光明配套系猪在华北（比如山西南部）的适应性

　　斯格猪配套系育种工作开始于60年代初，已有40年的历史。他们一开始是从世界各地，主要是欧美等国，先后引进20多个猪的优良品种或品系，作为遗传材料，经过系统的测定、杂交、亲缘繁育和严格选择，分别育成了若干个专门化父系和母系。这些专门化品系做为核心群，进行继代选育和必要的血液引进更新等，不断地提高各品系的性能。目前育成的4个专门化父系和3个专门化母系可供世界上不同地区选用。作为母系的12系、15系、36系三个纯系繁殖力高，配合力强，杂交后代品质均一。它们作为专门化母系已经稳定了近20年。作为父系的21系、23系、33系、43系则改变较大，其中21系产肉性能极佳，但因为含有纯合的氟烷基因利用受到限制。其他的三个父系都不含氟烷基因，23系的产肉性能极佳；33系在保持了一定的产肉性能的同时，生长速度很快；43系则是根据对肉质有特殊要求的美洲市场选育成功的。河北斯格种猪有限公司根据中国市场的需要选择引进23、33这两个父系和12、15、36这三个母系组成了五系配套的繁育体系，从而开始在我国繁育推广斯格瘦肉型配套系优种猪和配套系杂交猪。

　　光明猪配套系

　　光明猪配套系由父系、母系两个专门化品系组成。光明父系是以杜洛克猪为素材，光明母系是以施格母系猪为素材，分别组建基础群，经过5个世代选育而成。光明猪配套系由深圳光明畜牧合营有限公司培育，1998年7月通过国家畜禽品种审定委员会猪品种审定专业委员会审定，1999年7月农业部批准。

　　光明猪配套系采用二元配套，易操作，杂种优势明显，商品猪一致性好。具有生长速度快、饲料利用率高、瘦肉率高、适应性强、耐高湿高温的特点。母系猪不仅后躯丰满，而且繁殖性能好。

　　父系种猪全身被毛棕红色，无任何白斑或白毛。耳中等大，略向前倾，耳尖略有下垂；背呈弓形，腹线平直，腿臀肌肉丰满，四肢粗壮结实，蹄壳黑色，步行健实有力。性情温顺，有效乳头6对以上，排列整齐。达90千克体重日龄为15994天，活体膘厚154厘米，饲料利用率270，初产母猪窝活仔数6头以上，21日龄窝重30千克以上，经产母猪窝产活仔数7头以上，21日龄窝重35千克以上。出生至90千克体重日龄：公猪为175天以下，母猪为180天以下；90千克体重时活体背膘：公猪为21厘米以下，母猪为22厘米以下。

　　母系种猪被毛白色，耳大向前，头肩较轻，身躯长，后腿及臀部肌肉丰满，背宽，四肢结实，系部强健有力，嘴筒较短，适应性强，性情温顺，有效乳头数6头以上，排列整齐。初产母猪产仔数1022头，21日龄窝重30千克以上；经产母猪产仔数1097头，21日龄窝重34千克以上。经产断奶仔数886头。出生至90千克体重日龄：公猪为180天以下，母猪为185天以下；90千克体重时活体背膘：公猪为22cm以下，母猪为24cm以下。

　　商品猪被毛大部分白色，约5%会出现暗花斑，耳中等大，头轻，腮肉不明显，收腹，背腰平直，肌肉结实紧凑，臀部肌肉丰满，四肢健壮。出生至90千克体重日龄180天以下；体重30-90千克阶段，平均日增重880克，饲料利用率2547，90千克体重时活体背膘厚24厘米以下。

　　光明猪配套系可在我国大部分地区饲养，适宜集约化养猪场、规模猪场。在全期的饲养过程中要有较好的管理外，还要抓好各阶段防疫注射工作，确保饲养管理技术的落实，使猪群健康生长，获得较高的经济效益。

　　光明配套系猪在华北适应性较斯格配套系强。

　　但是在炎热的夏季，室外温度高达40度的情况下，圈舍内的空间温度也应保持在25度左右，圈底温度在22度左右，有利于生猪生长。

优点：空间，很大，很舒适

缺点：驾驶室门边上那套按键觉得真心不方便，但是个子高的可能就觉得不是问题了，还有导航，觉得有没有都无所谓，摸了半天愣是没搞明白，还是安吉星好啊，可能手机导航习惯了！最搞不明白的就是用手机导航的时候carplay，导啊导的，音乐就没了！

