帕萨特带着诚意回归，安全配置升级，增重25kg

帕萨特曾是去年B级车市场的销量王，经历了中保研的碰撞测试，让这款车的销量受到较大影响。不过，改款后的帕萨特带着诚意回归，新款帕萨特的安全配置升级明显，最低配车型还“增重”25千克，可见新款帕萨特的车身用料更加扎实。

帕萨特外观造型变化较大，国内上市的车型与海外版本车型的设计风格接近，它们都采用流水光影的设计理念，让这款车在保留大气稳重设计风格的基础上，又呈现出年轻化和运动化的氛围，特别是大众为该车配备的大尺寸进气口，加上镀铬线条的点缀，让车头显得格外厚重。帕萨特大灯的内部结构看上去有点复杂，远近光灯搭载的是LED光源，下方融入断点式的日间行车灯来装饰，为车头增添了年轻化的气息。

车身侧面的腰线保留了家族车型的精髓，贯穿式的线条能够有效的提升车身的修长感，也让车身的层次显得更加丰富，老张觉得侧面车身的线条是整车的亮眼设计。为了符合年轻消费者的审美观，大众还为这款车设计了多辐式的轮毂，并在后尾灯中间加入Passat的字母车标，来彰显它特殊的身份。

至于帕萨特的内饰可以用百看不厌来形容，或许这种千篇一律的中控台布局会让个别消费者出现审美疲劳，但是新款帕萨特内饰的质感和档次感升级很明显，因为大众为新款车型的中控台、门板等位置加入了仿实木的饰板，加上黑色钢琴烤漆饰板的衬托，使其档次感得到明显升级。配置方面，帕萨特搭载的8英寸触控显示屏具有原厂原机手机互联，语音识别，WiFi热点等功能，如果能支持ota升级功能就更加完美了。

帕萨特提供的两套动力总成分别为14t+7dct，20t+7dct，这两台发动机的最大马力分别是150PS和186PS，峰值扭矩分别达到了250牛米和320牛米，参数调校很中庸，没有明显的特点。

帕萨特在近期中保研的碰撞测试中取得了非常好的成绩，足以见证了新款帕萨特车身的用料扎实了，安全性有了明显提升，看来这款车日后会有不错的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

缓慢的轮胎漏气需要加满一周的油，这与去年相比是很严重的。最好去修理厂检测一下，看看是什么条件影响了泄漏的发生。正常情况下，车辆每月自然会下降002bar。

在寒冷状态下，车辆前轮胎的胎压为22-23，后轮胎的胎压为24-25，在正常范围内，但也有部分是倒过来的，前轮胎的胎压为24-25，后轮胎的胎压为22-23，具体可以根据车辆指示的胎压来确定。根据热胀冷缩的原理，热天的胎压可以比正常值降低01-02，而冬天的胎压可以比正常值升高01-02。

轮胎缓慢漏气，即缓跑气现象，是由以下原因引起的:

1不合理的驾驶习惯造成轮胎侧面磨损。正常情况下，如果车辆多次撞上路牙，就会发生轮胎侧磨，久而久之就会出现慢跑气。

2轮胎老化了。如果轮胎使用时间长了，会出现老化和开裂，也可能导致轮胎慢慢漏气。

3轮毂变形。正常情况下，轮毂与轮胎紧密结合时不会漏气。但轮毂变形时，轮胎与轮毂的密封性不好，会出现缓跑气的现象。

正常情况下，需要每月测量一次胎压，可以去修理厂或者汽车清洗厂测量。有条件的话，可以给自己配备一个胎压表，随时测量胎压。

胎压过高或过低基本上是不可能的。这两种情况基本都会磨损增重轮胎，降低其使用寿命，增加行驶过程中的安全隐患。另外，如果胎压过低，可能会有偏差，而如果胎压过高，车辆被扎破的可能性会增加。

