弯矩与转矩,扭矩三者有什么不同

所受的力方向和轴的关系不一样。

弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，其大小为该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和，其正负约定为是构件下凹为正，上凸为负(正负是上部受拉为负，下部受拉为正)。比如说一个悬壁梁，当梁端力为2kN，梁长为3M，刚固端弯矩为-6KNM，而梁的跨中弯矩为-3KNM，按这个主法可以简单算，不过更深的算法要见《材料力学》了。弯矩 图3 这张图中，m就弯矩 图1是弯矩作用，v就是剪力作用，n就是轴力作用弯矩 图2。

扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

转矩是作用在构件某截面上的力对过其形心且垂直于横截面的轴之力矩

三者的单位是一样的。本质是使像轴之类的零件有不同的变形和运动方向，轴内的各种应力不一样。

图中画圈的为0杆，先用截面法对图一中相应的节点取矩求出的A杆，再按图中节点顺序分别用节点发法求出相应颜色的杆件内力即可。

简介

结构力学是固体力学的一个分支，它主要研究工程结构受力和传力的规律，以及如何进行结构优化的学科，它是土木工程专业和机械类专业学生必修的学科。结构力学研究的内容包括结构的组成规则，结构在各种效应（外力，温度效应，施工误差及支座变形等）作用下的响应，包括内力（轴力，剪力，弯矩，扭矩）的计算，位移（线位移，角位移）计算。

以及结构在动力荷载作用下的动力响应（自振周期，振型）的计算等。结构力学通常有三种分析的方法：能量法，力法，位移法，由位移法衍生出的矩阵位移法后来发展出有限元法，成为利用计算机进行结构计算的理论基础。

1、轴力是内力。

2、内力只有轴力的结构。

3、材料力学中内力的概念。

4、轴力与内力的区别。

1轴力：通常是指轴向力，即材料受到的力和长度方向是一致的。

2拉伸过程中，所受的外力可以称为轴力。

3内力：物体因荷载等作用而引起的内部产生抵抗变形的力。

4不仅包括轴力，还有弯矩、剪力、扭矩等其他形式的力。

5材料的变形大小和力值的大小有关。

因为开始判断不好是什么方向，都按正向假设，算出来是负，即是与原来方向反向。有高手能判断准，也可以按实际方向假设，只是做题方便，但是如何涉及矩阵、有限元的时候，要有统一的假设，一般是正向。

螺栓的轴向力是通过拧紧螺栓（螺母）来得到的。目前主要的拧紧方法分为下列4种：

1扭矩法，通过控制紧固件摩擦系数的范围，来保证轴力在一定的范围内。控制成本低，但轴力离散较大。

2扭矩+转角法，主要用于屈服段拧紧。降低摩擦系数对轴力的影响，难点在于如何确定合适的扭矩和转角参数。

3屈服点控制法，高精度的拧紧方法。通过监控拧紧扭矩斜率变化，确定螺栓屈服点位置，设备成本极高。主要用于高端汽车发动机的装配。

4伸长量控制法，高精度的拧紧方法。通过监控螺栓伸长量的变化，确定螺栓当前的拧紧轴力。设备成本极高。

目前市面上主流的拧紧方法还是第1、第2种居多。这些都需要通过理论计算、模拟装配等测试进行分析和验证。除了汽车主机厂研发中心外，市面上很少有做这些研究、测试的机构。如果有这方面的需求，推荐你去找柏中（BOSSARD）。它在紧固件行业还是有比较高的知名度，像这样的测试、验证，他们都可以完成。

根据结构扭矩内力形成原因结构扭转分为平衡扭转和协调扭转类型。

内力，力学概念，一般用来表示构件截面上力的合效果，如弯矩、剪力、轴力等。

在一个力学系统内部相互作用的力叫“内力”，这个力学系统与外部物体相互作用的力叫“外力”。质点系内各个质点之间都有相互作用，我们称这种相互作用为内力。

所谓力学系统，是指具体研究的对象。如研究人体空翻技术时，把整个人体作为一个力学系统；研究掷链球旋转技术时，把人体和链球作为一个力学系统。因随研究的具体对象而变化，故内力和外力的具体内容也不同。

习惯上，也有把人体作为一个力学系统的。体内的肌力，骨、韧带、关节、筋膜等组织力是人体的内力；重力、摩擦力、地面支撑的反作用力和空气中的浮力、阻力等则是人体的外力。

内力的求法——截面法

显然内力在构件的内部，想要求解内力，只有让内力暴露出来，这样根据需要求解内力的截面位置，我们采用截面法。假想地把该截面截开，原构件是平衡的，截开后的任意一部分也是平衡的，即截面两侧的任意一部分在外力及截面上的内力作用下处于平衡状态。

因此，可以取截面的任意一侧，研究其平衡条件，建立平衡方程，求解该截面上的内力。具体截面求解步骤如下。