外观：外观威武霸气！！！成熟稳重！！！我老婆一直在林肯mkz考虑，但是由于身份原因，搞了林肯mkz太个性了，一个企业负责人，搞的不成熟稳重有点不好，所以我说服了我老婆！金牛座！太棒了！！！

内饰：全景天窗，氛围灯 ，索尼系统，换挡拨片，真皮座椅，座椅通风 加热，旋转档位，无敌了

空间：我183对他的空间赞不绝口乘坐空间：我身高183，坐驾驶位需要将座椅调到最低，但不顶头。后排真心宽敞，我坐在后面毫无压力，媳妇直接翘二趟腿。三个大人坐也十分宽敞。空间就是这个一大亮点。储物空间：储物盒比较多，但是副驾驶前面那个有点小，放A4纸张还需要折叠一下，有点不爽。

门上的出租空间可以放几瓶饮料还是挺大的。全家出游时：跑了一次高速，因为堵车用了6小时！带个一个老人和两岁孩子。因为空间大，期间没有觉得拥挤，车也平稳，没有太大噪音放行李：放了一个32寸行李箱，一个空气净化器，两个书包基本就满了。后备箱不算太大但是也够用了，比较有取舍横向对比：之前也体验过昂科威和蒙迪欧，昂科威后排真心爱，我坐上面直不起腰，所以果断拒绝。蒙迪欧后排中间位置坐人也特别难受。其他也没开过什么好车。

配置：上路26万多 感觉不怎么划算 但是买都卖了还能怎么办呢 其实家加个几万块钱就能买个宝马3系奥迪a4L凯迪拉克ats-l 只能说宁做鸡头不做凤尾 其实这车挺好的大气 就是太大了 停车不方便 停在车库都伸出来一大截 说到底我就是嫌那个灯太弱了 换一套疝气灯又太贵了 4S店就送了一个近光LED 日间行车灯也没有标配配置：我感觉我写的牛头不对马嘴啊 必经我也是小学毕业啊 总而言之买这车不后悔 动力强 随叫随到 外观沉稳大气 （福特金牛座无止尽的人生格局）起初是因为这句广告语才去看这个车的 我过我还是挺满意的

动力：动力杠杠的，轻轻踩油门，提速平稳柔和！

操控：方向盘随车速增重，试过北京郊区盘山路80迈下山，很稳！大家小心驾驶啊，我这是违法并且不安全的开法！！！

油耗：目前行驶了500公里，油耗现实99。应该可以接受吧 ，毕竟车重在这

舒适：很好，C级车，不用担心

家人们好，首先自我介绍下，我是90后山地车男，法律民工，坐标云南昆明，GLC是我的第一台车，思来想去还是有必要记录一下第一次买车都艰辛历程！[嘻嘻]小时候对车其实没啥感觉，老爸是电力系统驾驶员，所以我从小就陪他跑各个工地，老爸可以说是一个老司机，但是这一方面我从小受他影响较小，除了觉得汽油味有点好闻外，别无他恋。 开始关注汽车还是读大学都时候，总有位讲师整天在感慨他的“发现梦”，仅凭好奇，我在检索了“发现4”后，从此开始去真正的关注汽车

先上一张我都“启蒙车”，心心念念的发现4

毕业后我顺利进入律师事务所工作，紧接着也顺利找到人生另一半，日益增长的用车需求再加上个人经济基本独立，买车终于提上了日程。[嘻嘻]媳妇有个观点我比较赞同：在承受范围内买东西一定要买超前一点并且自己喜欢的。如果买个将就凑合的，总想着换，那后期成本就大了。

预算40开始看车。媳妇中意ES，但总感觉我们还没到开雷克萨斯都年龄，于是pass；新3系各方面不错，只是当时刚上市没优惠，而且开惯了SUV有点不习惯，先纳入备选；二手发现4，最爱，就是觉得本地价格续虚高，还担心网传的各种质量问题，无缘只能说再见；X3 25i，操控、底盘回馈完美，内饰也还行，加上M套件和真排气，接近目标，就是没加长后排空间一般，第二爱，备选；GLC 260 L，内饰豪华后排空间充裕，但主驾坐姿低，后视镜较小，避震太硬，而且还有国产减配增重的负面新闻，比较纠结，一般爱。中意的车型奔驰比宝马落地贵了近5万，对于刚入职场的年轻人还是不小的压力。经再三权衡，跟媳妇达成一致：有钱选X3，没钱等等买新3系。