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存电动车不用发动机，电动汽车有电动机，简单点说就类似电瓶车的电瓶。一，电机直接驱动车轮的装置叫做轮毂电机，早在100多年前保时捷就曾经应用过。当时是内燃机发电来驱动轮毂电机，不过后来因为成本高，能效低，维护麻烦等原因放弃了轮毂电机，转而采用内燃机＋变速器来驱动车辆。二，轮毂电机有很多优点，车辆采用轮毂电机可以省去，离合器组件，变速器，差速器，后桥，传动轴等传动部件。最典型的就是电摩和普通摩托车。电摩就靠电机直接驱动车轮，不仅省去了内燃机，也没有了变速箱，由链条减速传动车轮变成电机直接驱动车轮。轮毂电机省去一些传动部件的同时也节省了大量空间，减轻了车辆自重，而传动效率也高了不少!而且四个车轮是独立控制的，通过电控可以很容易的实现轮间差速功能，而不需要机械差速器。三，毂电机质自身量大(重)，轮毂电机要比普通汽车轮毂多了很多东西，其中电机质量是最大的。成品轮毂电机质量在30kg以上，过重的车轮对系统悬挂系统要求更高。传统汽车厂商的工程师绞尽脑汁的采用轻体材料把簧下质量降下来，据研究簧下质量减少1公斤相当于减轻15公斤簧上质量。簧下质量和汽车加速性，操控性，稳定有很大的关系，所以工程师都在想办法降低簧下质量，而采用电动车轮毂电机簧下质量一下子一下子增重好几十公斤，正和工程师的意图相反。但是家用车辆日常代步使用，操控性要求可以降低一些，毕竟我们不去赛车。四，寿命问题。永磁材料在高温下可能退磁，退磁后电机性能必然下降。而行车中刹车片温度可达到200度以上，如何完美解决散热是一个问题。另外成本也会比较高，成熟稳定的电控技术也需要一定时间来积淀。

要减速补小铁块。如果小铁块掉落后没有补上，会导致轮胎和车辆悬挂系统不必要的磨损。车辆高速行驶时会产生颠簸和跑偏，不利于驾驶员的生命安全。

轮毂上的小铁块叫什么

汽车平衡块是汽车上最重要的配重部件之一，可以在轮胎高速行驶时保持动态平衡，因为前后轮胎的重量分布不是很均匀，在车辆高速行驶时会造成车辆运行异常。利用汽车平衡块的增重，使车轮处于同比平衡状态，维持正常行驶。

引起汽车平衡块丢失的原因

汽车平衡块一般由铅块组成。当汽车发生剧烈颠簸，车轮受到重创，更换或修补轮胎时，很容易造成汽车平衡块丢失。当我们驾驶汽车高速行驶时，发现车辆方向盘抖动或车辆异常，需要检查汽车平衡块。

如何防止类似情况发生

一方面，我们需要养成良好的驾驶习惯，避免不良驾驶路线。当车辆的轮胎更换或补胎时，我们需要去专业的维修场所，看看更换下来的轮胎上是否有汽车平衡块。如果没有，就需要及时提出来。

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虽说新款 瑞虎7刚刚上市不算太久，但是根据目前手头掌握的信息，奇瑞确实有打算在明年还要进一步拓展瑞虎7的车型系列，也就是规划了一款瑞虎7Plus版，但那毕竟是明年的事，而且截止目前也并未拍摄到任何实车路试谍照，因此具体的上市时间还处于待定状态，不过奇怪的是最新一期新车准入目录中瑞虎7再度现身目录，事出反常必有妖，仔细看目录登记的数据，果然出现了变化，很有可能将15T+48V轻混系统移植到了瑞虎7上。

既然不是改款，外观申报图自然也就没了任何惊喜可言，要说有变化也仅仅是格栅启用了钻石格栅版本，这真不算个事，即使轮毂本身已经表明这是中低配版本，反正烫印格栅确实没这钻石格栅更为夺目，主打钻石格栅也就在情理之中。

外观既然没有变化的可能性，那么只有将目光锁定至参数本身，确实出现了意想不到的变化，首先要确定的这就是15TCI版车型，并且就是自动版车型，但是整备质量方面出现了重大变化，现销款自动挡的整备质量是1465吨，最新申报的版本则是1515吨，整整多出了50公斤，而额定载客含驾驶员依然是五人，尺寸参数也没有任何变更，这就颇为奇怪了，再看百公里综合油耗申报值竟然是59L/100Km的数据，立即翻出现销款的百公里综合油耗数据，是68L/100Km，重量增加50公斤的情况下，竟然还降低了09L/100Km的参数，这可不是小数字，意味着一箱油可以多开一百公里，如此怪异的数据只有一个解释，15T+48V轻混系统。

