关注说车小李，每天都会分享一期汽车用车小干货，感谢大家。