2020年元旦，拉着父母和媳妇去宝马订车，想赶在2月婚期前提车。刚开始谈就被通知因跨年，大客户政策没有了，选定的车型没现车，而且贷款手续费、强制装潢这些条件都比较难谈，比预想差距大一些[撇嘴]，对X3本来就没好感的父母一听，直接出门补贴我点说去订奔驰得了，好歹人家价格透明。要是当初奔驰女去宝马机盖上坐着哭一场该多好啊，真的。 奔驰订车也非一帆风顺，购车合同上写明是黑外黑内，年前交车。订车没几天销售就说可以提车了。满怀喜悦去4S店才发现是台黑外棕内的车，销售解释说因他们的原因合同签错了，虽然约定是黑内黑外，但是购车合同上标明的车架号那台车是黑外棕内的，黑内黑外的没现车要延期交车，所以要么提现车，要么重新签合同继续等。看了一下棕内的现车不太喜欢，协商退定金也无果，这不店大欺人吗？幸好职业习惯，销售在撤回发给我的对他们不利的信息前我就截了图，略微透露下职业信息后，销售马上“变”了台黑外黑内的现车出来，套路深啊。[流泪][流泪][流泪]

第一眼

验车偶遇大G和发现5，发现5没还意思过去照

提车第一晚，车库比较乱只能停门外

提车几百公里就跑了一千多公里的高速，慢慢跑，开车不累，平路转速到2000就收到拨片升一下档，亲测平路90就能自动挂上9档。打算买两个迈巴赫的头枕和腰枕试试。[嘻嘻]

大年初二（还没封路，也没隔离消息）去怒江转了一圈，原本打算去媳妇家接媳妇回昆隔离的，结果半路封路只能无功而返

国泰民安，就好

疫情期间，自己洗个车

认证一下，钥匙套还没买，老妈就给我栓了个吊饰

GLC目前已经2000公里了，大概总结一下用车体验： 1、品控差。提车当天做PDA时发现中控呼暗呼明，因提车心切，经授权4S店拆开中控发现是接头接触不良，更换即可。虽然问题不大，但心里多了个坎。网传的刹车中控异响暂未遇到。

中控接头接触不良

2、冷启动发动机声音大。试车时因紧闭车窗，未曾注意过。提车后才发现，每天刚启动的时候，声音真的很难听，真的很像柴油机，热一下车稍微好一点。 3、初段较肉，速度上来动力还是够用的，比家里20自吸的CRV好太多。城区高速大约三七开，最低表显油耗72，综合85（身处西南城市，高速不是爬坡就是下坡），遇疫情街上还不堵，感觉后续综合油耗要再高一些。

最低油耗，表显续航有点假哈哈哈哈

4、避震硬，原来CRV糊里糊涂就过的减速带，现在要特别特别注意，全神贯注，提前减速，否则车难受（避震器打底），人也难受（后排真有颠起来的感觉），还有断轴的风险。不过现在也好了，被车逼的学会了佛系，挺好。

其他暂时没有了，车无完车，虽然有这些问题，但还是逃不过“真香”定理[嘻嘻]，既买之则安之，购车时买了6年的保养和3年的延保，这车应该是能开好一阵的！

分享下最近的小改动，每次停完车都会回头多看几眼

20款glc尺寸从视觉上已经跟隔壁的老X5了相当了

行李架黑化成本太高就没弄，后来想想与侧裙银色脚踏正好上下呼应，嗯，就这样安慰自己吧，18寸轮毂烤黑，视觉上是要大一点的[偷笑]

尾灯也贴了类似深色抹茶绿的膜

虽然是假排气，但也不能漏，同样烤黑，一黑到底，尾标贴车衣的时候取了，还没粘上

我也就这样稀里糊涂开上了奔驰，等父母退休后家里的CRV也该换了，当时候我再把GLC半卖半送的给他们（其实当初选奔驰也有考虑到他们喜爱的因素），我再去弄辆X3玩玩，或者像媳妇说的要换就换X5或者硬派越野车吧。好了，不做白日梦了，该去继续努力了，也欢迎大家讨论下： 1、万元左右的隐形车衣有推荐的吗？威固、XPEL这些好是好，就是太贵了 2、有没有想过买的下一辆车是啥？