再来回顾一下瑞虎8与瑞虎8轻混版的重量差别，前者是1556吨，后者是1587吨（以上数据都是七座版为基础），增重31公斤，不过五座版的重量差别是13公斤，所以重量差别也不能作为评判标准，但是轻混版相比普通版增重是没跑的事了，瑞虎8轻混版的百公里综合油耗是直降1L整，瑞虎7降的是09L，到也非常接近，说明这个轻混版还是有其意义的，通过前期瑞虎8Plus轻混版的相关介绍信息得知，整车48V系统在起步和急加速阶段确实可以提供额外的辅助动力支持，也就是电机参与其中，虽说省油效果不如强混那般耀眼，但多少能以最少的代价尽量达到相应的节油目的。

但在上下图中，特别是尾部申报图里，却并没有看到类似瑞虎8/8Plus版轻混版那样悬挂Hybird标识牌，说实在的做出以上判断也是基于常识层面做出一个逻辑分析，并不代表此次申报的车型确定就是带有48V系统，不过瑞虎7和瑞虎8同属T1X平台，两者在结构层面都有相应的延续，包括尾灯造型都一模一样，因此动力总成顺势跟进的可能性也不能排除在外，只是为何不增加混动标识牌确实让人有些吃不准判断是否正确。

如若判断正确的话，现在是12月，真要推向市场也是明年的事了，还有一个可能性不能排除在外，此次申报的目的是为瑞虎7Plus占坑之用，根据以往的惯例，很多车企都喜欢先用老款车型占住一个编号，注意此次申报的是SQR7151T1ET9的编号，而现销款瑞虎7的目录编号则是SQR7150T1ET9，当然即使改款也不至于增重50公斤，很有可能是改款导致的车辆参数变化以及48V系统的应用等综合之下的增重幅度，届时新款就可以借助现有的编号申报变更扩展目录即可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

存电动车不用发动机，

电动汽车有电动机，简单点说就类似电瓶车的电瓶。

一，电机直接驱动车轮的装置叫做轮毂电机，早在100多年前保时捷就曾经应用过。当时是内燃机发电来驱动轮毂电机，不过后来因为成本高，能效低，维护麻烦等原因放弃了轮毂电机，转而采用内燃机＋变速器来驱动车辆。

二，轮毂电机有很多优点，车辆采用轮毂电机可以省去，离合器组件，变速器，差速器，后桥，传动轴等传动部件。最典型的就是电摩和普通摩托车。

电摩就靠电机直接驱动车轮，不仅省去了内燃机，也没有了变速箱，由链条减速传动车轮变成电机直接驱动车轮。轮毂电机省去一些传动部件的同时也节省了大量空间，减轻了车辆自重，而传动效率也高了不少!而且四个车轮是独立控制的，通过电控可以很容易的实现轮间差速功能，而不需要机械差速器。

三，毂电机质自身量大(重)，轮毂电机要比普通汽车轮毂多了很多东西，其中电机质量是最大的。成品轮毂电机质量在30kg以上，过重的车轮对系统悬挂系统要求更高。传统汽车厂商的工程师绞尽脑汁的采用轻体材料把簧下质量降下来，据研究簧下质量减少1公斤相当于减轻15公斤簧上质量。

簧下质量和汽车加速性，操控性，稳定有很大的关系，所以工程师都在想办法降低簧下质量，而采用电动车轮毂电机簧下质量一下子一下子增重好几十公斤，正和工程师的意图相反。但是家用车辆日常代步使用，操控性要求可以降低一些，毕竟我们不去赛车。

四，寿命问题。永磁材料在高温下可能退磁，退磁后电机性能必然下降。而行车中刹车片温度可达到200度以上，如何完美解决散热是一个问题。另外成本也会比较高，成熟稳定的电控技术也需要一定时间来积淀。