奥迪B8版A4是奥迪用来进一步扩张中国市场，进一步拉大自己在中国市场与宝马和奔驰的相对优势地重要砝码，扮演的角色非常重要，这也说明了一汽对于B8的排量发布顺序，定价以及配置谨慎之又谨慎的做法。一句话，奥迪B8是为了用来狠狠地狙击宝马3系和奔驰C级的重要武器。但是奥迪对中国用户口味和市场的调研是否随时跟进就比较值得商榷了。 B8是否能够在中国市场战胜双B（宝马、奔驰），是由它的自身优势和劣势决定的 ： 大空间、新外形、高配置是A4L的明显优势 1 首先是B8的空间，因为中国版轴距2868，相对欧版又拉长6厘米，但是也牺牲了一些操控性。在中国，这是优势，毕竟30多万的车对大部分中国人来说不是小数目，而且日常生活多是代步或家用，堵车加上活动区域经常在市区，奥迪的操控性足以满足（日常生活，BMW的操控性优势体现不出多大），所以空间上加大是适合中国国情的，能够对双B造成沉重打击（尽管这种做法遭到了很多喜欢原汁原味的奥迪车迷的质疑）。 2 其次是B8前卫的设计，凶狠的前脸，迷人的泪眼前灯，吸引大批用户，这个年代就是创新和眩酷才吸引眼球，宝马的前脸已经让人觉得太陈旧了。 3 再次，就是奥迪B8会采用大连产的发动机，成本比较低，这既是奥迪的战略优势，也是奥迪早就预谋好的(这也是奥迪在大连建发动机厂的战略目的)，所在定价上相对双B有很大的预留空间，可以很从容地打击双B。 4 最后，还有一些其他高科技系统，像MMI也引入，侧向变线安全辅助系统，B&O音响等，但这些都是次要的优势。也许有人会说底盘改进，发动机后移也是优势，但那已经变成了“劣势”。 A4L缺失DSG与quattro是为推出升级车型留空间？ 1 大众的DSG是闻名遐迩的新技术，奥迪忠实拥护者更是尽人皆知。中国用户理所当然期待能够享受到这些高端技术。尽管欧洲很少有人在乎这些，但B8 现在是在中国发布，如果大家都不了解这些技术也就算了，而且DSG已经国产，并且DSG是大众2010年实现战略动力总成的重要元素，2008年9月底在产的迈腾、速腾就已经装备7速DSG（因为经济危机，车市寒冬，为了清旧车库存，未上市开卖），为什么奥迪B8车主就不能享受呢？ 课外知识补充：S-tronic和DSG只是两种名称罢了，核心技术部件是一样的，而且7速DSG是完全可以装备纵置发动机的，06年底特律车展奥迪的一款 concept车型就已经实现了纵置发动机装备7速DSG。理智的想想，奥迪依托大众母公司旗下，就是为了技术共享，资源共享，降低成本，有没有可能大众自己开发一款DSG，然后奥迪在自己开发一款叫S-tronic？结论肯定不是，那样共享就没有任何意义了，S-tronic应该是奥迪对DSG的适应化改动的产物。 也许有人说，用奥迪B8来作为中国DSG普及试用的第一车型开路先锋不妥当，但是后续的影响在我看来更加深远。如果奥迪不当DSG试用开路先锋，那么迈腾肯定是开路先锋了。本身B8用的20T发动机就和迈腾一样，如果装备DSG的迈腾上市（价格猜测最多也就再贵2万上下），在这种情况下，就算是装备了DSG的奥迪B8上市（猜测价格相对贵2万上下），对于中国用户来说，谁会傻到俩车发动机和变速箱一样，多花10万去买那多出来10多厘米轴距（拉长后的奥迪B8比迈腾轴距长10多厘米）带来的空间，那泪眼前灯和那四个圈的车标？更何况是没有装备DSG的奥迪B8上市呢？ 这样造成的后果，一定是有一部分奥迪B8的客户被迈腾抢走，都是大众旗下，相煎何太急？而且本来市场定位就是不一样的。 （从用户的角度，即非专业的角度看，迈腾的底盘比奥迪差也差不到哪里去，当然元件使用也就是铸铁还是铝件儿的差异，但是大部分用户根本不懂也不关心这些，他们大多看核心的发动机和变速箱，有多少人能够感觉出迈腾的操控性比奥迪差？差多少？答案是大部分用户都不能）。 2 B8的底盘改进，发动机舱后移，前轴前移，推头现象减轻，这些媒体已经无数遍宣扬过，但是这只是相对于B7和以前的A4产品，操控性提高了，这样对于不专业的用户，不见得就能为这些优势买账。何况，这些提升的操控性能将随着国产轴距拉长，车身增重10公斤，离地间隙提高13毫米等丧失大部分呢？ 大家在B8未上市前嚷嚷着 quattro的原因，因为quattro是奥迪的经典技术之一，奥迪把B8作为在中国的战略性的车型，可以把豪华车的MMI放到B8上，可以给B8配 B&O音响，可以按钮启动，可以电子手刹，为什么就不能给20T车型装备quattro呢，哪怕只是选配也行啊？B8备受瞩目，这是个好机会。目前情况，宝马3系就算上了Xdrive，也出不来现在B8带quattro被关注的效果，这不能不说是B8招揽用户的好时机。 总结，对于忠实的奥迪拥护者，一汽不给B8配DSG，不选装quattro，这样做，奥迪B8的优势就是剩下那拉长的轴距带来的空间，和那泪眼的前脸了。其他优势，对于用户没有任何意义可言，因为那些东西无法做到驾驶上马上就体会到。本来的价格优势和空间优势将随着变得微乎其微。因为要体验FSI + DSG，明年年初迈腾就能满足，而且还便宜，毕竟中国有钱人还不是大部分人。 当然，也可以理解一汽这样做，是为了初探市场，看看大家的反应，是想谨慎而又谨慎，也许将来会配DSG，并且在配置单中可以选装quattro，但是提醒一汽，时间就是一切，如果不及时调整战略，并及时再做市场调研，很多奥迪拥护者将转向宝马和奔驰了。 一汽奥迪所给的是不是人民群众想要的？ B8是战略车型，意义十分重大，不容有失，希望唐迈你多听听群众的心声，多上国内各大汽车论坛看看，看看现在市场上奥迪拥护者的口味，看看到底什么才是用户想要的。 这是在中国市场，B8已经被炒到很高的期望值，甚至大家都侧目DSG + quattro，其实侧目这些已经不仅是对高科技技应用的追逐了，更多的关注这些东西无非还是因为用户希望得到商家的尊重，重视，他们看重的是商家对用户的认可度和重视程度， 别拿用户当傻子，玩儿那点儿大家都明白的价格游戏，对于奥迪来说，赚钱是肯定的，无非是多赚还是少赚，现在汽车已经进入薄利润时代，希望奥迪也稍微厚道点，别拿自身已经存在的优势去玩火，中国用户不会老是惯着你。一汽奥迪，还有唐迈，在这经济萧条，车市寒冬的季节，希望你们抓住机会，不要错过，因为毕竟大部分人买一辆30多万的车，短时间内甚至长时间都很难再换或者再买第二辆了，你们失去了就很难再争取回来。

樱桃谷鸭的特点是什么？樱桃谷鸭是世界的肉鸭商业品种，在各种气候、地形、饲养方式下均可饲养，可水养，也可旱养。在我国推广后，很受欢迎。目前，国内各省市均有饲养。由于含有北京鸭血液，故酷似北京鸭外貌，但鼻脊较高，体型较大。喙、胫、蹼均为橙**。雏鸭的绒毛呈**，成年鸭羽毛洁白。

樱桃谷鸭外貌特征

樱桃谷鸭樱桃谷鸭体形外貌酷似北京鸭。体羽洁白星鸭白，头大，额宽，鼻脊较高，喙、胫、蹼均为橙**或橘红色，颈平而粗短，翅膀强健，紧贴躯干，背宽而长，从肩到尾部稍倾斜，胸部较宽深，肌肉发达，脚粗短。

生产性能

种鸭性成熟期为182天，父母代年平均产蛋210～220枚，蛋重75克。英国樱桃谷公司培育出SM系超级肉鸭，其父母代母鸭66周龄产蛋220枚。

父母代成年公鸭体重4～4．5千克、母鸭3．5～4千克，母鸭开产体重3．1千克。SM3系商品代肉鸭42日龄体重3．2千克，料肉比为2．02：1。

饲养管理

育雏雏鸭在出壳后24小时内饮水后开食，让其自由采食。开食时饲料可撒在塑料布上，让鸭自由采食，每天喂4—6次，随着日龄增加逐渐减少饲喂次数。把好育雏的温度关是育雏成功的关键。1—2日龄育雏室温度在34—32摄氏度，以后逐渐降温，降幅以雏鸭能自由活动、不打堆为宜。5周龄后公鸭和母鸭的增重速度都迅速降低,表

增重曲线上是两条平行的曲线，5周龄后对饲料有迅速增加的趋势。[2]冬天及早春要注意防寒保暖，夏季注意防暑降温。

饲料控制饲料以玉米、豆饼、麸皮、鱼粉、骨粉、菜籽饼等配制而成，再加适量食盐、微量元素以及少量饲料。

肠胃炎是一种出现在胃肠道的疾病，大部分情况主要是由微生物感染引起的，也有可能由化学以及药物因素所引起。肠胃炎的主要疾病表现包括腹泻、恶心、呕吐和腹痛等症状。在日常生活中，肠胃炎会使患者引起身体不适，而且也给患者的生活造成很多影响，尤其对老年人、体虚者以及幼童来说，胃肠炎会使患者身体脱水和电解质紊乱。

胃是人体内最重要的器官之一，它承担着为我们人体输消化食物、输送营养的重要作用。如果胃受损，那就会导致身体其它的很多的慢性疾病。所以，保护好胃是保证身体健康的首要工作之一。

肠胃炎的症状表现是多方面的，具体如下：

1、全身症状：可表现为慢性消耗症状，患者会有面色暗淡无化，精神不振， 四肢乏力，同时有喜温怕冷感，如果肠胃炎急性发作的，可出现发烧，脱水现象，严重的可导致酸中毒或休克出血现象。

2、消化道症状：可出现间断性腹部隐痛，或是有腹胀、腹痛、腹泻等表现，尤其是在腹部着凉或是进食油腻生冷之物，或劳累后，这些症状会更明显，大便次数会明显增多，同时会有肛门下坠，大便不爽感。

3、体征方面：肠胃炎患者可有长期腹部不适或少腹部有隐痛，检查时可见到腹部、脐周或少腹部有轻度压痛、肠鸣音亢进现象，或是伴有脱肛。

在日常生活中，你需要做到这些：

1养成良好的饮食习惯和三餐规律一日三餐要定时定量，不暴饮暴食。吃饭时少说话，细嚼慢咽，这样可以减轻胃的负担，助于肠胃的消化和吸收。否则，长期以久会造成胃部的蠕动功能紊乱，出现胃炎或胃溃疡。

2切记“病从口入”，注意饮食无论是夏季还是其他季节，尤其是肠胃不好的人，要尽量少吃刺激性及生冷的食物，更要戒烟戒酒。饮食上宜吃些清淡、软烂和温热的促消化食物

3食用益生菌补充剂益生菌对人体的肠胃有很大的帮助。日常可以食用些益生菌，有助于调节肠道菌群平衡，当体内的肠道恢复平衡了，才有力的缓解各种肠胃问题，以及维持肠胃的健康。

4保持心情舒畅，精神愉悦长期紧张、恐惧、悲伤和忧郁等都会引起大脑皮层的功能失调，导致诱发肠胃疾病。

饮食注意事项：

限制饮食，在疾病初期或病情不严重时，仅通过简化饮食，病人也可以有效地控制胃肠炎。此时胃肠道的吸收和蠕动处于不正常状态，过多摄入食物，会加重消化器官负担，增重病情。

忌油腻饮食，避免油腻和柑橘类食物，因为它们可能会加重病情。呕吐后，不要立即喝水或饮料，等待至少半个小时候，才频繁的小口摄入少量液体。

忌冰淇淋等奶制品，奶制品会加剧腹泻。含咖啡因饮料也应该避免，以免加重刺激。

肠道发炎如何护理

1、及时到正规的胃肠医院进行检查改善,根据检查的结果进行有针对性的改善,这是关键的一步。

2、要卧床休息,保暖,并且禁食12小时，以后逐渐进少量流食,如米汤、藕粉,或稀粥、面汤等,慢慢地恢复正常饮食。

3、饮食提倡一日三餐,每顿不可过饱,不主张多餐,以免增加胃的负担。

4、适当止痛止泻。腹泻严重的可吃些烤焦的馒头片或糊米粥以收敛止泻。

5、加强锻炼,增强体质,心情舒畅,保持胃肠功能平衡。

6、腹泻严重伴脱水者,及时送医院给予静脉输液改善。

7、服用有益的保健食品。巨福堂肠胃神能有效缓解肠道发炎抗氧化，清除体内毒素。调节消化系统的PH值，平衡身体酸碱度，修复细胞。调节肠道功能。提升人体免疫力。

胃肠道健康守护者：益生菌

1、减少肠渗漏：

益生菌可加强并保护肠粘膜层，从而在维护肠道粘膜层的完整性和调节肠道免疫系统方面起到积极作用，目前经临床证实具有良好预防食物过敏的益生菌株主要是乳酸菌和双歧杆菌。

2、改善消化：

补充益生菌具有双向调节肠道功能作用，既能缓解腹痛、腹泻，缩短病程，还有促进自发性肠蠕动，减弱粪便酶活性，改善便秘作用。

3、促进营养吸收

益生菌肠道定植过程中产生消化酶，可促进营养消化吸收，如帮助饮食中铁的吸收和利用。制造营养物质，合成多种维生素，脂肪酸、抗氧化剂、氨基酸等。

预防肠胃炎要注意卫生：

预防肠道病毒的最好办法就是消毒。因为，病毒主要通过人的消化道进入人体，受污染的水、食物，感染者的呕吐物。养胃需平时注意饮食和生活习惯！胃炎患者注意不要吃过饱、极渴喝水，晚饭要少，宜精指少吃粗糙和粗纤维多的食物。

天还不算热，此时正是带着墨镜，享受敞篷车附加值的时候，彼时秉承敞篷无用论的人如今也带着墨镜享受着旁边和公交车上众人的注目礼，嘴角不自觉的上扬，内心的虚荣被填得满满当当，还脑补着**场景里的种种画面，好是美妙。至于座驾，以下三款足矣。

宝马Z4

Z4的诞生源于觊觎老对手奔驰SLK当年的无限风光，时至今日，SLK在更换过一次名字-SLC后，彻底跌落历史的长河中。而作为竞争对手的Z4则用“看着对手死”的伟大方式坚强活到了现在，以至于提及敞篷车，大多数人率先想起的是Z4而不是SLC。

和上代提供硬顶敞篷不同的是，新Z4只提供了软顶敞篷的版本，更轻的质量让它的开关变得更加灵活，只需10秒钟的时间就能在50公里每小时下的任意速度下完成敞篷的开闭。至于没有硬顶的疑问，官方的解释是为了追本溯源，致敬初代。

而在设计上，新款Z4整体设计较上款采用了更多的扁平化元素，向两侧扩展的“双肾”进气格栅直接将两侧大灯近乎“挤”到侧面的翼子板位置，作为宝马旗下强调操控的车型，更宽的格栅意味着更强的性能，Z4如此，8系亦如此，而下方动感立体的车身包围也在时刻提醒着路人它可不是什么花拳绣腿的货色。

Z4车侧依旧保留了经典的短前悬、长后悬、高窗线的设计，整体观感紧凑、动感。至于尾部则也刻画的十分立体，横向，由狭长的大灯极致拓展着视觉宽度，而纵向，也依靠着线条的分隔，提升了层次感。

来到车内，其整体的布局和3系实在太过雷同，对于一款强调个性的车来说，套娃的设计显然有些沉闷，好就好在不需要再花费过多的学习成本以及享受到和其他宝马车型一样的电子装备。

当然，对于一款敞篷跑车性能才是最重要的。Z4 M40i搭载了一台S58 30L直列六缸涡轮增压发动机，340马力的最大功率输出和500牛·米的峰值扭矩和同价位的奥迪TTS和保时捷718相比握有参数和尊严上的双重优势，与之匹配的8速自动变速箱也是业界不可多得的标杆之一。

能够预料的是，Z4会舍弃掉不少上一代的直接与生硬，整体调性将偏向舒适和高级。实际体验也是如此，但小巧的车身注定不会让它丢掉太多的驾驶乐趣，驾驶感受依旧轻快灵动。概括来讲，Z4更像是一款高性价比的全天候车型，能满足舒适代步，也能带来轿车无法给予的个性与驾驶乐趣。

阿斯顿·马丁DB11 Volante

“优雅”应当是最能代表阿斯顿·马丁的词汇。虽说其也推出过几部极尽暴躁的车型。但骨子里英国绅士的气质自始至终就没有丢弃，就比如这台DB11 Volante。在它的身上你能找寻到数十年间阿斯顿·马丁各种经典设计，愈回味愈有味。

Volante和Coupe版本相比，车身加高了21毫米，但这丝毫不影响它优雅的观感，甚至在敞篷打开后，没了车顶对于视觉的侵占，车侧反倒看上去更为的修长、优雅。整套敞篷机构为它增重了110公斤，这对于一台敞篷超级GT来说的确是不小的负担，其可在50公里每小时下用14秒的时间完成开闭动作。但性能并不是GT跑车的全部，优雅与从容同样重要。

对DB11 Volante外观最佳的概括无异于穿上西装的肌肉型男，不论从哪个角度看，它的形面都分外饱满，处处散发着男性的荷尔蒙。

而对于一款售价超过200万的豪华GT跑车来说，内饰的质感才是你最不用担心的问题。DB11Volante的车内被大量的真皮材料和木纹饰板所覆盖，老派豪华的设计很符合英国跑车的调性，也让坐在车内的每一位成员倍感愉悦。而当敞篷打开的一刹那，你还能听见路人对这堪称工艺品般的内饰啧啧称赞。

至于动力，DB11 Volante上那台来自AMG的40T双涡轮V8发动机，最大马力510匹，峰值扭矩675牛·米。和自家V12相比，更轻的发动机质量抹平了部分敞篷机构所增加的负担。此消彼长之后，DB11 Volante的百公里加速时间仅仅比V12版本慢了01秒，压根不用抱怨什么。

在GT模式下，你甚至会觉得它有点性格分裂，慵懒的调校能够让你面对它时不用太过于紧张，打开敞篷，游弋在城市乡间的道路上才是它最正确的打开方式。此时不论是底盘、转向还是发动机的出力特性都与一台行政级轿车无异，只有V8特有的声浪会时刻提醒着你它的身份。

至于想感知绅士暴躁的一面，则需要切换到Sport+模式，车辆的性格会随着仪表盘指针渐红发生转变，排气阀门也会以此打开，浑厚的声浪会不加阻隔的传入耳朵内。40T V8的性能也会像出笼的猛兽般倾泻而出。此时你的除了抓牢方向盘，盯紧前方的道路外，不会有任何雅致的情愫。久而久之，GT才是最符合它的调性的模式。

法拉利Portofino

即便Portofino的身份是“入门级”法拉利，但对于绝大部分人来说，“仅”2638万元的价格也是难承之重。其和“前任”California不同之处在于，后者GT味更浓一些，而Portofino则更加接近488 GTB或F8 Tributo，明显纯粹了许多。

你不用怀疑一台敞篷法拉利的吸睛能力，Portofino犀利的前脸不会让任何人怀疑它的运动能力，而车侧硬顶敞篷的存在也没有了软顶那般的隔阂感，闭合后整体性更强，也更趋近于一台传统的硬顶跑车。顺便说一句，整个敞篷机构能够在40公里每小时内完成开闭动作。而车尾则是法拉利一贯采用的经典造型，增加了消费者的认同度。

既然是台法拉利，减重和优化空气动力学是法拉利的工程每天都要研究的东西。这些也会成为大家津津乐道的谈资。和前作比，Portofino风阻系数降至0312Cd，乘员头部气流减少17%，胸部气流降低40%，并且再度减重80公斤。这些也帮助了Portofino实现了较California颠覆性的性能表现。

至于车内，Portofino可谓是集众法拉利之所长，虽说少了些许的新鲜感，但因此驾驶者会更加专注于驾驶，且上手起来毫无难度。

而在Portofino引擎盖下的依旧是那台代号为F154的39L双涡轮V8发动机，同样是90°的夹角，可以输出600马力的最大功率和760牛·米的峰值扭矩，与之匹配的依旧是7速F1双离合变速箱。车辆百公里加速仅35秒，突破200公里每小时也仅仅耗时108秒。配合80升的大油箱，不会产生里程焦虑，加满油妥妥能跑700公里以上。

驾驶层面，Portofino在舒适模式下绝对会让一部人喊出那句“这也算是法拉利？”的质疑。和DB11在GT模式下一样，Portofino也以一种较为慵懒的态度来对待驾驶者的指令。变速箱会早早升至7挡，并且降挡反应也难称其职。在此模式下，不妨换个心态，能给你舒舒服服的驾驶环境何尝不是一台超跑难能可贵的地方。

当然，法拉利也不会不给你撒野的机会，切换到运动模式后，恐怖如斯的表现会令你手心冒汗，大呼过瘾。只可惜望着万转的标底，指针却只能在7000转左右停止爬升。那种对45L V8发动机的怀念又会再次浮现。这并不是对39T实力的否定，反倒是它从问世至今几乎囊括了4L组别所有的奖项，性能毋庸置疑，只是人嘛，总觉得遗失的才是美好的。

写在最后：可能大部分人一辈子都与这三款车无缘，但相信我，只要接触过，哪怕再短的时间，也能成为生命中值得回味的剪影，以此来看，我算是幸运的那一个。

文/铁哥 图/汽车之家

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